CN111915920A - 一种基于云计算的智慧城市公共交通系统建设协调管理系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种基于云计算的智慧城市公共交通系统建设协调管理系统，包括站点乘坐人数统计模块、公交班次智能协调模块、站点停站分析模块、管理服务器和公交管理中心，本发明通过统计公交各站点的上车人数和下车人数和各时间段所有站点上车总人数，并根据各时间段所有站点上车总人数进行班次协调分析，再结合站点停站分析模块根据公交各站点上下车人数的对比和公交乘坐饱和度对比，进行各站点是否停站分析，弥补了现有城市公共交通运营管理存在的公交发车间隔时间和公交站点停车弊端，实现了对城市公共交通系统建设的协调管理功能，提高了公交运行效率，避免了公交班次资源浪费，减少了公交财力和人力成本。

Description

一种基于云计算的智慧城市公共交通系统建设协调管理系统

技术领域

本发明涉及公交交通管理技术领域，涉及到一种基于云计算的智慧城市公共交通系统建设协调管理系统。

背景技术

随着我国社会经济的发展、城市化进程的加快，道路交通管理形势日趋复杂，由此带来了很大交通问题，如交通拥堵，公共交通是城市基础设施之一，与人们的生活息息相关，面对城市公共交通难题，如何采取有效措施进行公共交通管理已迫在眉睫。

现有城市公共交通运营管理存在以下一些弊端：

1.公交站点停车问题，目前的公交车在各站点无论有没人下车和上车都进行停车操作，降低了公交车运行效率，增加了乘客乘坐公交的时间成本；

2.公交车发车间隔时间问题，目前的公交车，其每班车与每班车之间的发车间隔时间一般是固定设置的，偶尔出现发车间隔间隔不固定的原因是由于交通堵塞或恶劣天气造成的，其公交发车间隔时间的固定设置没有考虑到时间段乘车人数的动态变化，如早高峰和晚高峰时间段，乘车人数量较多，采用固定设置的公交发车间隔时间进行发车，不能满足早高峰和晚高峰时间段的乘客数量，还比如除早高峰和晚高峰的某一时间段，乘车人数量很少，采用固定设置的公交发车间隔时间进行发车，就会造成公交班次资源浪费，增加公交财力和人力成本。

发明内容

本发明的技术任务是针对上述存在的问题，提供一种能够智能协调公交班次和站点停车的基于云计算的智慧城市公共交通系统建设协调管理系统，弥补了现有城市公共交通运营管理存在的弊端。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

一种基于云计算的智慧城市公共交通系统建设协调管理系统，包括站点乘坐人数统计模块、公交班次智能协调模块、站点停站分析模块、管理服务器和公交管理中心，其中站点乘坐人数统计模块分别与公交班次智能协调模块和站点停站分析模块连接，公交班次智能协调模块与管理服务器连接，公交管理中心与管理服务器连接，所述站点乘坐人群统计模块，用于分时间段获取公交从始发站到终点站的各站点的上车人数和下车人数，并统计各时间段所有站点上车总人数，所述公交班次智能协调模块用于通过获得的的各时间段所有站点上车总人数，将各时间段上车总人数分别与设定的划分时间间隔内目前公交班次数对应的载客总量阈值进行对比，根据人数对比值进行时间段公交班次协调，所述站点停站分析模块用于根据公交各站点上下车人数的对比和公交乘坐饱和度对比，进行各站点是否停站分析；

所述站点乘坐人群统计模块，包括若干公交站点显示输入终端、数据传输单元和总控中心，所述公交站点显示输入终端安装在公交从始发站到终点站的各站点的站台上，公交站点显示输入终端通过数据传输单元与总控中心连接，乘客通过在其所在位置对应的站点站台上的公交站点显示输入终端上输入要去的站点，记为目标站点，同时统计各站点的上车人数，总控中心接收数据传输单元无线传输的各站点各乘客的目标站点信息和各站点上车人数，将获取的各站点上车人数按照预设的时间段进行划分，构成时间段各站点上车人数集合

s_上it1表示为第t1个时间段第i个站点的上车人数，1表示为始发站，n-1表示为终点站前一站，s_上itj表示为第tj个时间段第i个站点的上车人数，对各时间段内各站点上车人数进行求和计算，获取时间段上车总人数集合Kt(Kt1,Kt2,...,Ktj,...,Ktm)，Ktj表示为第tj个时间段上车总人数，站点乘坐人群统计模块将时间段上车总人数集合发送至公交班次智能协调模块，并将时间段各站点上车人数集合发送至站点停站分析模块；

同时，站点乘坐人群统计模块将接收的各站点各乘客的目标站点信息，对同一目标站点的下车人数进行叠加统计，得到时间段各站点下车人数集合

s_下it1表示为第t1个时间段第i个站点的下车人数，2表示为始发站下一站，n表示为终点站，s_下itj表示为第tj个时间段第i个站点的下车人数，站点乘坐人群统计模块将时间段各站点下车人数集合发送至站点停站分析模块；

所述公交班次智能协调模块接收站点乘坐人群统计模块发送的时间段上车总人数集合，将各时间段上车总人数与设定的划分时间间隔内目前公交班次数对应的载客总量阈值进行对比，若某时间段上车总人数大于设定的划分时间间隔内目前公交班次数对应的载客总量上限值，则在该时间段要增加公交班次，若某时间段上车总人数小于设定的划分时间间隔内目前公交班次数对应的载客总量下限值，则在该时间段减少公交班次，筛选需要增加公交班次的时间段并统计增加公交班次的时间段人数对比差值，构成增加公交班次时间段人数对比差值集合ΔK_增t(ΔK_增t1,ΔK_增t2,...,ΔK_增tf,...,ΔK_增tl)，ΔK_增tf表示为第tf个增加公交班次时间段内的上车总人数设定的划分时间间隔内目前公交班次数对应的载客总量上限值之间的对比差值，同时，公交班次智能协调模块筛选需要减少公交班次的时间段，并统计减少公交班次的时间段人数对比差值，构成减少公交班次时间段人数对比差值绝对值集合|ΔK_减t|(|ΔK_减t1|,|ΔK_减t2|,...,|ΔK_减tr|,...,|ΔK_减ts|)，|ΔK_减tr|表示为第tr个减少公交班次时间段内的上车总人数与设定的划分时间间隔内目前公交班次数对应的载客总量下限值之间的对比差值的绝对值，公交班次智能协调模块将增加公交班次时间段人数对比差值集合和减少公交班次时间段人数对比差值绝对值集合发送至管理服务器；

所述站点停站分析模块接收站点乘坐人群统计模块发送的时间段各站点上车人数集合和时间段各站点下车人数集合，在公交运行过程中，获取该公交运行时间点所处的时间段分别与时间段站点上车人数集合和时间段各站点下车人数集合进行匹配，筛选出公交运行时间点对应的某时间段各站点上车人数和该时间段各站点下车人数，将筛选出的该时间段各站点上车人数和各站点下车人数进行比对，若某一站点上车人数和下车人数均为0，则在该站点不停车，同时在各站点有乘客上车之后，统计公交车内的总人数，并与预设的单辆公交荷载量进行对比，若大于或等于预设的单辆公交荷载量，则表明该公交乘客人数已饱和，根据筛选的各站点下车人数，若某一站点下车人数为0，则公交在该站点不停车；

所述管理服务器接收公交班次智能协调模块发送的增加公交班次时间段人数对比差值集合，将增加公交班次时间段人数对比差值集合中各需要增加公交班次的时间段内的人数对比差值除以单辆公交荷载量并做取整处理，获得各需要增加公交班次时间段的公交班数增加数，并将获得的需要增加公交班次的时间段及增加公交班次时间段的公交班数增加数发送至公交服务中心；

同时，管理服务器接收公交班次智能协调模块发送的减少公交班次时间段人数对比差值绝对值集合，将减少公交班次时间段人数对比差值绝对值集合中各需要减少公交班次的时间段内的人数对比差值绝对值除以单辆公交荷载量并做取整处理，获得各需要减少公交班次时间段的公交班数减少数，并将获得的需要减少公交班次的时间段及需要减少公交班次时间段的公交班数减少数发送至公交管理中心；

所述公交管理中心接收管理服务器发送的需要增加公交班次的时间段及需要增加公交班次时间段的公交班数增加数和需要减少公交班次的时间段及需要减少公交班次时间段的公交班数减少数，按照接收的公交班次增加或减少信息进行相应调整。

优选地，所述公交站点显示输入终端上显示有对应该公交路线的从始发站到终点站的所有站点按钮键，乘客根据自己要去的目标站点，在该目标站点对应的站点按钮进行点击，即输入了目标站点，且公交站点显示输入终端的个数与对应该公交路线的总站点数保持一致。

进一步地，所述各站点上车人数统计方法为各站点的乘客在公交站点显示输入终端上对应目标站点的站点按钮进行点击输入的同时，总控中心进行点击数计数，根据总控中心计数的各站点的点击数，获取各站点上车人数。

进一步地，所述预设的各时间段划分时间间隔相同，其划分间隔内目前公交班次数对应的载客总量阈值获取方法包括以下几个步骤：

S1：将各时间段内的任意一时间段与之前一时间段进行作差处理，得到划分时间间隔，并提取预设的该划分时间间隔内对应的目前该公交发车最大间隔时间和最小间隔时间；

S2：将得到的划分时间间隔除以目前该公交的发车最大间隔时间并做取整处理，所得到的值为划分时间间隔内的目前该公交最少班数，将得到的划分时间间隔除以目前该公交的发车最小间隔时间并做取整处理，所得到的值为划分时间间隔内的目前该公交最多班数；

S3：将获得的划分时间间隔内的目前该公交最少班数乘以该公交对应的单辆公交荷载数，得到划分时间间隔内目前公交班次数对应的载客总量下限值，将获得的划分时间间隔内的目前该公交最多班数乘以该公交对应的单辆公交荷载数，得到划分时间间隔内目前公交班次数对应的载客总量上限值。

进一步地，所述单辆公交荷载数为单辆公交的最大载客量。

进一步地，所述取整处理方法为，若得到的数值是整数，则取该整数，若得到的数值是小数，则四舍五入取整。

有益效果：

本发明提供的一种基于云计算的智慧城市公共交通系统建设协调管理系统，通过站点乘坐人数统计模块统计公交从始发站到终点站的各站点的上车人数和下车人数和各时间段所有站点上车总人数，并通过公交班次智能协调模块根据各时间段所有站点上车总人数进行班次协调分析，再结合站点停站分析模块根据公交各站点上下车人数的对比和公交乘坐饱和度对比，进行各站点是否停站分析，弥补了现有城市公共交通运营管理存在的公交发车间隔时间和公交站点停车弊端，实现了对城市公共交通系统建设的协调管理功能，提高了公交运行效率，避免了公交班次资源浪费，减少了公交财力和人力成本，提高了乘客乘坐公交的体验感，具有智能化程度高的特点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的模块示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1所示，一种基于云计算的智慧城市公共交通系统建设协调管理系统，包括站点乘坐人数统计模块、公交班次智能协调模块、站点停站分析模块、管理服务器和公交管理中心，其中站点乘坐人数统计模块分别与公交班次智能协调模块和站点停站分析模块连接，公交班次智能协调模块与管理服务器连接，公交管理中心与管理服务器连接。站点乘坐人群统计模块，用于分时间段获取公交从始发站到终点站的各站点的上车人数和下车人数，并统计各时间段所有站点上车总人数，公交班次智能协调模块用于通过获得的的各时间段所有站点上车总人数，将各时间段上车总人数分别与设定的划分时间间隔内目前公交班次数对应的载客总量阈值进行对比，根据人数对比值进行时间段公交班次协调，站点停站分析模块用于根据公交各站点上下车人数的对比和公交乘坐饱和度对比，进行各站点是否停站分析。

站点乘坐人群统计模块，包括若干公交站点显示输入终端、数据传输单元和总控中心，公交站点显示输入终端通过数据传输单元与总控中心连接，其公交站点显示输入终端安装在公交从始发站到终点站的各站点的站台上，且公交站点显示输入终端的个数与对应该公交路线的总站点数保持一致，公交站点显示输入终端上显示有对应该公交路线的从始发站到终点站的所有站点按钮键，乘客通过在其所在位置对应的站点站台上的公交站点显示输入终端上寻找要去的站点按钮键，记为目标站点，对该站点按钮键进行点击，即输入了目标站点，在点击的同事，总控中心进行点击数计数，根据总控中心计数的各站点的点击数，获取各站点上车人数，同时总控中心接收数据传输单元经无线传输的各站点各乘客的目标站点信息，将获取的各站点上车人数按照预设的时间段进行划分，构成时间段各站点上车人数集合

s_上it1表示为第t1个时间段第i个站点的上车人数，1表示为始发站，n-1表示为终点站前一站，s_上itj表示为第tj个时间段第i个站点的上车人数，对各时间段内各站点上车人数进行求和计算，其对应的各时间段上车总人数求和公式集合为

获取时间段上车总人数集合Kt(Kt1,Kt2,...,Ktj,...,Ktm)，Ktj表示为第tj个时间段上车总人数，站点乘坐人群统计模块将时间段上车总人数集合发送至公交班次智能协调模块，并将时间段各站点上车人数集合发送至站点停站分析模块；

本优选实施例设置的公交站点显示输入终端，通过乘客输入目标站点，系统总控中心就可获知各站点上车人数及下车人数，操作方便，为后续进行公交班次协调和站点停车分析提供了数据支撑。

同时，站点乘坐人群统计模块将接收的各站点各乘客的目标站点信息，对同一目标站点的下车人数进行叠加统计，得到时间段各站点下车人数集合

s_下it1表示为第t1个时间段第i个站点的下车人数，2表示为始发站下一站，n表示为终点站，s_下itj表示为第tj个时间段第i个站点的下车人数，站点乘坐人群统计模块将时间段各站点下车人数集合发送至站点停站分析模块。

本优选实施例通过预先设置各时间段，预设的各时间段划分时间间隔相同，将统计的各站点上车人数和下车人数按照预设的时间段进行展示，直观地反映了一天中各时间段内各站点乘客的动态变化，便于了解哪一乘客量较多的时间段及乘客量较少的时间段，为公交班次协调提供相关参考数据。

公交班次智能协调模块接收站点乘坐人群统计模块发送的时间段上车总人数集合，将各时间段上车总人数与设定的划分时间间隔内目前公交班次数对应的载客总量阈值进行对比，所述划分间隔内目前公交班次数对应的载客总量阈值获取方法包括以下几个步骤：

S1：将各时间段内的任意一时间段与之前一时间段进行作差处理，得到划分时间间隔；

S2：提取预设的该划分时间间隔内对应的目前该公交的发车最大间隔时间和最小间隔时间，其最大间隔时间为交通堵塞或恶劣天气造成的发车延迟，其最小间隔时间为固定设置的；所述最大间隔时间可通过任意选取最近若干年，对这若干年的每一年中该公交所有因交通堵塞或恶劣天气造成未准点发车的的间隔时间取最大值，同时对这若干年的每一年发车最大间隔时间取求均值获得；

S3：将得到的划分时间间隔除以目前该公交的发车最大间隔时间并做取整处理，所得到的值为划分时间间隔内的目前该公交最少班数，将得到的划分时间间隔除以目前该公交的发车最小间隔时间并做取整处理，所得到的值为划分时间间隔内的目前该公交最多班数，其取整处理方法为，若得到的数值是整数，则取该整数，若得到的数值是小数，则四舍五入取整。

S4：将获得的划分时间间隔内的目前该公交最少班数乘以该公交对应的单辆公交荷载数，所述单辆公交荷载数为单辆公交的最大载客量，得到划分时间间隔内目前公交班次数对应的载客总量下限值，将获得的划分时间间隔内的目前该公交最多班数乘以该公交对应的单辆公交荷载数，得到划分时间间隔内目前公交班次数对应的载客总量上限值。

若某时间段上车总人数大于设定的划分时间间隔内目前公交班次数对应的载客总量上限值，则在该时间段要增加公交班次，若某时间段上车总人数小于设定的划分时间间隔内目前公交班次数对应的载客总量下限值，则在该时间段减少公交班次，筛选需要增加公交班次的时间段并统计增加公交班次的时间段人数对比差值，构成增加公交班次时间段人数对比差值集合ΔK_增t(ΔK_增t1,ΔK_增t2,...,ΔK_增tf,...,ΔK_增tl)，ΔK_增tf表示为第tf个增加公交班次时间段内的上车总人数设定的划分时间间隔内目前公交班次数对应的载客总量上限值之间的对比差值，同时，公交班次智能协调模块筛选需要减少公交班次的时间段，并统计减少公交班次的时间段人数对比差值，构成减少公交班次时间段人数对比差值绝对值集合|ΔK_减t|(ΔK_减t1|,|ΔK_减t2|,...,|ΔK_减tr|,...,|ΔK_减ts|)，|ΔK_减tr|表示为第tr个减少公交班次时间段内的上车总人数与设定的划分时间间隔内目前公交班次数对应的载客总量下限值之间的对比差值的绝对值，公交班次智能协调模块将增加公交班次时间段人数对比差值集合和减少公交班次时间段人数对比差值绝对值集合发送至管理服务器，公交班次协调，避免了公交班次资源浪费，减少了公交财力和人力成本，实现了公交班次优化分配。

所述站点停站分析模块接收站点乘坐人群统计模块发送的时间段各站点上车人数集合和时间段各站点下车人数集合，在公交运行过程中，获取该公交运行时间点所处的时间段分别与时间段站点上车人数集合和时间段各站点下车人数集合进行匹配，筛选出公交运行时间点对应的某时间段各站点上车人数和该时间段各站点下车人数，将筛选出的该时间段各站点上车人数和各站点下车人数进行比对，若某一站点上车人数和下车人数均为0，则在该站点不停车，同时在各站点有乘客上车之后，统计公交车内的总人数，并与预设的单辆公交荷载量进行对比，若大于或等于预设的单辆公交荷载量，则表明该公交乘客人数已饱和，根据筛选的各站点下车人数，若某一站点下车人数为0，则公交在该站点不停车，实现了有针对性的站点停车，提高了公交运行效率，节约了乘客乘坐公交的时间成本，提高了乘客的公交乘坐体验。

管理服务器接收公交班次智能协调模块发送的增加公交班次时间段人数对比差值集合，将增加公交班次时间段人数对比差值集合中各需要增加公交班次的时间段内的人数对比差值除以单辆公交荷载量并做取整处理，获得各需要增加公交班次时间段的公交班数增加数，并将获得的需要增加公交班次的时间段及增加公交班次时间段的公交班数增加数发送至公交服务中心。

同时，管理服务器接收公交班次智能协调模块发送的减少公交班次时间段人数对比差值绝对值集合，将减少公交班次时间段人数对比差值绝对值集合中各需要减少公交班次的时间段内的人数对比差值绝对值除以单辆公交荷载量并做取整处理，获得各需要减少公交班次时间段的公交班数减少数，并将获得的需要减少公交班次的时间段及需要减少公交班次时间段的公交班数减少数发送至公交管理中心。

公交管理中心接收管理服务器发送的需要增加公交班次的时间段及需要增加公交班次时间段的公交班数增加数和需要减少公交班次的时间段及需要减少公交班次时间段的公交班数减少数，按照接收的公交班次增加或减少信息进行相应调整。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种基于云计算的智慧城市公共交通系统建设协调管理系统，其特征在于：包括站点乘坐人数统计模块、公交班次智能协调模块、站点停站分析模块、管理服务器和公交管理中心，其中站点乘坐人数统计模块分别与公交班次智能协调模块和站点停站分析模块连接，公交班次智能协调模块与管理服务器连接，公交管理中心与管理服务器连接，所述站点乘坐人群统计模块，用于分时间段获取公交从始发站到终点站的各站点的上车人数和下车人数，并统计各时间段所有站点上车总人数，所述公交班次智能协调模块用于通过获得的的各时间段所有站点上车总人数，将各时间段上车总人数分别与设定的划分时间间隔内目前公交班次数对应的载客总量阈值进行对比，根据人数对比值进行时间段公交班次协调，所述站点停站分析模块用于根据公交各站点上下车人数的对比和公交乘坐饱和度对比，进行各站点是否停站分析；

所述站点乘坐人群统计模块，包括若干公交站点显示输入终端、数据传输单元和总控中心，所述公交站点显示输入终端安装在公交从始发站到终点站的各站点的站台上，公交站点显示输入终端通过数据传输单元与总控中心连接，乘客通过在其所在位置对应的站点站台上的公交站点显示输入终端上输入要去的站点，记为目标站点，同时统计各站点的上车人数，总控中心接收数据传输单元无线传输的各站点各乘客的目标站点信息和各站点上车人数，将获取的各站点上车人数按照预设的时间段进行划分，构成时间段各站点上车人数集合

s_上it1表示为第t1个时间段第i个站点的上车人数，1表示为始发站，n-1表示为终点站前一站，s_上itj表示为第tj个时间段第i个站点的上车人数，对各时间段内各站点上车人数进行求和计算，获取时间段上车总人数集合Kt(Kt1,Kt2,...,Ktj,...,Ktm)，Ktj表示为第tj个时间段上车总人数，站点乘坐人群统计模块将时间段上车总人数集合发送至公交班次智能协调模块，并将时间段各站点上车人数集合发送至站点停站分析模块；

同时，站点乘坐人群统计模块将接收的各站点各乘客的目标站点信息，对同一目标站点的下车人数进行叠加统计，得到时间段各站点下车人数集合

s_下it1表示为第t1个时间段第i个站点的下车人数，2表示为始发站下一站，n表示为终点站，s_下itj表示为第tj个时间段第i个站点的下车人数，站点乘坐人群统计模块将时间段各站点下车人数集合发送至站点停站分析模块；

所述公交班次智能协调模块接收站点乘坐人群统计模块发送的时间段上车总人数集合，将各时间段上车总人数与设定的划分时间间隔内目前公交班次数对应的载客总量阈值进行对比，若某时间段上车总人数大于设定的划分时间间隔内目前公交班次数对应的载客总量上限值，则在该时间段要增加公交班次，若某时间段上车总人数小于设定的划分时间间隔内目前公交班次数对应的载客总量下限值，则在该时间段减少公交班次，筛选需要增加公交班次的时间段并统计增加公交班次的时间段人数对比差值，构成增加公交班次时间段人数对比差值集合ΔK_增t(ΔK_增t1,ΔK_增t2,...,ΔK_增tf,...,ΔK_增tl)，ΔK_增tf表示为第tf个增加公交班次时间段内的上车总人数设定的划分时间间隔内目前公交班次数对应的载客总量上限值之间的对比差值，同时，公交班次智能协调模块筛选需要减少公交班次的时间段，并统计减少公交班次的时间段人数对比差值，构成减少公交班次时间段人数对比差值绝对值集合|ΔK_减t|(|ΔK_减t1|,|ΔK_减t2|,...,|ΔK_减tr|,...,|ΔK_减ts|)，|ΔK_减tr|表示为第tr个减少公交班次时间段内的上车总人数与设定的划分时间间隔内目前公交班次数对应的载客总量下限值之间的对比差值的绝对值，公交班次智能协调模块将增加公交班次时间段人数对比差值集合和减少公交班次时间段人数对比差值绝对值集合发送至管理服务器；

所述站点停站分析模块接收站点乘坐人群统计模块发送的时间段各站点上车人数集合和时间段各站点下车人数集合，在公交运行过程中，获取该公交运行时间点所处的时间段分别与时间段站点上车人数集合和时间段各站点下车人数集合进行匹配，筛选出公交运行时间点对应的某时间段各站点上车人数和该时间段各站点下车人数，将筛选出的该时间段各站点上车人数和各站点下车人数进行比对，若某一站点上车人数和下车人数均为0，则在该站点不停车，同时在各站点有乘客上车之后，统计公交车内的总人数，并与预设的单辆公交荷载量进行对比，若大于或等于预设的单辆公交荷载量，则表明该公交乘客人数已饱和，根据筛选的各站点下车人数，若某一站点下车人数为0，则公交在该站点不停车；

所述管理服务器接收公交班次智能协调模块发送的增加公交班次时间段人数对比差值集合，将增加公交班次时间段人数对比差值集合中各需要增加公交班次的时间段内的人数对比差值除以单辆公交荷载量并做取整处理，获得各需要增加公交班次时间段的公交班数增加数，并将获得的需要增加公交班次的时间段及增加公交班次时间段的公交班数增加数发送至公交服务中心；

同时，管理服务器接收公交班次智能协调模块发送的减少公交班次时间段人数对比差值绝对值集合，将减少公交班次时间段人数对比差值绝对值集合中各需要减少公交班次的时间段内的人数对比差值绝对值除以单辆公交荷载量并做取整处理，获得各需要减少公交班次时间段的公交班数减少数，并将获得的需要减少公交班次的时间段及需要减少公交班次时间段的公交班数减少数发送至公交管理中心；

所述公交管理中心接收管理服务器发送的需要增加公交班次的时间段及需要增加公交班次时间段的公交班数增加数和需要减少公交班次的时间段及需要减少公交班次时间段的公交班数减少数，按照接收的公交班次增加或减少信息进行相应调整。

2.根据权利要求1所述的一种基于云计算的智慧城市公共交通系统建设协调管理系统，其特征在于：所述公交站点显示输入终端上显示有对应该公交路线的从始发站到终点站的所有站点按钮键，乘客根据自己要去的目标站点，在该目标站点对应的站点按钮进行点击，即输入了目标站点，且公交站点显示输入终端的个数与对应该公交路线的总站点数保持一致。

3.根据权利要求1所述的一种基于云计算的智慧城市公共交通系统建设协调管理系统，其特征在于：所述各站点上车人数统计方法为各站点的乘客在公交站点显示输入终端上对应目标站点的站点按钮进行点击输入的同时，总控中心进行点击数计数，根据总控中心计数的各站点的点击数，获取各站点上车人数。

4.根据权利要求1所述的一种基于云计算的智慧城市公共交通系统建设协调管理系统，其特征在于：所述预设的各时间段划分时间间隔相同，其划分间隔内目前公交班次数对应的载客总量阈值获取方法包括以下几个步骤：

S1：将各时间段内的任意一时间段与之前一时间段进行作差处理，得到划分时间间隔，并提取预设的该划分时间间隔内对应的目前该公交发车最大间隔时间和最小间隔时间；

S2：将得到的划分时间间隔除以目前该公交的发车最大间隔时间并做取整处理，所得到的值为划分时间间隔内的目前该公交最少班数，将得到的划分时间间隔除以目前该公交的发车最小间隔时间并做取整处理，所得到的值为划分时间间隔内的目前该公交最多班数；

S3：将获得的划分时间间隔内的目前该公交最少班数乘以该公交对应的单辆公交荷载数，得到划分时间间隔内目前公交班次数对应的载客总量下限值，将获得的划分时间间隔内的目前该公交最多班数乘以该公交对应的单辆公交荷载数，得到划分时间间隔内目前公交班次数对应的载客总量上限值。

5.根据权利要求1所述的一种基于云计算的智慧城市公共交通系统建设协调管理系统，其特征在于：所述单辆公交荷载数为单辆公交的最大载客量。

6.根据权利要求1所述的一种基于远程监控的物流运输行驶安全监测管理系统，其特征在于：所述取整处理方法为，若得到的数值是整数，则取该整数，若得到的数值是小数，则四舍五入取整。

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