CN111907712A - 包括具有竖直、平移和转动调节的桌机构的乘客套间 - Google Patents

Abstract

一种在诸如包括乘客座椅的飞机乘客套间的乘客舱环境中使用的可调节桌组件。桌组件包括：附接到固定体的固定轨道组件；可转动地安装在轨道组件上的支撑柱；和安装在支撑柱上的桌，所述桌具有收起位置和从收起位置沿大致朝向乘客座椅的第一方向的展开位置。桌具有预定的收起取向，在该收起取向上，支撑柱和桌能够沿轨道组件在与第一方向相反的第二方向上移动到收起位置，并且当桌转动离开预定的收起取向时，轨道组件阻止桌移动到收起位置。

Description

包括具有竖直、平移和转动调节的桌机构的乘客套间

相关申请的交叉引用

本申请要求于2019年5月7日提交的、名称为“Passenger Suite with TableMechanism with Vertical,Translational and Rotational Adjustment(包括具有竖直、平移和转动调节的桌机构的乘客套间)”的美国临时专利申请No.62/844,497和于2019年5月7日提交的、名称为“(Damped Table Hinge阻尼桌铰接件)”的美国临时专利申请No.62/844,517的优先权，其中每个通过引用整体并入本文。本申请涉及题为“Dampening Hingeand Table Assemblies Including the Same(阻尼铰接件和包括其的桌组件)”的共同拥有并同时提交的美国非临时专利申请，该申请通过引用整体并入本文。

背景技术

航空公司以不同的票价提供了具有不同水平的设施的不同乘客座位等级，以适应各种预算和旅行者的喜好。常规经济座舱通常包括紧密间隔的座椅排，以实现经济和空间效率。商务舱和头等座舱通常包括更大的起居空间和更高级的设施。

在许多类型的座舱中存在的一种设施是托盘桌，有时被称为餐桌。在经济型座舱中，托盘桌可以从前排座位的后侧展开，以供后排座椅的乘客使用。在第一排座椅中，托盘桌可以附接到复杂的铰接机构，以从扶手处竖直和转动地展开。托盘桌可以构造成具有分开的部分，以紧凑地包装和存放，其中，托盘桌可以展开和扩展以增加桌面尺寸。桌面部分可以铰接在一起，以使一个桌面部分相对于另一个折叠。尽管常规的桌子安装布置允许展开和紧凑的存放，但是这种布置没有提供或提供了很少的其他的可调节性，对于期望豪华住宿设施的旅客可能会赞赏或要求所述可调节性。

因此，需要对桌组件和乘客套间进行改进。

发明内容

为了实现前述或其它优点，本文公开的发明方面涉及一种飞机乘客套间，其包括：乘客座椅；固定到结构体(monument)的固定轨道组件；可转动地安装在轨道组件上的支撑柱；和安装支撑柱上的桌，所述桌具有收起位置和从收起位置沿大致朝向乘客座椅的第一方向的展开位置。桌具有预定的收起取向，在该收起取向上，支撑柱和桌能够沿轨道组件在与第一方向相反的第二方向上移动到收起位置，并且当桌转动离开预定的收起取向时，轨道组件阻止桌移动到收起位置。

在一些实施例中，轨道组件包括控制轨道，所述控制轨道具有沿第一方向延伸的第一部分和沿第二方向延伸的第二部分，其中支撑柱和桌能够沿第一部分绕由支撑柱限定的竖直轴线转动，并且支撑柱和桌不能沿第二部分绕竖直轴线转动。

在一些实施例中，控制轨道的第一部分具有第一侧向宽度，控制轨道的第二部分具有大于第一侧向宽度的第二侧向宽度，并且支撑柱具有径向减小的部分，当桌处于预定的收起取向时该径向减小的部分面向控制轨道。

在一些实施例中，支撑柱的至少一部分具有竖直的圆柱形壁，所述竖直的圆柱形壁具有半径，并且径向减小的部分相对于所述半径减小。

在一些实施例中，径向减小的部分由弦表面形成。

在一些实施例中，制动器在制动状态下自动阻止支撑柱和桌沿着轨道组件移动。当用户沿第一方向或第二方向施加力时，制动器切换至释放状态，从而允许桌沿轨道组件移动。

在一些实施例中，桌的竖直位置是可调节的。

在一些实施例中，桌包括安装在支撑柱上的基板以及枢转地附接到基板的第一折板，其中第一折板能够相对于基板在折叠位置和展开位置之间枢转。

在一些实施例中，桌包括枢转地附接到基板的第二折板。

在一些实施例中，壁在第二方向上定位在乘客座椅的前方，基板具有第一线性端，第一折板枢转地附接到所述第一线性端，并且预定收起取向通过第一线性端面向壁来限定。

在一些实施例中，在桌的收起位置，第一折板处于折叠位置，并且基板的第一线性端面向并邻近壁。

在一些实施例中，结构体包括床。

在另一方面，本文公开的发明构思涉及一种可安装在飞机乘客舱中的可调节桌组件。所述桌组件包括可附接到飞机乘客舱中的固定结构的固定轨道组件。支撑柱可转动地安装在轨道组件上。安装在支撑柱上的桌具有收起位置和从收起位置沿第一方向的展开位置。所述桌具有预定的收起取向，在该收起取向上，支撑柱和桌能够沿轨道组件在与第一方向相反的第二方向上移动到收起位置，并且当桌转动离开预定的收起取向时，轨道组件阻止桌移动到收起位置。

在一些实施例中，桌包括安装在支撑柱上的基板以及枢转地附接到基板的第一折板，其中第一折板能够相对于基板在折叠位置和展开位置之间枢转。

在一些实施例中，基板具有第一线性端，第一折板枢转地附接到第一线性端，并且其中，预定的收起取向通过第一线性端面向第二方向或第一方向来限定。

发明构思的实施例可以包括以上方面、特征和配置中的一个或更多个或者任意组合。

附图说明

当结合下面的详细描述时，可以更好地理解本文公开的发明构思的实施。这样的描述参考了附图，这些附图不一定按比例绘制，并且为了清楚起见，其中一些特征可能被夸大，并且一些特征可能被省略或可以被示意性地表示。附图中相似的附图标记可以表示并指代相同或相似的元件、特征或功能。在这些附图中：

图1是根据本公开的飞机乘客套间的透视图，示出了处于展开位置和展开状态的三折桌；

图2是图1的乘客套间的透视图，示出了处于收起位置和折叠状态的三折桌；

图3是图2的透视图，其中三折桌在展开位置折叠；

图4是图3的透视图，示出了三折桌在展开位置中部分展开；

图5是图1的处于展开状态的三折桌的俯视放大图；

图6是图1的处于升高的竖直位置的三折桌的透视图；

图7是图6的透视图，示出了处于降低的竖直位置的三折桌；

图8是图1的乘客套间的俯视图，示出了沿图1的方向使用的三折桌；

图9是相对于图8处于转动位置的三折桌的透视图；

图10是相对于图8处于另一转动位置的三折桌的透视图；

图11是图1的三折桌的一部分和支撑柱和轨道组件的透视图；

图12是图11的支撑柱和轨道组件的一部分的仰视图；

图13是图1的三折桌的下侧的透视图；

图14是沿图13中的线14-14截取的前视横截面图；和

图15是沿图14中的线15-15截取的俯视横截面图，其中示出了在两个纵向位置的支撑柱的下部，以示出转动锁定和解锁。

具体实施方式

以下结合附图阐述的描述旨在作为对所公开主题的各种示意性实施例的描述。结合每个示意性实施例描述了特定特征和功能；然而，对于本领域技术人员显而易见的是，可以在没有那些特定特征和功能中的每一个的情况下实践所公开的实施例。除明确说明，或方面、特征或功能与实施例不兼容以外，以下结合一个实施例描述的方面、特征和功能旨在适用于以下描述的其他实施例。

本文公开的发明构思通常涉及一种乘客套间布局，该乘客套间布局包括可在套间内重新定位并且针对不同用途可重新配置的桌机构。套间通常包括定位于固定床的一侧的可调节座椅。桌机构被安装到沿着床的邻近座椅的一侧的轨道或轨道组件。桌机构包括具有阻尼铰接件的折叠桌系统(例如，双折或三折)。桌机构提供了三个自由度，包括向前/向后运动(即平移运动)，竖直移动和转动运动。每个运动部件可以通过制动器或其他机构保持在适当位置。在一些实施例中，在正常的乘客使用状态下，所有制动器都被应用。在一些实施例中，致动器释放制动器以允许运动。在一些实施例中，用户施加力以平移和/或转动桌面。

作为非限制性示例，附图中图示的桌子示出为具有三个叶板或面板的三折桌20。其他桌子，例如具有一个叶板的单面板桌和具有两个叶板或面板的双折桌，都在这些描述的范围内。这些都是非限制性示例。桌20被示出为在飞机乘客环境中，在下文中被标记和描述为乘客套间70。在一些实施方式中，在没有套间70的特征的情况下提供了所描述和图示的桌。例如，在具有或不具有床90和乘客座椅74的其他环境中，可调节桌组件中的折叠桌能够沿着固定轨道组件104通过例如在下文中称为支撑组件110的支撑组件移动和支撑。作为非限制性示例，附图示出了安装到轨道组件的单个桌。在一些实施方式中，两个桌可以安装到同一轨道组件并在其上独立运动。

图示的三折桌20安装在支撑柱126上，通过该支撑柱，三折桌可以通过沿着纵轴线22运动而前后平移，并且沿着竖直轴线24上下运动。为方便起见，相对于其中布置有图1所示的乘客套间的飞机机身，朝向乘客座椅的第一纵向方向23被视为后或向后的方向。与第一方向23相反的第二纵向方向25被视为向前的方向。在其他实施方式中，第一纵向方向23相对于飞机可以是向前的或另一方向。三折桌20还可以通过支撑柱的转动功能绕竖直轴线24转动。在以下描述中，在对三折桌20的折叠和展开功能进行说明后，再说明三折桌20的运动。

三折桌20具有相互连接的大体上平坦的三个刚性面板，其中两个铰接或折叠到收起位置。称为中心基板30的大体上平坦且刚性的第一面板从下方被安装在支撑柱上。在示例性实施方式中，基板30保持为大致水平。

三折桌20具有大体上平坦且刚性的第二面板，称为闭合折板40，其在三折桌20的折叠状态下与基板30紧密接触。闭合折板40通过铰接件60枢转地附接到基板30。大体上平坦且刚性的第三面板被称为间隔折板50，其在三折桌20的折叠状态(图2)下与基板30竖直偏移以容纳在其间的闭合折板40。

在如图5所示的三折桌20的未折叠和平坦状态下，基板30的顶面31、闭合折板40的顶面41和间隔折板50的顶面51基本上共面，以一起用作桌面。基板30具有第一线性端32，该第一线性端通过第一铰接件60枢转地附接到闭合折板40的近线性端42。在如下所述的具体实施例中，第一铰接件可以是阻尼铰接件。基板30的第二线性端34通过第二铰接件62附接到间隔折板50的近线性端。第二铰接件62在三折桌20的折叠状态下容纳间隔折板50相对于基板30的竖直偏移。

闭合折板40和间隔折板50具有相应的自由远端44和54，其在展开状态下限定三折桌20的展开端。当三折桌20从折叠状态通过部分折叠状态转变到展开状态时，闭合折板40和间隔折板50在其附接的近端处枢转，同时其自由远端44和54行进到它们的目的地。当折叠三折桌20时，闭合折板40应在间隔折板50之前转变，以使闭合折板40比间隔折板50更靠近基板30，以允许堆叠的、稳定的折叠状态(图2、3)。

基板30、闭合折板40和间隔折板50具有大致相同的宽度W，从而在任何折叠或展开状态下限定了桌子的大致宽度。它们通常也具有相同的长度，在展开状态下，它们长度的总和大致限定了三折桌20的长度L。基板、闭合折板和间隔折板具有相同的长度和宽度还可以在堆叠的折叠状态下提供外观整洁的组件，在该状态下，暴露的端和面对齐而没有明显的突出部。

基板30是矩形的，具有垂直于第一线性端和第二线性端32和34的第一线性侧和第二线性侧36和38。闭合折板40和间隔折板50具有相应的第一线性侧46和56，其与基板30的第一线性侧36一起限定了三折桌20处于展开状态的第一线性侧26。闭合折板40和间隔折板50的相应的、与第一侧46和56相对的第二侧48和58与基板的第二侧38一起限定了三折桌20的第二侧28。相应的第二侧48和58在远端44和54附近是弧形的，从而为了安全和美观目的，展开的三折桌20的第二侧28的角是锥形的、圆形的或有倒角的。

将闭合折板40附接到基板30的第一铰接件60使得闭合折板和基板折叠在一起时可以堆叠或重叠。此外，第一铰接件60允许闭合折板40和基板30在展开的平面状态下在其附接的线性端42和32处对准并接触。第一铰接件60可以朝向基板30和闭合折板40的相对位置偏移，该相对位置是基板和闭合折板相对运动范围极限之间的中间位置，该相对运动范围极限是平面的完全展开位置(图1、5)和堆叠的完全折叠位置(图2、3)。随着接近运动范围极限，这将减慢铰接件的运动。当用户从水平和相对较低位置的任一运动范围极限枢转地抬起闭合折板40时，这也提供了上升辅助。

铰接件60还可以或进一步在其运动范围极限处是运动阻尼的。这在闭合折板40接近其运动范围极限时提供了对闭合折板40的枢转运动的制动，从而减小了桌子折叠和展开时的咔嗒声。当基板30的顶面31与闭合折板40的顶面41之间的角度大约为30度(30°)到0度(0°)时，通过铰接件60可施加阻尼以抑制朝向完全折叠状态的折叠，使得在30度(30°)处施加抑制进一步折叠的阻尼，并随着进一步接近完全折叠状态而增大阻尼。当顶面31和顶面41之间的角度大约为150度(150°)至180度(180°)时，也可以施加阻尼来抑制朝向平面状态的展开，使得在150度(150°)处施加抑制进一步展开的阻尼，并随着进一步接近平面状态而增大阻尼。

第二铰接件62可在间隔折板50的运动范围极限处提供类似的有益功能，包括偏移和运动阻尼。当达到平面展开状态时，第一铰接件60和第二铰接件62提供正向止动，从而提供坚固的平面桌面。在任何位置，闭合折板40和间隔折板50完全由基板30支撑。特别地，闭合折板40和间隔折板50由基板30支撑并且以悬臂方式铰接。

参考图1，可以在其中布置三折桌20的乘客套间70包括在乘客座椅74后面的第一端壁72和在乘客座椅74前面的第二端壁76。套间的乘客右侧壁80包括可移动门82，其从所示的关闭位置向前或向后平移至打开位置，以允许乘员进出飞机过道。端壁72和76的乘客左侧边缘84示出为弧形，以匹配飞机机身的轮廓并暗示了乘客套间70的相应的乘客左侧壁。

媒体显示屏86示为安装在表示了乘客套间前端的第二端壁76上。示出了沿乘客套间的左侧从第一端壁72到第二端壁76的纵向延伸的床90。承载桌20的支撑组件100包括滑架102(图11)，其安装在静止的轨道组件104上。该轨道组件相对于固定结构体(例如床90)是固定的或静止的，其中所述床90具有框架92，轨道组件104沿着该框架固定或固定到该框架。轨道组件104包括纵向延伸的第一轨道106，在其上安装有滑架的滑板110。滑板附接到沿第一轨道滑动的一对纵向间隔开的环上。轨道组件包括纵向延伸的第二轨道112，该第二轨道在下方与滑板的远端邻接。第一轨道106支撑滑板和支撑组件100，并用作支撑点。支撑组件100在第一轨道106处的力矩被第二轨道112和滑板110的远端抵消，以将滑板保持为大致水平，支撑组件100为大致竖直，并保持三折桌20的基板30为水平。

当制动器114处于释放状态时，滑架102沿着第一轨道106和第二轨道112纵向移动。制动器附接到滑板，并选择性地接合轨道组件的第一轨道106和第二轨道112之间的纵向延伸的第三轨道116。制动器114(图12)通过由滑板承载的弹簧自动保持在制动状态。在三折桌上没有外力(例如通过用户行为)的情况下，制动器在制动状态下阻止支撑柱126和桌20沿轨道组件104在任一纵向方向上移动。这将滑板110以及桌保持在轨道组件上的任何当前位置。当外力施加到桌20时，例如当用户在桌20上施加向前或向后的力时，制动器114被切换到释放状态。当用户在桌20上施加向前或向后的力时，耦接至基板30的第一连杆120绕连接至滑架的滑板的柱枢转。因此，第一连杆使第二连杆122克服弹簧的平衡力移动，并且第二连杆将制动器114切换到释放状态，从而允许三折桌沿用户施加力的方向移动。在所示的实施例中，轨道106、112、116是管状的，以使滑板沿着轨道平滑运动。

因此，通过沿第一纵向方向23向三折桌施加力的直观用户行为，桌子可以例如从图2的向前收起位置朝着乘客座椅沿向后方向逐渐移动到图3所示的展开位置。三折桌可以通过用户在与第一方向23相反的第二纵向方向25上施加力而向前返回到收起位置。桌子通过用户施加的力而移动的该示例是非限制性的示例。在一些实施方式中，桌子例如在前后方向上的移动是机动的。

三折桌的竖直位置是可调节的。滑架102包括连接至滑板110的远离轨道向外一侧的竖直支架124。支撑柱126从竖直支架向上延伸并支撑三折桌。承载支撑柱的升高架130通过滚轮安装在竖直支架上，并且能够沿支架竖直移动。通过升高架130的竖直移动，支撑柱126和其上的三折桌20能够如图6和图7所示可调节地升高和降低。通过用户可致动的升高锁定机构可以选择性地允许并且限制升高架的竖直移动。在所示实施例中的升高锁定机构是沿着竖直轴线24设置的气缸装置132，其下端连接到竖直支架124的底板，并且上端连接到三折桌的基板30。在气缸装置处于锁定状态下，三折桌相对于竖直支架的底板的竖直位置是固定的，从而阻止升高架和三折桌升高或降低。在气缸装置处于解锁状态下，通过气缸活塞的伸出和缩回，允许升高和降低三折桌的竖直位置，从而允许升高架升高和降低。

通过致动两个按钮134中的任何一个来选择性地锁定和解锁升高锁定机构，每个按钮沿着基板30的下侧安装在相应的线性侧36附近，如图13和14所示。用户按下任一按钮以解锁锁定机构，从而通过进一步抬起或按压桌来升高和降低三折桌。例如，图6和图7分别示出了三折桌20处于相对升高的竖直位置和相对降低的竖直位置。升高锁定机构可以被认为是竖直移动制动器，而制动器114可以被认为是水平或平移运动制动器。

支撑柱126的下端通过滚子轴承组件136(图14)连接到升高架130，以促进柱绕竖直轴线24转动。滚子轴承组件容纳波形垫圈和摩擦垫，以施加抵抗转动运动的轻微阻力。该阻力可以通过外力克服，例如用户施加扭矩以将三折桌转动到所需方向的行为，但是该阻力可以防止在没有外力的情况下桌子发生不必要的转动或摇摆。参见图8-10，其中示出了在展开状态下在多个转动位置处的三折桌20。

允许三折桌20在乘客套间70中在展开位置转动，在该乘客套间中可以容纳处于展开状态的桌子的尺寸(图8-10)。此外，为了将三折桌紧凑地存放在乘客套间70的前第二端壁76(图2)上，基板的特定线性端32必须面向壁76，并且相对于纵轴线22垂直地取向，以便使三折桌20通过轨道组件接近壁76。该取向限定了预定的收起取向。还要注意的是，仅当至少闭合折板40相对于基板30处于折叠状态且基板30的第一线性端32面向并邻近壁76时，才能达到图2所示的完全收起位置。

控制特征自动地阻止或允许支撑柱126和三折桌20根据支撑柱的位置沿着纵轴线22转动；并仅当桌子处于预定的收起取向时自动允许支撑柱126和三折桌20纵向向前移动超过预定位置，在该取向上，第一线性端32面向壁76。这些控制特征由静止的控制轨道142促进，所述控制轨道根据柱126的纵向位置和转动方向自动接合支撑柱126。

可以认为是前述轨道组件104的一部分的静止控制轨道142连接至床90的框架并平行于纵轴线22延伸。控制轨道142具有向后的第一部分144(图15)，其长度限定了三折桌30的允许转动的纵向位置的范围。控制轨道142具有向前的第二部分146，其长度限定了三折桌30的阻止转动的纵向位置的范围。

图15从下方示出了沿着控制轨道142的两个位置(X1、X2)处的滑架和支撑柱，以至少部分地分别示出了沿向后的第一部分144和向前的第二部分146的位置处的转动解锁和锁定。控制轨道142具有面向支撑柱的第一侧150和相对的第二侧152。第二侧152是线性的。第一侧150沿着控制轨道的第一部分144是线性的；第一侧沿着第二部分146也是线性的。然而，第一侧150的两个线性部分144和146是偏移的，使得控制轨道142的第一部分144的侧向宽度W1小于第二部分146的侧向宽度W2。控制轨道142的宽度在第一部分144和第二部分146的接合部145从W1过渡至W2，其中第一部分从接合部145沿第一纵向方向23延伸，且第二部分从接合部沿第二纵向方向25延伸。

支撑柱126包括径向减小的部分154(图14)，以容纳控制轨道142的第二部分146的更大的侧向宽度W2。

在所示的实施例中，支撑柱126的至少一部分具有竖直的圆柱形壁128，该竖直的圆柱形壁具有半径R(图15)，并且径向减小的部分154由弦表面形成。圆的弦是直线段，其端点都位于圆上。支撑柱126可以仅在预定的收起取向上沿着轨道组件104从控制轨道142的第一部分144向前行进，其中在预定的收起取向上径向减小的部分154面向控制轨道142以容纳更大的宽度W2。减小的部分154竖直延伸以容纳三折桌的竖直位置。支撑柱包括在减小的部分的竖直边缘处竖直延伸的一对滚轮156，以引导或缓解过度，例如帮助用户找到预定的收起取向，在该收起取向上第一线性端32面向壁76，以允许沿控制轨道142的第二部分146向前移动。

当支撑柱126和三折桌20邻近第一部分144定位时，例如如图15中所示的第一位置X1，支撑柱和滚轮156与控制轨道142脱离，从而允许支撑柱和三折桌20转动。当支撑柱126和三折桌20邻近第二部分146定位时，例如如图15中所示的第一位置X2，支撑柱的弦表面和滚轮156与控制轨道142接合或至少紧密靠近控制轨道142，从而防止支撑柱和三折桌从预定的收起取向转动。当减小的部分154(图14)和滚轮156未朝向控制轨道142定向时，三折桌未处于预定的收起取向，并且支撑柱126因此不能从第一部分144向前行进，这是因为支撑柱126由于撞到接合部145(图15)而不能向前行进到邻近第二部分146的位置。然而，通过将三折桌20和支撑柱126转动到预定的收起取向，支撑柱126可以从接合部145向前行进至邻近控制轨道142的第二部分146的位置，例如到达图2的收起位置，同时防止了从预定的收起位置转动。

尽管前面的描述仅通过示例的方式提供了本发明的实施例，但是可以预见，其他实施例可以实现相似的功能和/或获得相似的结果。任何和所有这样的等同实施例和示例都在本发明的范围内，并且旨在由所附权利要求书涵盖。

Claims (20)

1.由至少一个私密性壁限定的飞机乘客套间，包括：

乘客座椅；

附接到结构体的固定的轨道组件；

可转动地安装在所述轨道组件上的支撑柱；和

安装在所述支撑柱上的桌，所述桌具有收起位置和从收起位置沿大致朝向所述乘客座椅的第一方向的展开位置；

其中，所述桌具有预定的收起取向，在该收起取向上，所述支撑柱和所述桌能够沿所述轨道组件在与所述第一方向相反的第二方向上移动到所述收起位置，并且当所述桌转动离开了预定的收起取向时，所述轨道组件阻止所述桌移动到所述收起位置。

2.根据权利要求1所述的飞机乘客套间，其中，所述轨道组件包括控制轨道，所述控制轨道具有沿所述第一方向延伸的第一部分和沿所述第二方向延伸的第二部分，其中所述支撑柱和所述桌能够沿所述第一部分绕由所述支撑柱限定的竖直轴线转动，并且所述支撑柱和所述桌不能沿所述第二部分绕所述竖直轴线转动。

3.根据权利要求1所述的飞机乘客套间，其中，

所述控制轨道的第一部分具有第一侧向宽度；

所述控制轨道的第二部分具有大于所述第一侧向宽度的第二侧向宽度；并且

所述支撑柱具有径向减小的部分，当所述桌处于预定的收起取向时所述径向减小的部分面向所述控制轨道。

4.根据权利要求3所述的飞机乘客套间，其中，所述支撑柱的至少一部分具有竖直的圆柱形壁，所述竖直的圆柱形壁具有半径，并且所述径向减小的部分相对于所述半径减小。

5.根据权利要求4所述的飞机乘客套间，其中，所述径向减小的部分由弦表面形成。

6.如权利要求1所述的飞机乘客套间，还包括制动器，该制动器在制动状态下自动阻止所述支撑柱和所述桌沿着所述轨道组件移动，其中，当用户沿所述第一方向或第二方向施加力时，所述制动器切换至释放状态，从而允许所述桌沿所述轨道组件移动。

7.根据权利要求1所述的飞机乘客套间，其中，所述桌的竖直位置是可调节的。

8.根据权利要求1所述的飞机乘客套间，其中，所述桌包括安装在所述支撑柱上的基板以及枢转地附接到所述基板的第一折板，其中所述第一折板能够相对于所述基板在折叠位置和展开位置之间枢转。

9.根据权利要求8所述的飞机乘客套间，其中，所述桌包括枢转地附接到所述基板的第二折板。

10.根据权利要求8所述的飞机乘客套间，还包括在第二方向上位于所述乘客座椅前方的壁，其中，所述基板具有第一线性端，所述第一折板枢转地附接到所述第一线性端，并且其中，所述预定的收起取向通过第一线性端面向所述壁来限定。

11.根据权利要求10所述的飞机乘客套间，其中，在所述桌的收起位置，所述第一折板处于折叠位置，并且所述基板的所述第一线性端面向并邻近所述壁。

12.根据权利要求1所述的飞机乘客套间，其中，所述结构包括床。

13.一种可安装在乘客舱环境中的可调节桌组件，所述桌组件包括：

可附接到乘客舱中的固定结构的固定的轨道组件；

可转动地安装在所述轨道组件上的支撑柱；和

安装在所述支撑柱上的桌，所述桌具有收起位置和从收起位置沿第一方向的展开位置；

其中，所述桌具有预定的收起取向，在该收起取向上，所述支撑柱和所述桌能够沿所述轨道组件在与所述第一方向相反的第二方向上移动到所述收起位置，并且当所述桌转动离开预定的收起取向时，所述轨道组件阻止所述桌移动到所述收起位置。

14.根据权利要求13所述的桌组件，其中，所述轨道组件包括控制轨道，所述控制轨道具有沿所述第一方向延伸的第一部分和沿所述第二方向延伸的第二部分，其中所述支撑柱和所述桌能够沿所述第一部分绕由所述支撑柱限定的竖直轴线转动，并且所述支撑柱和所述桌不能沿所述第二部分绕竖直轴线转动。

15.根据权利要求14所述的可调节桌组件，其中：

所述控制轨道的第一部分具有第一侧向宽度；

所述控制轨道的第二部分具有大于所述第一侧向宽度的第二侧向宽度；并且

所述支撑柱具有径向减小的部分，当所述桌处于预定的收起取向时所述径向减小的部分面向所述控制轨道。

16.根据权利要求15所述的可调节桌组件，其中，所述支撑柱的至少一部分具有竖直的圆柱形壁，所述竖直的圆柱形壁具有半径，并且所述径向减小的部分相对于所述半径减小。

17.根据权利要求13所述的可调节桌组件，还包括制动器，该制动器在制动状态下自动阻止所述支撑柱和所述桌沿着所述轨道组件移动，其中，当用户沿所述第一方向或第二方向施加力时，所述制动器切换至释放状态，从而允许所述桌沿所述轨道组件移动。

18.根据权利要求13所述的可调节桌组件，其中，所述桌的竖直位置是可调节的。

19.根据权利要求13所述的可调节桌组件，其中，所述桌包括安装在所述支撑柱上的基板以及枢转地附接到所述基板的第一折板，其中所述第一折板能够相对于所述基板在折叠位置和展开位置之间枢转。

20.根据权利要求19所述的可调节桌组件，其中，所述基板具有第一线性端，所述第一折板枢转地附接到所述第一线性端，并且其中，所述预定的收起取向通过所述第一线性端面向所述第二方向或第一方向来限定。

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