CN111902615A - 使用次进气气门运动和空转复位的用于iegr的系统和方法 - Google Patents

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Abstract

用于内燃机中的内部排放气体再循环(iEGR)的系统和方法可以在空转气门致动系统中利用在排气气门主事件期间的次进气门升程事件。次进气气门升程事件可能发生在排气气门主要事件的开始或结束。使用复位部件获得有利的进气气门升程曲线，该复位部件可以对空转部件执行液压复位，以确保进气气门次升程事件最优地在排气气门主事件的开始附近发生。复位部件可以使用来自排气气门机构的运动在排气摇杆上触发，例如通过触发部件如复位垫来触发。还可以基于进气摇杆臂位置来触发复位部件，在此情况下，可以使用固定到发动机缸盖或相对于进气摇杆运动固定的复位垫。

Description

使用次进气气门运动和空转复位的用于IEGR的系统和方法
优先权和相关申请的交叉引用
本申请要求2018年3月26日提交的标题为“IEGR的附加进气口的系统和方法”的美国临时专利申请号62/648,106，其主体以全部内容的方式并入本文。
技术领域
本公开总体上涉及用于管理内燃机排放和控制排放气体再循环的系统和方法。更具体地，本公开涉及用于内部排放气体再循环的系统和方法，包括用于致动一个或多个发动机气门以促进残余排放气体从进气歧管或排气歧管流入燃烧室的系统和方法。
背景技术
内燃机依靠气门致动系统来控制发动机的进气气门和排气气门，而进气气门和排气气门又在操作期间控制燃烧成分和产物流入和流出燃烧室的流动。在四冲程操作循环中，在汽缸内移动的活塞的进气冲程期间，进气气门打开以使燃料和空气进入膨胀的燃烧室。在压缩冲程中，进气气门关闭，燃烧成分被活塞压缩。然后点燃经压缩的燃烧成分，引起活塞的动力冲程。在排气冲程中，打开排气气门，以使燃烧产物随着在汽缸中移动的活塞而逸出汽缸。该操作通常被称为发动机的“正功率”操作，在正功率操作期间应用于气门的运动通常被称为“主事件”气门致动运动。除了主事件致动之外，发动机气门致动系统还可以包括有助于辅助气门致动运动以支持诸如发动机制动(功率吸收)、排放气体再循环(EGR)等功能的特征。可以通过使用发生在一个或多个发动机气门上的“辅助”事件来实现这种气门运动。
气门运动通常由一个或多个旋转凸轮作为运动源来进行控制。凸轮从动件、推杆、摇杆臂和可能形成气门机构的其他元件将运动直接从凸轮表面传递到气门。对于辅助事件，“空转”装置或可变长度致动器可以利用在气门机构中，以促进辅助事件气门运动。空转装置是指这类技术方案，其中与仅通过各个凸轮表面进行致动而将发生的运动相比，气门运动得以修改。空转装置可以包括其长度、刚度或可压缩性被改变和控制的装置，以便于选择性地发生除了气门的主事件操作之外或替代气门的主事件操作的辅助事件。
EGR系统通常在正功率操作期间提供部分的排放气体流回到发动机燃烧室中。燃烧期间燃烧室中残留排放气体的存在通常降低整体发动机排放物中氮氧化物(NOx)的浓度，并可以为发动机操作带来其他好处。外部EGR(EEGR)系统可通过与排气歧管或排气系统的其他部分连通的一个或多个外部通道将排放气体引导回到燃烧室。内部EGR系统(iEGR)通常在不使用外部导管的情况下例如通过在发动机循环期间的适当时间向一个或多个发动机气门提供适当的运动而将排放气体引入燃烧室。这种系统可以在四冲程发动机循环的排气事件期间使用进气气门的次开口和/或在四冲程发动机循环的进气部分期间利用排气气门的次开口来提供排放气体的再循环。
如由Edwards，S.、Frankie，G.、Wirbeleit，F.和Raab，A.(“Edwards等人”)等人发表在1998年的SAE技术论文98010的标题为“未来重型卡车应用的米勒循环和内部EGR发动机的组合的潜力”中所述，可以通过次排气气门升程事件和次进气气门升程事件来控制排放气体的残余百分比。该出版物描述并以图形方式示出了发动机操作循环中缸内压力和端口压力随曲轴角度的变化。发动机操作循环中的三个潜在阶段被确定为出现iEGR的时机。该出版物进一步描述了关于残余废气百分比的次排气气门升程曲线和次进气气门升程曲线的现有技术结果。从这些结果可知，在排气气门打开开始附近计时的附加进气事件可以提供相当于在进气期间利用排气打开事件的EGR水平百分比。
因此，用于iEGR的两种可行方法包括在排气气门主事件运动期间次进气气门“颠簸”，以及在进气气门主事件运动期间次排气气门“颠簸”。它们提供相似的iEGR百分比(残余气体比率)。排气气门主要事件期间的进气气门颠簸导致燃烧后的气体回流到进气歧管，在此与进气混合，并在随后的主要进气冲程期间流回到发动机汽缸中。进气气门主要事件期间的排气气门颠簸导致燃烧后的气体从排气歧管回流到发动机汽缸中。
已知的iEGR系统和方法需要专用设备来提供气门操作，从而增加了成本。因此，提供解决上述缺点和现有技术中的其他缺点的系统将是有利的。
发明内容
响应于前述挑战，本公开提供了气门致动系统的各种实施例，其可用于通过促进在发动机操作循环中的适当时间的气门的次级运动来实现iEGR以实现上述优点，所述次级运动包括打开和关闭。
根据一方面，本公开描述了用于在空转气门致动系统中的排气气门主事件期间或在时间上邻近排气气门主事件时提供次进气气门升程事件的开/关控制以实现iEGR的系统。次进气气门升程事件可能发生在排气气门主要事件的开始或结束。通过结合使用进气气门机构中的空转凸轮曲线和空转组件以及复位组件，可以获得有利的进气气门升程曲线。空转凸轮曲线可具有与常规凸轮基本相同的主事件升程曲线，并且在常规凸轮的基圆下方具有次升程曲线。当空转组件收起(collapsed)时，空转凸轮曲线仅将主事件运动传输到进气气门。当空转组件膨胀时，空转凸轮曲线可以在发动机操作循环中的适当时间为进气气门提供至少次升程事件的打开部分。复位部件，其可以在空转部件上执行液压复位，其在发动机循环期间的适当时间收回空转部件，以实现上述期望的次进气升程曲线以及正常进气主事件关闭曲线。复位部件可以使用来自排气气门机构的运动在排气摇杆上触发，例如通过触发部件如复位垫来触发。还可以基于进气摇杆臂位置触发复位部件，在这种情况下，可以使用固定的复位垫。
根据一个方面，本公开描述了一种用于致动两个或更多个发动机气门中的至少一个发动机气门以在内燃机中提供排放气体再循环的系统，该系统包括：排气气门运动源；排气气门机构，用于将运动从所述排气气门运动源传递到至少一个排气气门；进气气门运动源；进气气门机构，用于将运动从进气气门运动源传递到至少一个进气气门；进气气门机构中的空转部件，用于选择性地吸收所述进气气门机构中的运动；与所述空转部件连通的控制流体回路；复位部件，用于使控制流体回路复位；复位触发器，用于触发复位部件。复位可以通过进气摇杆或进气气门的角度或位置触发。
根据一个方面，本公开描述了用于操作两个或更多个发动机气门中的至少一个发动机气门的方法。一种内燃机，其包括：排气气门机构，用于将运动从排气气门运动源传递到至少一个排气气门；进气气门运动源；进气气门机构，用于将运动从进气气门运动源传递到至少一个进气气门；进气气门机构中的空转部件，用于选择性地吸收所述进气气门机构中的运动；与空转部件连通的控制流体回路；复位部件，用于使控制流体回路复位；以及复位触发器，用于触发所述复位部件，根据本公开的方法包括：在发动机的主事件动力循环期间打开排气气门；在排气气门打开期间打开进气气门以引起次升程事件，在排气气门的主事件打开期间操作复位触发器以控制次进气门升程。
从下面的详细描述中，本公开的其他方面和优点对于普通技术人员将是显而易见的，并且以上方面不应被视为穷举或限制。前面的一般描述和下面的详细描述旨在提供本公开的发明方面的示例，并且绝不应解释为限制或限制所附权利要求书中限定的范围。
附图说明
通过下面的详细描述以及附图，本发明的上述以及其他伴随的优点和特征将变得显而易见，其中，相同的附图标记始终表示相同的元件。应理解的是，说明书和实施例旨在作为根据本公开的方面的说明性示例，而并非旨在限制本发明的范围，本发明的范围在所附权利要求书中阐明。
图1是随着曲柄角度变化的气门升程的图表，其示出了排气气门和进气气门主事件升程曲线以及在排气气门主事件运动的结束附近的iEGR次进气门升程曲线，这可以根据本公开的各方面实现。这些曲线可以是基于高度的复位的特征，该复位具有较宽的容限，并且在主事件进气升程较高时发生，并且可能需要较大的气门至活塞间隙。
图2是随着曲柄角度变化的气门升程的图表，其示出了排气气门和进气气门主事件升程曲线以及在排气气门主事件运动的开始附近的iEGR次进气门升程曲线，这可以根据本公开的各方面实现。这些曲线可以是基于高度的复位的特征，该复位具有较宽的容限，并且在主事件进气升程较高时发生，并且可能需要较大的气门至活塞间隙。
图3是根据本公开的一方面的利用排气气门机构运动来触发进气摇杆空转部件的复位的iEGR系统的示例性实施例的示意图。
图4是随曲柄角度变化的气门升程的图表，其示出了作为图3的示例性实施例的特征的次进气气门升程事件。
图5是根据本公开的一方面的利用固定元件基于进气摇杆的角度触发进气摇杆空转部件的复位的iEGR系统的示例实施例的示意图。
图6是随曲柄角度变化的气门升程的图表，其示出了作为图5的示例性实施例的特征的次进气气门升程事件。这些曲线可以是基于高度的复位的特征，其中升程较低，并且可能需要严格的公差。
图7是随曲柄角度变化的气门升程的图表，其示出了作为图5的示例性实施例的特征并表示溢流口打开事件的次进气气门升程事件。
图8是iEGR系统的等距视图，该iEGR系统包括在发动机环境中具有空转部件的进气摇杆、复位部件和具有发动机制动器的排气摇杆，并且包括与排气摇杆相关联的空转部件复位触发器。
图9是图8所示的进气摇杆的详细的等距视图。
图10是图8的进气摇杆的横截面，其示出了通向其中的空转部件的控制流体供应通道。
图11是图8的进气摇杆的横截面，其示出了通向复位部件的复位控制流体通道。
图12是图8的进气摇杆的横截面，其示出了复位部件的细节。
图13是处于主事件峰值复位位置中的图8的iEGR系统的等距视图，在该位置中复位部件被挤压或激活。图13.1是图13的进气摇杆中的复位部件的详细截面图。
图14是以间隙设定配置的图8的iEGR系统的等距视图。
图15是根据替代实施例的iEGR系统的等距视图，其中复位部件设置在进气摇杆的气门侧。
图16是图15的系统中所示的进气摇杆的等距视图。
图17是图15的系统中所示的排气摇杆的等距视图。
具体实施方式
图1示出了根据本公开的各方面的排气和进气主事件升程曲线以及在排气气门主事件运动的结束附近的iEGR次进气气门升程曲线，其可以通过基于进气门高度的复位来实现。这可以在空转系统中实现，该空转系统利用进气气门上基于气门高度的复位，例如桥式制动配置，其示例在转让给Jacobs Vehicle Systems的美国专利No.8,578,901(Ruggiero等)中有所描述。该图表描述排气气门主事件曲线110、进气气门主事件曲线120和发动机活塞位移曲线130，其示出用于代表气门至活塞间隙的可容许的发动机气门升程。随着曲轴角度变化的这些元件的位置(升程)限定了它们各自的曲线。空转凸轮曲线可包括通常以122标记的子基圆特征，以提供较晚的进气iEGR升程曲线，例如如上所述的Edwards等人所识别的曲线。该曲线表示当进气气门机构中的空转部件被停用(“iEGR关闭”)时失去的凸轮升程。根据本发明的一个方面，一种iEGR系统可以通过在与进气气门机构中(即在进气摇杆中)的空转部件相关联的控制流体回路中以150表示的溢流口的打开提供基于气门高度的复位。该曲线可以包括从升程事件142部分延伸到进气气门主事件曲线120的过渡部分144。从144到主要事件120的过渡是因为液压液从控制流体回路中溢出，导致空转元件复位。过渡部分144与活塞位移曲线130的重叠可以通过在活塞中加工并与进气气门位置一致的腔来解决，以保持气门至活塞的间隙。如将认识到，在该构造中，进气气门运动的复位可以在iEGR升程事件部分142的正上方开始，并且可以被控制到特定高度。将会认识到，该构造可能需要相对较高的进气气门升程以实现完全复位。例如，可能需要进气气门升程为约空转峰值升程的两倍，以实现完全复位。
图2示出了根据本公开的各方面的排气和进气主事件升程曲线以及在排气气门主事件运动的开始时的iEGR次进气气门升程曲线，其可以通过基于进气门高度的复位来实现。空转凸轮曲线可包括通常以222标记的子基圆特征，以提供iEGR颠簸。该曲线表示当进气气门机构中的空转部件被停用(“iEGR关闭”)时失去的凸轮升程。在该示例中，基于气门高度的复位可以在如上所述的由Edwards等人识别的早期进气iEGR升程曲线的区域中提供进气iEGR事件。如图1所示，这可以在空转系统中实现，该空转系统利用进气气门上基于气门高度的复位，例如桥式制动配置。根据本发明的一个方面，一种iEGR系统可以通过在与进气气门机构中(即在进气摇杆中)的空转部件相关联的控制流体回路中以250表示的溢流口的打开提供基于气门高度的复位。将会认识到，该系统类似于图1中所描绘的系统，除了可以使用不同的空转凸轮曲线之外。该图表描述排气气门主事件曲线210、进气气门主事件曲线220和活塞位移曲线230。随着曲轴角度变化的这些元件的位置(升程)限定了它们各自的曲线。iEGR系统可提供基于气门高度的复位，其特征在于通常由240表示的iEGR进气门升程次级轮廓，其可包括iEGR进气门次级升程事件242部分。该曲线可以包括从升程事件242部分延伸到进气气门主事件曲线220的过渡部分244。如图1的配置，过渡部分244与活塞位移曲线230的重叠可以用在活塞中加工的腔来解决，并且可以与进气气门位置一致以便维持气门与活塞的间隙。具有在排气主事件升程开始时次进气事件的这种构造可以以较低的进气气门升程高度改善EGR流动。然而，由于较早打开，在进气主事件升程开始时仍可能发生逆流。应当注意，从发动机汽缸到进气口的回流是iEGR系统的典型现象，无论打开的时间是早还是晚。此外，如图2所示，气门与活塞之间的间隙可能需要在上止点(TDC)处容纳进气气门大约2mm的更高开口。
图3是根据本公开的一方面的利用排气运动来触发进气门摇杆空转部件的复位的iEGR系统的示例实施例的示意图。进气摇杆300和排气摇杆350可枢转地安装在摇杆臂轴380上。排气摇杆350在图3中被进气摇杆300部分隐藏。进气摇杆300可以是进气气门机构的一部分，其可以包括推杆390和可调节偏置螺杆组件310，推杆390具有与之相关联的推杆偏置组件392，可调节偏置螺杆组件310具有偏置弹簧312并布置在进气摇杆300的运动源侧内。推杆390和进气气门机构的其他部件可以接收由进气运动源(例如凸轮394)赋予其的运动。凸轮394可以具有空转凸轮曲线，凸轮394包括iEGR凸角398。如将认识到，具有在主事件之前提供具有停留的进气气门的早期打开的前沿子基圆特征的空转凸轮曲线和基于排气的复位可以提供如上所述的由Edwards等人识别的早期进气IEGR升程曲线的区域中的进气IEGR曲线。空转部件320可以布置在进气摇杆300的运动接收部件侧，并且可以将运动提供给运动接收部件，例如进气气门推杆或进气气门杆396。
进气摇杆300可以包括控制流体(液压)回路330的一部分，用于控制空转部件320。液压回路330可包括在摇杆轴中的控制流体源通道382，该控制流体源通道382与在进气摇杆300的内部延伸至空转控制流体孔322的摇杆控制通道384流体连通，以控制空转部件320的状态。在一个实施例中，空转部件320还包括可滑动地设置在孔322内的活塞324和偏置弹簧326。当孔322中未充满液压液时(即，当未经由控制流体源通道382向摇杆控制通道384提供加压的液压液时)，活塞324可缩回到孔322中，从而减小整个气门机构的长度，从而防止传递除主事件运动之外的任何运动。另一方面，当孔322填充液压液时，活塞324从孔322延伸，使得由凸轮394提供的所有运动(主要和辅助事件)由摇杆臂300传递至发动机气门396，直到发生复位时为止，如在下文详细描述。
根据本公开的一个方面，提供与液压回路330连通的复位部件340，以促进空转部件320的复位，以便实现根据上述iEGR运动的进气气门运动复位。复位部件340可以包括形成在进气摇杆300中并且由提升阀或锥形阀344占据的泄放口或溢流口342。提升阀可以包括锥形头部346，该锥形头部346位于相应地成形的阀座348内。提升阀344的杆347在溢流口342内延伸，并与之形成环形通道，以允许在复位操作期间控制流体逸出。杆347从摇杆臂延伸并且可以具有偏置组件，如螺旋弹簧341和C形夹343，以将提升阀偏置在关闭位置。因此，阀杆347的端部从摇杆臂350突出，从而用作复位致动器，该复位致动器延伸成使得其可以被排气摇杆350上的复位触发器部件360接合。摇杆控制通道384中的止回阀386防止控制流体的回流，并确保在复位操作期间控制流体经由复位部件340逸出。
排气摇杆350可以是排气气门机构的一部分，为清楚起见，在图3中省略了排气气门机构的其余部件。排气气门机构可以接收由排气运动源提供的运动，该排气运动源可以包括凸轮(图3中未示出)。根据本公开的方面，当排气摇杆运动和进气摇杆运动将复位触发器360与复位致动器接触时，可调节的复位触发器360可以固定到排气摇杆350以接合并触发进气摇杆上的复位部件340的复位致动器。复位触发器360可以包括与复位垫354配合的固定螺丝362，该复位垫从排气摇杆350沿与排气摇杆运动平面正交的方向(即，从图3中的页面向外地)延伸。固定螺丝362优选地与复位部件340上的复位致动器对准，以确保当固定螺丝362与排气摇杆一起运动(即往复运动)时复位的致动。
在操作中，当孔322中填充液压液并且触发复位时，空转部件320的活塞324将由发动机气门396上的气门弹簧(未示出)加载，从而在控制流体孔322内产生压力。因此，当复位部件340被触发时，控制流体将经由端口342从孔322和液压回路330排放到摇杆外部，或经由受控的流动通道返回到源。如将认识到，可以为理想的复位操作选择复位部件340的适当的流动特性。而且，可以提供适当的凸轮停留，以确保在进气气门主事件发生之前复位部件不发生再填充。液压液从孔322排空导致活塞324在发动机气门弹簧的负载下迅速缩回到孔322中，从而有效地失去将被空转部件320的伸展获得的任何运动。
图4以图表显示随着曲柄角度变化的气门升程，其示出了次进气气门升程事件，该进气气门升程事件是以上针对图3描述的实例性的排气运动触发实施例的特征。使用排气运动触发，次进气气门升程事件可具有曲线400，曲线400包括次升程部分410、峰值412和复位触发点414以及过渡部分416。复位触发点可能出现在曲轴角度大约180度的位置，相应的排气气门升程约为6毫米，以水平线420表示。复位可以在曲轴旋转约300度时结束。将会认识到，在进气口使用空转的双阀开口摇杆制动并结合使用排气摇杆升程触发复位，可以在排气主要事件开始时提供iEGR颠簸，而无需较早打开进气气门。在排气过程中具有停止的凸轮将复位，直到完全再次关闭为止。复位由排气升程触发，排气升程与进气升程和角度无关。如将认识到，通过排气摇杆运动实现的高升程减少对复位部件组成零件的严格公差的需求。另外，排气摇杆运动的使用可以确保复位部件的足够高的升程，以实现高流量并在主事件进气打开之前快速复位气门运动。
图5是利用固定位置复位触发器的iEGR系统的另一示例实施例的示意图，该复位触发器基于摇杆臂的角位置(即，升程角)提供重置。根据本公开的一个方面，提供与液压回路530连通的复位部件540，以实现空转部件520的复位，以便实现根据上述iEGR运动的进气气门运动复位。在一个实施例中，空转部件520还包括可滑动地设置在孔522内的活塞524和偏置弹簧526。复位部件540可以包括形成在进气摇杆500中并且由提升阀或锥形阀544占据的泄放口或溢流口542。提升阀可以包括锥形头部546，该锥形头部346位于相应地成形的阀座548内。提升阀544的杆547在溢流口542内延伸，并与之形成环形通道，以允许在复位操作期间控制流体逸出。杆547从摇杆臂延伸并且可以具有偏置组件，如螺旋弹簧541和C形夹543，以将提升阀偏置在关闭位置。因此，阀杆547的端部从摇杆臂550突出，从而用作复位致动器，该复位致动器延伸成使得其可以被固定的复位触发部件560接合，该固定的复位触发部件560可以是相对于发动机缸盖或相对于摇杆运动固定的复位垫。因此，基于进气摇杆500的角位置发生复位。摇杆控制通道584中的止回阀586防止控制流体的回流，并确保在复位操作期间控制流体经由复位部件540逸出。推杆590和进气气门机构的其他部件可以接收由进气运动源(例如凸轮594)赋予其的运动。凸轮594可以具有空转凸轮曲线，凸轮394包括iEGR凸角598。如将认识到，具有在主事件之前提供具有停留的进气气门的早期打开的特征的空转凸轮曲线和基于排气的复位可以提供如上所述的由Edwards等人识别的早期进气IEGR升程曲线的区域中的进气IEGR曲线。空转部件520可以布置在进气摇杆500的运动接收部件侧，并且可以将运动提供给运动接收部件，例如进气气门推杆或进气气门杆596。
图6以图表显示随着曲柄角度变化的气门升程，其示出了次进气气门升程事件，该进气气门升程事件是以上针对图5描述的实例性的排气运动触发实施例的特征。空转凸轮曲线可包括通常以622标记的子基圆特征，以提供或者较早或者较晚的进气IEGR升程曲线，例如如上所述的Edwards等人所识别的曲线。该曲线表示当进气气门机构中的空转部件被停用(“iEGR关闭”)时失去的凸轮升程。使用基于进气摇杆的角位置的触发，次进气气门升程事件可具有曲线600，曲线400包括次升程部分610、峰值612和复位触发点614。当进气气门摇杆旋转到与进气气门升程大约2mm对应的角度位置时，如水平线620所示，摇杆臂下侧的提升阀复位致动器在汽缸盖上与复位垫560接触(图5)，并打开溢流口。在凸轮停留期间，致动器活塞将缩回并复位回路中的油，直到阀重新关闭。可以严格控制复位位置，以确保复位功能起作用，并防止复位延迟直到较高升程的主要事件开始。
图7是随着曲柄角度变化的气门升程的另一图表，其示出作为图5的示例性实施例的特性并表示溢流口打开事件的次进气气门升程事件。该图与图6相似，除了为清楚起见已删除了背景曲线。
图8至图14示出了具有额外优点的用于此类应用的合适系统。图8是用于iEGR的系统810的等距视图，该系统利用进气摇杆，该进气摇杆具有空转部件820和复位部件组件840。进气摇杆800和排气摇杆850设置在摇杆轴880上。进气摇杆800包括在其中形成的复位部件壳体810，用于容纳复位部件组件840。关于该布置，将认识到的，当触发复位时，由于致动器活塞在推杆侧，所以摇杆将向着凸轮返回。该运动将进一步压下复位阀，从而导致更快的复位。
空转进气摇杆800可以包括具有复位间隙固定螺丝功能的复位部件组件840。图10和图11示出了进气摇杆中的内部控制流体通道，其构成控制流体或液压回路的一部分。控制流体通道884(图10)从摇杆轴颈延伸到空转部件控制流体孔822。止回阀886可以布置在控制流体通道中以防止回流。当润滑通道830不提供运动且正在往复运动时，可将润滑液提供至空转部件活塞823。
图11是局部截面图，其示出复位通道824，该复位通道824在复位部件壳体810内从空转部件控制流体孔822延伸至复位部件组件840。另外参考图12，复位部件组件840可包括大致圆柱形的壳体841，该壳体具有在其端部限定的出口端口842和内部壳体孔843。壳体孔843与复位通道824流体连通，并且包括具有提动头845的提升阀844，提升阀844被弹簧846偏置抵靠在阀座847上。可以将螺纹弹簧保持器848可调节地固定在壳体841内与出口端口842相对的一端，以调节提升阀844上的偏置力。
图13和图13.1示出了复位部件840的被触发或复位的按下位置。在图13中，在排气摇杆850的排气主事件峰值位置期间，从排气摇杆850朝向进气摇杆延伸的复位垫854可以接触提升阀844的端部。如在更详细的图13.1中，该接触将提动头845从阀座847上提起，从而允许控制流体从复位部件流出，从而导致空转部件820复位。
图14示出了在基圆上的进气摇杆800，其中复位部件具有间隙设置。可以使用可与壳体的外表面螺纹接合的带螺纹的锁定螺母860来设置间隙。可以在提升阀844的末端和复位垫854之间设置间隙。复位部件840可以通过带螺纹的弹簧止挡件848中的内部六角形件上下调节，该弹簧止挡件旨在牢固地固定到螺纹壳体841上。通过上下移动壳体841的精确高度，从而可以设置触发复位的角度，以实现所需的iEGR阀关闭。iEGR关闭的变化可以导致iEGR流量变化，该iEGR流量变化可能超出理想控制NOx所需的参数。设置所需的组件高度后，拧紧锁紧螺母或锁定螺母860，以将组件锁定到位。
通过以上图8至图14的实施例实现的进气升程曲线与图4所示的相同。
图15至图17示出了根据本公开的各方面的用于实现iEGR的另一示例性系统。在该实施例中，进气摇杆1500可包括在进气摇杆的阀侧上的复位部件壳体1510。图16还示出了复位部件壳体1510和从其延伸的复位销或触发器的定向。如在图15和图17中可以看到的，可以通过螺纹紧固件将复位臂1554紧固至排气摇杆1550。可以提供具有锁定螺母1558的固定螺丝1556，以允许用于复位并用于升程控制所需的间隙设置。在该示例中，致动器活塞也位于阀侧。如将认识到，当复位被触发时，摇杆不会向着凸轮旋转，因此复位的冲程将仅由排气主事件运动驱动。这对于基于高度的复位系统更好，在该复位系统中摇杆角度在复位期间将保持恒定。
如从前述公开所认识，在排气气门主事件的开始附近的附加进气打开事件是实现35％范围内的EGR率的可行方法。
如将认识到，上述系统可以根据执行iEGR的方法来操作。根据本公开的各方面的方法可以包括：在内燃机中提供排放气体再循环的步骤，所述内燃机包括：排气气门机构，用于将运动从排气气门运动源传递到至少一个排气气门；进气气门运动源；进气气门机构，用于将运动从进气气门运动源传递到至少一个进气气门；进气气门机构中的空转部件，用于选择性地吸收所述进气气门机构中的运动；与空转部件连通的控制流体回路；复位部件，用于使控制流体回路复位；以及复位触发器，用于触发所述复位部件，所述方法包括：在发动机的主事件动力循环期间打开排气气门；在排气气门打开期间打开进气气门以引起次升程事件，在排气气门的主事件打开期间操作复位触发器以控制次进气门升程。
尽管已经参考特定示例实施例描述了本发明的实施方式，但是显而易见的是，可以对这些实施例进行各种修改和改变，而不背离权利要求中所阐述的本发明的更广泛的主旨和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而不是限制性的。

Claims (15)

1.一种用于致动两个或更多个发动机气门中的至少一个发动机气门以在内燃机中提供排放气体再循环的系统，所述系统包括：
排气气门运动源；
排气气门机构，其用于将运动从所述排气气门运动源传递到至少一个排气气门；
进气气门运动源；
进气气门机构，其用于将运动从所述进气气门运动源传递到至少一个进气气门；
进气气门机构中的空转部件，其用于选择性地吸收所述进气气门机构中的运动；
控制流体回路，其与所述空转部件连通；
复位部件，其用于将所述控制流体回路复位；以及
复位触发器，用于触发所述复位部件。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，触发部件与所述排气气门机构配合地相关联。
3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述复位触发器与所述排气门摇杆配合地相关联。
4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述内燃机包括气缸盖，并且其中所述复位触发器相对于所述气缸盖固定。
5.根据权利要求1所述的系统，其中，所述复位部件包括提升阀。
6.根据权利要求1所述的系统，其中，所述复位部件包括具有高流量的触发排放口。
7.根据权利要求1所述的系统，其中，所述复位部件应用于快速减小所述控制回路中的压力。
8.根据权利要求1所述的系统，其中，所述复位触发器和所述复位部件中的至少一个用于被调节成将复位设置为与特定的气门升程高度相对应。
9.根据权利要求1所述的系统，其中，所述空转部件设置在所述进气气门机构中的进气摇杆的阀侧。
10.根据权利要求1所述的系统，其中，所述空转部件设置在所述进气气门机构中的进气摇杆的凸轮侧。
11.根据权利要求1所述的系统，其中，所述空转部件包括活塞，所述活塞设置在所述进气气门机构的进气摇杆的孔中。
12.根据权利要求11所述的系统，其中，所述空转部件还包括偏置弹簧。
13.根据权利要求11所述的系统，其中，所述控制流体回路与所述进气摇杆中的孔连通。
14.根据权利要求1所述的系统，其中，所述进气气门机构和所述排气气门机构包括顶置凸轮系统。
15.一种在内燃机中提供排放气体再循环的方法，所述内燃机包括：排气气门机构，用于将运动从排气气门运动源传递到至少一个排气气门；进气气门运动源；进气气门机构，用于将运动从进气气门运动源传递到至少一个进气气门；进气气门机构中的空转部件，用于选择性地吸收所述进气气门机构中的运动；与所述空转部件连通的控制流体回路；复位部件，用于使控制流体回路复位；复位触发器，用于触发复位部件，所述方法包括：
在发动机的主要事件动力循环期间打开所述排气气门；
打开进气气门以在排气气门打开期间引起次升程事件；以及
在排气气门主事件打开期间操作所述复位触发器以控制次进气气门升程。
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