CN111894606A - 一种机械法联络通道掘进机下井组装的施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种机械法联络通道掘进机下井组装的施工方法，应用于位于风险源下方及所属地层为软土地层的机械法联络通道掘进机下井组装施工；能够快速且有效的将掘进机运送至联络通道处，并且提高组装效率，从而缩短建设工程，达到提高工程效率的效果。
Description
技术领域
本发明涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种机械法联络通道掘进机下井组装的施工方法。
背景技术
随着我国经济高速发展以及城市建设不断发展和城市规模不断的扩大，城市人口急剧增长，城市交通拥挤现象日趋严重，建设城市轨道交通是缓解城市交通拥挤现象的重要措施。地铁已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人们生活水平及现代化的重要标志。根据《地铁规范设计》(GB50157—2003)第19.1.22条规定：“两条单线区间隧道之间，当隧道连贯长度大于600m时，应设置联络通道”。
软土地区联络通道施工一般采用冻结法加固后使用矿山法开挖的方法，但该方法具有冻融对周边环境影响大、施工期长、施工成本高等缺点。机械法联络通道施工是指利用盾构切削隧道管片和土体，并拼装管节或管片形成联络通道的方法，其具有安全度高，对周边环境影响小，施工速度快等一系列优点，具有广阔的工程应用前景。
但目前针对于软土底层以及应用于位于风险源下方的机械法联络通道掘进机组装时，需要考虑如何将掘进机运送至联络通道处，能够快速且有效的进行组装，并且提高工程效率。
发明内容
本发明的目的在于提供一种机械法联络通道掘进机下井组装的施工方法，其旨在解决上述背景技术中的技术问题。
本发明通过下述技术方案实现：
一种机械法联络通道掘进机下井组装的施工方法，应用于位于风险源下方及所属地层为软土地层的机械法联络通道掘进机下井组装施工；
该下井组装施工需要先准备组装场地后，铺设运输钢轨，在吊机组装完成并就位后，对其联络通道掘进机进行组装，组装完成后，采用后配套拖车将联络通道掘进机运输至联络通道处；
所述联络通道掘进机下井组装包括以下步骤：
S1：隧道联络通道掘进机由5节台车组成，所述1号台车和2号台车上设置有电气、泡沬、循环水、液压系统及主控单元；所述3号台车和5号台车为掘进机核心部分；所述4号台车上设置了注浆系统和水平运输系统；所述隧道联络通道掘进机的5节台车根据其体型及规格的不同，所述1号台车和2号台车采用整体吊装下井方式；3号台车、4号台车和5号台车则在井口进行组装；
S2：所述3号台车上搭载的主机、托架、始发套筒、反力系统、内支撑系统，需要进行分部组装；所述始发套筒、主机和反力系统需要在地面组装、固定后整体吊装下井；所述内支撑系统需要分两部分下井，下半部分与台车、托架整体下井，上半部分待主机置入托架上后下井组装；
S3：所述5号台车上搭载的接收托架、接收套筒、反力系统和内支撑系统，需要进行分部组装；所述接收套筒和反力系统需要在地面组装、固定后整体吊装下井；所述内支撑系统与台车、接收托架整体下井组装；
S4：所述4号台车上搭载注浆系统、注脂系统及单梁系统，所述注浆系统、注脂系统及单梁系统均采用螺栓固定于4号台车上，并进行分部组装；所述隧道联络通道掘进机的5节台车均下井组装完成后，即完成所述联络通道掘进机的下井组装工作。
进一步地，在步骤2中，所述3号台车的反力系统包括反力架，所述内支撑系统包括支撑环，所述支撑环包括下部支撑环，上部支撑环，前部支撑环和后部支撑环；
其下井吊装顺序为：反力架组装→下部支撑环组装→台车下部总成下井→下半始发套筒下井→主机下井→始发套筒上部下井组装→反力系统组装→后部支撑环下井组装→前部支撑环下井组装→台车上部支撑环下井组装→运送至隧道内。
进一步地，所述3号台车的下井组装流程包括以下步骤：
S21：在地面上将反力架组装在所述3号台车车尾的内部；且在地面上将所述下部支撑环组装在位于所述3号台车两侧的立柱总成的下部，形成所述3号台车下部总成，其最大起重为46t；然后将所述3号台车下部总成吊装下井，其最大起重为55.5t；
S22：所述始发套筒下部进行下井组装，并在所述3号台车的两侧进行拉紧其最大起重为4.3t；
S23：所述主机整体下井放置于始发套筒内，其最大起重为48t；所述主机坐落前应对所述3号台车的底部进行支撑；
S24：所述始发套筒上部进行下井组装，通过拉紧葫芦将其拉紧，其最大起重为3.7t；
S25：所述反力系统下井进行组装，并将其内置于所述3号台车车体内；
S26：所述上部支撑环、后部支撑环和前部支撑环分别进行下井组装，所述上部支撑环的最大起重为17t，所述后部支撑环的最大起重为19t；所述前部支撑环的最大起重为2t。
进一步地，在步骤21中，所述反力架的组装方法采用盾构法进行。
进一步地，在步骤3中，所述5号台车的反力系统包括反力架，所述内支撑系统包括支撑环，所述支撑环包括下部支撑环，上部支撑环，前部支撑环和后部支撑环；
其下井吊装顺序为：反力架组装→下部支撑环组装→台车下部总成下井→下半接收套筒下井→接收套筒上部下井组装→反力系统组装→后部支撑环下井组装→前部支撑环下井组装→台车上部支撑环下井组装→运送至隧道内。
进一步地，所述5号台车的下井组装流程包括以下步骤：
S31：在地面上将反力架组装在所述5号台车车尾的内部；且在地面上将所述下部支撑环组装在位于所述5号台车两侧的立柱总成的下部，形成所述5号台车下部总成，其最大起重为46t；然后将所述5号台车下部总成吊装下井，其最大起重为55.5t；
S32：所述接收套筒下部进行下井组装，并在所述5号台车的两侧进行拉紧其最大起重为4.3t；
S33：所述接收套筒上部进行下井组装，通过拉紧葫芦将其拉紧，其最大起重为3.7t；
S34：所述反力系统下井进行组装，并将其内置于所述3号台车车体内；
S35：所述上部支撑环、后部支撑环和前部支撑环分别进行下井组装，所述上部支撑环的最大起重为17t，所述后部支撑环的最大起重为19t；所述前部支撑环的最大起重为2t。
进一步地，在步骤31中，所述反力架的组装方法采用盾构法进行。
进一步地，后配套拖车采用电瓶车。
本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
1、本发明提供一种机械法联络通道掘进机下井组装的施工方法，能够快速且有效的将掘进机运送至联络通道处，并且提高组装效率，从而缩短建设工程，达到提高工程效率的效果。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：
图1为本发明的流程图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。
在以下描述中，为了提供对本发明的透彻理解阐述了大量特定细节。然而，对于本领域普通技术人员显而易见的是：不必采用这些特定细节来实行本发明。在其他实例中，为了避免混淆本发明，未具体描述公知的结构、电路、材料或方法。
在整个说明书中，对“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”的提及意味着：结合该实施例或示例描述的特定特征、结构或特性被包含在本发明至少一个实施例中。因此，在整个说明书的各个地方出现的短语“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”不一定都指同一实施例或示例。此外，可以以任何适当的组合和、或子组合将特定的特征、结构或特性组合在一个或多个实施例或示例中。此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的示图都是为了说明的目的，并且示图不一定是按比例绘制的。这里使用的术语“和/或”包括一个或多个相关列出的项目的任何和所有组合。
【实施例】
如图1所示，一种机械法联络通道掘进机下井组装的施工方法，应用于位于风险源下方及所属地层为软土地层的机械法联络通道掘进机下井组装施工；该下井组装施工需要先准备组装场地后，铺设运输钢轨，在吊机组装完成并就位后，对其联络通道掘进机进行组装，组装完成后，采用后配套拖车将联络通道掘进机运输至联络通道处；联络通道掘进机下井组装包括以下步骤：
S1：隧道联络通道掘进机由5节台车组成，1号台车和2号台车上设置有电气、泡沬、循环水、液压系统及主控单元；3号台车和5号台车为掘进机核心部分；4号台车上设置了注浆系统和水平运输系统；隧道联络通道掘进机的5节台车根据其体型及规格的不同，其中1号台车和2号台车的尺寸较小，重量较轻，可采用整体吊装下井方式；3号台车和5号台车的总重量较大，4号台车的尺寸超长，因此，3号台车、4号台车和5号台车均在井口进行组装；
S2：3号台车上搭载的主机、托架、始发套筒、反力系统、内支撑系统，其总质量较大，需要进行分部组装；始发套筒、主机和反力系统需要在地面组装、固定后整体吊装下井；内支撑系统需要分两部分下井，下半部分与台车、托架整体下井，上半部分待主机置入托架上后下井组装；其中，各部件多为不规则构件，组装过程中可能发生台车倾覆，装应需严格按照先后顺序组，且根据各联络通道的掘进方向进行调整主机朝向；
S3：5号台车上搭载的接收托架、接收套筒、反力系统和内支撑系统，需要进行分部组装；接收套筒和反力系统需要在地面组装、固定后整体吊装下井；内支撑系统与台车、接收托架整体下井组装；
S4：4号台车上搭载注浆系统、注脂系统及单梁系统，其中，为提高联络通道掘进机的适应性，注浆系统、注脂系统及单梁系统均采用螺栓固定于4号台车上，同时因台车长度超出常规竖井长度，组装应分部进行；隧道联络通道掘进机的5节台车均下井组装完成后，即完成联络通道掘进机的下井组装工作。
进一步地，在步骤2中，3号台车的反力系统包括反力架，内支撑系统包括支撑环，支撑环包括下部支撑环，上部支撑环，前部支撑环和后部支撑环；
其下井吊装顺序为：反力架组装→下部支撑环组装→台车下部总成下井→下半始发套筒下井→主机下井→始发套筒上部下井组装→反力系统组装→后部支撑环下井组装→前部支撑环下井组装→台车上部支撑环下井组装→运送至隧道内。
进一步地，3号台车的下井组装流程包括以下步骤：
S21：在地面上将反力架组装在3号台车车尾的内部，其组装方法采用盾构法进行；且在地面上将下部支撑环组装在位于3号台车两侧的立柱总成的下部，形成3号台车下部总成，其最大起重为46t；然后将3号台车下部总成吊装下井，其最大起重为55.5t；
S22：始发套筒下部进行下井组装，并在3号台车的两侧进行拉紧，防止主机坐落后变形，其最大起重为4.3t；
S23：主机整体下井放置于始发套筒内，其最大起重为48t；主机坐落前应对3号台车的底部进行支撑，防止变形及倾覆；
S24：始发套筒上部进行下井组装，通过拉紧葫芦将其拉紧，其最大起重为3.7t；
S25：反力系统下井进行组装，并将其内置于所述3号台车车体内；
S26：上部支撑环、后部支撑环和前部支撑环分别进行下井组装，上部支撑环的最大起重为17t，后部支撑环的最大起重为19t；前部支撑环的最大起重为2t。
进一步地，在步骤3中，5号台车的反力系统包括反力架，内支撑系统包括支撑环，支撑环包括下部支撑环，上部支撑环，前部支撑环和后部支撑环；
其下井吊装顺序为：反力架组装→下部支撑环组装→台车下部总成下井→下半接收套筒下井→接收套筒上部下井组装→反力系统组装→后部支撑环下井组装→前部支撑环下井组装→台车上部支撑环下井组装→运送至隧道内。
进一步地，5号台车的下井组装流程包括以下步骤：
S31：在地面上将反力架组装在5号台车车尾的内部，其组装方法采用盾构法进行；且在地面上将下部支撑环组装在位于5号台车两侧的立柱总成的下部，形成5号台车下部总成，其最大起重为46t；然后将5号台车下部总成吊装下井，其最大起重为55.5t；
S32：接收套筒下部进行下井组装，并在5号台车的两侧进行拉紧，防止主机坐落后变形，其最大起重为4.3t；
S33：接收套筒上部进行下井组装，通过拉紧葫芦将其拉紧，其最大起重为3.7t；
S34：反力系统下井进行组装，并将其内置于所述3号台车车体内；
S35：上部支撑环、后部支撑环和前部支撑环分别进行下井组装，上部支撑环的最大起重为17t，后部支撑环的最大起重为19t；前部支撑环的最大起重为2t。
进一步地，后配套拖车采用电瓶车，其中，电瓶车工作能力、连接部位强度及设备通用性较高，因此，采用电瓶车作为后配套拖车。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种机械法联络通道掘进机下井组装的施工方法，应用于位于风险源下方及所属地层为软土地层的机械法联络通道掘进机下井组装施工；
该下井组装施工需要先准备组装场地后，铺设运输钢轨，在吊机组装完成并就位后，对其联络通道掘进机进行组装，组装完成后，采用后配套拖车将联络通道掘进机运输至联络通道处；
其特征在于，所述联络通道掘进机下井组装包括以下步骤：
S1：隧道联络通道掘进机由5节台车组成，所述1号台车和2号台车上设置有电气、泡沬、循环水、液压系统及主控单元；所述3号台车和5号台车为掘进机核心部分；所述4号台车上设置了注浆系统和水平运输系统；所述隧道联络通道掘进机的5节台车根据其体型及规格的不同，所述1号台车和2号台车采用整体吊装下井方式；3号台车、4号台车和5号台车则在井口进行组装；
S2：所述3号台车上搭载的主机、托架、始发套筒、反力系统、内支撑系统，需要进行分部组装；所述始发套筒、主机和反力系统需要在地面组装、固定后整体吊装下井；所述内支撑系统需要分两部分下井，下半部分与台车、托架整体下井，上半部分待主机置入托架上后下井组装；
S3：所述5号台车上搭载的接收托架、接收套筒、反力系统和内支撑系统，需要进行分部组装；所述接收套筒和反力系统需要在地面组装、固定后整体吊装下井；所述内支撑系统与台车、接收托架整体下井组装；
S4：所述4号台车上搭载注浆系统、注脂系统及单梁系统，所述注浆系统、注脂系统及单梁系统均采用螺栓固定于4号台车上，并进行分部组装；所述隧道联络通道掘进机的5节台车均下井组装完成后，即完成所述联络通道掘进机的下井组装工作。
2.根据权利要求1所述的一种机械法联络通道掘进机下井组装的施工方法，其特征在于，在步骤2中，所述3号台车的反力系统包括反力架，所述内支撑系统包括支撑环，所述支撑环包括下部支撑环，上部支撑环，前部支撑环和后部支撑环；
其下井吊装顺序为：反力架组装→下部支撑环组装→台车下部总成下井→下半始发套筒下井→主机下井→始发套筒上部下井组装→反力系统组装→后部支撑环下井组装→前部支撑环下井组装→台车上部支撑环下井组装→运送至隧道内。
3.根据权利要求2所述的一种机械法联络通道掘进机下井组装的施工方法，其特征在于，所述3号台车的下井组装流程包括以下步骤：
S21：在地面上将反力架组装在所述3号台车车尾的内部；且在地面上将所述下部支撑环组装在位于所述3号台车两侧的立柱总成的下部，形成所述3号台车下部总成，其最大起重为46t；然后将所述3号台车下部总成吊装下井，其最大起重为55.5t；
S22：所述始发套筒下部进行下井组装，并在所述3号台车的两侧进行拉紧其最大起重为4.3t；
S23：所述主机整体下井放置于始发套筒内，其最大起重为48t；所述主机坐落前应对所述3号台车的底部进行支撑；
S24：所述始发套筒上部进行下井组装，通过拉紧葫芦将其拉紧，其最大起重为3.7t；
S25：所述反力系统下井进行组装，并将其内置于所述3号台车车体内；
S26：所述上部支撑环、后部支撑环和前部支撑环分别进行下井组装，所述上部支撑环的最大起重为17t，所述后部支撑环的最大起重为19t；所述前部支撑环的最大起重为2t。
4.根据权利要求3所述的一种机械法联络通道掘进机下井组装的施工方法，其特征在于，在步骤21中，所述反力架的组装方法采用盾构法进行。
5.根据权利要求1所述的一种机械法联络通道掘进机下井组装的施工方法，其特征在于，在步骤3中，所述5号台车的反力系统包括反力架，所述内支撑系统包括支撑环，所述支撑环包括下部支撑环，上部支撑环，前部支撑环和后部支撑环；
其下井吊装顺序为：反力架组装→下部支撑环组装→台车下部总成下井→下半接收套筒下井→接收套筒上部下井组装→反力系统组装→后部支撑环下井组装→前部支撑环下井组装→台车上部支撑环下井组装→运送至隧道内。
6.根据权利要求5所述的一种机械法联络通道掘进机下井组装的施工方法，其特征在于，
所述5号台车的下井组装流程包括以下步骤：
S31：在地面上将反力架组装在所述5号台车车尾的内部；且在地面上将所述下部支撑环组装在位于所述5号台车两侧的立柱总成的下部，形成所述5号台车下部总成，其最大起重为46t；然后将所述5号台车下部总成吊装下井，其最大起重为55.5t；
S32：所述接收套筒下部进行下井组装，并在所述5号台车的两侧进行拉紧其最大起重为4.3t；
S33：所述接收套筒上部进行下井组装，通过拉紧葫芦将其拉紧，其最大起重为3.7t；
S34：所述反力系统下井进行组装，并将其内置于所述3号台车车体内；
S35：所述上部支撑环、后部支撑环和前部支撑环分别进行下井组装，所述上部支撑环的最大起重为17t，所述后部支撑环的最大起重为19t；所述前部支撑环的最大起重为2t。
7.根据权利要求6所述的一种机械法联络通道掘进机下井组装的施工方法，其特征在于，在步骤31中，所述反力架的组装方法采用盾构法进行。
8.根据权利要求1所述的一种机械法联络通道掘进机下井组装的施工方法，其特征在于，后配套拖车采用电瓶车。
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