CN111855243B - 用于动车组废排装置的检测系统 - Google Patents

Abstract

本发明适用于动车组检修技术领域，尤其涉及一种用于动车组废排装置的检测系统，包括箱体、设置于箱体内的电源转换模块、第一供电模块、第一控制模块和第二控制模块；电源转换模块连接外部电源，将外部电源转换为第二供电电压和第三供电电压并输出；第一供电模块连接电源转换模块，用于为动车组废排装置的司机室风机供电以及为动车组废排装置的客室风机供电；第一控制模块，包括用于控制所述司机室风机的第一控制支路，和用于控制所述客室风机的第二控制支路；第二控制模块，包括用于控制气动风门的第三控制支路，和用于控制风压开关的第四控制支路。上述检测系统，可以对不同的废排装置进行检修，集成度高，连接简洁，易于检测。

Description

用于动车组废排装置的检测系统

技术领域

本发明属于动车组检修技术领域，尤其涉及一种用于动车组废排装置的检测系统。

背景技术

动车组空调系统的废排装置四、五级修进行分解检修，检修后进行试验测试，主要测试废排装置功率消耗、风机转向、风压开关动作、气动风门动作、电动风门动作、风机热保，确保废排装置装车后正常工作。由于CRH3C、CRH380系列的废排装置部件配置和原理存在差异，故测试项点不同。

现有的测试方式为根据测试废排装置的型号制作对应的配套试检测装置，因此在需要切换检修的废排装置时，需要对应切换配套的检测装置，连接起来费时费力。为满足试验测试需求，提高试验效率，实现批量检修，设计用于动车组废排装置的检测系统及试验方案是非常有必要的。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供了一种用于动车组废排装置的检测系统，以解决现有技术对不同的废排装置检修时，配套检测装置较多，切换连接费时费力的问题。

本发明实施例提供了一种用于动车组废排装置的检测系统，所述检测系统包括：箱体，以及设置于箱体内的电源转换模块、第一供电模块、第一控制模块和第二控制模块；

所述电源转换模块，用于连接外部电源，包括将外部电源输入的第一供电电压转换为第二供电电压并输出的第一供电单元，以及，将所述外部电源输入的第一供电电压转换为第三供电电压并输出的第二供电单元；

所述第一供电模块，连接所述第一供电单元的输出，包括用于为动车组废排装置的司机室风机供电的第一供电支路，和用于为动车组废排装置的客室风机供电的第二供电支路；

所述第一控制模块，连接所述第二供电单元的输出，包括用于控制所述司机室风机的第一控制支路，和用于控制所述客室风机的第二控制支路；

所述第二控制模块，连接所述第二供电单元的输出，包括用于控制气动风门的第三控制支路，和用于控制风压开关的第四控制支路。

本发明实施例提供的用于动车组废排装置的检测系统，设置电源转换模块，与外部电源连接，将外部电源输入的第一供电电压转换为第二供电电压的第一供电单元，可以为废排装置提供合适的检测电压；将外部电源输入的第一供电电压转换为第三供电电压的第二供电单元，可以为检测系统提供控制电压；设置第一供电模块包括第一供电支路和第二供电支路，与第一供电单元连接，可以分别为司机室风机、客室风机进行供电，满足不同型号的废排装置的风机供电需求；第一控制模块，与第二供电单元连接，通过第一控制支路和第二控制支路分别控制第一供电模块包为司机室风机、客室风机的供电，可以对不同型号的废排装置包括的司机室风机、客室风机进行试验；设置第二控制模块，与第二供电单元连接，通过第三控制支路和第四控制支路分别控制气动风门的开闭和风压开关的开断，可以实现气动风门动作以及风压开关动作的试验。上述检测系统可以满足多种废排装置的试验检修需求，包括多种废排装置的风机启停试验、风压开关动作试验和气动风门动作试验；且设置于同一箱体中，集成度高，减少了配套工装的数量，缩短了工装的连接时间，提高了检修效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的用于动车组废排装置的检测系统的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的电源转换模块的电路结构示意图；

图3是本发明实施例提供的第一供电模块的电路结构示意图；

图4是本发明实施例提供的第一控制模块的电路结构示意图；

图5是本发明实施例提供的第二控制模块的电路结构示意图；

图6是本发明实施例提供的第三控制模块的电路结构示意图；

图7是本发明实施例提供的第二电源转换模块的电路结构示意图；

图8是本发明实施例提供的又一第一控制模块的电路结构示意图；

图9是本发明实施例提供的又一第二控制模块的电路结构示意图；

图10是本发明实施例提供的又一第三控制模块的电路结构示意图；

图11是本发明实施例提供的第三电源转换模块的电路结构示意图；

图12是本发明实施例提供的第二供电模块的电路结构示意图；

图13是本发明实施例提供的用于动车组废排装置的试验工装的结构示意图；

图14是本发明实施例提供的控制面板的布局示意图；

图15是本发明实施例提供的用于动车组废排装置的试验工装的工作流程示意图。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本发明实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本发明。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本发明的描述。

本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“包括”以及其他任何变形，是指“包括但不限于”，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含一系列步骤或单元的过程、方法或系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。此外，术语“第一”、“第二”和“第三”等是用于区别不同对象，而非用于描述特定顺序。

为了说明本发明所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。

图1是本申请实施例提供的用于动车组废排装置的检测系统的结构示意图，参示图1，该检测系统包括：

箱体10，以及设置于箱体10内的电源转换模块11、第一供电模块12、第一控制模块13和第二控制模块14。

所述电源转换模块11，用于连接外部电源，包括将外部电源输入的第一供电电压转换为第二供电电压并输出的第一供电单元，以及，将所述外部电源输入的第一供电电压转换为第三供电电压并输出的第二供电单元。

本发明实施例中，该电源转换模块11可以外接三相发电机提供的380V电，该外接电源也是现有技术中常于废排装置的配套检测系统的供电电源。本实施例通过第一供电单元将外接电源提供的380V电，即第一供电电压转换为第二供电电压；优选的，可以使该第二供电电压与动车组提供的供电电压440V、60Hz一致，使得试验时的风机的转速、电流等参数与实际运行时相同，以此达到更加的测试效果。第二供电单元转换的第三供电电压则用于本检测系统中其他控制模块的供电，该电压可以根据具体的电路元器件，按照实际需求进行设置。

所述第一供电模块12，连接所述第一供电单元的输出，包括用于为动车组废排装置的司机室风机供电的第一供电支路，和用于为动车组废排装置的客室风机供电的第二供电支路。

本发明实施例中，将第一供电模块12设置为包括两个供电支路，分别为动车组废排装置的司机室风机和/或客室风机进行供电。其中，客室风机根据废排装置的不同可以分为客室风机1以及客室风机2，但由于其构造相似，故通过第二供电支路即可实现对客室风机1或者客室风机2的供电。

所述第一控制模块13，连接所述第二供电单元的输出，包括用于控制所述司机室风机的第一控制支路，和用于控制所述客室风机的第二控制支路。

本发明实施例中，设置第一控制支路和第二控制支路分别对第一供电支路和第二供电支路进行控制，以实现司机室风机和/或客室风机的通断电控制，检测其启停是否正常。

所述第二控制模块14，连接所述第二供电单元的输出，包括用于控制气动风门的第三控制支路，和用于控制风压开关的第四控制支路。

本发明实施例中，设置第三控制支路和第四控制支路分别对气动风门和风压开关进行控制，以实现气动风门的开关和风压开关的开断检测。

对于不同的废排装置来说，例如废排装置1，其具备客室风机1；废排装置2，具备客室风机1和风机热保器；废排装置3，具备客室风机2；废排装置4，具备客室风机2、司机室风机以及司机室风压开关。现有技术对于上述四个废排装置，则需要四个配套的检测系统，测试时费时费力。本发明实施例设置与外部电源连接的电源转换模块，通过第二供电单元将外部电源输入的第一供电电压转换为第二供电电压，通过第一供电单元转换为第二供电电压并输出，可以为废排装置提供合适的试验电压，并为检测系统提供控制电压；通过第一供电模块中与第一供电单元连接的第一供电支路和第二供电支路，可以分别为司机室风机和/客室风机进行供电，即通过一个检测系统可以满足不同型号的废排装置的风机供电需求；设置与第二供电单元连接的第一控制模块，通过第一控制支路和第二控制支路分别控制第一供电模块包为司机室风机、客室风机的供电，可以使用一个检测系统对包括司机室风机的废排装置、包括客室风机的废排装置和同时包括司机室风机和客室风机的废排装置进行试验；设置第二控制模块，与第二供电单元连接，通过第三控制支路和第四控制支路分别控制气动风门的开闭和风压开关的开断，可以实现对包括风压开关的废排装置的气动风门动作以及风压开关动作的试验。上述检测系统可以满足多种废排装置的试验检修需求，包括废排装置1、废排装置3和废排装置4的风机启停试验、风压开关动作试验和气动风门动作试验；且通过将上述模块设置于同一箱体中，提高了集成度，减少了配套工装的数量，缩短了工装的连接时间，提高了检修效率。

图2是本发明实施例提供的电源转换模块的电路结构示意图，参示图2，本发明实施例中，所述第一供电单元可以包括变压器T01，所述第二供电单元可以包括变压器T02。外接电源可以为如图2中所示的380V电源，外接电源的U、V、W端引出至380V/440V变压器T01，以转换380V电压为440V 3AC、60Hz的输出电源；其中，外接电源的U、V、W端还可以串接空气断路器F01后再引出至380V/440V变压器T01，以实现外接电源的总通断和电路保护；变压器T01还可以设置有按钮开关S10，以用于380V/440V变压器的启动和停止。外接电源的U、N端引出至220V/110V交流转直流的变压器T02，以转换为110VDC电源输出。上述变压器T02的转换输出电压根据其他模块中元器件的设置进行设置，例如转换为110V DC仅仅是一种实例，不构成对变压器T02的限制。其中，外接电源的U、N端还可以串接空气断路器F02后再引出至变压器T02，以实现110V DC电源输出的通断和电路保护。其中，外接电源的U、N端还可以接入指示灯L01，以指示空气断路器F01的通断。

一些实施例中，所述第二供电电压与动车组的供电电压相同。

本发明实施例中，如图2所示，通过变压器T01转换后的电压与动车组的供电电压相同，使检测时风机的转速、电流等和实际车辆运行时的转速、电流等相同，提高检测的准确性。

一些实施例中，所述第一供电支路设置有用于控制所述第一供电支路通断的第一接触器；所述第二供电支路包括并联设置的第一供电子支路和第二供电子支路；其中，所述第一供电子支路设置有用于控制所述第二供电支路通断的第二接触器；所述第二供电子支路设置有用于控制第三供电支路通断的第三接触器。

本发明实施例中，图3是本发明实施例提供的第一供电模块的电路结构示意图，参示图3，所述第一供电支路设置有用于控制所述第一供电支路通断的第一接触器Q01，第一供电支路经过第一接触器Q01的主触点后连入包括司机室风机M3的废排装置。所述第一供电子支路设置有用于控制所述第一供电子支路通断的第二接触器Q02，第一供电子支路经过第二接触器Q02的主触点连入包括客室风机1的废排装置或者包括客室风机2的废排装置，图3中客室风机1或者客室风机2用M1标识。同理，所述第二供电子支路设置有用于控制所述第二供电子支路通断的第三接触器Q03，第二供电子支路经过第三接触器Q03的主触点连入包括客室风机1的废排装置或者包括客室风机2的废排装置。其中，第一供电支路、第一供电子支路和第二供电子支路还可以分别设置有空气断路器F03、空气断路器F04和空气断路器F05，空气断路器F03用于司机室风机的保护，空气断路器F04和空气断路器F05分别用于客室风机1或者客室风机2的保护。

一些实施例中，所述第一控制支路包括第一控制子支路和第二控制子支路；所述第一控制子支路包括依次连接的第一开关、并联设置的第二开关和所述第二接触器的常开辅助触点、所述第三接触器的常闭辅助触点以及所述第二接触器的控制线圈；所述第二控制子支路包括依次连接的第一开关、并联设置的第三开关和所述第三接触器的常开辅助触点、所述第二接触器的常闭辅助触点以及所述第三接触器的控制线圈；所述第二控制支路包括依次连接的第四开关、并联设置的第五开关和所述第一接触器的常开辅助触点以及所述第一接触器的控制线圈；所述第二供电单元的输出包括正极引出和负极引出；所述第一控制子支路、第二控制子支路和第二控制支路并联设置于所述第二供电单元的正极引出和负极引出之间。

本发明实施例中，图4是本发明实施例提供的第一控制模块的电路结构示意图，参示图4，该第一控制模块外接第二供电单元提供的110V DC电源。第三控制支路实现客室风机的控制，分为两个支路：第一控制子支路，110V DC电源的正极、第一开关S01和并联的第二开关S02、接触器Q02的常开辅助触点依次连接后，经过接触器Q03的常闭辅助触点和接触器Q02的控制线圈接入110V DC电源的负极；第二控制子支路，110V DC电源的正极、第一开关S01和并联的第三开关S02、接触器Q03的常开辅助触点依次连接后，经过接触器Q02的常闭辅助触点和接触器Q03的控制线圈接入110V DC电源的负极。其中，第一开关S01可以为停止按钮，第二开关S02和第三开关S03可以为启动按钮，在此设置下，S01用于客室风机1或者客室风机2的停止；S02用于客室风机1的启动；S03用于客室风机2的启动；接触器Q02的常闭辅助触点与接触器Q03的常闭辅助触点可以实现第一控制子支路和第二控制子支路的互锁保护，使得客室风机1和客室风机2只能启动其中一个。第二控制支路实现司机室风机控制，110V DC电源的正极、第四开关S04和并联的第五开关S05和接触器Q01的常开辅助触点依次连接后，通过接触器Q01的控制线圈接入110V DC电源的负极；其中，第四开关S04可以为停止按钮，第五开关S05可以为启动按钮，在此设置下，S04用于司机室风机的停止；S05用于司机室风机的启动。第一控制模块还可以设置有空气断路器F06，以控制110V DC电路的通断和保护。

一些实施例中，所述第三控制支路包括与所述第二供电单元的正极引出连接的第三控制子支路和第四控制子支路；所述第四控制支路包括与所述第二供电单元的正极引出连接的第五控制子支路和第六控制子支路；所述第二接触器的常开辅助触点和所述第三接触器的常开辅助触点并联形成所述第三控制子支路，用于和所述第二供电单元的负极引出分别连接第一风压开关的两端；所述第一接触器的常开辅助触点和第六开关并联连接形成所述第四控制子支路，用于和所述第二供电单元的负极引出分别连接第二风压开关的两端；第七开关串接所述第二供电单元的正极引出形成所述第五控制子支路，用于和所述第二供电单元的负极引出分别连接气动风门的电磁开关线圈两端；所述第二供电单元的正极引出形成所述第六控制子支路，用于和第二供电单元的负极引出分别连接磁感应开关的两端。

本发明实施例中，图5是本发明实施例提供的第二控制模块的电路结构示意图，参示图5，第二控制模块接第二供电单元转换的110V DC电源。110V DC电源正极经过接触器Q02的常开辅助触点和接触器Q03的常开辅助触点的并联电路后形成所述第三控制子支路，接入第一风压开关B1，相应的，110V DC电源的负极对应入第一风压开关；在对应的客室风机启动后，接触器Q02的常开辅助触点或接触器Q03的常开辅助触点闭合，风机运转，第一风压开关B1闭合。110V DC电源正极经过联的接触器Q01的常开辅助触点和第六开关并电路后，形成所述第四控制子支路，接入第二风压开关B2，相应的，110V DC电源的负极对应入第二风压开关；在对应的司机室风机启动后，Q01的常开辅助触点闭合，风机运转，风压开关B2闭合。其中，所述第六开关S06可以为2档旋转开关，在此设置下，即使司机室风机不启动，Q01的常开辅助触点不闭合，通过S06闭合，也可以给第二风压开关提供+110V DC电。110VDC电源的正极经过第七开关S07接入气动风门的电磁开关线圈K1，对应的，电源负极也接入气动风门的电磁开关线圈K1；其中，第七开关可以为2档旋转开关，在此设置下，S07闭合后，气动风门的电磁开关线圈K1得电，气动风门打开。110V DC电源的正极接入磁感应开关K2，对应的，电源负极也接入磁感应开关K2，在此设置下，S07断开后，气动风门的电磁开关线圈K1失电，气动风门关闭，磁感应开关K2闭合。

一些实施例中，所述检测系统还包括第三控制模块；所述电源转换模块还包括将外部电源输入的第一供电电压转换为第四供电电压并输出的第三供电单元；所述第三控制模块，连接所述第二供电单元的输出和第四供电单元的输出，包括用于控制客室伺服电机的第五控制支路、用于控制司机室伺服电机和/或控制风机热保护器的第六控制支路。

本发明实施例中，设置第三控制模块并设置电源转换模块包括将外部电源输入的第一供电电压转换为第四供电电压并输出的第三供电单元，通过使第五控制支路、第六控制支路和所述第二供电单元的输出和所述第四供电单元的输出连接，使得上述实施例中的检测系统还可以对具备客室风机1和风机热保器的废排装置2的客室伺服电机进行测试，并且，可以对司机室伺服电机和/或控制风机热保护器进行测试。

一些实施例中，所述第三供电单元的输出包括正极引出和负极引出；所述第五控制支路包括与所述第三供电单元的负极引出连接的第七控制子支路和与所述第三供电单元的正极引出连接的第八控制子支路；所述第八控制子支路设置有第八开关；其中，当所述第八开关处于第一状态时，所述第八控制子支路用于与客室伺服电机的第一端连通；当所述第八开关处于第二状态时，所述第八控制子支路用于与客室伺服电机的第二端连通；当所述第八开关处于第三状态时，所述第八控制子支路断路；所述第七控制子支路连接客室伺服电机的第三端；所述第六控制支路设置有第九开关，与所述第三供电单元的正极引出和负极引出以及所述第二供电单元的正极引出和负极引出连接；其中，当所述第九开关处于第一状态时，所述第三供电单元的正极引出用于与司机室伺服电机的第一端连通，所述第三供电单元的负极引出用于与司机室伺服电机的第二端连通；所述第三供电单元的正极引出用于与风机热保器的第一端连通，所述第三供电单元的负极引出用于与风机热保器的第二端连通；当所述第九开关处于第二状态时，所述第二供电单元的正极引出用于与司机室伺服电机的第一端连通，所述第二供电单元的负极引出用于与司机室伺服电机的第二端连通；所述第二供电单元的正极引出用于与风机热保器的第一端连通，所述第二供电单元的负极引出用于与风机热保器的第二端连通；当所述第九开关处于第三状态时，所述第六控制支路断路；所述第三控制模块还包括所述第六开关，当所述第六开关闭合时，所述第二供电单元的负极引出用于与司机室伺服电机的第三端连通。

本发明实施例中，图6是本发明实施例提供的第三控制模块的电路结构示意图，图7是本发明实施例提供的第二个电源转换模块的电路结构示意图，参示图6和图7。该电源转换模块的第三供电单元包括220V AC/24V DC变压器T03，连接至外接电源的U、N端，上述变压器T03的转换输出电压根据其他模块中元器件的设置进行设置，例如转换为24V DC仅仅是一种实例，不构成对变压器T03的限制。

图6中的客室伺服电机通过M2标识，由24V DC电源供电，24V DC电源的正极经过第八开关S08构成所述第八控制子支路；其中，所述第八开关可以为三档旋转开关(0档断，1、2档均通)，在此设置下，S08处于1档(第一状态)时，24V DC电源的正极的引出可以通过所述第八控制子支路与客室伺服电机的第一端连通；S08处于2档时(第二状态)，24V DC电源的正极的引出可以通过所述第八控制子支路与客室伺服电机的第二端连通；24V DC电源的负极的引出用于通过所述第七控制子支路连接客室伺服电机的第三端。三档旋转开关S08处在0档(第三状态)时，电动风门在当前位置不动作，三档旋转开关S08在1档时，电动风门关闭，三档旋转开关S08在2档时，电动风门打开。

24V DC电源的输出和110V DC的输出经过第九开关S09形成所述第六控制支路；其中，所述第九开关可以为三档旋转开关(0挡断，1、2档均通)，在此设置下，三档旋转开关S09处于0档(第三状态)时，所述第六控制支路断路；三档旋转开关S09处于1档(第一状态)时，24V DC电源的正负极用于连接司机室伺服电机的第一端、第二端和风机热保器的第一端、第二端。三档旋转开关S09处于2档(第二状态)时。110V DC电源的正负极用于连接司机室伺服电机的第一端、第二端和风机热保器的第一端、第二端。所述2档旋转开关S06设置在110VDC负极和司机室伺服电机的第三端之间。在上述设置下，在测试带有司机室伺服电机的废排装置时，打开旋转开关S09在1档，闭合S06，电动风门打开；测试带有风机热保的废排装置时，打开旋转开关S09在2档，风机热保器B3正常且闭合。

一些实施例中，所述第一供电模块，还包括：与所述第一供电单元连接的电压表，用于输出至所述第一供电模块的电压；与所述第一供电支路串接的第二电流表，用于测试所述司机室风机的电流；与所述第二供电支路串接的第二电流表，用于测试所述客室风机的电流；所述第三控制模块，还包括：与所述客室伺服电机连接的欧姆表，用于测试所述客室伺服电机的电阻。

本发明实施例中，参示图3和图6，所述第一供电模块，还包括：与所述第一供电单元连接的电压表V01，用于输出至所述第一供电模块的电压；与所述第一供电支路串接的第二电流表A01，用于测试所述司机室风机的电流；与所述第二供电支路串接的第二电流表A02，用于测试所述客室风机的电流；所述第三控制模块，还包括：与所述客室伺服电机连接的欧姆表Ω01，用于测试所述客室伺服电机的电阻。

一些实施例中，所述电源转换模块，还包括：第一指示灯，用于指示与外部电源连接的通断；所述第一控制模块，还包括：第二指示灯、第三指示灯和第四指示灯；所述第二指示灯与所述第二接触器的控制线圈并联；所述第三指示灯与所述第三接触器的控制线圈并联；所述第四指示灯与所述第一接触器的控制线圈并联；所述第二控制模块，还包括：第五指示灯、第六指示灯和第七指示灯；所述第五指示灯与并联的所述第二接触器的常开辅助触点和所述第三接触器的常开辅助触点串联，用于指示所述第一风压开关的通断；所述第六指示灯与所述第一接触器的常开辅助触点串联后和所述第六开关并联，用于指示所述第二风压开关的通断；所述第七指示灯串接于设置于所述第六控制子支路，用于和所述第二供电单元的负极引出分别连接磁感应开关的两端，以指示所述磁感应开关的通断；所述第三控制模块还包括：第八指示灯和第九指示灯；所述第八指示灯设置于所述第二供电单元的负极引出与风机热保器的第二端之间，用于指示所述风机热保器是否正常关闭；所述第九指示灯设置于所述第二供电单元的负极引出与司机室伺服电机的第三端之间。

本发明实施例中，参示图2、图8、图9、图10。在图2中，第一指示灯L01，用于指示与外部电源连接的通断。图8中，第二指示灯L02可以为S02的自带指示灯、第三指示灯L03可以为S03的自带指示灯、第四指示灯L04可以为S05的自带指示灯，用于分别指示各自对应开关的通断情况。在图9中，客室风机启动后，Q02或Q03常开辅助触点闭合，风机运转，风压开关B1闭合，第五指示灯L05亮；司机室风机启动后，Q01常开辅助触点闭合，风机运转，风压开关B2闭合，第六指示灯L06亮；S07断开后，气动风门电磁开关线圈K1失电，气动风门关闭，磁感应开关K2闭合，第七指示灯L07亮。在图10中，测试带有风机热保器的废排装置时，打开三档旋转开关S09在2档，风机热保器B3正常且闭合，第八指示灯L08亮；测试带有司机室伺服电机的废排装置时，打开三档旋转开关S09在1档，闭合S06，电动风门打开，第九指示灯L09灭。上述各指示灯在其对应模块间的连接关系请已由上文中其他实施例中记载的内容和图2、图8、图9、图10中的指示灯L01～L09示出，在此不再赘述。

一些实施例中，所述第一供电支路引出至第一插头的第一预设位置的针；所述第一供电子支路和所述第二供电子支路均引出至第一插头的第二预设位置的针；所述第三控制子支路引出至第二插头的第一预设位置的针；用于与所述第一风压开关连接的第二供电单元的负极引出，引出至第二插头的第二预设位置的针；所述第四控制子支路引出至第二插头的第三预设位置的针；用于与所述第二风压开关连接的所述第二供电单元的负极引出，引出至第二插头的第四预设位置的针；所述第五控制子支路引出至第二插头的第五预设位置的针；用于与所述气动风门的电磁开关线圈连接的所述第二供电单元的负极引出，引出至第二插头的第六预设位置的针；所述第六控制子支路引出至第二插头的第七预设位置的针；用于与所述接磁感应开关连接的第二供电单元的负极引出，引出至第二插头的第八预设位置的针；所述第八控制子支路引出至第二插头的第九预设位置的针，用于当所述第八开关处于第一状态时，和客室伺服电机的第一端连通；所述第八控制子支路还引出至第二插头的第十预设位置的针，用于当所述第八开关处于第二状态时，和客室伺服电机的第二端连通；所述第七控制子支路引出至第二插头的第十一预设位置的针，用于和客室伺服电机的第三端连接；所述第三供电单元的正极引出还引出至第二插头的第十二预设位置的针，用于当所述第九开关处于第一状态时，和司机室伺服电机的第一端与风机热保器的第一端连通；并当所述第九开关处于第三状态时，和司机室伺服电机的第一端与风机热保器的第一端不连通；所述第三供电单元的正极引出还引出至第二插头的第十三预设位置的针，用于当所述第九开关处于第一状态时，和司机室伺服电机的第二端与风机热保器的第二端连通；并当所述第九开关处于第三状态时，和司机室伺服电机的第二端与风机热保器的第二端不连通；所述第二供电单元的正极引出还引出至第二插头的第十二预设位置的针，用于当所述第九开关处于第二状态时，和司机室伺服电机的第一端连接与风机热保器的第一端连通；并当所述第九开关处于第三状态时，和司机室伺服电机的第一端与风机热保器的第一端不连通；所述第二供电单元的负极引出还引出至第二插头的第十三预设位置的针，用于当所述第九开关处于第二状态时，和司机室伺服电机的第二端连接与风机热保器的第二端连通；并当所述第九开关处于第三状态时，和司机室伺服电机的第二端与风机热保器的第二端不连通；所第二供电单元的负极引出还引出至第二插头的第十四预设位置的针，用于当所述第六开关闭合时，和司机室伺服电机的第三端连通；当所述第三控制模块还包括欧姆表时，欧姆表的第一端引出至第二插头的第十五预设位置的针，欧姆表的第二端引出至第二插头的第十六预设位置的针，用于与所述客室伺服电机连接。

本发明实施例中，请参示图3、图5和图6。废排装置的电器插头模块3X1和3X2是一致的，本实施例通过设置各支路引出至插头3X1和插头3X2不同位置的针，使得测试不同型号的废排装置时只需要连接本检测系统的插头3X1和插头3X2至废排装置即可进行测试，降低了配置不同插头连接器的成本，减少了更换连接插头的时间。具体的，所述第一插头第一预设位置的针可以为电气插头3X1的4、5、6针，所述第一插头的第二预设位置的针可以为电气插头3X1的1、2、3针；所述第二插头的第一预设位置的针可以为电气插头3X2的1针，所述第二插头的第二预设位置的针可以为电气插头3X2的2针，所述第二插头的第三预设位置的针可以为电气插头3X2的12针，所述第二插头的第四预设位置的针可以为电气插头3X2的13针，所述第二插头的第五预设位置的针可以为电气插头3X2的14针，所述第二插头的第六预设位置的针可以为电气插头3X2的15针，所述第二插头的第七预设位置的针可以为电气插头3X2的16针，所述第二插头的第八预设位置的针可以为电气插头3X2的17针，所述第二插头的第九预设位置的针可以为电气插头3X2的4针，所述第二插头的第十预设位置的针可以为电气插头3X2的5针，所述第二插头的第十一预设位置的针可以为电气插头3X2的3针，所述第二插头的第十二预设位置的针可以为电气插头3X2的8针，所述第二插头的第十三预设位置的针可以为电气插头3X2的9针，所述第二插头的第十四预设位置的针可以为电气插头3X2的11针，所述第二插头的第十五预设位置的针可以为电气插头3X2的6针，所述第二插头的第十六预设位置的针可以为电气插头3X2的7针。上述各针与各支路在其对应模块间的连接关系请已由上文记载的内容和图3、图5和图6示出，在此不再赘述。

一些实施例中，所述电源转换模块还包括将外部电源输入的第一供电电压转换为第四供电电压并输出的第四供电单元，如图11所示的从外接电源的U、N端引出的220V AC。所述检测系统还可以包括第二供电模块，用于连接第四供电单元的输出，为检测系统的检测仪表供电，如图3和图6中所示出的检测仪表，电压表V01、电流表A01、电流表A02和欧姆表Ω01。所述第二供电模块的电路结构示意图如图12所示。

图13是本发明实施例提供的用于动车组废排装置的试验工装的结构示意图，所述试验工装装载有上文实施例中所述的用于动车组废排装置的检测系统。参示图13，该试验工装包括：箱体、控制面板、万向轮；其中控制面板位于箱体上部，相对于垂面有预设角度的倾斜；所述预设角度可以为20°；4个万向轮分别安装在箱体底部的四角。箱体设置有置物台、电气插头、外接电源接口。箱体内部包括：380V/440V变压器、220V AC转110C DC变压器、220V AC转24V DC变压器、接触器、空气断路器和端子排。

控制面板包括：1个电压表、2个电流表、1个欧姆表、控制开关和指示灯，且按照种类分三排设置：控制面板第一排布置有电压表、电流表、欧姆表、旋转开关，电压表用来测量3AC 440V供电电路的电压，电流表分别用来监测客室风机、司机室风机电路的3相电流，旋转开关控制客室伺服电机风门开关。控制面板第二、三排布置有控制开关、指示灯，指示灯包括总电源指示、客室风压开关指示、司机室风压开关指示、气动风门关指示、客室风机1热保指示、旁通风门关指示；控制开关包括440V启动和停止、客室风机1启动、客室风机2启动、客室风机停止、司机室风机启动、司机室风机停止、气动风门、110/24V转换和旁通风门测试。控制面板的布局如14所示。图中的各个序号所对应的部件名称参见表1，控制面板序号对照表：

表1控制面板序号对照表

序号	部件名称	序号	部件名称
				1	客室伺服电机	11	总电源
2	客室风机1热保	12	司机室风机启动
				3	欧姆表	13	客室风机2启动
4	气动风门关	14	司机室风机停止
				5	司机室风机电流	15	司机室风压开关
6	客室风机停止	16	客室风压开关
				7	客室风机电流	17	气动风门
8	客室风机1启动	18	110/24V转换
				9	电压表	19	旁通风门测试
10	440V启动/停止	20	旁通风门关

工装基本电气元件参数、标识、作用如表2，工装基本电气元件参数、标识、作用对照表：

表2工装基本电气元件参数、标识、作用对照表

动车组废排装置检修组装完成后进行试验检测，主要测试废排装置功率消耗、风机转向、风压开关动作、气动风门动作、电动风门动作、风机热保、旁通风门开关，确保废排装置装车后正常工作。

上述实施例提供的用于动车组废排装置的试验工装的工作流程如图15所示，包括：将试验工装摆放到位，万向轮锁闭，连接外接电源，连接废排电气插头3X1、3X2。闭合空开F01-F07，总电源指示灯L01亮后，按下440V启动/停止按钮，电压表显示3项电压在435-445V左右。根据废排装置型号启动客室风机1或2，对应的接触器Q02主触点或接触器Q03主触点吸合，客室风机1和2由于互锁保护，只能启动其中一个，客室风机运转，客室风压开关指示灯L05亮，记录客室风机3项工作电流。根据废排装置将旋转开关S09旋至“110”档位，客室风机1热保指示灯L08亮，客室风机保护正常。按下客室风机停止按钮，客室风机1或2停止运转，观察风机转向与箭头指示一致。根据废排装置型号启动司机室风机，接触器Q01主触点吸合，风机运转，司机室风压开关指示灯L06亮，记录司机室风机3项工作电流。按下司机室风机停止按钮，司机室风机停止运转，观察风机转向与箭头指示一致。将旋转开关S08转换旋至“开”档位，客室电动风门打开，记录电压表电阻值应大于4000Ω，将旋转开关S08转换旋至“关”档位，客室电动风门关闭，记录电阻值应小于500Ω。根据废排装置将旋转开关S09旋至“24”档位，旋转开关S06旋至“开”档位，旁通风门指示灯L09灭，将旋转开关S09旋至“0”档位，旋转开关S06旋至“开”档位，旁通风门指示灯L09亮。将旋转开关S07转换旋至“开”档位，气动风门打开，将旋转开关S08转换旋至“关”，气动风门关闭。断开空气断路器F01，断开外接电源，总电源指示灯L01灭后，断开插头3X1、3X2，试验结束。

本发明主要应用于动车组入列调库检修过程中对发生不可修复故障的车下大部件进行更换操作。由于四层支撑之间的配合使用，方便了作业人员在拆卸和安装过程中的操作，减少不必要的体力的消耗，降低工作人员因估算错误造成返工的风险。经过与传统作业方式进行对比，在时间利用率上至少提高60％，缩短了生产周期，减少了大规模的移车和大型设备的使用，使人力资源得到充分的利用。此外，这套装置在生产上的使用也能在一定程度上节约单位的开支，为公司创收。

本发明实施例提供的检测系统，主要应用于动车组废排装置四、五级修检修后进行试验测试，主要测试废排装置功率消耗、风机转向、风压开关动作、气动风门动作、电动风门动作、风机热保和旁通风门开关动作情况，确保废排装置装车后正常工作。所述检测系统提供的是440V、60Hz电源，与现车供电一致，进而提高了检修的质量，通过设置3X1、3X2插头插针和各个模块的引出关系，提高了集成度，减少了试验的投入成本和检修场地的占地面积，使厂房设备得到更充分的利用，满足批量检修要求。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

以上所述实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于动车组废排装置的检测系统，其特征在于，所述检测系统包括箱体，以及设置于箱体内的电源转换模块、第一供电模块、第一控制模块和第二控制模块；

所述电源转换模块，用于连接外部电源，包括将外部电源输入的第一供电电压转换为第二供电电压并输出的第一供电单元，以及，将所述外部电源输入的第一供电电压转换为第三供电电压并输出的第二供电单元；

所述第一供电模块，连接所述第一供电单元的输出，包括用于为动车组废排装置的司机室风机供电的第一供电支路，和用于为动车组废排装置的客室风机供电的第二供电支路；

所述第一控制模块，连接所述第二供电单元的输出，包括用于控制所述司机室风机的第一控制支路，和用于控制所述客室风机的第二控制支路，当控制所述第一供电支路导通时，司机室风机运转，该系统用于检测司机室风机的工作电流，当控制所述第一供电支路断开时，司机室风机停止运转，该系统用于检测司机室风机的转向，当控制所述第二供电支路导通时，客室风机运转，该系统用于检测客室风机的工作电流，当控制所述第二供电支路断开时，客室风机停止运转，该系统用于检测客室风机的转向；

所述第二控制模块，连接所述第二供电单元的输出，包括用于控制气动风门的第三控制支路，和用于控制风压开关的第四控制支路，所述第三控制支路用于控制气动风门的开闭，以对气动风门动作进行检测，所述第四控制支路用于控制风压开关的开断，用于对风压开关动作进行检测。

2.如权利要求1所述的用于动车组废排装置的检测系统，其特征在于，所述第二供电电压与动车组的供电电压相同。

3.如权利要求1所述的用于动车组废排装置的检测系统，其特征在于，

所述第一供电支路设置有用于控制所述第一供电支路通断的第一接触器；

所述第二供电支路包括并联设置的第一供电子支路和第二供电子支路；

其中，所述第一供电子支路设置有用于控制所述第二供电支路通断的第二接触器；所述第二供电子支路设置有用于控制第三供电支路通断的第三接触器。

4.如权利要求3所述的用于动车组废排装置的检测系统，其特征在于，所述第一控制支路包括第一控制子支路和第二控制子支路；

所述第一控制子支路包括依次连接的第一开关、并联设置的第二开关和所述第二接触器的常开辅助触点、所述第三接触器的常闭辅助触点以及所述第二接触器的控制线圈；

所述第二控制子支路包括依次连接的第一开关、并联设置的第三开关和所述第三接触器的常开辅助触点、所述第二接触器的常闭辅助触点以及所述第三接触器的控制线圈；

所述第二控制支路包括依次连接的第四开关、并联设置的第五开关和所述第一接触器的常开辅助触点以及所述第一接触器的控制线圈；

所述第二供电单元的输出包括正极引出和负极引出；

所述第一控制子支路、第二控制子支路和第二控制支路并联设置于所述第二供电单元的正极引出和负极引出之间。

5.如权利要求4所述的用于动车组废排装置的检测系统，其特征在于，

所述第三控制支路包括与所述第二供电单元的正极引出连接的第三控制子支路和第四控制子支路；

所述第四控制支路包括与所述第二供电单元的正极引出连接的第五控制子支路和第六控制子支路；

所述第二接触器的常开辅助触点和所述第三接触器的常开辅助触点并联形成所述第三控制子支路，用于和所述第二供电单元的负极引出分别连接第一风压开关的两端；

所述第一接触器的常开辅助触点和第六开关并联连接形成所述第四控制子支路，用于和所述第二供电单元的负极引出分别连接第二风压开关的两端；

第七开关串接所述第二供电单元的正极引出形成所述第五控制子支路，用于和所述第二供电单元的负极引出分别连接气动风门的电磁开关线圈两端；

所述第二供电单元的正极引出形成所述第六控制子支路，用于和第二供电单元的负极引出分别连接磁感应开关的两端。

6.如权利要求5所述的用于动车组废排装置的检测系统，其特征在于，所述检测系统还包括第三控制模块；

所述电源转换模块还包括将外部电源输入的第一供电电压转换为第四供电电压并输出的第三供电单元；

所述第三控制模块，连接所述第二供电单元的输出和第四供电单元的输出，包括用于控制客室伺服电机的第五控制支路、用于控制司机室伺服电机和/或控制风机热保护器的第六控制支路。

7.如权利要求6所述的用于动车组废排装置的检测系统，其特征在于，

所述第三供电单元的输出包括正极引出和负极引出；

所述第五控制支路包括与所述第三供电单元的负极引出连接的第七控制子支路和与所述第三供电单元的正极引出连接的第八控制子支路；

所述第八控制子支路设置有第八开关；其中，当所述第八开关处于第一状态时，所述第八控制子支路用于与客室伺服电机的第一端连通；当所述第八开关处于第二状态时，所述第八控制子支路用于与客室伺服电机的第二端连通；当所述第八开关处于第三状态时，所述第八控制子支路断路；

所述第七控制子支路连接客室伺服电机的第三端；

所述第六控制支路设置有第九开关，与所述第三供电单元的正极引出和负极引出以及所述第二供电单元的正极引出和负极引出连接；其中，

当所述第九开关处于第一状态时，所述第三供电单元的正极引出用于与司机室伺服电机的第一端连通，所述第三供电单元的负极引出用于与司机室伺服电机的第二端连通；所述第三供电单元的正极引出用于与风机热保器的第一端连通，所述第三供电单元的负极引出用于与风机热保器的第二端连通；

当所述第九开关处于第二状态时，所述第二供电单元的正极引出用于与司机室伺服电机的第一端连通，所述第二供电单元的负极引出用于与司机室伺服电机的第二端连通；所述第二供电单元的正极引出用于与风机热保器的第一端连通，所述第二供电单元的负极引出用于与风机热保器的第二端连通；

当所述第九开关处于第三状态时，所述第六控制支路断路；

所述第三控制模块还包括所述第六开关，当所述第六开关闭合时，所述第二供电单元的负极引出用于与司机室伺服电机的第三端连通。

8.如权利要求7所述的用于动车组废排装置的检测系统，其特征在于，所述第一供电模块，还包括：

与所述第一供电单元连接的电压表，用于输出至所述第一供电模块的电压；

与所述第一供电支路串接的第二电流表，用于测试所述司机室风机的电流；

与所述第二供电支路串接的第二电流表，用于测试所述客室风机的电流；

所述第三控制模块，还包括：

与所述客室伺服电机连接的欧姆表，用于测试所述客室伺服电机的电阻。

9.如权利要求7所述的用于动车组废排装置的检测系统，其特征在于，

所述电源转换模块，还包括：第一指示灯，用于指示与外部电源连接的通断；

所述第一控制模块，还包括：第二指示灯、第三指示灯和第四指示灯；

所述第二指示灯与所述第二接触器的控制线圈并联；

所述第三指示灯与所述第三接触器的控制线圈并联；

所述第四指示灯与所述第一接触器的控制线圈并联；

所述第二控制模块，还包括：第五指示灯、第六指示灯和第七指示灯；

所述第五指示灯与并联的所述第二接触器的常开辅助触点和所述第三接触器的常开辅助触点串联，用于指示所述第一风压开关的通断；

所述第六指示灯与所述第一接触器的常开辅助触点串联后和所述第六开关并联，用于指示所述第二风压开关的通断；

所述第七指示灯串接于设置于所述第六控制子支路，用于和所述第二供电单元的负极引出分别连接磁感应开关的两端，以指示所述磁感应开关的通断；

所述第三控制模块还包括：第八指示灯和第九指示灯；

所述第八指示灯设置于所述第二供电单元的负极引出与风机热保器的第二端之间，用于指示所述风机热保器是否正常关闭；

所述第九指示灯设置于所述第二供电单元的负极引出与司机室伺服电机的第三端之间。

10.如权利要求7所述的用于动车组废排装置的检测系统，其特征在于，

所述第一供电支路引出至第一插头的第一预设位置的针；

所述第一供电子支路和所述第二供电子支路均引出至第一插头的第二预设位置的针；

所述第三控制子支路引出至第二插头的第一预设位置的针；用于与所述第一风压开关连接的第二供电单元的负极引出，引出至第二插头的第二预设位置的针；

所述第四控制子支路引出至第二插头的第三预设位置的针；用于与所述第二风压开关连接的所述第二供电单元的负极引出，引出至第二插头的第四预设位置的针；

所述第五控制子支路引出至第二插头的第五预设位置的针；用于与所述气动风门的电磁开关线圈连接的所述第二供电单元的负极引出，引出至第二插头的第六预设位置的针；

所述第六控制子支路引出至第二插头的第七预设位置的针；用于与所述接磁感应开关连接的第二供电单元的负极引出，引出至第二插头的第八预设位置的针；

所述第八控制子支路引出至第二插头的第九预设位置的针，用于当所述第八开关处于第一状态时，和客室伺服电机的第一端连通；

所述第八控制子支路还引出至第二插头的第十预设位置的针，用于当所述第八开关处于第二状态时，和客室伺服电机的第二端连通；

所述第七控制子支路引出至第二插头的第十一预设位置的针，用于和客室伺服电机的第三端连接；

所述第三供电单元的正极引出还引出至第二插头的第十二预设位置的针，用于当所述第九开关处于第一状态时，和司机室伺服电机的第一端与风机热保器的第一端连通；并当所述第九开关处于第三状态时，和司机室伺服电机的第一端与风机热保器的第一端不连通；

所述第三供电单元的正极引出还引出至第二插头的第十三预设位置的针，用于当所述第九开关处于第一状态时，和司机室伺服电机的第二端与风机热保器的第二端连通；并当所述第九开关处于第三状态时，和司机室伺服电机的第二端与风机热保器的第二端不连通；

所述第二供电单元的正极引出还引出至第二插头的第十二预设位置的针，用于当所述第九开关处于第二状态时，和司机室伺服电机的第一端连接与风机热保器的第一端连通；并当所述第九开关处于第三状态时，和司机室伺服电机的第一端与风机热保器的第一端不连通；

所述第二供电单元的负极引出还引出至第二插头的第十三预设位置的针，用于当所述第九开关处于第二状态时，和司机室伺服电机的第二端连接与风机热保器的第二端连通；并当所述第九开关处于第三状态时，和司机室伺服电机的第二端与风机热保器的第二端不连通；

所第二供电单元的负极引出还引出至第二插头的第十四预设位置的针，用于当所述第六开关闭合时，和司机室伺服电机的第三端连通；

当所述第三控制模块还包括欧姆表时，欧姆表的第一端引出至第二插头的第十五预设位置的针，欧姆表的第二端引出至第二插头的第十六预设位置的针，用于与所述客室伺服电机连接。

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