CN111855220B - 一种并排安装的涡扇发动机惯性起动能力验证方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种并排安装的涡扇发动机惯性起动能力验证方法，首先通过在地面依次进行单台发动机惯性启动验证及两台发动机并行观想启动验证，验证合格后，进行空中两台发动机在惯性启动包线内部及惯性启动包线边界上的惯性启动验证，进而实现对两台并行发动机在高空不同运行环境及两台发动机处于不同运行情况时进行充分有效的并行惯性启动验证，有效保证后续飞机运行的安全性。

Description

一种并排安装的涡扇发动机惯性起动能力验证方法

技术领域

本发明属于发动机惯性启动的技术领域，具体涉及一种并排安装的涡扇发动机惯性起动能力验证方法。

背景技术

飞机发动机能否顺利进行惯性启动是保证飞机安全运行的重要因素之一，现有的飞机发动机验证是通过对单台的发动机进行地面惯性启动测试得以实现，但是在实际飞行过程中，飞机上是搭载两台并排的发动机进行并行运行，相互靠近的两台发动机之间运行时产生的流场畸变可能会产生相互影响，进而可能会导致两台发动机相互影响，进而威胁飞机的安全运行。目前尚没有针对两台并行发动机进行惯性启动验证的方法，因此本发明公开了一种并排安装的涡扇发动机惯性起动能力验证方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种并排安装的涡扇发动机惯性起动能力验证方法，通过对地面上的单台及两台并行发动机进行惯性启动验证合格后，在对空中的两台并行发动机进行惯性启动验证，进而实现对并排的两台发动机进行安全有效的惯性启动验证，进而有效保证飞机运行的安全性。

本发明通过下述技术方案实现：

一种并排安装的涡扇发动机惯性起动能力验证方法，包括以下步骤：

步骤1、进行地面上单台发动机的惯性启动逻辑验证：对单台发动机输入切油指令，使单台发动机进行惯性启动，通过监测发动机高压转子物理转速与发动机转子慢车转速的关系或发动机高压转子换算转速与发动机转子慢车转速的关系判断地面上单台发动机是否惯性启动成功；

步骤2、若步骤1惯性启动验证成功，则进行地面上左右并排设置的两台发动机的惯性启动逻辑验证：对两台发动机依次进行双发转速不对称切油启动验证、一发加减速另一发切油启动验证、双发转速相等切油启动验证、一发紊流另一发停车启动验证、一发切油另一发停车启动验证；

步骤3、若步骤2惯性启动验证成功，则进行空中左右并排设置的双台发动机在惯性启动包线内的惯性启动逻辑验证：在惯性启动包线内选择一个内部惯性启动点，在选定的内部惯性启动点对应的气压高度和飞机表速条件下，进行一发正常运行另一发切油启动验证；

步骤4、若步骤3惯性启动验证成功，则进行空中左右并排设置的双台发动机在惯性启动包线边界上的惯性启动逻辑验证：分别在惯性启动包线的左边界、上边界上分别选取左边界惯性启动点、上边界惯性启动点，在惯性启动包线的右边界的左侧选取右边界惯性启动点，并分别在左边界惯性启动点、上边界惯性启动点、右边界惯性启动点对应的气压高度和飞机表速条件下，进行一发正常运行另一发切油启动验证；

上述步骤惯性启动验证成功，则双发发动机惯性启动达标；上述步骤中任一步骤惯性启动验证失败，则修正发动机惯性启动逻辑或优化发动机相关设计参数并重复当前步骤的验证，直到双发发动机验证成功。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述双发转速不对称切油启动验证的流程为：

A1、在发动机的转子慢车转速和转子最大转速之间选取一个验证转速；

A2、使左发动机的高压转子换算转速等于转子慢车转速，右发动机的高压转子换算转速等于验证转速，同时右发动机进行切油，监测左发动机及右发动机的高压转子物理转速与转子慢车转速的关系或高压转子换算转速与转子慢车转速的关系判断地面上两台发动机是否惯性启动成功；

A3、若步骤A2惯性启动验证成功，则使左发动机的高压转子换算转速等于转子最大转速，右发动机的高压转子换算转速等于验证转速，同时右发动机进行切油，监测左发动机及右发动机的高压转子物理转速与转子慢车转速的关系或高压转子换算转速与转子慢车转速的关系判断地面上两台发动机是否惯性启动成功；

A4、若步骤A3惯性启动验证成功，则进行一发加减速另一发切油启动验证。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述一发加减速另一发切油启动验证的流程为：

B1、在发动机的转子慢车转速和转子最大转速之间选取一个验证转速；

B2、使左发动机的高压转子换算转速等于转子最大转速向高压转子换算转速等于转子慢车转速逐渐降低，右发动机的高压转子换算转速等于验证转速，同时右发动机进行切油，监测左发动机及右发动机的高压转子物理转速与转子慢车转速的关系或高压转子换算转速与转子慢车转速的关系判断地面上两台发动机是否惯性启动成功；

B3、使左发动机的高压转子换算转速等于转子慢车转速向高压转子换算转速等于转子最大转速逐渐升高，右发动机的高压转子换算转速等于验证转速，同时右发动机进行切油，监测左发动机及右发动机的高压转子物理转速与转子慢车转速的关系或高压转子换算转速与转子慢车转速的关系判断地面上两台发动机是否惯性启动成功；

B4、若步骤B3惯性启动验证成功，则进行双发转速相等切油启动验证。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述双发转速相等切油启动验证的流程为：

C1、在发动机的转子慢车转速和转子最大转速之间选取一个验证转速；

C2、使左发动机的高压转子换算转速等于验证转速，右发动机的高压转子换算转速等于验证转速，同时左发动机进行切油，监测左发动机及右发动机的高压转子物理转速与转子慢车转速的关系或高压转子换算转速与转子慢车转速的关系判断地面上两台发动机是否惯性启动成功；

C3、若步骤C2惯性启动验证成功，则进行一发紊流另一发停车启动验证。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述一发紊流另一发停车启动验证的流程为：

D1、在发动机的转子慢车转速和转子最大转速之间选取一个验证转速；

D2、使左发动机的高压转子换算转速等于验证转速，右发动机的高压转子换算转速等于验证转速，同时进行左发动机切油，在左发动机进行惯性启动过程中进行右发动机切油，监测左发动机及右发动机的高压转子物理转速与转子慢车转速的关系或高压转子换算转速与转子慢车转速的关系判断地面上两台发动机是否惯性启动成功；

D3、若步骤D2惯性启动验证成功，则进行一发切油另一发停车启动验证。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述一发切油另一发停车启动验证的流程为：

E1、在发动机的转子慢车转速和转子最大转速之间选取一个验证转速；

E2、使左发动机的高压转子换算转速等于验证转速，右发动机的高压转子换算转速等于转子慢车转速向高压转子换算转速等于零逐渐降低，同时进行左发动机切油，监测左发动机及右发动机的高压转子物理转速与转子慢车转速的关系或高压转子换算转速与转子慢车转速的关系判断地面上两台发动机是否惯性启动成功。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述内部惯性启动点为内部惯性启动点位于惯性启动包线的左边界和右边界之间，且内部惯性启动点位于惯性启动包线的上边界之下。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述内部惯性启动点与左边界之间的水平距离大于等于100km/h，所述内部惯性启动点与上边界之间的竖直距离大于等于2km。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述左边界惯性启动点位于左边界的中点处，所述上边界惯性启动点位于左边界与上边界的拐点处，所述右边界惯性启动点位于右边界中点的左侧。

本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）、本发明首先通过在地面上进行单台发动机的惯性启动验证，底面上单台发动机惯性启动验证成功后，再进行地面上两台并行发动机的惯性启动验证，以验证两台发动机并行运行时是否会相互干扰以及正常进行惯性启动，地面上两台发动机惯性启动验证合格后，再进行空中两台发动机的并行惯性启动验证，进一步得出在高空条件下两台发动机并行运行时是否会相互干扰以及正常进行惯性启动，进而实现对两台并行发动机进行充分有效的惯性启动验证，进而有效保证飞机运行的安全性；

（2）在地面上进行两台发动机并行惯性启动验证时，通过依次进行双发转速不对称切油启动验证、一发加减速另一发切油启动验证、双发转速相等切油启动验证、一发紊流另一发停车启动验证、一发切油另一发停车启动验证，进而模拟两台发动机在转速相同、转速不同、加速状态、减速状态等不同状态下的惯性启动性能，使得对两台发动机并行惯性启动验证更加充分可靠。

附图说明

图1为本发明的流程步骤示意图；

图2为步骤2的具体流程步骤示意图；

图3为惯性启动包线示意图。

具体实施方式

实施例1：

本实施例的一种并排安装的涡扇发动机惯性起动能力验证方法，如图1和图2所示，包括以下步骤：

步骤1、进行地面上单台发动机的惯性启动逻辑验证：对单台发动机输入切油指令，使单台发动机进行惯性启动，通过监测发动机高压转子物理转速与发动机转子慢车转速的关系或发动机高压转子换算转速与发动机转子慢车转速的关系判断地面上单台发动机是否惯性启动成功；

步骤2、若步骤1惯性启动验证成功，则进行地面上左右并排设置的两台发动机的惯性启动逻辑验证：对两台发动机依次进行双发转速不对称切油启动验证、一发加减速另一发切油启动验证、双发转速相等切油启动验证、一发紊流另一发停车启动验证、一发切油另一发停车启动验证；

步骤3、若步骤2惯性启动验证成功，则进行空中左右并排设置的双台发动机在惯性启动包线内的惯性启动逻辑验证：在惯性启动包线内选择一个内部惯性启动点，在选定的内部惯性启动点对应的气压高度和飞机表速条件下，进行一发正常运行另一发切油启动验证；

步骤4、若步骤3惯性启动验证成功，则进行空中左右并排设置的双台发动机在惯性启动包线边界上的惯性启动逻辑验证：分别在惯性启动包线的左边界、上边界上分别选取左边界惯性启动点、上边界惯性启动点，在惯性启动包线的右边界的左侧选取右边界惯性启动点，并分别在左边界惯性启动点、上边界惯性启动点、右边界惯性启动点对应的气压高度和飞机表速条件下，进行一发正常运行另一发切油启动验证。

飞机位于地面上时，通过控制站向单台发动机发送切油信号，控制站通过控制线路切油信号发送至飞控计算机，飞控计算机将切油信号发送至发动机数字电子控制器，发动机数字电子控制器接收切油信号后，控制发动机的高度电磁阀控制油针收缩至最小，同时发动机的停车电磁阀开始切断油路，导叶向关闭状态回调，此时发动机的转速下降。n₀为发动机进入惯性启动的转速，当发动机的高压转子物理转速n_H≤n₀或高压转子换算转速n_cc≤n₀时，发动机数字电子控制器通过高度电磁阀控制油针进行恒定供油，辅助导叶快速向关闭状态回调，使发动机快速达到可点火状态。当导叶的角度比导叶在发动机慢车状态下的角度大于等于10度时，此时告诉电磁阀控制油针按照发动机惯性启动供油规律进行供油，发动机数字电子控制器向启动向发出点火指令，点火装置点火，发动机转速上升，即可进行发动机惯性启动验证。

惯性启动允许最长点火时间为t_d，惯性启动最大允许时间为t_g，发动机的转子慢车转速为n_慢车，实际点火时间为t，当t＞t_d时，停止点火，若此时n_H≥n_慢车且n_cc≥n_慢车则表明惯性启动成功，发动机惯性启动成功后在飞控计算机的控制下加速至给定转速；当t＞t_g时，且n_H＜n_慢车且n_cc＜n_慢车则表明惯性启动失败，表明当前发动机的惯性启动逻辑或相应风道等结构设计存在问题，需要进行排查。

若地面上单台发动机惯性启动成功后即完成地面上两台发动机惯性启动验证，此时控制站向底面停止的飞机上的两台并排的发动机发送信号，以进行地面双发发动机惯性启动验证，以验证并排的两台发动机是否存在相互影响及干扰。首先进行双发转速不对称切油启动验证，即使得两台发动机以不同的转速进行运行，按照上述步骤对其中一台发动机进行切油，然后监测两台发动机的高压转子物理转速n_H与转子慢车转速n_慢车之间的关系以及高压转子换算转速n_cc与转子慢车转速n_慢车之间的关系以判断惯性启动是否成功，判断条件与上述判断条件相同。

双发转速不对称切油启动验证若成功，则开始进行一发加减速另一发切油启动验证，即使一台发动机的转速从最大转速逐渐降低，同时使另一台发动机保持恒定转速且对保持恒定转速的发动机进行切油或者使一台发动机的转速从慢车转速逐渐增加，同时使另一台发动机保持恒定转速且对保持恒定转速的发动机进行切油；然后监测两台发动机的高压转子物理转速n_H与转子慢车转速n_慢车之间的关系以及高压转子换算转速n_cc与转子慢车转速n_慢车之间的关系以判断惯性启动是否成功，判断条件与上述判断条件相同。

一发加减速另一发切油启动验证若成功，则开始进行双发转速相等切油启动验证，即使得两台发动机的转速相等，然后对其中一台发动机进行切油，然后监测两台发动机的高压转子物理转速n_H与转子慢车转速n_慢车之间的关系以及高压转子换算转速n_cc与转子慢车转速n_慢车之间的关系以判断惯性启动是否成功，判断条件与上述判断条件相同。

若双发转速相等切油启动验证成功，则开始进行一发紊流另一发停车启动验证，即通过切油模拟一台发动机的进气道入口温流导致另一台发动机惯性启动停车的情况，使得两台发动机的转速相等，然后对其中一台发动机进行切油，并在切油启动过程中对另一台发动机进行切油；然后监测两台发动机的高压转子物理转速n_H与转子慢车转速n_慢车之间的关系以及高压转子换算转速n_cc与转子慢车转速n_慢车之间的关系以判断惯性启动是否成功，判断条件与上述判断条件相同。

若一发紊流另一发停车启动验证成功，则开始进行一发切油另一发停车启动验证，使得一台发动机从慢车转速减速至零转速，同时使得另一台发动机保持恒定转速并切油；然后监测两台发动机的高压转子物理转速n_H与转子慢车转速n_慢车之间的关系以及高压转子换算转速n_cc与转子慢车转速n_慢车之间的关系以判断惯性启动是否成功，判断条件与上述判断条件相同。

通过上述步骤即可验证两台发动机并行时在转速相同、转速不同、加减速等过程中，两台发动机的进口流场是否能够满足两台发动机的并行可靠运行，是否会发生相互干扰。

若地面上两台发动机惯性启动验证成功后，即表明两台并行的发动机之间在地面环境条件下能够可靠并行运行，但是并不能保证发动机位于高空时依旧能可靠并行运行，因此需要进一步进行空中左右并排设置的双台发动机在惯性启动包线内的惯性启动逻辑验证。

惯性启动包线是发动机顺利进行惯性启动的性能曲线，代表发动机正常进行惯性启动的临界条件，惯性启动包线建立在V_b-O-H坐标系中，其中H为纵坐标表示气压高度，单位为km；V_b为横坐标表示飞机表转速，单位为km/h，惯性启动包线由左边界、上边界、右边界依次连接构成。在惯性启动包线内选择一个内部惯性启动点，在选定的内部惯性启动点对应的气压高度和飞机表速条件下，使一台发动机正常运行，对另一台发动机进行切油，并监测两台发动机的高压转子物理转速n_H与转子慢车转速n_慢车之间的关系以及高压转子换算转速n_cc与转子慢车转速n_慢车之间的关系以判断惯性启动是否成功，判断条件与上述判断条件相同，即可进行空中两台发动机在适宜条件下进行惯性启动的验证。

若空中左右并排设置的双台发动机在惯性启动包线内的惯性启动逻辑验证成功，则进行空中左右并排设置的双台发动机在惯性启动包线边界上的惯性启动逻辑验证，在左边界、上边界上分别选取左边界惯性启动点、上边界惯性启动点，在惯性启动包线的右边界的左侧选取右边界惯性启动点，然后分别在左边界惯性启动点、上边界惯性启动点、右边界惯性启动点对应的气压高度和飞机表速条件下，使一台发动机正常运行，同时对另一台发动机切油，并监测两台发动机的高压转子物理转速n_H与转子慢车转速n_慢车之间的关系以及高压转子换算转速n_cc与转子慢车转速n_慢车之间的关系以判断惯性启动是否成功，判断条件与上述判断条件相同，即可进行空中两台发动机在临界条件下进行惯性启动的验证。

实施例2：

本实施例在实施例1的基础上做进一步优化，所述双发转速不对称切油启动验证的流程为：

A1、在发动机的转子慢车转速和转子最大转速之间选取一个验证转速n₁，发动机的转子慢车转速n_慢车，发动机的转子最大转速为n_max，则n_慢车＜n₁＜n_max；

A2、使左发动机的高压转子换算转速n_cc左等于转子慢车转速n_慢车，右发动机的高压转子换算转速n_cc右等于验证转速n₁，同时右发动机进行切油，监测左发动机及右发动机的高压转子物理转速n_H与转子慢车转速n_慢车的关系或高压转子换算转速n_cc与转子慢车转速n_慢车的关系判断地面上两台发动机是否惯性启动成功，判断条件与上述判断条件相同；

A3、若步骤A2惯性启动验证成功，则使左发动机的高压转子换算转速n_cc左等于转子最大转速n_max，右发动机的高压转子换算转速n_cc右等于验证转速n₁，同时右发动机进行切油，监测左发动机及右发动机的高压转子物理转速n_H与转子慢车转速n_慢车的关系或高压转子换算转速n_cc与转子慢车转速n_慢车的关系判断地面上两台发动机是否惯性启动成功，判断条件与上述判断条件相同；通过步骤A2和A3即实现对地面上两台发动机进行转速不同的切油惯性启动验证。

A4、若步骤A3惯性启动验证成功，则进行一发加减速另一发切油启动验证。

本实施例的其他部分与实施例1相同，故不再赘述。

实施例3：

本实施例在上述实施例1或2的基础上做进一步优化，所述一发加减速另一发切油启动验证的流程为：

B1、在发动机的转子慢车转速和转子最大转速之间选取一个验证转速n₂，发动机的转子慢车转速n_慢车，发动机的转子最大转速为n_max，则n_慢车＜n₂＜n_max；

B2、使左发动机的高压转子换算转速n_cc左等于转子最大转速n_max向高压转子换算转速n_cc左等于转子慢车转速n_慢车逐渐降低，右发动机的高压转子换算转速n_cc右等于验证转速n₂，同时右发动机进行切油，监测左发动机及右发动机的高压转子物理转速n_H与转子慢车转速n_慢车的关系或高压转子换算转速n_cc与转子慢车转速n_慢车的关系判断地面上两台发动机是否惯性启动成功，判断条件与上述判断条件相同；通过步骤B2即实现对地面上两台发动机进行一台减速另一台恒速切油惯性启动验证。

B3、使左发动机的高压转子换算转速n_cc左等于转子慢车转速n_慢车向高压转子换算转速n_cc左等于转子最大转速n_max逐渐升高，右发动机的高压转子换算转速n_cc右等于验证转速n₂，同时右发动机进行切油，监测左发动机及右发动机的高压转子物理转速n_H与转子慢车转速n_慢车的关系或高压转子换算转速n_cc与转子慢车转速n_慢车的关系判断地面上两台发动机是否惯性启动成功，判断条件与上述判断条件相同；通过步骤B2即实现对地面上两台发动机进行一台加速另一台恒速切油惯性启动验证。

B4、若步骤B3惯性启动验证成功，则进行双发转速相等切油启动验证。

本实施例的其他部分与上述实施例1或2相同，故不再赘述。

实施例4：

本实施例在上述实施例1-3任一项的基础上做进一步优化，所述双发转速相等切油启动验证的流程为：

C1、在发动机的转子慢车转速和转子最大转速之间选取一个验证转速n₃，发动机的转子慢车转速n_慢车，发动机的转子最大转速为n_max，则n_慢车＜n₃＜n_max；

C2、使左发动机的高压转子换算转速n_cc左等于验证转速n₃，右发动机的高压转子换算转速n_cc右等于验证转速n₃，同时左发动机进行切油，监测左发动机及右发动机的高压转子物理转速n_H与转子慢车转速n_慢车的关系或高压转子换算转速n_cc与转子慢车转速n_慢车的关系判断地面上两台发动机是否惯性启动成功，判断条件与上述判断条件相同；通过步骤C2即实现对地面上两台发动机进行同速转动且一台发动机进行切油惯性启动验证。

C3、若步骤C2惯性启动验证成功，则进行一发紊流另一发停车启动验证。

本实施例的其他部分与上述实施例1-3任一项相同，故不再赘述。

实施例5：

本实施例在上述实施例1-4任一项的基础上做进一步优化，所述一发紊流另一发停车启动验证的流程为：

D1、在发动机的转子慢车转速和转子最大转速之间选取一个验证转速n₄，发动机的转子慢车转速n_慢车，发动机的转子最大转速为n_max，则n_慢车＜n₄＜n_max；

D2、使左发动机的高压转子换算转速n_cc左等于验证转速n₄，右发动机的高压转子换算转速n_cc右等于验证转速n₄，同时进行左发动机切油，在左发动机进行惯性启动过程中进行右发动机切油，监测左发动机及右发动机的高压转子物理转速n_H与转子慢车转速n_慢车的关系或高压转子换算转速n_cc与转子慢车转速n_慢车的关系判断地面上两台发动机是否惯性启动成功，判断条件与上述判断条件相同；通过步骤D2即可模拟一台发动机的进气道入口温流导致另一台发动机惯性启动停车的情况。

D3、若步骤D2惯性启动验证成功，则进行一发切油另一发停车启动验证。

本实施例的其他部分与上述实施例1-4任一项相同，故不再赘述。

实施例6：

本实施例在上述实施例1-5任一项的基础上做进一步优化，所述一发切油另一发停车启动验证的流程为：

E1、在发动机的转子慢车转速和转子最大转速之间选取一个验证转速n₅，发动机的转子慢车转速n_慢车，发动机的转子最大转速为n_max，则n_慢车＜n₅＜n_max；

E2、使左发动机的高压转子换算转速n_cc左等于验证转速n₅，右发动机的高压转子换算转速n_cc右等于转子慢车转速n_慢车向高压转子换算转速n_cc右等于零逐渐降低，同时进行左发动机切油，监测左发动机及右发动机的高压转子物理转速n_H与转子慢车转速n_慢车的关系或高压转子换算转速n_cc与转子慢车转速n_慢车的关系判断地面上两台发动机是否惯性启动成功，判断条件与上述判断条件相同。

本实施例的其他部分与上述实施例1-5任一项相同，故不再赘述。

实施例7：

本实施例在上述实施例1-6任一项的基础上做进一步优化，所述内部惯性启动点位于惯性启动包线的左边界和右边界之间，且内部惯性启动点位于惯性启动包线的上边界之下。

惯性启动包线是发动机顺利进行惯性启动的性能曲线，代表发动机正常进行惯性启动的临界条件，惯性启动包线建立在V_b-O-H坐标系中，其中H为纵坐标表示气压高度，单位为km；V_b为横坐标表示飞机表转速，单位为km/h，惯性启动包线由左边界、上边界、右边界依次连接构成。所述内部惯性启动点与左边界之间的水平距离在横坐标上的数值大于等于100km/h，所述内部惯性启动点与上边界之间的竖直距离在纵坐标上的距离大于等于2km。选取内部惯性启动点对应的气压高度和飞机表转速为发动机进行惯性启动的适宜条件，能够模拟发动机在高空适宜环境条件下是否能够进行惯性启动。

本实施例的其他部分与上述实施例1-6任一项相同，故不再赘述。

实施例8：

本实施例在上述实施例1-7任一项的基础上做进一步优化，如图3所示，所述左边界惯性启动点位于左边界的中点处，所述上边界惯性启动点位于左边界与上边界的拐点处，所述右边界惯性启动点位于右边界中点的左侧。

在左边界上选取点a（V_b1，H₁）作为左边界惯性启动点，在上边界上选择点b（V_b2，H₂）作为上边界惯性启动点，在右边界的左侧选择点c（V_b3，H₃）作为右边界惯性启动点，在点a（V_b1，H₁）和点b（V_b2，H₂）对应的气压高度和飞机表转速条件下能够有效验证发动机的惯性启动边界，在点c（V_b3，H₃）对应的气压高度和飞机表转速条件下能够验证发动机的惯性启动性能；在验证过程中，通过调节发动机的推理、飞机舵面调整到相应的气压高度和飞机表转速。

本实施例的其他部分与 上述实施例1-7任一项相同，故不再赘述。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种并排安装的涡扇发动机惯性起动能力验证方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1、进行地面上单台发动机的惯性启动逻辑验证：对单台发动机输入切油指令，使单台发动机进行惯性启动，通过监测发动机高压转子物理转速与发动机转子慢车转速的关系或发动机高压转子换算转速与发动机转子慢车转速的关系判断地面上单台发动机是否惯性启动成功；

步骤2、若步骤1惯性启动验证成功，则进行地面上左右并排设置的两台发动机的惯性启动逻辑验证：对两台发动机依次进行双发转速不对称切油启动验证、一发加减速另一发切油启动验证、双发转速相等切油启动验证、一发紊流另一发停车启动验证、一发切油另一发停车启动验证；

步骤3、若步骤2惯性启动验证成功，则进行空中左右并排设置的双台发动机在惯性启动包线内的惯性启动逻辑验证：在惯性启动包线内选择一个内部惯性启动点，在选定的内部惯性启动点对应的气压高度和飞机表速条件下，进行一发正常运行另一发切油启动验证；

步骤4、若步骤3惯性启动验证成功，则进行空中左右并排设置的双台发动机在惯性启动包线边界上的惯性启动逻辑验证：分别在惯性启动包线的左边界、上边界上分别选取左边界惯性启动点、上边界惯性启动点，在惯性启动包线的右边界的左侧选取右边界惯性启动点，并分别在左边界惯性启动点、上边界惯性启动点、右边界惯性启动点对应的气压高度和飞机表速条件下，进行一发正常运行另一发切油启动验证。

2.根据权利要求1所述的一种并排安装的涡扇发动机惯性起动能力验证方法，其特征在于，所述双发转速不对称切油启动验证的流程为：

A1、在发动机的转子慢车转速和转子最大转速之间选取一个验证转速；

A2、使左发动机的高压转子换算转速等于转子慢车转速，右发动机的高压转子换算转速等于验证转速，同时右发动机进行切油，监测左发动机及右发动机的高压转子物理转速与转子慢车转速的关系或高压转子换算转速与转子慢车转速的关系判断地面上两台发动机是否惯性启动成功；

A3、若步骤A2惯性启动验证成功，则使左发动机的高压转子换算转速等于转子最大转速，右发动机的高压转子换算转速等于验证转速，同时右发动机进行切油，监测左发动机及右发动机的高压转子物理转速与转子慢车转速的关系或高压转子换算转速与转子慢车转速的关系判断地面上两台发动机是否惯性启动成功；

A4、若步骤A3惯性启动验证成功，则进行一发加减速另一发切油启动验证。

3.根据权利要求1所述的一种并排安装的涡扇发动机惯性起动能力验证方法，其特征在于，所述一发加减速另一发切油启动验证的流程为：

B1、在发动机的转子慢车转速和转子最大转速之间选取一个验证转速；

B2、使左发动机的高压转子换算转速等于转子最大转速向高压转子换算转速等于转子慢车转速逐渐降低，右发动机的高压转子换算转速等于验证转速，同时右发动机进行切油，监测左发动机及右发动机的高压转子物理转速与转子慢车转速的关系或高压转子换算转速与转子慢车转速的关系判断地面上两台发动机是否惯性启动成功；

B3、使左发动机的高压转子换算转速等于转子慢车转速向高压转子换算转速等于转子最大转速逐渐升高，右发动机的高压转子换算转速等于验证转速，同时右发动机进行切油，监测左发动机及右发动机的高压转子物理转速与转子慢车转速的关系或高压转子换算转速与转子慢车转速的关系判断地面上两台发动机是否惯性启动成功；

B4、若步骤B3惯性启动验证成功，则进行双发转速相等切油启动验证。

4.根据权利要求1所述的一种并排安装的涡扇发动机惯性起动能力验证方法，其特征在于，所述双发转速相等切油启动验证的流程为：

C1、在发动机的转子慢车转速和转子最大转速之间选取一个验证转速；

C2、使左发动机的高压转子换算转速等于验证转速，右发动机的高压转子换算转速等于验证转速，同时左发动机进行切油，监测左发动机及右发动机的高压转子物理转速与转子慢车转速的关系或高压转子换算转速与转子慢车转速的关系判断地面上两台发动机是否惯性启动成功；

C3、若步骤C2惯性启动验证成功，则进行一发紊流另一发停车启动验证。

5.根据权利要求1所述的一种并排安装的涡扇发动机惯性起动能力验证方法，其特征在于，所述一发紊流另一发停车启动验证的流程为：

D1、在发动机的转子慢车转速和转子最大转速之间选取一个验证转速；

D2、使左发动机的高压转子换算转速等于验证转速，右发动机的高压转子换算转速等于验证转速，同时进行左发动机切油，在左发动机进行惯性启动过程中进行右发动机切油，监测左发动机及右发动机的高压转子物理转速与转子慢车转速的关系或高压转子换算转速与转子慢车转速的关系判断地面上两台发动机是否惯性启动成功；

D3、若步骤D2惯性启动验证成功，则进行一发切油另一发停车启动验证。

6.根据权利要求1所述的一种并排安装的涡扇发动机惯性起动能力验证方法，其特征在于，所述一发切油另一发停车启动验证的流程为：

E1、在发动机的转子慢车转速和转子最大转速之间选取一个验证转速；

E2、使左发动机的高压转子换算转速等于验证转速，右发动机的高压转子换算转速等于转子慢车转速向高压转子换算转速等于零逐渐降低，同时进行左发动机切油，监测左发动机及右发动机的高压转子物理转速与转子慢车转速的关系或高压转子换算转速与转子慢车转速的关系判断地面上两台发动机是否惯性启动成功。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种并排安装的涡扇发动机惯性起动能力验证方法，其特征在于，所述内部惯性启动点为内部惯性启动点位于惯性启动包线的左边界和右边界之间，且内部惯性启动点位于惯性启动包线的上边界之下。

8.根据权利要求7所述的一种并排安装的涡扇发动机惯性起动能力验证方法，其特征在于，所述内部惯性启动点与左边界之间的水平距离大于等于100km/h，所述内部惯性启动点与上边界之间的竖直距离大于等于2km。

9.根据权利要求1-6任一项所述的一种并排安装的涡扇发动机惯性起动能力验证方法，其特征在于，所述左边界惯性启动点位于左边界的中点处，所述上边界惯性启动点位于左边界与上边界的拐点处，所述右边界惯性启动点位于右边界中点的左侧。

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