CN111855064A - 一种机轮刹车力矩测试装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机轮刹车力矩测试装置，包括左右设置的左夹板与右夹板，所述左夹板与右夹板之间通过移动组件连接，所述移动组件用于带动左夹板与右夹板相互靠近或相互远离；所述移动组件的一侧设置有与移动组件逆向移动且用于检测左夹板与右夹板之间间距的标尺，所述标尺上滑动设置有测试组件，所述测试组件上设置有用于测试力矩的测试口；本发明具有针对安装在起落架上机轮进行便捷准确测量其刹车力矩的有益效果。

Description

一种机轮刹车力矩测试装置

技术领域

本发明属于机轮力矩测试装置的技术领域，具体涉及一种机轮刹车力矩测试装置。

背景技术

刹车力矩，又称制动力矩，是机轮刹车时由刹车装置产生的阻止机轮滚转的力矩，与结合力矩方向相反。它是刹车机轮设计的关键参数之一，不仅是确定刹车装置结构参数的依据，而且直接影响起落架、轮胎、轮毂的结构强度，也是计算飞机滑跑性能、减速性能、滑跑距离、滑跑时间、吸收能量等的主要参数。

随着飞机的发展，飞机起飞与着陆时速度及重量逐渐增加，起飞与着陆过程中的安全问题日益突出，对刹车系统的性能与可靠性要求也越来越高，它关系到飞机的安全返航、持续作战能力和适应机场的能力。因此机轮刹车试验是保证飞机滑跑、着陆安全的重要试验项目之一。

目前国内对于飞机刹车装置的刹车力矩测量均是出厂前在大型刹车惯性试验台上进行，而对于安装在起落架上的机轮的刹车力矩得测量，通常是通过人工握持标尺测量力臂后再进行后续力矩折算，由于人工握持标尺并不能严格与机轮轴向平行，就导致测量出的力矩结果并不准确，同时通过人工测量机轮刹车力矩液耗时耗力，目前没有方便可行的装置适用于安装在起落架上的机轮的刹车力矩的测量。针对现有技术的不足，本发明公开了一种机轮刹车力矩测试装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种机轮刹车力矩测试装置，针对安装在起落架上的机轮进行其机轮刹车力矩的准确便捷测量。

本发明通过下述技术方案实现：

一种机轮刹车力矩测试装置，包括左右设置的左夹板与右夹板，所述左夹板与右夹板之间通过移动组件连接，所述移动组件用于带动左夹板与右夹板相互靠近或相互远离；所述移动组件的一侧设置有与移动组件逆向移动且用于检测左夹板与右夹板之间间距的标尺，所述标尺上滑动设置有测试组件，所述测试组件上设置有用于测试力矩的测试口。

通过移动组件带动左夹板与右夹板线性靠近或远离，以实现对机轮的夹持或松开，通过左夹板与右夹板将机轮外侧夹持固定，避免标尺晃动，确保后续的测量精度。同时通过标尺准确读取左夹板与右夹板之间的间距，并通过测试组件确定左夹板与右夹板之间线段的中点位置，保证后续测量时数显力矩扳手测量的准确性。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述移动组件包括丝杆、同轴设置的左镶套和右镶套，所述左镶套设置在左夹板的顶部，所述右镶套设置在右夹板的顶部，所述丝杆的左端与左镶套转动卡接，所述丝杆的右端与右镶套螺纹连接。

上述丝杆的左端与左镶套转动卡接是指丝杆的左端与左镶套之间能够进行相对转动，但是丝杆的左端不能与左镶套之间进行相对的轴向移动。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述丝杆的横截面积与标尺的横截面积相等。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述丝杆的中点左侧为光轴段，丝杆中点的右侧为螺纹段。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述左夹板的顶部设置有左滑孔，所述右夹板的顶部对应左滑孔设置有右安装孔，所述标尺的左段滑动插装在左滑孔的内部，所述标尺的右端与右安装孔固定插接。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述测试组件包括滑动设置在标尺上的滑动块、与滑动块的底部连接的安装板、定位装置，所述滑动座的底部设置有与标尺滑动连接且向下开口的滑动槽，所述滑动槽与安装板之间构成供标尺滑动穿过的通道，所述滑动块与标尺的侧面之间设置有用于固定滑动块位置的定位装置。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述滑动块的侧面上对应标尺的侧面贯穿设置有锁定螺纹孔，所述定位装置为螺装在锁定螺纹孔中的锁定螺钉。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述滑动块的顶部对应标尺顶部的刻度设置有测试口，所述测试口的边缘对应标尺顶部的刻度设置有标线。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述左夹板的夹持面与右夹板的夹持面均对应机轮的外轮廓设置为弧状。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述左夹板与右夹板上均设置有镂空孔。

本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本发明对应机轮的左右两侧分别设置左夹板与右夹板，并通过移动组件带动左夹板与右夹板相互靠近实现对机轮外侧的顽固夹持，避免后续力矩测量过程中标尺发生晃动，进一步保证可刹车力矩测量的准确性，同时通过左夹板与右夹板夹持机轮更加方便，便于机务人员操作；

（2）本发明通过在移动组件中的丝杆的一侧平行设置标尺，通过标尺与丝杆之间的相对逆向线性移动减少不平衡力矩，同时通过标尺准确测量左夹板与右夹板之间的距离，然后通过将滑动块沿着标尺滑动至左夹板与右夹板之间的中点位置，进一步减少了不平衡力矩对后续刹车力矩测量的影响，有效保证了机轮刹车力矩测量的准确性。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的安装示意图；

图3为左夹板的安装示意图；

图4为丝杆和标尺的安装示意图。

其中：1-左夹板；2-右夹板；3-移动组件；4-标尺；5-测试组件；31-丝杆；32-左镶套；33-右镶套；51-滑动块；52-安装板；53-定位装置。

具体实施方式

实施例1：

本实施例的一种机轮刹车力矩测试装置，如图1-图4所示，包括左右设置的左夹板1与右夹板2，所述左夹板1与右夹板2之间通过移动组件3连接，所述移动组件3用于带动左夹板1与右夹板2相互靠近或相互远离；所述移动组件3的一侧平行设置有与移动组件3逆向移动且用于检测左夹板1与右夹板2之间间距的标尺4，所述标尺4上滑动设置有测试组件5，所述测试组件5上设置有用于测试力矩的测试口。

左夹板1与右夹板2分别设置在机轮的左侧和右侧，左夹板1和右夹板2在移动组件3的带动下相互靠近，直到左夹板1与右夹板2分别将机轮的左侧和右侧夹持，实现机轮在在左夹板1与右夹板2之间的固定。当左夹板1与右夹板2相互靠近时，平行设置在移动组件3一侧的标尺4同步移动，且标尺4移动的行程等于移动组件3的移动行程，直到左夹板1与右夹板2将机轮的左右两侧夹持固定后，此时移动组件3不再移动，同时标尺4不再移动，通过标尺4即可准确得出左夹板1与右夹板2之间的间距。然后根据从标尺4上读取的间距及标尺4上的刻度滑动测试组件5至左夹板1与右夹板2之间的中点处，并将测试组件5固定，此时测试组件5到左夹板1的距离等于测试组件5到右夹板2的距离，即可保证以测试组件5为施力点时到左夹板1与右夹板2的力矩相等，然后即可在测试组件5上的测试口中卡装数显力矩扳手，即可便捷且准确地测量机轮的刹车力矩。

实施例2：

本实施例在实施例1的基础上做进一步优化，如图1所示，所述移动组件3包括丝杆31、同轴设置的左镶套32和右镶套33，所述左镶套32设置在左夹板1的顶部，所述右镶套33设置在右夹板2的顶部，所述丝杆31的左端与左镶套32转动卡接，所述丝杆31的右端与右镶套33螺纹连接。

左夹板1和右夹板2的顶部同轴对应设置有左安装孔与右，左镶套32安装在左夹板1顶部的左安装孔中，右镶套33安装在右右夹板2顶部的右安装孔中，左镶套32的左端对应左安装孔的左端面贴合设置有左法兰，左法兰与左安装孔的左端面上对应设置有螺纹孔；右镶套33的右端对应右安装孔的右端面贴合设置有右法兰，右法兰与右安装孔的右端面上对应设置有螺纹孔。通过在螺纹孔中螺装螺钉，进而实现左镶套32在左安装孔中的固定以及右镶套33在右安装孔中的固定。

左镶套32的内部对应丝杆31的左端设置有安装光孔，右镶套33的内部对应丝杆31的右端设置有安装螺纹孔，安装光孔与安装螺纹孔同轴设置。丝杆31的左端外侧设置有环槽，左镶套32的安装光孔的侧壁上对应丝杆31左端外侧的环槽设置有卡接销孔，丝杆31左端插装至左镶套32的安装光孔中并与安装光孔转动连接，同时在于丝杆31左端外侧的环槽对齐的卡接销孔中插入卡接销，卡接销的一端伸入环槽内部对丝杆31。当丝杆31转动时，卡接销对丝杆31进行轴向限位但不限制丝杆31的转动。丝杆31的右端与右镶套33的安装螺纹孔螺纹连接。

通过转动丝杆31，进而带动右镶套33朝向靠近左镶套32线性移动，进而实现带动右夹板2朝向左夹板1线性移动。

进一步的，丝杆31的左端向左延伸至左镶套32的安装光孔外侧，且丝杆31的左端端面设置有内凹的方槽用于连接外部转动扳手或转动手柄。

本实施例的其他部分与实施例1相同，故不再赘述。

实施例3：

本实施例在上述实施例1或2的基础上做进一步优化，为了避免丝杆31的横截面积与标尺4的横截面积的差值过大导致丝杆31与标尺4相对线性移动时产生不平衡力矩，因此将丝杆31的横截面积与标尺4的横截面积相等，尽可能减少丝杆31与标尺4相对线性移动时产生的不平衡力矩。

进一步的，所述丝杆31的中点左侧为光轴段，丝杆31中点的右侧为螺纹段，丝杆31的光轴段与左镶套32内部的安装光孔转动连接，丝杆31的螺纹端与右镶套33内部的安装螺纹孔螺纹连接。

进一步的，丝杆31的横截面积等于标尺4的横截面积等于314mm²。

本实施例的其他部分与上述实施例1或2相同，故不再赘述。

实施例4：

本实施例在上述实施例1-3任一项的基础上做进一步优化，如图1和图3所示，所述左夹板1的顶部设置有左滑孔，所述右夹板2的顶部对应左滑孔设置有右安装孔，所述标尺4的左段滑动插装在左滑孔的内部，所述标尺4的右端与右安装孔固定插接。

标尺4的横截面为矩形，则左滑孔与右安装孔均对应标尺的横截面形状设置为矩形孔，标尺4的右端贯穿设置有安装销孔，在右安装孔的侧壁上对应标尺4右端的安装销孔设置有连接孔，通过将标尺4右端插装至右安装孔内部，并使得标尺4右端上的安装销孔与右安装孔侧壁上的连接孔对齐，并在安装销孔与安装孔中插装连接销，进而实现标尺4的右端在右安装孔中的固定连接。

当丝杆31转动时，由于丝杆31的左端与左镶套32内部的安装光孔转动卡接，因此丝杆31的右端伴随着左夹板1与右夹板2之间的靠近而向右伸出右镶套33内部的安装螺纹孔；同时，由于标尺4的右端与右夹板2顶部的右安装孔固定连接，因此标尺4的左端伴随左夹板1与右夹板2之间的靠近而向左伸出左夹板1顶部的左滑孔，进而实现标尺4与丝杆31进行相对逆向的线性移动，进而减少不平衡力矩，进一步保证后续力矩测量的精度。

本实施例的其他部分与上述实施例1-3任一项相同，故不再赘述。

实施例5：

本实施例在上述实施例1-4任一项的基础上做进一步优化，如图1所示，所述测试组件5包括滑动设置在标尺4上的滑动块51、与滑动块51的底部连接的安装板52、定位装置53，所述滑动座52的底部设置有与标尺4滑动连接且向下开口的滑动槽，所述滑动槽与安装板52之间构成供标尺4滑动穿过的通道，所述滑动块51与标尺4的侧面之间设置有用于固定滑动块51位置的定位装置53。

安装板52的顶部端面的四角处设置有安装螺纹孔，滑动块51的顶部端面上对应安装板52上的安装螺纹孔设置有安装过孔，将滑动块51底部的滑动槽滑动套装在标尺4上之后，即可在滑动块51的顶部拼合安装板52，安装板52的顶部端面与滑动块51底部的滑动槽对应标尺4的外轮廓构成供标尺4滑动穿过的通道，同时在安装板52上的安装螺纹孔与滑动块51上的安装过孔中插装螺钉，实现安装板52与滑动块51的固定连接。

本实施例的其他部分与上述实施例1-4任一项相同，故不再赘述。

实施例6：

本实施例在上述实施例1-5任一项的基础上做进一步优化，如图1所示，所述滑动块51的侧面上对应标尺4的侧面贯穿设置有锁定螺纹孔，定位装置53为螺装在锁定螺纹孔中的锁定螺钉，当滑动块51沿着标尺4滑动至左夹板1与右夹板2之间的中点位置时，即可拧紧锁定螺钉，锁定螺钉的一端标尺4的侧壁顶紧，进而实现滑动块51在标尺4上的便捷固定定位。

本实施例的其他部分与上述实施例1-5任一项相同，故不再赘述。

实施例7：

本实施例在上述实施例1-6任一项的基础上做进一步优化，如图1所示，所述滑动块51的顶部对应标尺4顶部的刻度设置有测试口，所述测试口的边缘对应标尺4顶部的刻度设置有标线。

测试口用于观察滑动块51在标尺4上滑动的刻度位置，同时通过标线精确确定活动块51在标尺4上的滑动位置，同时测试口对应数显力矩扳手的测量端设置，滑动块51滑动到位并锁定后，即可将数显力矩扳手的测量端插入测试口中，然后即可通过数显力矩扳手测试机轮刹车力矩。

本实施例的其他部分与上述实施例1-6任一项相同，故不再赘述。

实施例8：

本实施例在上述实施例1-7任一项的基础上做进一步优化，所述左夹板1的夹持面与右夹板2的夹持面均对应机轮的外轮廓设置为弧状，能够使得左夹板1或右夹板2与机轮的外轮廓之间贴合更加紧密。

所述左夹板1与右夹板2上均设置有镂空孔，通过镂空孔能够便捷观察左夹板1或右夹板2的夹持面与机轮外轮廓之间的贴合情况以便进行调整。

进一步的，在左夹板1的夹持面及右夹板2的夹持面上均设置有滚花，以增加夹持面与机轮外表面之间的粗糙度，使得左夹板1与右夹板2对机轮的夹持更加稳固。

本实施例的其他部分与上述实施例1-7任一项相同，故不再赘述。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种机轮刹车力矩测试装置，其特征在于，包括左右对设置的左夹板（1）与右夹板（2），所述左夹板（1）与右夹板（2）之间通过移动组件（3）连接，所述移动组件（3）用于带动左夹板（1）与右夹板（2）相互靠近或相互远离；所述移动组件（3）的一侧设置有与移动组件（3）逆向移动且用于检测左夹板（1）与右夹板（2）之间间距的标尺（4），所述标尺（4）上滑动设置有测试组件（5），所述测试组件（5）上设置有用于测试力矩的测试口。

2.根据权利要求1所述的一种机轮刹车力矩测试装置，其特征在于，所述移动组件（3）包括丝杆（31）、同轴设置的左镶套（32）和右镶套（33），所述左镶套（32）设置在左夹板（1）的顶部，所述右镶套（33）设置在右夹板（2）的顶部，所述丝杆（31）的左端与左镶套（32）转动卡接，所述丝杆（31）的右端与右镶套（33）螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的一种机轮刹车力矩测试装置，其特征在于，所述丝杆（31）的横截面积与标尺（4）的横截面积相等。

4.根据权利要求3所述的一种机轮刹车力矩测试装置，其特征在于，所述丝杆（31）的中点左侧为光轴段，丝杆（31）中点的右侧为螺纹段。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种机轮刹车力矩测试装置，其特征在于，所述左夹板（1）的顶部设置有左滑孔，所述右夹板（2）的顶部对应左滑孔设置有右安装孔，所述标尺（4）的左段滑动插装在左滑孔的内部，所述标尺（4）的右端与右安装孔固定插接。

6.根据权利要求1-4任一项所述的一种机轮刹车力矩测试装置，其特征在于，所述测试组件（5）包括滑动设置在标尺（4）上的滑动块（51）、与滑动块（51）的底部连接的安装板（52）、定位装置（53），所述滑动座（52）的底部设置有与标尺（4）滑动连接且向下开口的滑动槽，所述滑动槽与安装板（52）之间构成供标尺（4）滑动穿过的通道，所述滑动块（51）与标尺（4）的侧面之间设置有用于固定滑动块（51）位置的定位装置（53）。

7.根据权利要求6所述的一种机轮刹车力矩测试装置，其特征在于，所述滑动块（51）的侧面上对应标尺（4）的侧面贯穿设置有锁定螺纹孔，所述定位装置（53）为螺装在锁定螺纹孔中的锁定螺钉。

8.根据权利要求7所述的一种机轮刹车力矩测试装置，其特征在于，所述滑动块（51）的顶部对应标尺（4）顶部的刻度设置有测试口，所述测试口的边缘对应标尺（4）顶部的刻度设置有标线。

9.根据权利要求1-4任一项所述的一种机轮刹车力矩测试装置，其特征在于，所述左夹板（1）的夹持面与右夹板（2）的夹持面均对应机轮的外轮廓设置为弧状。

10.根据权利要求9所述的一种机轮刹车力矩测试装置，其特征在于，所述左夹板（1）与右夹板（2）上均设置有镂空孔。

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