CN111845534B - 车灯增流电路和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车灯增流电路和车辆，车灯增流电路包括稳压电路和一一对应与多个车灯支路串联的多个增流控制电路，稳压电路与每个增流控制电路相连以为每个增流控制电路提供稳定的电压，其中，增流控制电路包括第一电阻、第二电阻和开关管，第二电阻的一端与开关管的第一极相连，第一电阻的一端与第二电阻的另一端相连，第一电阻的另一端与开关管的第二极相连，开关管的控制极连接到增流控制信号输入端。本发明能够将车灯支路的电流进行增大处理，使车灯产生亮度变化，满足后续配光要求的光通量效果以及负载所需的稳压电流，并且，本发明的电路结构简单，器件较少，成本低廉。

Description

车灯增流电路和车辆

技术领域

本发明涉及汽车电子技术领域，具体涉及一种车灯增流电路和一种车辆。

背景技术

LED灯具已经广泛应用于汽车行业。汽车用户对于车灯的功能、性能的需求与日俱增，因此对于车灯电路的要求也相对提高。

目前，在LED点亮状态下想实现自身的电流增流，或者想实现不同LED亮度的变化，还需设计复杂的控制电路和控制逻辑，这无疑会导致车灯电路结构复杂，成本较高。

发明内容

本发明为解决上述技术问题，提供了一种车灯增流电路和车辆。

本发明采用的技术方案如下：

一种车灯增流电路，包括稳压电路和一一对应与多个车灯支路串联的多个增流控制电路，所述稳压电路与每个所述增流控制电路相连以为每个所述增流控制电路提供稳定的电压，其中，所述增流控制电路包括第一电阻、第二电阻和开关管，所述第二电阻的一端与所述开关管的第一极相连，所述第一电阻的一端与所述第二电阻的另一端相连，所述第一电阻的另一端与所述开关管的第二极相连，所述开关管的控制极连接到增流控制信号输入端。

所述车灯支路包括一个或多个相串联的LED灯和第一三极管，所述一个或多个相串联的LED灯的一端连接到车灯电源，所述一个或多个相串联的LED灯的另一端与所述第一三极管的集电极相连，所述第一三极管的发射极与所述第一电阻的另一端相连。

所述车灯支路还包括断路检测单元，所述断路检测单元包括第二三极管和第一二极管，所述第二三极管的基极通过第三电阻连接到所述一个或多个相串联的LED灯的另一端，所述第二三极管的发射极接地，所述第二三极管的集电极通过第四电阻连接到所述车灯电源，所述第一二极管的阳极与所述第二三极管的集电极相连，所述第一二极管的阴极作为所述断路检测单元的输出端。

所述开关管为NMOS管，所述第一极和所述第二极分别为NMOS管的源极和漏极。

所述稳压电路包括稳压二极管，所述稳压二极管的阳极通过第五电阻连接到所述第一三极管的基极，所述稳压二极管的阴极接地。

一种车辆，包括上述车灯增流电路。

本发明的有益效果：

本发明通过在车灯支路设置稳压电路和增流控制电路，能够将车灯支路的电流进行增大处理，使车灯产生亮度变化，满足后续配光要求的光通量效果以及负载所需的稳压电流，另外，采用开关管与电阻串联构成增流控制电路，结构简单，器件较少，成本低廉，且用于线性电源无EMC问题，能够适用于各种三极管恒流电路为负载进行增流。

附图说明

图1为本发明一个实施例的车灯增流电路的电路示意图；

图2为本发明一个具体实施例的车灯电路的电路示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明实施例的车灯增流电路包括稳压电路10和一一对应与多个车灯支路20串联的多个增流控制电路30(图1中仅示出一组串联的车灯支路20和增流控制电路30)。稳压电路10与每个增流控制电路30相连以为每个增流控制电路30提供稳定的电压，其中，增流控制电路30包括第一电阻R1、第二电阻R2和开关管DQ1，第二电阻R2的一端与开关管DQ1的第一极相连，第一电阻R1的一端与第二电阻R2的另一端相连，第一电阻R1的另一端与开关管DQ1的第二极相连，开关管DQ1的控制极连接到增流控制信号输入端ZL。

在本发明的一个实施例中，车灯支路20包括一个或多个相串联的LED灯(图1中以两个串联的LED1和LED2为例)和第一三极管TQ1，一个或多个相串联的LED灯的一端连接到车灯电源VCC，一个或多个相串联的LED灯的另一端与第一三极管TQ1的集电极相连，第一三极管TQ1的发射极与第一电阻R1的另一端相连。在本发明的一个具体实施例中，第一三极管TQ1的型号为BCP56。

如图1所示，车灯支路20还可包括断路检测单元21，断路检测单元21包括第二三极管TQ2和第一二极管D1，第二三极管TQ2的基极通过第三电阻R3连接到一个或多个相串联的LED灯的另一端，第二三极管TQ2的发射极接地，第二三极管TQ2的集电极通过第四电阻R4连接到车灯电源VCC，第一二极管D1的阳极与第二三极管TQ2的集电极相连，第一二极管D1的阴极作为断路检测单元21的输出端N-1。断路检测单元21可检测所在车灯支路的LED的断路情况，并反馈至车灯控制器，以便车灯控制器根据检测结果实现车灯N-1(即任意车灯支路的任一颗LED失效时，控制所有车灯支路的LED均熄灭)等功能。

在本发明的一个实施例中，参照图1，开关管DQ1可为NMOS管，上述的第一极和第二极分别为NMOS管的源极和漏极。

在本发明的一个实施例中，如图1所示，稳压电路10包括稳压二极管ZD1，稳压二极管ZD1的阳极通过第五电阻R5连接到第一三极管TQ1的基极，稳压二极管ZD1的阴极接地。在本发明的一个具体实施例中，稳压二极管ZD1型号为BZX84-3.3，也就是说，本发明实施例的稳压电路10采用3.3V稳压管来保证工作电压，从而保证NMOS管至少2V的开启电压。

基于上述车灯增流电路，某一车灯支路对应的增流控制信号输入端ZL不输入增流控制信号，此时相应的增流控制电路30的开关管DQ1处于关断状态，第二电阻R2不上电，此时增流控制电路30处的电阻为第一电阻R1的阻值，相对较大，因此LED灯电流较小；当灯控制器向某一车灯支路对应的增流控制信号输入端ZL输入增流控制信号，此时相应的增流控制电路30的开关管DQ1打开，第二电阻R2上电，因此增流控制电路30处的电阻为第一电阻R1与第二电阻R2并连后的阻值，相对较小，从而使LED灯的电流增大，达到了增流效果。

在本发明的一个具体实施例中，车灯增流电路在车灯电路，例如转向灯电路中连接方式如图2所示，共包括三个车灯支路，每个车灯支路20中的每个LED还并联有电容，稳压管ZD1采用两个稳压管串联的设计形式，每个稳压管还并联有电容，每个车灯支路20与对应的增流控制电路30串联后，还通过对应的驱动电路40接地。第一电阻R1和第二电阻R2分别采用两个电阻并联的设计形式，以提高电路可靠性。在转向灯接入时，通过稳压管ZD1来稳压，通过第一三极管工作，使得第一电阻，即图2所示的两个偏置电阻上分得的电压为3.3-0.7＝2.5V，通过配置具体电阻值，可达到想要的LED电流值，此时为普通模式。当有增流的需求时，增流控制信号输入端ZL输入电平信号，NMOS管打开，从而每个车灯支路对应的第二电阻均接入上电，因此此时每个车灯支路对应的偏置电阻增到4个，根据并联原理，此时偏置电阻的阻值减小，因此LED电流得到了提升，达到了增流效果。

另外，通过对不同车灯支路进行不同的增流效果，例如通过设置不同的第一电阻和第二电阻的阻值，或者仅对部分车灯支路进行增流，还可实现车灯不同的亮度效果。

根据本发明实施例的车灯增流电路，通过在车灯支路设置稳压电路和增流控制电路，能够将车灯支路的电流进行增大处理，使车灯产生亮度变化，满足后续配光要求的光通量效果以及负载所需的稳压电流，另外，采用开关管与电阻串联构成增流控制电路，结构简单，器件较少，成本低廉，且用于线性电源无EMC问题，能够适用于各种三极管恒流电路为负载进行增流。

对应上述实施例，本发明还提出一种车辆。

本发明实施例的车辆，包括本发明上述任一实施例的车灯增流电路，其具体实施方式可参照上述实施例，为避免冗余，在此不再赘述。

根据本发明实施例的车辆，通过车灯增流电路能够使其车灯产生亮度变化，满足后续配光要求的光通量效果以及负载所需的稳压电流，并且电路结构简单，器件较少，成本低廉，且用于线性电源无EMC问题。

在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (2)

1.一种车灯增流电路，其特征在于，包括稳压电路和一一对应与多个车灯支路串联的多个增流控制电路，所述稳压电路与每个所述增流控制电路相连以为每个所述增流控制电路提供稳定的电压，其中，所述增流控制电路包括第一电阻、第二电阻和开关管，所述第二电阻的一端与所述开关管的第一极相连，所述第一电阻的一端与所述第二电阻的另一端相连，所述第一电阻的另一端与所述开关管的第二极相连，所述开关管的控制极连接到增流控制信号输入端，所述车灯支路包括一个或多个相串联的LED灯和第一三极管，所述一个或多个相串联的LED灯的一端连接到车灯电源，所述一个或多个相串联的LED灯的另一端与所述第一三极管的集电极相连，所述第一三极管的发射极与所述第一电阻的另一端相连，所述车灯支路还包括断路检测单元，所述断路检测单元包括第二三极管和第一二极管，所述第二三极管的基极通过第三电阻连接到所述一个或多个相串联的LED灯的另一端，所述第二三极管的发射极接地，所述第二三极管的集电极通过第四电阻连接到所述车灯电源，所述第一二极管的阳极与所述第二三极管的集电极相连，所述第一二极管的阴极作为所述断路检测单元的输出端，所述开关管为NMOS管，所述第一极和所述第二极分别为NMOS管的源极和漏极，所述稳压电路包括稳压二极管，所述稳压二极管的阳极通过第五电阻连接到所述第一三极管的基极，所述稳压二极管的阴极接地。

2.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1所述的车灯增流电路。