CN111845227A - 平板车牵引连接支撑装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种平板车牵引连接支撑装置，包括固接在转向架上的后槽钢以及固接在三角架上的前槽钢，所述后槽钢与前槽钢成对设置；所述后槽钢上设有通孔以及从远离前槽钢的一侧穿过该通孔并向前槽钢方向延伸的后螺栓，所述后螺栓的一端固接有后压板，另一端设有后螺母，所述后螺母位于后槽钢远离前槽钢的一侧，所述后压板与后槽钢之间安装有套设在后螺栓上的压缩弹簧；所述前槽钢上设有与后槽钢的通孔位置相对应的螺纹孔以及与该螺纹孔配合的前螺栓，所述前螺栓靠近后槽钢的一端固接有前压板。本发明使转向架与三角架在遇到上坡或下坡发生倾角时，牵引杆的高度可以在有效行程连挂高度范围内自动调整，另外本发明结构简单，便于一个人正常维修。
Description
技术领域
本发明涉及一种平板车牵引连接支撑装置，属于平板车牵引技术领域。
背景技术
目前国内的钢铁生产厂为了保证板卷的外观质量，多将钢卷置于室内库存放，室内库地面与路面有坡道，避免雨水进入库房，影响钢卷质量。平板车是板卷外发的主要生产设备，牵引车与平板车连为一体后方可正常装载作业。
由于牵引车驾驶人员少，平板车多，作业区时牵引车司机经常要实现一车多板的作业方式（注：一车是指一辆牵引车，多板是指大于两辆平板车），牵引车与平板车经常要出现频繁的正常分离和连挂。牵引车后牵引座与平板车的牵引杆必须在有效行程范围内才能准确对位，便于牵引销的正常连挂。
发明人在2011年申请了一个专利号为CN201020205154.1中国专利，该专利公开了一种用于平板车连接托架自适应高度调节装置，该装置中用于平板车牵引杆高度的调整装置是弹簧钢板，将旋转铰轴焊接固定在三角架上，利用杠杆原理来实现翘翘板的功能，从而实现牵引车与平板车坡道上-下时连接部位的活动自如；同时也要保证牵引车与平板车的正常连挂高度一致。但发明人经过几年的持续应用后发现，该装置存在以下缺陷：1）弹簧钢板为弧形，前钢板支撑位置易磨损；2）弹簧钢板使用时间长了以后，会导致弹力失效，使牵引杆位置下移，无法实现正常的连挂；3）中间固定弹簧钢板的螺栓易松动，松动后弹簧钢板会移动位置，导致平板车上的牵引杆位置下移，无法实现与牵引车的正常连挂；4）后调整螺栓经常螺在长期颠簸受力的情况下螺距易受损后出现拧不动，维修调节时要把重达100多公斤三角架举起，需要两个人配合，方可拧螺栓的松紧度或在前钢板支撑部位垫高，调至合适位置。这样的操作存在着一定危险性，又笨重，还需要另外一个人配合。
发明内容
本发明要解决技术问题是：提供一种使用寿命长并能够确保牵引车与平板车正常的连接或脱开的平板车牵引连接支撑装置，该装置能够使转向架与三角架在遇到上坡或下坡发生倾角时，牵引杆的高度能够在有效行程连挂高度范围内自动调整。
为了解决上述技术问题，本发明提出的技术方案是：一种平板车牵引连接支撑装置，所述平板车上设有转向架和三角架，所述转向架和三角架通过连接销相互铰接，所述三角架上设有牵引杆；所述平板车牵引连接支撑装置包括固接在转向架上并向下延伸的后槽钢以及固接在三角架上并向下延伸的前槽钢，所述后槽钢与前槽钢成对设置并至少有两对，成对的后槽钢与前槽钢位于同一条直线上；所述后槽钢上设有通孔以及从远离前槽钢的一侧穿过该通孔并向前槽钢方向延伸的后螺栓，所述通孔的孔径大于后螺栓的直径，所述后螺栓靠近前槽钢的一端固接有后压板，所述后螺栓设有抵靠在后槽钢上并与后螺栓匹配的后螺母，所述后螺母位于后槽钢远离前槽钢的一侧，所述后压板与后槽钢之间安装有套设在后螺栓上的压缩弹簧；所述前槽钢上设有与后槽钢的通孔位置相对应的螺纹孔以及与该螺纹孔配合的前螺栓，所述前螺栓靠近后槽钢的一端固接有前压板。
本发明带来的有益效果是：1）本发明在现有的转向架和三脚架位置焊接槽钢，左右对称的焊接，增加支撑点，受力距离越靠近重心位置弹簧越省力，利用弹簧的张力和压缩功能起到支撑作用，始终保持平板车的牵引杆高度在有效的连挂行程范围内。2）本发明在遇到牵引车与平板车下坡时，弹簧受到瞬间力矩压缩时，各机件连接部位工作保持正常运动，待力矩释放后，能迅速的自动复位到原样，确保各机件的正常运动，牵引杆的连挂高度始终保持在一定的有效连挂范围内，确保下一次的正常脱开或连挂。3）本发明可调节牵引杆位置的高低，方便实现与牵引车的正常连挂，确保牵引车与平板车正常的连接或脱开。4）本发明部件简单，构思巧妙，备件价格便宜，故障率低，维修方便，只需一个人借助千斤顶即可完成调节维修作业及更换作业，能轻松托自重100kg起的三角架至维修的倾角。
上述技术方案的进一步改进是：所述后槽钢与后压板的相对侧分别固接有后内套和前内套，所述后螺栓穿过后内套和前内套，所述弹簧套设在后内套和前内套上，所述后内套和前内套的外径与弹簧的内径相匹配。优选的，所述弹簧与后内套、前内套均紧紧卡在一起。这样可以确保弹簧在压缩或收放过程中作直线运动，避免弹簧折断。
上述技术方案的再进一步改进是：所述前螺栓上设有抵靠在前槽钢上并与前螺栓匹配的两只前螺母，两只前螺母分别位于前槽钢的两侧。这样可以预防前螺栓在使用过程中松动。
优选的，所述前槽钢和后槽上均设有加强筋板。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明实施例的结构示意图。
图2是本发明实施例的部分结构示意图。
图3是图2另一个角度的示意图。
图4是本发明实施例的三角架托起时的结构示意图。
附图标记：1-三角架，2-连接销，3-板面，4-转向架，5-牵引杆，6-加强筋板，7-后螺母，8-圆垫圈，9-后螺栓，10-后槽钢，11-弹簧，12-前内套，13-后压板，14-前压板，15-前螺栓，16-后内套，17-前槽钢，18-前螺母。
具体实施方式
实施例
本实施例中的平板车上设有转向架和三角架，所转向架和三角架通过连接销相互铰接，三角架上设有牵引杆。平板车的板面3与转向架4连接部位内侧有圆锥体型轴座，靠转向架5内轴座，用转向轴相连，转向架4底部的转向轴有上、下圆锥轴承，用原两只螺母及锁片紧固连接，底部有防尘盖，防尘盖用螺栓与转向架底部的轴座连接，起到防尘作用。
本实施例的平板车牵引连接支撑装置，如图1-4所示，包括固接在转向架4上并向下延伸的后槽钢10以及固接在三角架1上并向下延伸的前槽钢17，后槽钢10与前槽钢17成对设置并设有两对（当然也可以根据需要设置更多对，但一般两对即可满足要求），成对的后槽钢10与前槽钢17位于同一条直线上，即位于一条直线的后槽钢10与前槽钢17构成一对；所述后槽钢10上设有通孔以及从远离前槽钢17的一侧穿过该通孔并向前槽钢17方向延伸的后螺栓9，所述通孔的孔径大于后螺栓9的直径，所述后螺栓9靠近前槽钢17的一端固接有后压板13，所述后螺栓9设有抵靠在后槽钢10上并与后螺栓9匹配的后螺母7，所述后螺母7位于后槽钢10远离前槽钢17的一侧，所述后压板13与后槽钢10之间安装有套设在后螺栓9上的压缩弹簧11；所述前槽钢17上设有与后槽钢10的通孔位置相对应的螺纹孔以及与该螺纹孔配合的前螺栓15，所述前螺栓15靠近后槽钢10的一端固接有前压板14。所述前螺栓15上设有抵靠在前槽钢17上并与前螺栓15匹配的两只前螺母18，两只前螺母18分别位于前槽钢的两侧。
本实施例在具体实施时，后槽钢10焊接在转向架4与三角架1连接的左、右对称两边，靠后压板13、后内套12、弹簧11、后螺栓9、圆垫圈8、后螺母7连接固定在转向架4上。
前压板14靠前螺栓15、两只前螺母18固定在前槽钢17上，前槽钢17焊接在与转向架4平行相对应位置的三角架1上。三角架1前部安装有牵引杆5，牵引车与平板车连挂，平板车三角架1上的牵引杆5的离地面高度要保证在450mm~600mm之间。牵引杆5高度的调整是靠焊接在三角架的前槽钢17上前压板14完成，通过转动前螺栓15位置带动前压板14移动，便可以使牵引杆5调到合适高度，后并紧固拧紧前螺栓15上的前螺母18，不让其松动。
本实施例中前、后槽钢等形成两对成对的结构，这样牵引杆5在牵引车倒车的情况下，能准确地进入牵引车后牵引座内，牵引杆5在牵引座内会自动对中，牵引销就能准确地落入牵引杆5中间的孔内，实现连挂。
当抬起三角架1达到一定高度时，三角架1在连接销2的作用下，与转向架4相连的角度发生变化，后压板13与前压板14成分离状态，前压板13靠后螺栓15、前螺母18固定在前槽钢17上。后压板13在弹簧11张力的作用下，靠后螺栓9、后螺母7固定在后槽钢10上，弹簧11恢复到不受力的原始状态。
平板车与牵引车正常连挂在运行作业中，前压板14的背面始终压住后压板13正面，在遇到上坡时，牵引杆5在牵引车牵引座的作用下发生向上倾斜，转向架4与三角架1位置发生变化，在连接销2的作用下，导致前压板14角度也发生了改变，前压板14的背面与后压板13正面分离；而遇到下坡时，牵引杆5在牵引车牵引座的作用下发生向下倾斜，此时前压板14的背面始终紧紧的压住后压板13，在弹簧11张力的作用下，弹簧11在后槽钢10和前槽钢17的夹击下，弹簧11在压缩收紧，弹簧11在后槽钢10下方的直径为26mm孔内移动，圆垫圈8起到保护后螺母7的作用，后螺母7为松弛状态，预防后螺母7松动，用双螺母锁紧。弹簧11的内圈牢牢地卡在前内套12和后内套16的外圆上，保持弹簧11的周向位置不能移动，避免弹簧11，错位扭曲折断。待到平路面时，弹簧11力矩释放后，前压板14的背面与后压板13的正面紧紧的贴在一起，使牵引杆5保持正常的连挂高度。
本实施例装置在制作生产时，后槽钢10焊接时焊接在转向架4上左右两边，靠近连接销2，在连接销2的后部，后槽钢10内焊接有加强筋板6，起到加固后槽钢10作用，增加槽钢10的强度。后槽钢10上面的孔大于后螺栓9的直径，便于运动中自如伸缩；前槽钢17是焊接在三角架1上，在三角架1左、右两边，靠近连接销2，与连接销2相对应位置，与后槽钢10成一条直线，前槽钢17上焊接有加强筋板6，前槽钢17下方上的孔为ø24mm,螺距为3mm，前压板14与前螺栓15焊接为一体，前螺栓15ø24mm，螺距为3mm。后压板13背面焊接的后螺栓9穿过弹簧11再穿过后槽钢10上的孔，利用弹簧11的自身张力，用圆垫圈8和后螺母7，固定在后槽钢10，三角架1左右两边对称各为一组。前槽钢17上有螺距孔，前压板14背面压在后压板13的正面，前螺栓15焊接在前压板14的正面，前螺栓15有两只前螺母18，通过前槽钢17上的螺距，转动前压板14，使平板车三角架1的牵引杆5，升高或者降低，调整结束后紧固锁紧拧在前槽钢17上前螺栓15上面的前螺母18，预防松动。
本实施例能够解决转向架4与三角架1在遇到上坡或下坡发生倾角时，连接销2位置起到活动自如，确保焊接在平板车转向架4与三角架1上的支撑机构各零件发挥作用，使弹簧承受压缩或释放，确保牵引杆5的高度在平路面上时瞬间自动复位到正常的有效行程连挂高度范围内；而且，本实施例结构简单，便于一个人正常维修更换弹簧。
本发明不局限于上述实施例所述的具体技术方案，除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。对于本领域的技术人员来说，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改-等同替换-改进等形成的技术方案，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种平板车牵引连接支撑装置，所述平板车上设有转向架和三角架，所述转向架和三角架通过连接销相互铰接，所述三角架上设有牵引杆；其特征在于：所述平板车牵引连接支撑装置包括固接在转向架上并向下延伸的后槽钢以及固接在三角架上并向下延伸的前槽钢，所述后槽钢与前槽钢成对设置并至少有两对，成对的后槽钢与前槽钢位于同一条直线上；所述后槽钢上设有通孔以及从远离前槽钢的一侧穿过该通孔并向前槽钢方向延伸的后螺栓，所述通孔的孔径大于后螺栓的直径，所述后螺栓靠近前槽钢的一端固接有后压板，所述后螺栓设有抵靠在后槽钢上并与后螺栓匹配的后螺母，所述后螺母位于后槽钢远离前槽钢的一侧，所述后压板与后槽钢之间安装有套设在后螺栓上的压缩弹簧；所述前槽钢上设有与后槽钢的通孔位置相对应的螺纹孔以及与该螺纹孔配合的前螺栓，所述前螺栓靠近后槽钢的一端固接有前压板。
2.根据权利要求1所述的平板车牵引连接支撑装置，其特征在于：所述后槽钢与后压板的相对侧分别固接有后内套和前内套，所述后螺栓穿过后内套和前内套，所述弹簧套设在后内套和前内套上，所述后内套和前内套的外径与弹簧的内径相匹配。
3.根据权利要求2所述的平板车牵引连接支撑装置，其特征在于：所述弹簧与后内套、前内套均紧紧卡在一起。
4.根据权利要求1所述的平板车牵引连接支撑装置，其特征在于：所述前螺栓上设有抵靠在前槽钢上并与前螺栓匹配的两只前螺母，两只前螺母分别位于前槽钢的两侧。
5.根据权利要求1所述的平板车牵引连接支撑装置，其特征在于：所述前槽钢和后槽上均设有加强筋板。
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