CN111824331A - 船舶的单点系泊系统、系泊台及其系泊轴承 - Google Patents

船舶的单点系泊系统、系泊台及其系泊轴承 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种船舶的单点系泊系统、系泊台及其系泊轴承，系泊轴承包括：轴承本体，轴承本体包括内本体、外本体及设置于内本体与外本体之间的转动体，内本体套设于外本体内，且内本体设有用于容纳润滑油脂的空腔；第一端盖，第一端盖设置于轴承本体的一端，第一端盖与外本体连接，且第一端盖与外本体之间设有第一密封件，使第一端盖与外本体密封配合；及第二端盖，第二端盖设置于轴承本体的另一端，第二端盖与内本体连接，且第二端盖与内本体之间设有第二密封件，使第二端盖与内本体密封配合。系泊轴承的密封性能良好，能够适应复杂的水下使用需求，避免出现卡塞的问题，保证船舶能够顺畅的绕系泊台的周向自由的转动。

Description

船舶的单点系泊系统、系泊台及其系泊轴承
技术领域
本发明涉及船舶系泊技术领域，具体涉及一种船舶的单点系泊系统、系泊台及其系泊轴承。
背景技术
单点系泊是指将船舶系泊在一点上，其突出特点是具有风向标效应，单点系泊系统允许船舶围绕系泊点作360°自由旋转运动，使船舶总是处于风、浪、流合外力的最小位置。由于单点系泊具有诸多优点，因而在海洋工程行业得到了广泛的应用。
单点系泊系统的系泊台包括两种结构：第一种系泊台包括转台、浮筒以及将转台和浮筒进行连接的系泊轴承，从而使得船舶能够绕系泊台进行360°度的自由旋转，该系泊轴承位于水上；第二种系泊台不包含转台，船舶通过系泊缆直接与浮筒相连，浮筒通过系泊链与海底基础相连，并且在系泊链上设置转环，以实现船舶围绕单点的旋转运动。针对第二种系泊台，系泊链中的转环在承受较大系泊力时其转动很不灵活，容易卡死，难以实现船舶的自由旋转。为了保证船舶能够自由旋转，可在系泊链的底部设置系泊轴承，。由于系泊轴承在水下需承受海浪、海流、潮流、海底泥沙等一系列作用力，传统的水上的系泊轴承的密封性能无法做到可靠密封，导致系泊轴线无法稳定、可靠的工作，易出现卡塞的问题。
发明内容
基于此，提出了一种船舶的单点系泊系统、系泊台及其系泊轴承，所述系泊轴承的密封性能良好，能够适应复杂的水下使用需求，避免出现卡塞的问题；如此，采用所述系泊轴承的系泊台能够可靠的工作，保证船舶能够顺畅的绕系泊台的周向自由的转动；如此，采用所述系泊台的船舶的单点系泊系统能够可靠、稳定的工作。
其技术方案如下：
一方面，提供了一种系泊轴承，包括：轴承本体，所述轴承本体包括内本体、外本体及设置于所述内本体与所述外本体之间的转动体，所述内本体套设于所述外本体内，且所述内本体设有空腔；第一端盖，所述第一端盖设置于所述轴承本体的一端，所述第一端盖与所述外本体连接，且所述第一端盖与所述外本体之间设有第一密封件，使所述第一端盖与所述外本体密封配合；及第二端盖，所述第二端盖设置于所述轴承本体的另一端，所述第二端盖与所述内本体连接，且所述第二端盖与所述内本体之间设有第二密封件，使所述第二端盖与所述内本体密封配合。
上述系泊轴承，使用时，内本体套设于外本体内，利用内本体与外本体之间的转动体，从而使得外本体能够自由的相对内本体而绕内本体的中心轴线转动。利用第一端盖与外本体的连接，从而对轴承本体的一端进行封闭，再利用第一密封件使得第一端盖与外本体能够密封配合，进而在轴承本体的一端对空腔进行严实的密封，保证外界的海水等异物无法从轴承本体的一端进入空腔内。利用第二端盖与内本体的连接，从而对轴承本体的另一端进行封闭，再利用第二密封件使得第二端盖与内本体能够密封配合，进而在轴承本体的另一端对空腔进行严实的密封，保证外界的海水等异物无法从轴承本体的另一端进入空腔内。通过利用第一端盖、第一密封件、第二端盖及第二密封件，从而对空腔进行严实的密封，保证海水等异物无法进入空腔内，也使得润滑油脂不会泄露，使得系泊轴承具有良好的密封性能，能够适应复杂的水下使用需要，同时，也能保证外本体能够稳定、顺畅的相对内本体绕内本体的中心轴线转动，避免出现卡塞的问题。
下面进一步对技术方案进行说明：
在其中一个实施例中，所述内本体的外壁与所述外本体的内壁之间设有安装间隙，系泊轴承还包括用于密封所述安装间隙的第三密封件，且所述第三密封件靠近所述第一端盖设置。如此，利用第三密封件提高了安装间隙与空腔之间的密封性能。
在其中一个实施例中，系泊轴承还包括用于密封所述安装间隙与外界的第四密封件，且所述第四密封件靠近所述第二端盖设置。如此，利用第四密封件提高了安装间隙与外界之间的密封性能。
在其中一个实施例中，所述第四密封件设置为至少两个，至少两个所述第四密封件相对间隔设置，系泊轴承还包括隔套，所述隔套设置于相邻的两个所述第四密封件之间。如此，进一步加强了安装间隙与外界之间的密封性能。
在其中一个实施例中，系泊轴承还包括封堵件，所述封堵件与所述外本体连接，且所述封堵件设置于所述第四密封件与所述外界之间。如此，封堵件使得第四密封件能够稳定、可靠的实现密封效果。
在其中一个实施例中，所述外本体设有用于供所述封堵件安装的安装槽，还包括第五密封件，所述第五密封件设置于所述安装槽内且所述第五密封件设置于所述外本体与所述封堵件之间。如此，利用第五密封件进一步加强了安装间隙与外界之间的密封性能。
在其中一个实施例中，所述内本体的外壁设有用于供润滑油脂注入或排出所述安装间隙的导脂通道。如此，降低了海水等异物进入轴承本体内部的可能性。
在其中一个实施例中，所述第一端盖上设有用于连接锚链的第一连接部。如此，便于系泊轴承与外界进行连接。
另一方面，提供了一种系泊台，包括浮筒、用于连接所述浮筒及海底的第一连接件及所述的系泊轴承，所述系泊轴承设置于所述第一连接件的底部。
上述系泊台，使用时，系泊轴承的内本体套设于外本体内，利用内本体与外本体之间的转动体，从而使得外本体能够自由的相对内本体而绕内本体的中心轴线转动。利用系泊轴承的第一端盖与外本体的连接，从而对轴承本体的一端进行封闭，再利用第一密封件使得第一端盖与外本体能够密封配合，进而在轴承本体的一端对空腔进行严实的密封，保证外界的海水等异物无法从轴承本体的一端进入空腔内。利用系泊轴承的第二端盖与内本体的连接，从而对轴承本体的另一端进行封闭，再利用第二密封件使得第二端盖与内本体能够密封配合，进而在轴承本体的另一端对空腔进行严实的密封，保证外界的海水等异物无法从轴承本体的另一端进入空腔内。通过利用第一端盖、第一密封件、第二端盖及第二密封件，从而对空腔进行严实的密封，保证海水等异物无法进入空腔内，也使得润滑油脂不会泄露，使得系泊轴承具有良好的密封性能，能够适应复杂的水下使用需要，同时，也能保证外本体能够稳定、顺畅的相对内本体绕内本体的中心轴线转动，避免出现卡塞的问题。再利用第一连接件将浮筒和海底进行连接，将系泊轴承设置于第一连接件的底部，从而使得系泊台能够可靠的工作，保证船舶与浮筒连接后能够顺畅的绕系泊台的周向自由的转动。
再一方面，还提供了一种船舶的单点系泊系统，包括第二连接件及所述的系泊台，所述第二连接件用于连接船舶及所述浮筒。
上述船舶的单点系泊系统，使用时，系泊轴承的内本体套设于外本体内，利用内本体与外本体之间的转动体，从而使得外本体能够自由的相对内本体而绕内本体的中心轴线转动。利用系泊轴承的第一端盖与外本体的连接，从而对轴承本体的一端进行封闭，再利用第一密封件使得第一端盖与外本体能够密封配合，进而在轴承本体的一端对空腔进行严实的密封，保证外界的海水等异物无法从轴承本体的一端进入空腔内。利用系泊轴承的第二端盖与内本体的连接，从而对轴承本体的另一端进行封闭，再利用第二密封件使得第二端盖与内本体能够密封配合，进而在轴承本体的另一端对空腔进行严实的密封，保证外界的海水等异物无法从轴承本体的另一端进入空腔内。通过利用第一端盖、第一密封件、第二端盖及第二密封件，从而对空腔进行严实的密封，保证海水等异物无法进入空腔内，也使得润滑油脂不会泄露，使得系泊轴承具有良好的密封性能，能够适应复杂的水下使用需要，同时，也能保证外本体能够稳定、顺畅的相对内本体绕内本体的中心轴线转动，避免出现卡塞的问题。利用第一连接件将浮筒和海底进行连接，将系泊轴承设置于第一连接件的底部。再利用第二连接件将船舶与浮筒进行连接，从而使得船舶能够顺畅的绕系泊台的周向自由的转动。
附图说明
图1为一个实施例的系泊轴承的结构示意图；
图2为图1的系泊轴承A部分的局部放大图；
图3为图1的系泊轴承B部分的局部放大图。
附图标记说明：
10、系泊轴承，100、轴承本体，110、内本体，111、空腔，112、导脂通道，1121、注脂孔，1122、排脂孔，120、外本体，121、安装槽，130、转动体，140、安装间隙，200、第一端盖，210、第一连接部，300、第二端盖，400、水下基座，1000、第一密封件，2000、第二密封件，3000、第三密封件，4000、第四密封件，5000、隔套，6000、封堵件，7000、第五密封件。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不限定本发明的保护范围。
需要说明的是，当元件被称为“设置于”、“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当元件被称为“固设于”另一个元件，或与另一个元件“固定连接”，它们之间可以是可拆卸固定方式也可以是不可拆卸的固定方式。当一个元件被认为是“连接”、“转动连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于约束本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
本发明中所述“第一”、“第二”、“第三”等类似用语不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。
如图1所示，在一个实施例中，公开了一种系泊轴承10，包括：轴承本体100，轴承本体100包括内本体110、外本体120及设置于内本体110与外本体120之间的转动体130，内本体110套设于外本体120内，且内本体110设有空腔111；第一端盖200，第一端盖200设置于轴承本体100的一端，第一端盖200与外本体120连接，且第一端盖200与外本体120之间设有第一密封件1000，使第一端盖200与外本体120密封配合；及第二端盖300，第二端盖300设置于轴承本体100的另一端，第二端盖300与内本体110连接，且第二端盖300与内本体110之间设有第二密封件2000，使第二端盖300与内本体110密封配合。
上述实施例的系泊轴承10，使用时，内本体110套设于外本体120内，利用内本体110与外本体120之间的转动体130，从而使得外本体120能够自由的相对内本体110而绕内本体110的中心轴线转动。利用第一端盖200与外本体120的连接，从而对轴承本体100的一端进行封闭，再利用第一密封件1000使得第一端盖200与外本体120能够密封配合，进而在轴承本体100的一端对空腔111进行严实的密封，保证外界的海水等异物无法从轴承本体100的一端进入空腔111内。利用第二端盖300与内本体110的连接，从而对轴承本体100的另一端进行封闭，再利用第二密封件2000使得第二端盖300与内本体110能够密封配合，进而在轴承本体100的另一端对空腔111进行严实的密封，保证外界的海水等异物无法从轴承本体100的另一端进入空腔111内。通过利用第一端盖200、第一密封件1000、第二端盖300及第二密封件2000，从而对空腔111进行严实的密封，保证海水等异物无法进入空腔111内，也使得润滑油脂不会泄露，使得系泊轴承10具有良好的密封性能，能够适应复杂的水下使用需要，同时，也能保证外本体120能够稳定、顺畅的相对内本体110绕内本体110的中心轴线转动，避免出现卡塞的问题。
需要进行说明的是，内本体110套设于外本体120内，在外本体120设有供内本体110套入的空腔。转动体130可以设置为滚珠、交叉圆柱滚子或其他类型的结构，只需使得外本体120能够顺畅的相对内本体110绕内本体110的中心轴线转动即可。第一端盖200与外本体120之间设有第一密封件1000，可以将第一密封件1000靠近第一端盖200或外本体120的外侧壁设置，能够及时有效的对外界异物进行阻隔，保证密封效果。第一密封件1000可以设置为O型密封圈、密封环或其他具有密封功能的元件或填充料；第一密封件1000的安装，可以在第一端盖200和/或外本体120上开设相应供第一密封件1000安装的凹槽，也可以直接通过压合的形式进行安装，只需保证密封性能即可；当然，为了提高密封性能，第一密封件1000还可以设置为多个。第一端盖200与外本体120的连接，可以通过铆接、插接等方式实现，只需将第一端盖200与外本体120进行连接即可；优选为铆接的方式，在第一端盖200上开设通孔或螺纹孔，在外本体120上开设螺纹孔，利用螺栓或螺钉等紧固件与螺纹孔的螺纹配合从而将第一端盖200和外本体120进行连接，如此，拆装方便，连接稳固。第二端盖300与内本体110之间设有第二密封件2000，可以将第二密封件2000靠近内本体110的外侧壁设置，能够及时有效的对外界异物进行阻隔，保证密封效果。第二密封件2000可以设置为O型密封圈、密封环或其他具有密封功能的元件或填充料；第二密封件2000的安装，可以在第二端盖300和/或内本体110上开设相应供第二密封件2000安装的凹槽，也可以直接通过压合的形式进行安装，只需保证密封性能即可；当然，为了提高密封性能，第二密封件2000还可以设置为多个。第二端盖300与内本体110的连接，可以通过铆接、插接等方式实现，只需将第二端盖300与内本体110进行连接即可；优选为铆接的方式，在第二端盖300上开设通孔或螺纹孔，在内本体110上开设螺纹孔，利用螺栓或螺钉等紧固件与螺纹孔的螺纹配合从而将第二端盖300和内本体110进行连接，如此，拆装方便，连接稳固。
如图1及图2所示，在一个实施例中，内本体110的外壁与外本体120的内壁之间设有安装间隙140，系泊轴承10还包括用于密封安装间隙140的第三密封件3000，且第三密封件3000靠近第一端盖200设置。如此，利用第三密封件3000能够阻隔安装间隙140与空腔111之间的连通，能够防止安装间隙140内的润滑油脂流出至空腔111内，也能避免外界或空腔111内的杂质进入安装间隙140内，从而避免加速外本体120与内本体110之间的磨损以及加大外本体120与内本体110之间的摩擦力。第三密封件3000可以选用马鞍形防尘圈、O型密封圈或其他能够对润滑油脂进行密封的元件。同时，由于第一端盖200、第一密封件1000、外本体120、第二端盖300、第二密封件2000及内本体110的密封作用，从而能够对空腔111进行严实的密封，进而使得第三密封件3000的设置能够更加简化，例如只需设置一个第三密封件3000即可满足安装间隙140的密封要求，从而减小了复杂的第三密封件3000设置所带来的更大的旋转力矩，保证外本体120能够顺畅、自由的相对内本体110绕内本体110的中心轴线转动。当然，在其他实施例中，第三密封件3000也可以设置为至少两个，密封性能好。第三密封件3000的安装，可以在内本体110的外壁和/或外本体120的内壁上开设相应供第三密封件3000安装的凹槽，也可以直接通过压合的形式进行安装，只需保证密封性能即可。外本体120设有安装腔，将内本体110装配入安装腔内，从而在安装腔的内壁和内本体110的外壁之间形成安装间隙140。
如图1及图2所示，进一步地，系泊轴承10还包括用于密封安装间隙140与外界的第四密封件4000，且第四密封件4000靠近第二端盖300设置。如此，利用第四密封件4000能够防止外界的海水等异物浸入安装间隙140内，从而对安装间隙140内的转动体130等部件造成腐蚀，从而导致转动卡塞的问题。同时，还能避免轴承本体100内的润滑油脂经安装间隙140泄漏而造成的性能下降和环境污染。第四密封圈可以选用骨架油封、弹簧蓄能密封圈或其他能够对润滑油脂和海水进行密封的元件。第四密封件4000的安装，可以在内本体110的外壁和/或外本体120的内壁上开设相应供第四密封件4000安装的凹槽，也可以直接通过压合的形式进行安装，只需保证密封性能即可。
如图2所示，在一个实施例中，第四密封件4000设置为至少两个，至少两个第四密封件4000相对间隔设置，系泊轴承10还包括隔套5000，隔套5000设置于相邻的两个第四密封件4000之间。如此，可以将至少两个第四密封件4000设置为开放式的结构，即相邻的两个第四密封件4000之间相对间隔设置，从而将隔套5000设置于相邻的两个第四密封件4000之间，即利用隔套5000将相邻的两个第四密封件4000隔开。至少两个第四密封件4000和隔套5000的作用不仅提高了对轴承本体100的下端的密封效果，也便于拆装，安装效率高，同时，隔套5000也能避免外本体120的转动不会受到油封的磨损。隔套5000可以选用PTFE(Polytetra fluoroethylene，聚四氟乙烯)隔套、POM(polyformaldehyde，聚甲醛)隔套或其他类型的隔套5000。
在一个实施例中，第四密封件4000设置为两个，两个第四密封件4000相对间隔设置，相邻的两个第四密封件4000之间设有一个隔套5000。如此，利用两个第四密封件4000和一个隔套5000对轴承本体100靠近第二盖体的一端进行密封，使得海水、海生物、海沙等外界异物无法进入轴承本体100内，也使得轴承本体100内的润滑油脂不会轻易发生泄漏。
如图2所示，在一个实施例中，第四密封件4000设置为三个，两个第四密封件4000相对间隔设置，相邻的两个第四密封件4000之间设有一个隔套5000。如此，利用三个第四密封件4000和二个隔套5000对轴承本体100靠近第二盖体的一端进行进一步密封，使得海水、海生物、海沙等外界异物无法进入轴承本体100内，也使得轴承本体100内的润滑油脂不会轻易发生泄漏。
如图2所示，在一个实施例中，系泊轴承10还包括封堵件6000，封堵件6000与外本体120连接，且封堵件6000设置于第四密封件4000与外界之间。如此，在最靠近第二端盖300的第四密封件4000的一侧设置封堵件6000，利用封堵件6000对第四密封件4000的安装进行封堵与定位，保证第四密封件4000能够有效的对安装间隙140进行密封，也使得相邻的两个第四密封件4000之间存在预紧力，保证密封的可靠性。封堵件6000与外本体120的连接，可以通过铆接、插接或其他能够将封堵件6000和外本体120进行连接的形式实现；优选为铆接的形式，例如，在封堵件6000上开设通孔或螺纹孔，利用铆钉、螺栓等紧固件与螺纹孔的螺纹配合从而将封堵件6000和外本体120进行连接，如此，连接稳固，拆装方便。封堵件6000可以选用封堵板或封堵条，在封堵件6000的一端还可设有对第四密封件4000进行抵接的抵接凸起，从而使得密封更加紧密，提升密封效果。
如图2所示，进一步地，外本体120设有用于供封堵件6000安装的安装槽121，系泊轴承10还包括第五密封件7000，第五密封件7000设置于安装槽121内且第五密封件7000设置于外本体120与封堵件6000之间。如此，利用第五密封件7000进一步提高了对安装间隙140的密封效果，能够进一步的避免外界的海水、海生物、海沙等异物进入安装间隙140内，也能进一步避免润滑油脂经安装间隙140泄漏而出。可以在外本体120靠近第二端盖300的一端设置安装槽121，使得封堵件6000的一端伸入安装槽121内，再在封堵件6000的一端与安装槽121的内壁之间设置第五密封件7000，如此，能够使得第五密封件7000和第四密封件4000均抵紧，密封效果好。第五密封件7000可以是O型密封圈、密封环或其他具有密封功能的元件或填充料。
如图1及图3所示，在一个实施例中，内本体110的外壁设有用于供润滑油脂注入或排出安装间隙140的导脂通道112。如此，将导脂通道112开设于内本体110的外壁，从而能够最大限度的减少海水通过导脂通道112侵入轴承本体100内部的可能性，润滑油脂的加注和排放可在岸上进行系泊轴承10的维护时进行，维护时只需要拆开第二端盖300即可。如图3所示，导脂通道112包括与安装间隙140均连通的注脂孔1121及排脂孔1122。注脂孔1121及排脂孔1122不使用时用螺塞等堵塞件堵住，避免出现漏油的问题；当需要进行润滑油脂的加注时，拧开螺塞，通过注脂孔1121即可将润滑油脂加注至安装间隙140内的转动体130处，多余或残留的油脂又可通过排脂孔1122排出；加注完成后，再利用螺塞进行封堵即可。
如图1所示，在上述任一实施例的基础上，第一端盖200上设有用于连接锚链的第一连接部210。如此，利用第一连接部210方便将系泊轴承10与锚链等连接件进行连接，便于工作。第一连接部210可以是开设有连接孔的连接板，也可以是连接钩或眼板，只需满足能够方便将系泊轴承10与外界进行连接即可。
同时，考虑到系泊轴承10需在水下工作，例如在海底进行工作，在内本体110、外本体120、第一端盖200、第二端盖300、封堵件6000等部件的可能与海水发生接触的部位进行防腐蚀处理，例如可以在表面堆焊镍基合金或其他耐蚀合金材料；同时，对于螺栓、铆钉等紧固件也可采用镍基合金材料以提高防腐性能。还可以在第二端盖300上设置相应的连接孔，利用螺栓、螺钉、插销等紧固件将第二端盖300与水下基座400进行连接，进而将系泊轴承10设置于系泊链的底部。
如图1所示，在一个实施例中，还公开了一种系泊台，包括浮筒(未视出)、用于连接浮筒及海底的第一连接件(未视出)及上述任一实施例的系泊轴承10，系泊轴承10设置于第一连接件的底部。
上述实施例的系泊台，使用时，系泊轴承10的内本体110套设于外本体120内，利用内本体110与外本体120之间的转动体130，从而使得外本体120能够自由的相对内本体110而绕内本体110的中心轴线转动。利用系泊轴承10的第一端盖200与外本体120的连接，从而对轴承本体100的一端进行封闭，再利用第一密封件1000使得第一端盖200与外本体120能够密封配合，进而在轴承本体100的一端对空腔111进行严实的密封，保证外界的海水等异物无法从轴承本体100的一端进入空腔111内。利用系泊轴承10的第二端盖300与内本体110的连接，从而对轴承本体100的另一端进行封闭，再利用第二密封件2000使得第二端盖300与内本体110能够密封配合，进而在轴承本体100的另一端对空腔111进行严实的密封，保证外界的海水等异物无法从轴承本体100的另一端进入空腔111内。通过利用第一端盖200、第一密封件1000、第二端盖300及第二密封件2000，从而对空腔111进行严实的密封，保证海水等异物无法进入空腔111内，也使得润滑油脂不会泄露，使得系泊轴承10具有良好的密封性能，能够适应复杂的水下使用需要，同时，也能保证外本体120能够稳定、顺畅的相对内本体110绕内本体110的中心轴线转动，避免出现卡塞的问题。再利用第一连接件将浮筒和海底进行连接，将系泊轴承10设置于第一连接件的底部，从而使得系泊台能够可靠的工作，保证船舶与浮筒连接后能够顺畅的绕系泊台的周向自由的转动。
需要进行说的是，第一连接件可以是系泊链、系泊绳或其他能够将浮筒与海底进行连接的元件。为了方便连接，还可以在海底设置水下基座400。
在一个实施例中，还公开了一种船舶的单点系泊系统，包括第二连接件(未视出)及上述实施例的系泊台，第二连接件用于连接船舶及浮筒。
上述实施例的船舶的单点系泊系统，使用时，系泊轴承10的内本体110套设于外本体120内，利用内本体110与外本体120之间的转动体130，从而使得外本体120能够自由的相对内本体110而绕内本体110的中心轴线转动。利用系泊轴承10的第一端盖200与外本体120的连接，从而对轴承本体100的一端进行封闭，再利用第一密封件1000使得第一端盖200与外本体120能够密封配合，进而在轴承本体100的一端对空腔111进行严实的密封，保证外界的海水等异物无法从轴承本体100的一端进入空腔111内。利用系泊轴承10的第二端盖300与内本体110的连接，从而对轴承本体100的另一端进行封闭，再利用第二密封件2000使得第二端盖300与内本体110能够密封配合，进而在轴承本体100的另一端对空腔111进行严实的密封，保证外界的海水等异物无法从轴承本体100的另一端进入空腔111内。通过利用第一端盖200、第一密封件1000、第二端盖300及第二密封件2000，从而对空腔111进行严实的密封，保证海水等异物无法进入空腔111内，也使得润滑油脂不会泄露，使得系泊轴承10具有良好的密封性能，能够适应复杂的水下使用需要，同时，也能保证外本体120能够稳定、顺畅的相对内本体110绕内本体110的中心轴线转动，避免出现卡塞的问题。利用第一连接件将浮筒和海底进行连接，将系泊轴承10设置于第一连接件的底部。再利用第二连接件将船舶与浮筒进行连接，从而使得船舶能够顺畅的绕系泊台的周向自由的转动。
需要进行说明的是，上述第二连接件可以是系泊缆、系泊链、系泊绳或其他能够将船舶与浮筒进行连接的元件。
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的约束。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种系泊轴承，其特征在于，包括：
轴承本体，所述轴承本体包括内本体、外本体及设置于所述内本体与所述外本体之间的转动体，所述内本体套设于所述外本体内，且所述内本体设有空腔；
第一端盖，所述第一端盖设置于所述轴承本体的一端，所述第一端盖与所述外本体连接，且所述第一端盖与所述外本体之间设有第一密封件，使所述第一端盖与所述外本体密封配合；及
第二端盖，所述第二端盖设置于所述轴承本体的另一端，所述第二端盖与所述内本体连接，且所述第二端盖与所述内本体之间设有第二密封件，使所述第二端盖与所述内本体密封配合。
2.根据权利要求1所述的系泊轴承，其特征在于，所述内本体的外壁与所述外本体的内壁之间设有安装间隙，还包括用于密封所述安装间隙的第三密封件，且所述第三密封件靠近所述第一端盖设置。
3.根据权利要求2所述的系泊轴承，其特征在于，还包括用于密封所述安装间隙与外界的第四密封件，且所述第四密封件靠近所述第二端盖设置。
4.根据权利要求3所述的系泊轴承，其特征在于，所述第四密封件设置为至少两个，至少两个所述第四密封件相对间隔设置，还包括隔套，所述隔套设置于相邻的两个所述第四密封件之间。
5.根据权利要求3所述的系泊轴承，其特征在于，还包括封堵件，所述封堵件与所述外本体连接，且所述封堵件设置于所述第四密封件与所述外界之间。
6.根据权利要求5所述的系泊轴承，其特征在于，所述外本体设有用于供所述封堵件安装的安装槽，还包括第五密封件，所述第五密封件设置于所述安装槽内且所述第五密封件设置于所述外本体与所述封堵件之间。
7.根据权利要求2所述的系泊轴承，其特征在于，所述内本体的外壁设有用于供润滑油脂注入或排出所述安装间隙的导脂通道。
8.根据权利要求1至7任一项所述的系泊轴承，其特征在于，所述第一端盖上设有用于连接锚链的第一连接部。
9.一种系泊台，其特征在于，包括浮筒、用于连接所述浮筒及海底的第一连接件及如权利要求1至8任一项所述的系泊轴承，所述系泊轴承设置于所述第一连接件的底部。
10.一种船舶的单点系泊系统，其特征在于，包括第二连接件及如权利要求9所述的系泊台，所述第二连接件用于连接船舶及所述浮筒。
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