CN111810341A - 一种机动车加温密封系统 - Google Patents

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Abstract

一种机动车加温密封系统，涉及机动车能源利用技术领域，包括储能腔壳，储能腔壳的壳壁双层设置，并设有夹层，夹层真空设置，储能腔壳内部设有尾气连接管，尾气连接管的两端均位于储能腔壳的外部，储能腔壳内还设有能量转换部件。本发明解决了传统技术中发动机的尾气由于直接排出，尾气中含有大量的热量，无法实现对尾气中的热量进行回收利用，造成热量的浪费，无法实现节能减排的问题。

Description

一种机动车加温密封系统
技术领域
本发明涉及机动车能源利用技术领域，具体涉及一种机动车加温密封系统。
背景技术
采用常规汽油发动机或柴油发动机的汽车通常能够在低温环境中工作，在工作时，汽车发动机利用自身发出的余热以及冷却液的加温来使发动机自身的温度迅速升高至发动机的最佳工况点。
现有的带有涡轮增压器的车辆，尾气排出后驱动涡轮增压器转动，增加发动机的进气速度，驱动增压器转动后的尾气便直接排出，其尾气中含有大量的热量，随着一起排出，无法实现对尾气中的热量进行回收利用，造成热量的浪费，无法实现节能减排。
综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。
发明内容
针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种机动车加温密封系统，用以解决传统技术中发动机的尾气由于直接排出，尾气中含有大量的热量，无法实现对尾气中的热量进行回收利用，造成热量的浪费，无法实现节能减排的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种机动车加温密封系统，包括储能腔壳，所述储能腔壳的壳壁双层设置，并设有夹层，所述夹层真空设置，所述储能腔壳内部设有尾气连接管，所述尾气连接管的两端均位于所述储能腔壳的外部，所述储能腔壳内还设有能量转换部件。
作为一种优化的方案，所述尾气连接管处于所述储能腔壳内部的部分呈S形设置。
作为一种优化的方案，所述能量转换部件包括设置于所述储能腔壳内部的空气流通管，所述空气流通管的两端均位于所述储能腔壳的外部。
作为一种优化的方案，所述能量转换部件还包括设置于所述储能腔壳内部的机油流通管，所述机油流通管的两端均位于所述储能腔壳的外部。
作为一种优化的方案，所述能量转换部件还包括设置于所述储能腔壳内部的燃油流通管，所述燃油流通管的两端均位于所述储能腔壳的外部。
作为一种优化的方案，所述能量转换部件还包括设置于所述储能腔壳内部的发动机进气流通管，所述发动机进气流通管的两端均位于所述储能腔壳的外部。
作为一种优化的方案，所述储能腔壳内还填充有储能介质。
作为一种优化的方案，所述能量转换部件的两端均安装有通断阀。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
通过储能腔壳内的尾气连接管，实现连接机动车的尾气管，实现尾气通过尾气连接管后在排出，利用储能腔壳实现对经过其内腔尾气中的热量进行回收收集，然后通过能量转换部件实现对机动车中需要升温的管路进行加热，提高机动车的性能；储能腔壳真空设置可以有效的进行保温；结构简单，使用方便，装配快速。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本发明的结构示意图；
图中：1-储能腔壳；2-尾气连接管；3-空气流通管；4-机油流通管；5-燃油流通管；6-发动机进气流通管；7-储能介质；8-夹层。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1所示，机动车加温密封系统，包括储能腔壳1，储能腔壳的壳壁双层设置，并设有夹层，夹层真空设置，储能腔壳1内部设有尾气连接管2，尾气连接管2的两端均位于储能腔壳1的外部，储能腔壳1内还设有能量转换部件。
尾气连接管2处于储能腔壳1内部的部分呈S形设置，增加面积，提高散热。
能量转换部件包括设置于储能腔壳1内部的空气流通管3，空气流通管3的两端均位于储能腔壳1的外部，实现在低温条件下，对机动车室内进行提温。
空气流通管3的一端连接于机动车内的空气循环管路上，另一端连通大气。
能量转换部件还包括设置于储能腔壳1内部的机油流通管4，机油流通管4的两端均位于储能腔壳1的外部，实现在低温条件下，增加机油的温度。
机油流通管4为闭环系统，两端均连接于发动机的机油箱内。
能量转换部件还包括设置于储能腔壳1内部的燃油流通管5，燃油流通管5的两端均位于储能腔壳1的外部，提高进油的温度，提高发动机的燃烧效率。
燃油流通管5的一端连通油箱的供油管，另一端连接发动机的进油管，实现对发动机的燃烧腔室进行供油。
能量转换部件还包括设置于储能腔壳1内部的发动机进气流通管6，发动机进气流通管6的两端均位于储能腔壳1的外部，在低温条件下，可以有效提高发动机的进气温度。
进气流通管6一端与发动机的进气管相连通，另一端连通大气。
储能腔壳的外部还连接有用以放置电瓶的存放腔壳，通过另外的管路实现对其进行加温保温，实现了由其是低温条件下，提高电池的储电效率及寿命。
各种能量转换部件位于储能腔壳1内部的形状可根据实际应用进行调整。
其中以上各种能量转换部件均是与机动车相关管道并联的，并且均设有通断阀，可以实现当不需要提温时，进行关闭，或者通过行车电脑控制，实现自动控制通断。
储能腔壳内还填充有储能介质，其中储能介质为金属类粉状物质，可以实现辅助吸热，提高保温效果，增加为其他管路储存的热量。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (8)

1.一种机动车加温密封系统，其特征在于：包括储能腔壳(1)，所述储能腔壳(1)的壳壁双层设置，并设有夹层(8)，所述夹层(8)真空设置，所述储能腔壳(1)内部设有尾气连接管(2)，所述尾气连接管(2)的两端均位于所述储能腔壳(1)的外部，所述储能腔壳(1)内还设有能量转换部件。
2.根据权利要求1所述的一种机动车加温密封系统，其特征在于：所述尾气连接管(2)处于所述储能腔壳(1)内部的部分呈S形设置。
3.根据权利要求1所述的一种机动车加温密封系统，其特征在于：所述能量转换部件包括设置于所述储能腔壳(1)内部的空气流通管(3)，所述空气流通管(3)的两端均位于所述储能腔壳(1)的外部。
4.根据权利要求1所述的一种机动车加温密封系统，其特征在于：所述能量转换部件还包括设置于所述储能腔壳(1)内部的机油流通管(4)，所述机油流通管(4)的两端均位于所述储能腔壳(1)的外部。
5.根据权利要求1所述的一种机动车加温密封系统，其特征在于：所述能量转换部件还包括设置于所述储能腔壳(1)内部的燃油流通管(5)，所述燃油流通管(5)的两端均位于所述储能腔壳(1)的外部。
6.根据权利要求1所述的一种机动车加温密封系统，其特征在于：所述能量转换部件还包括设置于所述储能腔壳(1)内部的发动机进气流通管(6)，所述发动机进气流通管(6)的两端均位于所述储能腔壳(1)的外部。
7.根据权利要求1所述的一种机动车加温密封系统，其特征在于：所述储能腔壳内还填充有储能介质。
8.根据权利要求1所述的一种机动车加温密封系统，其特征在于：所述能量转换部件的两端均安装有通断阀。
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