CN111795885A - 一种滑坡中隧道与抗滑支挡结构相互作用的模型试验系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及岩土工程滑坡模型试验和监测技术领域，特别是一种滑坡中隧道与抗滑支挡结构相互作用的模型试验系统及方法，包括滑坡结构、隧道结构、抗滑支挡结构，模拟荷载加载系统和测试元件，所述隧道结构设置于滑坡结构的内部，所述抗滑支挡结构设置于滑坡结构上，用于降低滑坡结构移动对隧道结构产生的作用力或加固隧道结构；所述模拟荷载加载系统设置于滑坡结构上，用于模拟对滑坡结构施加作用力；所述测试元件分别设置于滑坡结构、隧道结构和抗滑支挡结构上，用于监测隧道结构和抗滑支挡结构的受力和变形，解决了现有技术仅对隧道结构整体性的内力及位移变形特征进行监测，缺乏对隧道可能出现病害的重点区域的监测的问题。
Description
技术领域
本发明涉及岩土工程滑坡模型试验和监测技术领域，特别是一种滑坡中隧道与抗滑支挡结构相互作用的模型试验系统及方法。
背景技术
在地质复杂的地区修建公路或铁路时，需要开挖隧道穿越山体，一般而言，西南艰险山区地质复杂多变，滑坡等地质灾害分布广泛，从而给隧道结构自身安全和线路运营安全带来巨大隐患，已有研究大多集中在定性分析抗滑支挡结构的各项设计参数和滑坡体的稳定程度对隧道结构的变形控制效果，缺乏对该问题的定量分析，使得滑坡结构范围内隧道结构的加固设计仍停留在经验设计阶段，为此，这就要求我们深入研究隧道结构的受力变形特征及其与抗滑支挡结构、滑坡岩土体的相互作用机理，最终为滑坡结构范围内隧道结构的变形控制措施提供一定的理论支撑，物理模型试验是岩土工程领域重要的研究手段，尤其是针对理论体系尚不完备、数值模拟技术还不成熟的新兴课题，物理模型试验可以促进人们对研究对象力学行为的认识，从而建立合理的理论分析模型，现阶段滑坡结构范围内隧道结构的模型试验，仅对隧道结构整体性的内力及位移变形特征进行监测，缺乏对隧道可能出现病害的重点区域的监测，但是，滑坡和隧道结构的相对位置关系很大程度上决定了隧道结构的受力模式和破坏形式，因而，针对隧道结构与滑坡结构不同的设置类型，选择不同的监测方案，对隧道结构受力重点区域进行针对性的监测，是现阶段模型试验方案所欠缺的，同时，目前滑坡结构范围内隧道结构、抗滑支挡结构及岩土体相互作用缺乏系统地研究。
综上所述，目前亟需一种滑坡中隧道与抗滑支挡结构相互作用的模型试验系统及方法。
发明内容
本发明的发明目的在于：针对现有技术仅对隧道结构整体性的内力及位移变形特征进行监测，缺乏对隧道可能出现病害的重点区域的监测的问题，提供一种滑坡中隧道与抗滑支挡结构相互作用的模型试验系统及方法。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
一种滑坡中隧道与抗滑支挡结构相互作用的模型试验系统，包括滑坡结构、隧道结构、抗滑支挡结构，模拟荷载加载系统和测试元件，所述隧道结构设置于滑坡结构的内部，所述抗滑支挡结构设置于滑坡结构上，用于降低滑坡结构移动对隧道结构产生的作用力和加固隧道结构；所述模拟荷载加载系统设置于滑坡结构上，用于模拟对滑坡结构产生作用力；所述测试元件分别设置于滑坡结构、隧道结构和抗滑支挡结构上，用于监测隧道结构和抗滑支挡结构的受力和变形。
将隧道结构设置于滑坡结构的内部，根据隧道结构轴线与滑坡结构轴线的位置关系设置抗滑支挡结构，使在对滑坡结构施加模拟载荷加载系统时，能够降低滑坡结构移动对隧道结构的作用力或加固隧道结构，并且针对滑坡结构移动时，首先对隧道结构和抗滑支挡结构上可能出现病害的重点区域进行理论受力分析后，通过在滑坡结构、隧道结构和抗滑支挡结构上的重点区域分别设置测试元件，可实现对滑坡结构、隧道结构以及抗滑支挡结构可能出现病害的重点区域进行检测，可以用于模拟滑坡范围内隧道结构，从而能够实现定性分析抗滑支挡结构的各项设计参数和滑坡结构的稳定程度对隧道结构的变形控制效果，解决了现有技术仅对隧道结构整体性的内力及位移变形特征进行监测，缺乏对隧道可能出现病害的重点区域的监测的问题。
优选的，所述滑坡结构包括滑体、滑带和滑床，所述滑带设置于滑床上，所述滑体设置滑带上，所述模拟荷载加载系统作用于所述滑体上。通过模拟载荷加载系统施加对滑体的作用力，使滑体相对于滑床移动，从而建立滑坡结构范围内隧道结构受力的物理模型。
优选的，所述测试元件包括水平位移计、应变片和土压力计，所述水平位移计设置于滑体表面上，所述应变片分别设置于隧道结构上和抗滑支挡结构上，所述土压力计分别设置于隧道结构、抗滑支挡结构、滑体和滑床上。设置于滑体表面的水平位移计可测量滑体的位移，通过设置于隧道结构、抗滑支挡结构、滑体和滑床上的土压力计可以测量隧道结构附近滑体推力的大小以及滑体推力沿隧道结构分布情况，即受力特征；通过设置于隧道结构上和抗滑支挡结构上设置的应变片可以测量隧道结构的变形情况，即变形特征，结合水平位移计、土压力计和应变片的综合分析，可以得到隧道结构在滑体推力作用下的受力特征和变形特征。
优选的，所述模拟载荷加载系统为设置于滑体上的千斤顶或堆载装置。通过设置千斤顶或堆载装置对滑体施加作用力，可产生模拟隧道结构受力的效果。
优选的，所述模拟载荷加载系统为采用开挖方式改变滑体形态。通过开挖滑体的方式改变滑体形态进而改变隧道结构承受的滑体推力，可产生模拟隧道结构受力的效果。
优选的，所述隧道结构轴线与滑床轴线平行设置，且所述抗滑支挡结构与隧道结构固定连接。隧道结构轴线与滑床轴线平行设置时，隧道结构会水平向贯穿滑坡结构，抗滑支挡结构与隧道结构固定连接，可起到加固隧道结构的效果。
优选的，所述隧道结构的拱顶部位上设有应变片和土压力计，且所述应变片和土压力计均从隧道结构的洞口沿隧道结构的轴线延伸方向布置。隧道结构轴线与滑床轴线平行，隧道结构会水平贯穿滑坡，滑体对隧道结构产生的滑坡推力主要作用于隧道结构的拱顶部位，因此将应变片和土压力计设置于隧道结构的拱顶部位，并且从隧道结构的洞口沿隧道结构的轴线延伸方向布置，达到在隧道结构轴线与滑床轴线平行情况下，对隧道结构受力重点区域进行监测的目的。
优选的，所述隧道结构轴线与滑床轴线相交设置，所述抗滑支挡结构设置于隧道结构和模拟载荷加载系统之间。隧道结构轴线与滑床轴线相交设置时，通过将抗滑支挡结构设置于隧道结构和模拟载荷加载系统之间，既不会影响隧道结构设置，又可以抵抗靠山侧传递下来的滑坡推力，从而降低滑坡结构移动对隧道结构的作用力。
优选的，所述隧道结构上靠近模拟载荷加载系统一侧设有应变片和土压力计，且所述应变片和土压力计均从隧道结构的洞口沿隧道结构的轴线延伸方向布置。隧道结构轴线与滑床轴线相交设置时，滑体推力主要作用于隧道结构靠近模拟载荷加载系统一侧，会造成隧道结构靠近模拟载荷加载系统一侧偏压，局部受力显著大于其他位置，因此将应变片和土压力计设置于隧道结构上靠近模拟载荷加载系统一侧，并且从隧道结构的洞口沿隧道结构的轴线延伸方向布置，达到在隧道结构轴线与滑床轴线相交情况下，对隧道结构受力重点区域进行监测的目的。
一种滑坡中隧道与抗滑支挡结构相互作用的模拟试验方法，包括以下步骤：
步骤一、根据模型的缩尺比例，预制隧道结构和抗滑支挡结构，选择模拟荷载加载方式；
步骤二、根据隧道结构轴线和滑床轴线的位置关系，确定抗滑支挡结构在滑床上的设置位置后，安装抗滑支挡结构，并在滑床上分层填筑滑带和滑体形成滑坡结构；
步骤三、根据隧道结构轴线和滑床轴线的位置关系，确定测试元件在滑坡结构、隧道结构和抗滑支挡结构上的检测位置后，布设测试元件；
步骤四、将测试元件接入采集仪，采集仪调零校准后，进行模拟荷载加载；
步骤五、模拟荷载采用分级加载，测试数据稳定后方可进行下一级荷载，直至加载完成。
按照模型缩尺的比例预制隧道结构和抗滑支挡结构，并且选择模拟载荷加载的方式；当隧道结构轴线和滑床轴线平行设置时，通过模拟载荷加载系统对滑体施加作用力，使滑体移动产生对隧道结构拱顶部位的剪切力，将抗滑支挡结构与隧道结构连接，具有加固隧道结构的作用，在隧道结构拱顶部位密集布置测试元件，可实现在隧道结构轴线和滑床轴线平行设置的情况下，对隧道结构受力重点区域进行针对性的监测；当隧道结构轴线和滑床轴线相交时，隧道结构上靠近模拟载荷加载系统一侧受滑体移动偏压，将抗滑支挡结构设置于隧道结构和模拟荷载加载系统之间，可降低滑体移动对隧道结构的剪切力，在隧道结构上靠近模拟载荷加载系统一侧密集布置测试元件，可实现在隧道结构轴线和滑床轴线相交设置的情况下，对隧道结构受力重点区域进行针对性的监测，从而实现了针对隧道结构与滑坡结构不同的设置类型，选择不同的监测方案，对隧道结构受力重点区域进行针对性的监测。
与现有技术相比，本发明的优点在于：将隧道结构设置于滑坡结构的内部，根据隧道结构轴线与滑坡结构轴线的位置关系设置抗滑支挡结构，使在对滑坡结构施加模拟载荷加载系统时，能够降低滑坡结构移动对隧道结构的作用力或加固隧道结构，并且针对滑坡结构移动时，首先对隧道结构和抗滑支挡结构上可能出现病害的重点区域进行理论受力分析后，通过在滑坡结构、隧道结构和抗滑支挡结构上的重点区域分别设置测试元件，可实现对滑坡结构、隧道结构以及抗滑支挡结构可能出现病害的重点区域进行检测，可以用于模拟滑坡范围内隧道结构，从而能够实现定性分析抗滑支挡结构的各项设计参数和滑坡结构的稳定程度对隧道结构的变形控制效果，解决了现有技术仅对隧道结构整体性的内力及位移变形特征进行监测，缺乏对隧道可能出现病害的重点区域的监测的问题。
按照模型缩尺的比例预制隧道结构和抗滑支挡结构，并且选择模拟载荷加载的方式；当隧道结构轴线和滑床轴线平行设置时，通过模拟载荷加载系统对滑体施加作用力，使滑体移动产生对隧道结构拱顶部位的剪切力，将抗滑支挡结构与隧道结构连接，具有加固隧道结构的作用，在隧道结构拱顶部位密集布置测试元件，可实现在隧道结构轴线和滑床轴线平行设置的情况下，对隧道结构受力重点区域进行针对性的监测；当隧道结构轴线和滑床轴线相交时，隧道结构上靠近模拟载荷加载系统一侧受滑体移动偏压，将抗滑支挡结构设置于隧道结构和模拟荷载加载系统之间，可降低滑体移动对隧道结构的剪切力，在隧道结构上靠近模拟载荷加载系统一侧密集布置测试元件，可实现在隧道结构轴线和滑床轴线相交设置的情况下，对隧道结构受力重点区域进行针对性的监测，从而实现了针对隧道结构与滑坡结构不同的设置类型，选择不同的监测方案，对隧道结构受力重点区域进行针对性的监测。
本申请其他有益效果是：
1、通过模拟载荷加载系统施加对滑体的作用力，使滑体相对于滑床移动，从而建立滑坡结构范围内隧道结构受力的物理模型。
2、设置于滑体表面的水平位移计可测量滑体的位移，通过设置于隧道结构、抗滑支挡结构、滑体和滑床上的土压力计可以测量隧道结构附近滑体推力的大小以及滑体推力沿隧道结构分布情况，即受力特征；通过设置于隧道结构上和抗滑支挡结构上设置的应变片可以测量隧道结构的变形情况，即变形特征，结合水平位移计、土压力计和应变片的综合分析，可以得到隧道结构在滑体推力作用下的受力特征和变形特征。
3、通过设置千斤顶或堆载装置对滑体施加作用力，可产生模拟隧道结构受力的效果。
4、通过开挖滑体的方式改变滑体形态进而改变隧道结构承受的滑体推力，可产生模拟隧道结构受力的效果。
5、隧道结构轴线与滑床轴线平行设置时，隧道结构会水平向贯穿滑坡结构，抗滑支挡结构与隧道结构固定连接，可起到加固隧道结构的效果。
6、隧道结构轴线与滑床轴线平行，隧道结构会水平贯穿滑坡，滑体对隧道结构产生的滑坡推力主要作用于隧道结构的拱顶部位，因此将应变片和土压力计设置于隧道结构的拱顶部位，并且从隧道结构的洞口沿隧道结构的轴线延伸方向布置，达到在隧道结构轴线与滑床轴线平行情况下，对隧道结构受力重点区域进行监测的目的。
7、隧道结构轴线与滑床轴线相交设置时，通过将抗滑支挡结构设置于隧道结构和模拟载荷加载系统之间，既不会影响隧道结构设置，又可以抵抗靠山侧传递下来的滑坡推力，从而降低滑坡结构移动对隧道结构的作用力。
8、隧道结构轴线与滑床轴线相交设置时，滑体推力主要作用于隧道结构靠近模拟载荷加载系统一侧，会造成隧道结构靠近模拟载荷加载系统一侧偏压，局部受力显著大于其他位置，因此将应变片和土压力计设置于隧道结构上靠近模拟载荷加载系统一侧，并且从隧道结构的洞口沿隧道结构的轴线延伸方向布置，达到在隧道结构轴线与滑床轴线相交情况下，对隧道结构受力重点区域进行监测的目的。
附图说明
图1是本发明一种滑坡中隧道与抗滑支挡结构相互作用的模型试验系统的结构示意图；
图2为本发明隧道结构轴线与滑床轴线相交时模型试验系统及测试元件布置的结构示意图；
图3为本发明隧道结构轴线与滑床轴线平行以及设置千斤顶加载时的结构示意图；
图4为本发明隧道结构轴线与滑床轴线相交以及设置堆载装置加载时的结构示意图；
图5为本发明隧道结构轴线与滑床轴线平行以及设置开挖部位加载时的结构示意图。
图中标记
1-滑坡结构，1a-滑体，1b-滑带，1c-滑床，2-隧道结构，3-抗滑支挡结构，4-测试元件，4a-水平位移计，4b-应变片，4c-土压力计，5-千斤顶 ，6-堆载装置，7-拱顶部位，8-偏压部位，9-开挖部位。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例1
如附图1、附图2、附图3、附图4和附图5所示本实施例一种滑坡中隧道与抗滑支挡结构相互作用的模型试验系统，将隧道结构2设置于滑坡结构1的内部，隧道结构2在滑坡结构1上布置时，根据隧道结构2轴线与滑坡结构1轴线的位置关系设置抗滑支挡结构3，使在对滑坡结构1施加模拟载荷加载系统时，抗滑支挡结构3能够降低滑坡结构1移动对隧道结构2的作用力或加固隧道结构2，并且针对滑坡结构2移动时，首先对隧道结构2和抗滑支挡结构3上可能出现病害的重点区域进行理论受力分析后，通过分别在滑坡结构1、隧道结构2和抗滑支挡结构3上的重点区域分别设置测试元件，可实现对滑坡结构1、隧道结构2以及抗滑支挡结构3可能出现病害的重点区域进行检测，可以用于模拟滑坡范围内隧道结构2，从而能够实现定性分析抗滑支挡结构3的各项设计参数和滑坡结构1的稳定程度对隧道结构2的变形控制效果，解决了现有技术仅对隧道结构整体性的内力及位移变形特征进行监测，缺乏对隧道可能出现病害的重点区域的监测的问题。
通过模拟载荷加载系统施加对滑体1a的作用力，使滑体1a相对于滑床1c移动，从而建立滑坡结构1范围内隧道结构2受力的物理模型，设置于滑体1a表面的水平位移计4a可测量滑体1a的位移，通过设置于隧道结构2、抗滑支挡结构3、滑体1a和滑床1c上的土压力计4c可以测量隧道结构2附近滑体1a推力的大小以及滑体1a推力沿隧道结构2分布情况，即受力特征；通过设置于隧道结构2上和抗滑支挡结构3上设置的应变片4b可以测量隧道结构2的变形情况，即变形特征，结合水平位移计4a、土压力计4c和应变片4b的综合分析，可以得到隧道结构2在滑体1a推力作用下的受力特征和变形特征。
通过设置千斤顶5或堆载装置6对滑体1a施加作用力，可产生模拟隧道结构受力的效果，通过开挖滑体1a形成开挖部位9改变滑体1a形态进而改变隧道结构2承受的滑体1a推力，可产生模拟隧道结构2受力的效果。
隧道结构2轴线与滑床1c轴线平行设置时，隧道结构2会水平向贯穿滑坡结构1，抗滑支挡结构3与隧道结构2固定连接，可起到加固隧道结构2的效果，滑体1a对隧道结构2产生的滑坡推力主要作用于隧道结构2的拱顶部位7，因此将应变片4b和土压力计4c设置于隧道结构2的拱顶部位7，并且从隧道结构2的洞口沿隧道结构2的轴线延伸方向布置，达到在隧道结构2轴线与滑床1c轴线平行情况下，对隧道结构2受力重点区域进行监测的目的。
隧道结构2轴线与滑床1c轴线相交设置时，通过将抗滑支挡结构3设置于隧道结构2和模拟载荷加载系统之间，既不会影响隧道结构2设置，又可以抵抗靠山侧传递下来的滑坡推力，从而降低滑坡结构1移动对隧道结构2的作用力，滑体1a推力主要作用于隧道结构2靠近模拟载荷加载系统一侧，会造成隧道结构2靠近模拟载荷加载系统一侧形成偏压部位8，隧道结构2的偏压部位8受力显著大于其他位置，因此将应变片4b和土压力计4c设置于隧道结构2的偏压部位8上，并且从隧道结构2的洞口沿隧道结构2的轴线延伸方向布置，达到在隧道结构2轴线与滑床1c轴线相交情况下，对隧道结构2受力重点区域进行监测的目的。
实施例2
如附图1、附图2、附图3、附图4和附图5所示本实施例一种滑坡中隧道与抗滑支挡结构相互作用的模拟试验方法，按照模型缩尺的比例预制隧道结构2和抗滑支挡结构3，并且选择模拟载荷加载的方式；当隧道结构2轴线和滑床1c轴线平行设置时，通过模拟载荷加载系统对滑体1a施加作用力，使滑体1a移动产生对隧道结构1的拱顶部位7的剪切力，将抗滑支挡结构3与隧道结构2连接，具有加固隧道结构2的作用，在隧道结构2的拱顶部位7密集布置测试元件4，可实现在隧道结构2轴线和滑床1c轴线平行设置的情况下，对隧道结构2受力重点区域进行针对性的监测；当隧道结构2轴线和滑床1c轴线相交时，隧道结构2上靠近模拟载荷加载系统一侧受滑体1a移动形成偏压部位8，将抗滑支挡结构3设置于隧道结构2和模拟荷载加载系统之间，可降低滑体1a移动对隧道结构2的剪切力，在隧道结构2上的偏压部位8上密集布置测试元件4，可实现在隧道结构2轴线和滑床1c轴线相交设置的情况下，对隧道结构2受力重点区域进行针对性的监测，从而实现了针对隧道结构2与滑坡结构1不同的设置类型，选择不同的监测方案，对隧道结构2受力重点区域进行针对性的监测。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种滑坡中隧道与抗滑支挡结构相互作用的模型试验系统，其特征在于：包括滑坡结构（1）、隧道结构（2）、抗滑支挡结构（3），模拟荷载加载系统和测试元件（4），所述隧道结构（2）设置于滑坡结构（1）的内部，所述抗滑支挡结构（3）设置于滑坡结构（1）上，用于降低滑坡结构（1）移动对隧道结构（2）产生的作用力和加固隧道结构（2）；所述模拟荷载加载系统设置于滑坡结构（1）上，用于模拟对滑坡结构（1）产生作用力；所述测试元件（4）分别设置于滑坡结构（1）、隧道结构（2）和抗滑支挡结构（3）上，用于监测隧道结构（2）和抗滑支挡结构（3）的受力和变形。
2.根据权利要求1所述的一种滑坡中隧道与抗滑支挡结构相互作用的模型试验系统，其特征在于：所述滑坡结构（1）包括滑体（1a）、滑带（1b）和滑床（1c），所述滑带（1b）设置于滑床（1c）上，所述滑体（1a）设置滑带（1b）上，所述模拟荷载加载系统作用于所述滑体（1a）上。
3.根据权利要求1所述的一种滑坡中隧道与抗滑支挡结构相互作用的模型试验系统，其特征在于：所述测试元件（4）包括水平位移计（4a）、应变片（4b）和土压力计（4c），所述水平位移计（4a）设置于滑体（1a）表面上，所述应变片（4b）分别设置于隧道结构（2）上和抗滑支挡结构（3）上，所述土压力计（4c）分别设置于隧道结构（2）、抗滑支挡结构（3）、滑体（1a）和滑床（1c）上。
4.根据权利要求2所述的一种滑坡中隧道与抗滑支挡结构相互作用的模型试验系统，其特征在于：所述模拟载荷加载系统为设置于滑体上的千斤顶（5）或堆载装置（6）。
5.根据权利要求2所述的一种滑坡中隧道与抗滑支挡结构相互作用的模型试验系统，其特征在于：所述模拟载荷加载系统为采用开挖方式改变滑体（1a）形态。
6.根据权利要求3或4任一所述的一种滑坡中隧道与抗滑支挡结构相互作用的模型试验系统，其特征在于：所述隧道结构（2）轴线与滑床（1c）轴线平行设置，且所述抗滑支挡结构（3）与隧道结构（2）固定连接。
7.根据权利要求5所述的一种滑坡中隧道与抗滑支挡结构相互作用的模型试验系统，其特征在于：所述隧道结构（2）的拱顶部位（7）上设有应变片（4b）和土压力计（4c），且所述应变片（4b）和土压力计（4c）均从隧道结构（2）的洞口沿隧道结构（2）的轴线延伸方向布置。
8.根据权利要求3或4任一所述的一种滑坡中隧道与抗滑支挡结构相互作用的模型试验系统，其特征在于：所述隧道结构（2）轴线与滑床（1c）轴线相交设置，所述抗滑支挡结构（3）设置于隧道结构（2）和模拟载荷加载系统之间。
9.根据权利要求8所述的一种滑坡中隧道与抗滑支挡结构相互作用的模型试验系统，其特征在于：所述隧道结构（2）上靠近模拟载荷加载系统一侧设有应变片（4b）和土压力计（4c），且所述应变片（4b）和土压力计（4c）均从隧道结构（2）的洞口沿隧道结构（2）的轴线延伸方向布置。
10.一种滑坡中隧道与抗滑支挡结构相互作用的模拟试验方法，采用如权利要求1-9任一所述的一种滑坡中隧道与抗滑支挡结构相互作用的模型试验系统，其特征在于：试验方法包括以下步骤：
步骤一、根据模型的缩尺比例，预制隧道结构（2）和抗滑支挡结构（3），选择模拟荷载加载方式；
步骤二、根据隧道结构（2）轴线和滑床（1c）轴线的位置关系，确定抗滑支挡结构（3）在滑床（1c）上的设置位置后，安装抗滑支挡结构（3），并在滑床（1c）上分层填筑滑带（1b）和滑体（1a）形成滑坡结构（1）；
步骤三、根据隧道结构（2）轴线和滑床（1c）轴线的位置关系，确定测试元件（4）在滑坡结构（1）、隧道结构（2）和抗滑支挡结构（3）上的检测位置后，布设测试元件（4）；
步骤四、将测试元件（4）接入采集仪，采集仪调零校准后，进行模拟荷载加载；
步骤五、模拟荷载采用分级加载，测试数据稳定后方可进行下一级荷载，直至加载完成。
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