CN111778860A - 高铁桥梁节段拼装的工艺方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了高铁桥梁节段拼装的工艺方法，使用大跨度造桥机进行高铁桥梁节段拼装，高铁桥梁分为多段预制梁，工艺方法包括：预置步骤：将待架设的一段预制梁沿桥梁的延伸方向按预定长度划分为多个节段，并分别预制施工形成多个预定长度的节段梁；拼接步骤：在已架设完成的桥梁上拼装大跨度造桥机，拖拉大跨度造桥机至预制梁架设位置；将多个节段梁运输至大跨度造桥机的尾部，使用大跨度造桥机将多个节段梁吊装至预定位置并进行拼接；固定步骤：对多个节段梁的连接部位进行浇筑以形成整段预制梁，对整段预制梁进行预应力张拉；对于该段预制梁之后的每一段预制梁，分别执行上述预置步骤、拼接步骤和固定步骤，直至完成高铁桥梁的架设。

Description

高铁桥梁节段拼装的工艺方法

技术领域

本发明涉及桥梁施工技术领域，具体涉及高铁桥梁节段拼装的工艺方法。

背景技术

近年来，我国高铁、客专项目中桥梁大量兴建，传统的简支箱梁架桥，采用支架现浇法施工；而对于有些大跨度桥梁，桥梁单孔超长，在体量较大的桥梁施工中，采用传统的支架现浇法施工，工期长、对下方交通干扰大，存在耗材多、周转次数多、施工进度慢的问题。

发明内容

本发明提供高铁桥梁节段拼装的工艺方法，不需要搭设支架，对现行交通的干扰小，在节段拼装的同时，可以同时进行桥梁下部的施工，极大的缩短了工期。

本发明提供的高铁桥梁节段拼装的工艺方法，使用大跨度造桥机进行高铁桥梁节段拼装，所述高铁桥梁分为多段预制梁，其特征在于，所述工艺方法包括：

预置步骤：将待架设的一段预制梁沿桥梁的延伸方向按预定长度划分为多个节段，并分别预制施工形成多个预定长度的节段梁；

拼接步骤：在已架设完成的桥梁上拼装所述大跨度造桥机，拖拉所述大跨度造桥机至预制梁架设位置；将所述多个节段梁运输至所述大跨度造桥机的尾部，使用所述大跨度造桥机将所述多个节段梁吊装至预定位置并进行拼接；

固定步骤：对所述多个节段梁的连接部位进行浇筑以形成整段预制梁，对所述整段预制梁进行预应力张拉；

对于该段预制梁之后的每一段预制梁，分别执行上述预置步骤、拼接步骤和固定步骤，直至完成所述高铁桥梁的架设。

优选地，所述节段梁使用预制节段模板浇筑形成；

所述预置步骤还包括：

对浇筑好的节段梁进行养护，在混凝土强度达到第一强度时，拆卸所述预制节段模板；

对拆卸所述预制节段模板后的所述节段梁继续进行养护，在混凝土强度达到第二强度时，完成所述节段梁的预制施工。

优选地，所述预制节段模板包括：底模、外侧模、内模以及用于各节段梁之间连接的端模；

所述底模焊接固定在预埋角铁的制梁台座上；

所述端模、所述外侧模以及所述内模与所述底模根据所述节段梁的外形进行拼装，并利用螺栓和对拉杆将所述预制节段模板连接为刚性整体；

其中，在所述端模上设置预应力孔道及湿接缝钢筋预留孔。

优选地，所述大跨度造桥机包括：主体、前移装置、支撑装置以及动力装置；

所述拼接步骤中，在已架设完成的桥梁上拼装所述大跨度造桥机，包括：

依次拼装所述大跨度造桥机的主体、前移装置、支撑装置以及动力装置，并在已架设完成的桥梁上铺设供所述大跨度造桥机移动的导轨。

优选地，所述大跨度造桥机的主体包括：两片主桁架、设置在所述两片主桁架前端和后端的用于稳定所述两片主桁架的平联组件、以及设置在所述两片主桁架前端的用于辅助移动过孔的前导梁；

所述前移装置包括：分别具有底轮的前支点小车和后支点小车；

所述支撑装置包括：前支腿、中支腿以及后支腿；

所述动力装置包括：分别安装在所述前支点小车和所述后支点小车上的驱动电机、驱动所述扁担梁移动的电机以及安装在任意两个所述扁担梁之间的回转天车装置。

优选地，所述拼接步骤中，使用所述大跨度造桥机将所述多个节段梁吊装至预定位置并进行拼接，包括：

使用所述回转天车装置依次吊装每个所述节段梁；

将每个所述节段梁悬挂在所述主桁架的下方；

其中，先定位两端的所述节段梁，再按顺序定位剩余的所述节段梁，并按照该段所述预制梁的里程、轴线和高程调节所述多个节段梁。

优选地，所述固定步骤中，对所述多个节段梁的连接部位进行浇筑之前，

使用引线依次穿过所述多个节段梁的预应力孔道；

利用卷扬机将整束钢绞线通过所述引线牵引穿入所述多个节段梁的预应力孔道中。

优选地，所述固定步骤中，对所述多个节段梁的连接部位进行浇筑以形成整段的预制梁，包括：

在所述多个节段梁的连接部位设置连接浇筑模板；

向所述连接浇筑模板中浇筑混凝土并养护，以将所述多个节段梁连接形成整段的预制梁。

优选地，所述固定步骤中，对所述整段预制梁进行预应力张拉，包括：

对所述整束钢绞线进行预应力张拉；

在所述预应力张拉完成后，对各预应力孔道进行注浆封堵。

优选地，在完成一段预制梁的架设，需要进入下一段预制梁的架设时，将所述大跨度造桥机拖拉过孔至下一段预制梁架设位置，包括：

在所述大跨度造桥机尾部安装所述后支点小车；

移动所述后支腿至已架设的该段预制梁的前端位置；

顶升所述中支腿和所述前支腿分别支撑在待架梁段的第一个主墩位置和待架梁段的第二个主墩位置，所述后支点小车带动述大跨度造桥机的主体前移过孔；

所述后支点小车移动至已架设的该段预制梁的前端位置，移动所述前支腿至待架梁段的第三个主墩位置，移动所述中支腿至待架梁段的第二个主墩位置，并将所述前支腿与待架梁段的第三个主墩位置固定，将所述中支腿与待架梁段的第二个主墩位置固定；

拆除所述后支点小车，进行预制梁的架设施工。

本发明提供的高铁桥梁节段拼装的工艺方法，将架设的高铁桥梁分为多段预制梁，将一段预制梁沿桥梁的延伸方向按预定长度划分为多个节段，分别预制施工形成多个预定长度的节段梁，通过采用大跨度造桥机，将各节段梁运送至安装位置，并进行固定拼接，对多个节段梁的连接部位进行浇筑以形成整段预制梁，保证了预制梁的整体性，之后对整段预制梁进行预应力张拉，以符合桥梁的承载要求；不需要搭设支架，对现行交通的干扰小，在拼接节段梁的同时，可以同时进行桥梁下部的施工，极大的缩短了工期。

本发明实施例的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明实施例，但并不构成对本发明实施例的限制。在附图中：

图1是根据本发明实施方式的高铁桥梁节段拼装的工艺方法中大跨度造桥机架设第一段预制梁的示意图；

图2是根据本发明实施方式的高铁桥梁节段拼装的工艺方法中架设完第一段预制梁后大跨度造桥机拖拉过孔的示意图；

图3是根据本发明实施方式的高铁桥梁节段拼装的工艺方法中准备进行下一段预制梁架设的示意图。

附图标记说明：

1 节段梁 2 大跨度造桥机

201 回转天车装置 202 后支点小车

203 后支腿 204 中支腿

205 前支腿 3 第一个主墩位置

4 第二个主墩位置 5 第三个主墩位置

具体实施方式

以下结合附图对本发明实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明实施例，并不用于限制本发明实施例。

下面结合附图，对本发明实施例中的技术方案进行详细描述。

传统的简支箱梁架桥，采用支架现浇法施工；而对于有些大跨度桥梁，桥梁单孔超长，在体量较大的桥梁施工中，采用传统的支架现浇法施工，工期长、对下方交通干扰大，存在耗材多、周转次数多、施工进度慢的问题。

本发明提供高铁桥梁节段拼装的工艺方法，如图1-图3所示，使用大跨度造桥机2进行高铁桥梁节段拼装，所述高铁桥梁分为多段预制梁，其特征在于，所述工艺方法包括：

预置步骤：将待架设的一段预制梁沿桥梁的延伸方向按预定长度划分为多个节段，并分别预制施工形成多个预定长度的节段梁1；

拼接步骤：在已架设完成的桥梁上拼装所述大跨度造桥机2，拖拉所述大跨度造桥机2至预制梁架设位置；将所述多个节段梁1运输至所述大跨度造桥机2的尾部，使用所述大跨度造桥机2将所述多个节段梁1吊装至预定位置并进行拼接；

固定步骤：对所述多个节段梁1的连接部位进行浇筑以形成整段预制梁，对所述整段预制梁进行预应力张拉；

对于该段预制梁之后的每一段预制梁，分别执行上述预置步骤、拼接步骤和固定步骤，直至完成所述高铁桥梁的架设。

在桥梁施工中，两个桥墩之间称之为一孔，两个桥墩的距离越远，所述两个桥墩上架设的梁的跨度越大，称为大跨度梁。将待架设的高铁桥梁分为多段预制梁，两个桥墩之间为一段预制梁。在施工过程中，将一段预制梁沿桥梁的延伸方向按预定长度划分为多个节段，分别预制施工形成多个预定长度的节段梁1，由于节段梁1的尺寸和重量都较小，因此预制梁场选址灵活、占地小，且便于对节段梁1进行运输。

将多个节段梁1预制完成后，进入拼接步骤，利用大跨度造桥机2将多个节段梁1吊装至预定位置并进行拼接，在大跨度造桥机2上对多个节段梁1进行拼接，不需要搭设支架，对现行交通的干扰小，在拼接节段梁1的同时，可以同时进行桥梁下部的施工，极大的缩短了工期。

对多个节段梁1的连接部位进行浇筑以形成整段预制梁，保证了预制梁的整体性，之后对整段预制梁进行预应力张拉，以符合桥梁的承载要求。

在完成一段预制梁架设后，使用大跨度造桥机2拖拉过孔，重复预置步骤、拼接步骤和固定步骤，直至完成所述高铁桥梁的架设，机械化、自动化程度高，梁体质量及线形容易控制，施工进度和质量便于控制。

具体地，所述节段梁1使用预制节段模板浇筑形成；所述预置步骤还包括：对浇筑好的节段梁1进行养护，在混凝土强度达到第一强度时，拆卸所述预制节段模板；对拆卸所述预制节段模板后的所述节段梁1继续进行养护，在混凝土强度达到第二强度时，完成所述节段梁1的预制施工。其中，第一强度通常为最终强度的60％，第二强度通常为最终强度的80％，通常采用喷淋系统进行混凝土养护。所述预制节段模板能够反复利用，提高了利用率，较少了模板一次性投入数量，节约了成本。

所述预制节段模板包括：底模、外侧模、内模以及用于各节段梁1之间连接的端模；所述底模焊接固定在预埋角铁的制梁台座上；

所述端模、所述外侧模以及所述内模与所述底模根据所述节段梁1的外形进行拼装，并利用螺栓和对拉杆将所述预制节段模板连接为刚性整体；

其中，在所述端模上设置预应力孔道及湿接缝钢筋预留孔。在加工端模时，设计留置孔道，以等离子切割开孔。

所述大跨度造桥机2包括：主体、前移装置、支撑装置以及动力装置；所述拼接步骤中，在已架设完成的桥梁上拼装所述大跨度造桥机2，包括：依次拼装所述大跨度造桥机2的主体、前移装置、支撑装置以及动力装置，并在已架设完成的桥梁上铺设供所述大跨度造桥机2移动的导轨。

其中，所述大跨度造桥机2的主体包括：两片主桁架、设置在所述两片主桁架前端和后端的用于稳定所述两片主桁架的平联组件、以及设置在所述两片主桁架前端的用于辅助移动过孔的前导梁；

所述前移装置包括：分别具有底轮的前支点小车和后支点小车202；

所述支撑装置包括：前支腿205、中支腿204以及后支腿203；

所述动力装置包括：分别安装在所述前支点小车和所述后支点小车202上的驱动电机、驱动所述扁担梁移动的电机以及安装在任意两个所述扁担梁之间的回转天车装置201。

将大跨度造桥机2拼装完成后，通过前移装置将大跨度造桥机2移动至已架设完成桥梁端头位置，将前支点小车拆卸下来，大跨度造桥机2过孔前移，前支腿205支撑在待架梁段的第一个主墩位置3，中支腿204支撑在架设完成桥梁的最后一个主墩位置；在前支腿205和中支腿204的支撑下，大跨度造桥机2继续前移过孔，前支腿205支撑在待架梁段的第二个主墩位置4，中支腿204支撑在待架梁段的第一个主墩位置3，后支腿203支撑在架设完成桥梁的最后一个主墩位置，这样大跨度造桥机2跨越待架设桥梁的两孔进行支撑，能够对第一孔的桥梁进行架设。

所述拼接步骤中，使用所述大跨度造桥机2将所述多个节段梁1吊装至预定位置并进行拼接，包括：

使用所述回转天车装置201依次吊装每个所述节段梁1，将节段梁1吊起移动至安装位置，降至顶面低于桁架底部，根据安装方向，可以调整回转天车装置201的旋转方向，将节段梁1横轴线转为与桥梁延伸方向同向，将每个所述节段梁1悬挂在所述主桁架的下方，落梁就位；在大跨度造桥机2上对多个节段梁1进行拼接，不需要搭设支架，对现行交通的干扰小，在拼接节段梁1的同时，可以同时进行桥梁下部的施工，极大的缩短了工期。

其中，先定位两端的所述节段梁1，再按顺序定位剩余的所述节段梁1，并按照该段所述预制梁的里程、轴线和高程调节所述多个节段梁1，以桥梁的延伸方向的中心线为基准调节，使得各节段梁1的中心线与该段预制梁的预设轴线一致，为之后的固定步骤打好基础，节段调位是一个反复调整、逐渐趋近的过程，故在施工中按先纵向调整→横向调整→竖向调整→纵向调整→横向调整→竖向调整的次序反复循环调整，直至达到设计要求。

架设线形控制，在节段梁1预制过程中，根据线路的设计参数(桥梁的预拱度设置)在各节段梁1的顶面预埋有轴线控制点、标高控制点，简称六点控制坐标。在实施过程中，六点坐标有三种，包括设计的六点坐标、预制理论坐标和预制的实际六点坐标，其中设计的六点坐标为最终成桥坐标；预制的理论坐标是根据设计坐标和预制分段计算出每节段的六点坐标；预制实际六点坐标是实施桥梁拼装线形控制的测点。

在里程控制中，通过调梁千斤顶作用于节段梁1，使其里程达到设计要求；在轴线控制中，在已完成的桥面上设轴向控制点，用全站仪校核节段梁轴线。如有偏差，利用调梁千斤顶将节段梁1调整至正确位置；在高程控制中，调整调梁千斤顶，测量节段梁1的高程控制点，使其达到设计要求。

所述固定步骤中，对所述多个节段梁1的连接部位进行浇筑之前，使用引线依次穿过所述多个节段梁1的预应力孔道；利用卷扬机将整束钢绞线通过所述引线牵引穿入所述多个节段梁1的预应力孔道中；对所述整束钢绞线进行预应力张拉。其中，根据钢绞线线盘的直径加工放线架，将钢绞线盘放入放线架内，四周卡紧，下料头从内圈抽出。在下料场用钢尺丈量，用砂轮切割机切割，在切割头两端50cm处用20号铁丝棒扎；穿束采用引线进行，先由人工穿入引线，再用卷扬机将编好束的钢绞线，同时用隔离板逐根排列，以避免紊乱。钢绞线穿完后，用波纹管套住接缝处外露钢束。

所述固定步骤中，对所述多个节段梁1的连接部位进行浇筑以形成整段的预制梁，包括：在所述多个节段梁1的连接部位设置连接浇筑模板；向所述连接浇筑模板中浇筑混凝土并养护，以将所述多个节段梁1连接形成整段的预制梁。考虑模板的安装便利以及操作空间限制，湿接缝底腹板外模采用大块定型钢模，内模采用小块组合钢模，模板周边贴薄海绵胶条防止漏浆，内外侧模板通过精轧螺纹钢对拉杆配合槽钢拉紧固定于预制梁段。由于所有荷载均由造桥机承托，随着浇筑的进行，支架必然会产生一定的挠度变形，为了整孔梁的线形控制，湿接缝浇筑必须按照先底板后腹板、顶板，左右侧对称，先两端后中间的顺序进行，为防止浇筑过程产生施工薄弱层，必须一次连续成型；浇筑完成后进行混凝土养护工作。

所述固定步骤中，对所述整段预制梁进行预应力张拉，包括：对所述整束钢绞线进行预应力张拉；在所述预应力张拉完成后，对各预应力孔道进行注浆封堵。

对所述整束钢绞线进行预应力张拉采用智能张拉仪分两阶段进行，一阶段张拉在湿接缝混凝土强度、弹性模量、龄期满足设计要求时进行，第一期张拉底腹板钢束完毕后，梁体即可承受施工荷载(拖拉支架及运梁小车等)，二期张拉箱梁内齿块钢束，待造桥机过孔完成后及时进行张拉。张拉时两端对称同步张拉(四台张拉千斤顶同时工作)，以控制张拉力为主，伸长量为辅的双控法进行。

预应力张拉完成24h后观察无断滑丝情况后，48小时内进行压浆作业对各预应力孔道进行注浆封堵。孔道压浆设备选取智能张拉仪，工艺采用真空吸浆法。

锚垫板上预留压浆密封盖的螺栓孔，张拉完毕多余钢绞线切除后，安装密封盖，对管道及锚固段进行密封，锚垫板接触的顶面应涂上密封胶，保证与锚垫板的密贴和密封。再用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，使孔道中的真空度达到负压0.06～0.1MPa之间，并在真空度稳定后，立即开启进浆口阀门，以0.6MPa压力进行连续压浆，待抽真空端透明胶管内流出的浆体稠度与压入端一致时，关闭抽真空阀门及真空泵，继续按0.6MPa压力保压不小于3min，然后关闭压浆口阀门，使管道内维持正压力直至水泥浆凝固。

在完成一段预制梁的架设，需要进入下一段预制梁的架设时，将所述大跨度造桥机2拖拉过孔至下一段预制梁架设位置，包括：

在所述大跨度造桥机2尾部安装所述后支点小车202；

移动所述后支腿203至已架设的该段预制梁的前端位置；

顶升所述中支腿204和所述前支腿205分别支撑在待架梁段的第一个主墩位置3和待架梁段的第二个主墩位置4，所述后支点小车202带动述大跨度造桥机2的主体前移过孔；

所述后支点小车202移动至已架设的该段预制梁的前端位置，移动所述前支腿205至待架梁段的第三个主墩位置5，移动所述中支腿204至待架梁段的第二个主墩位置4，并将所述前支腿205与待架梁段的第三个主墩位置5固定，将所述中支腿204与待架梁段的第二个主墩位置4固定；

拆除所述后支点小车202，进行预制梁的架设施工。

对已完成的预制梁进行封端操作，经检查无不饱满情况，浆体已凝固后，应及时进行封端。对箱梁端部进行凿毛、清理，绑扎封端钢筋，立封端模板，灌注混凝土。采用补偿收缩混凝土进行封端操作。

本发明的目的是提供高铁桥梁节段拼装的工艺方法，将架设的高铁桥梁分为多段预制梁，将一段预制梁沿桥梁的延伸方向按预定长度划分为多个节段，分别预制施工形成多个预定长度的节段梁1，通过采用大跨度造桥机2，将各节段梁1运送至安装位置，并进行固定拼接，对多个节段梁1的连接部位进行浇筑以形成整段预制梁，保证了预制梁的整体性，之后对整段预制梁进行预应力张拉，以符合桥梁的承载要求；不需要搭设支架，对现行交通的干扰小，在拼接节段梁1的同时，可以同时进行桥梁下部的施工，极大的缩短了工期。

以上结合附图详细描述了本发明实施例的可选实施方式，但是，本发明实施例并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明实施例的技术构思范围内，可以对本发明实施例的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明实施例的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明实施例对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明实施例的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明实施例的思想，其同样应当视为本发明实施例所公开的内容。

Claims (10)

1.一种高铁桥梁节段拼装的工艺方法，使用大跨度造桥机(2)进行高铁桥梁节段拼装，所述高铁桥梁分为多段预制梁，其特征在于，所述工艺方法包括：

预置步骤：将待架设的一段预制梁沿桥梁的延伸方向按预定长度划分为多个节段，并分别预制施工形成多个预定长度的节段梁(1)；

拼接步骤：在已架设完成的桥梁上拼装所述大跨度造桥机(2)，拖拉所述大跨度造桥机(2)至预制梁架设位置；将所述多个节段梁(1)运输至所述大跨度造桥机(2)的尾部，使用所述大跨度造桥机(2)将所述多个节段梁(1)吊装至预定位置并进行拼接；

固定步骤：对所述多个节段梁(1)的连接部位进行浇筑以形成整段预制梁，对所述整段预制梁进行预应力张拉；

对于该段预制梁之后的每一段预制梁，分别执行上述预置步骤、拼接步骤和固定步骤，直至完成所述高铁桥梁的架设。

2.根据权利要求1所述的高铁桥梁节段拼装的工艺方法，其特征在于，所述节段梁(1)使用预制节段模板浇筑形成；

所述预置步骤还包括：

对浇筑好的节段梁(1)进行养护，在混凝土强度达到第一强度时，拆卸所述预制节段模板；

对拆卸所述预制节段模板后的所述节段梁(1)继续进行养护，在混凝土强度达到第二强度时，完成所述节段梁(1)的预制施工。

3.根据权利要求2所述的高铁桥梁节段拼装的工艺方法，其特征在于，所述预制节段模板包括：底模、外侧模、内模以及用于各节段梁(1)之间连接的端模；

所述底模焊接固定在预埋角铁的制梁台座上；

所述端模、所述外侧模以及所述内模与所述底模根据所述节段梁(1)的外形进行拼装，并利用螺栓和对拉杆将所述预制节段模板连接为刚性整体；

其中，在所述端模上设置预应力孔道及湿接缝钢筋预留孔。

4.根据权利要求3所述的高铁桥梁节段拼装的工艺方法，其特征在于，所述大跨度造桥机(2)包括：主体、前移装置、支撑装置以及动力装置；

所述拼接步骤中，在已架设完成的桥梁上拼装所述大跨度造桥机(2)，包括：

依次拼装所述大跨度造桥机(2)的主体、前移装置、支撑装置以及动力装置，并在已架设完成的桥梁上铺设供所述大跨度造桥机(2)移动的导轨。

5.根据权利要求4所述的高铁桥梁节段拼装的工艺方法，其特征在于，所述大跨度造桥机(2)的主体包括：两片主桁架、设置在所述两片主桁架前端和后端的用于稳定所述两片主桁架的平联组件、以及设置在所述两片主桁架前端的用于辅助移动过孔的前导梁；

所述前移装置包括：分别具有底轮的前支点小车和后支点小车(202)；

所述支撑装置包括：前支腿(205)、中支腿(204)以及后支腿(203)；

所述动力装置包括：分别安装在所述前支点小车和所述后支点小车(202)上的驱动电机、驱动所述扁担梁移动的电机以及安装在任意两个所述扁担梁之间的回转天车装置(201)。

6.根据权利要求5所述的高铁桥梁节段拼装的工艺方法，其特征在于，所述拼接步骤中，使用所述大跨度造桥机(2)将所述多个节段梁(1)吊装至预定位置并进行拼接，包括：

使用所述回转天车装置(201)依次吊装每个所述节段梁(1)；

将每个所述节段梁(1)悬挂在所述主桁架的下方；

其中，先定位两端的所述节段梁(1)，再按顺序定位剩余的所述节段梁(1)，并按照该段所述预制梁的里程、轴线和高程调节所述多个节段梁(1)。

7.根据权利要求3所述的高铁桥梁节段拼装的工艺方法，其特征在于，所述固定步骤中，对所述多个节段梁(1)的连接部位进行浇筑之前，

使用引线依次穿过所述多个节段梁(1)的预应力孔道；

利用卷扬机将整束钢绞线通过所述引线牵引穿入所述多个节段梁(1)的预应力孔道中。

8.根据权利要求7所述的高铁桥梁节段拼装的工艺方法，其特征在于，所述固定步骤中，对所述多个节段梁(1)的连接部位进行浇筑以形成整段的预制梁，包括：

在所述多个节段梁(1)的连接部位设置连接浇筑模板；

向所述连接浇筑模板中浇筑混凝土并养护，以将所述多个节段梁(1)连接形成整段的预制梁。

9.根据权利要求8所述的高铁桥梁节段拼装的工艺方法，其特征在于，所述固定步骤中，对所述整段预制梁进行预应力张拉，包括：

对所述整束钢绞线进行预应力张拉；

在所述预应力张拉完成后，对各预应力孔道进行注浆封堵。

10.根据权利要求5所述的高铁桥梁节段拼装的工艺方法，其特征在于，在完成一段预制梁的架设，需要进入下一段预制梁的架设时，将所述大跨度造桥机(2)拖拉过孔至下一段预制梁架设位置，包括：

在所述大跨度造桥机(2)尾部安装所述后支点小车(202)；

移动所述后支腿(203)至已架设的该段预制梁的前端位置；

顶升所述中支腿(204)和所述前支腿(205)分别支撑在待架梁段的第一个主墩位置(3)和待架梁段的第二个主墩位置(4)，所述后支点小车(202)带动述大跨度造桥机(2)的主体前移过孔；

所述后支点小车(202)移动至已架设的该段预制梁的前端位置，移动所述前支腿(205)至待架梁段的第三个主墩位置(5)，移动所述中支腿(204)至待架梁段的第二个主墩位置(4)，并将所述前支腿(205)与待架梁段的第三个主墩位置(5)固定，将所述中支腿(204)与待架梁段的第二个主墩位置(4)固定；

拆除所述后支点小车(202)，进行预制梁的架设施工。

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