CN111771055B - 电动压缩机 - Google Patents

Abstract

改善安装有逆变器电路部和滤波器电路部的电动压缩机的组装作业性。逆变器电路部（3）具备逆变器控制基板（17）、套筒组件（18）和动力模组（14），逆变器控制基板、套筒组件及动力模组被一体化。滤波器电路部（4）具备滤波器电路基板（66）和支承部件（67），滤波器电路基板（66）和支承部件（67）被一体化。逆变器电路部和滤波器电路部被做成能够从相同方向分别单独地收容到逆变器收容部（8）内并能拆装地安装于壳体（2）的构造。

Description

电动压缩机

技术领域

本发明涉及将马达内置于壳体内而构成的电动压缩机。

背景技术

以往以来，作为在车辆用的空调装置中使用的电动压缩机，考虑开关噪声而使用在构成于壳体的外表面的逆变器收容部内安装有逆变器电路部的逆变器一体型的电动压缩机。在此情况下，由于必须将电动压缩机的逆变器收容部的空间尽可能缩小，所以也需要逆变器电路部的体积缩小。

因此，以往以来提出了以下的构造：准备与安装有电力开关元件的高散热基板和安装有控制电路的控制基板连接的汇流条组件（bus bar assembly），将该汇流条组件用两基板夹着而一体化，在该状态下安装到逆变器收容部（例如，参照专利文献1）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017－172509号公报。

发明内容

发明要解决的课题

这里，在逆变器电路部也设有具备用来将开关电流的高频成分吸收的平滑电容器等电气零件的滤波器模制组件。但是，在上述以往的结构中，由于是在逆变器电路部安装有滤波器模制组件的状态下组装于逆变器收容部的结构，所以成为组装工序的自由度较小、对位等的作业也较复杂的结构。

本发明是为了解决这样的以往的技术课题而做出的，目的是改善安装逆变器电路部和滤波器电路部的电动压缩机的组装作业性。

用来解决课题的手段

本发明的电动压缩机具备内置有马达的壳体、用来向马达供电的逆变器电路部、和用来将开关电流的高频成分吸收的滤波器电路部，逆变器电路部和滤波器电路部被安装在逆变器收容部内，所述逆变器收容部在壳体的外表面被构成，其特征在于，逆变器电路部具备安装有控制电路的逆变器控制基板、具有多个端子连接部的套筒组件、和安装有电力开关元件的动力模组，这些逆变器控制基板、套筒组件及动力模组被一体化；并且，滤波器电路部具备安装有电气零件的滤波器电路基板和收容电气零件的支承部件，通过在将电气零件收容于该支承部件的状态下将热固化性的树脂填充到该支承部件内，滤波器电路基板和支承部件被一体化；逆变器电路部和滤波器电路部被做成能够从相同方向分别单独地收容到逆变器收容部内并能拆装地安装于壳体的构造。

技术方案2的发明的电动压缩机在上述发明中，其特征在于，逆变器收容部在马达的轴向上的壳体的一端侧被构成，逆变器电路部和滤波器电路部被做成能够从马达的轴向分别单独地收容到逆变器收容部内并能拆装地安装于壳体的构造。

技术方案3的发明的电动压缩机在上述各发明中，其特征在于，在套筒组件的各端子连接部，马达侧连接端子和滤波器电路部的滤波器侧连接端子分别被固定，且被与逆变器控制基板电气地连接，所述马达侧连接端子与马达的引出端子连接。

技术方案4的发明的电动压缩机在上述发明中，其特征在于，各端子连接部由具有螺纹槽部的阳螺纹件构成；套筒组件是被树脂成形的结构，在螺纹槽部突出的状态下一体地树脂模制有各端子连接部。

技术方案5的发明的电动压缩机在上述发明中，其特征在于，马达侧连接端子和滤波器侧连接端子借助与端子连接部的螺纹槽部螺纹接合的螺母，经由逆变器控制基板而与各端子连接部紧连。

技术方案6的发明的电动压缩机在技术方案4或技术方案5的发明中，其特征在于，在套筒组件，一体地树脂模制有供用来将逆变器电路部向壳体固定的螺栓插通的套筒。

发明效果

根据本发明，由于在具备内置有马达的壳体、用来向马达供电的逆变器电路部、和用来将开关电流的高频成分吸收的滤波器电路部，逆变器电路部和滤波器电路部被安装于在壳体的外表面被构成的逆变器收容部内的电动压缩机中，逆变器电路部具备安装有控制电路的逆变器控制基板、具有多个端子连接部的套筒组件、和安装有电力开关元件的动力模组，这些逆变器控制基板、套筒组件及动力模组被一体化；并且，滤波器电路部具备安装有电气零件的滤波器电路基板和收容电气零件的支承部件，通过在将电气零件收容于该支承部件的状态下将热固化性的树脂填充到该支承部件内，滤波器电路基板和支承部件被一体化；将这样的逆变器电路部和滤波器电路部做成能够从相同方向分别单独地收容到逆变器收容部内并能拆装地安装于壳体的构造；所以，能够将逆变器电路部和滤波器电路部分别单独地收容到逆变器收容部内，将逆变器电路部和滤波器电路部向壳体安装时的组装工序的自由度增加，能够改善电动压缩机的组装作业性。

在此情况下，由于逆变器电路部的软钎焊及滤波器电路部的软钎焊、树脂填充能够在向壳体的组装前在副线预先进行，所以能够削减主线中的工时数。此外，由于逆变器电路部和滤波器电路部被单独地设置，所以对于它们的配置，设计上的自由度增加，也能够实现逆变器收容部的节省空间化。进而，通过将成为比较大型的滤波器电路部与逆变器电路部单独地设置，耐振性也被改善。

特别是，由于逆变器电路部和滤波器电路部能够从相同方向收容到逆变器收容部内，所以当将逆变器电路部和滤波器电路部向壳体安装时，不再需要将壳体的朝向变更，组装作业变得更加良好。

如果例如如技术方案2的发明那样，将逆变器收容部在马达的轴向上的壳体的一端侧构成，将逆变器电路部和滤波器电路部从马达的轴向分别单独地收容到逆变器收容部内并能拆装地安装于壳体，则能够将壳体的一端侧设为上，而将逆变器电路部和滤波器电路部从上方容易地安装到逆变器收容部内。

此外，通过如技术方案3的发明那样，在套筒组件的各端子连接部，将与马达的引出端子连接的马达侧连接端子和滤波器电路部的滤波器侧连接端子分别固定，且与逆变器控制基板电气地连接，逆变器控制基板与马达及滤波器电路部的电气连接也能够无障碍地进行。

在此情况下，如果如技术方案4的发明那样，将各端子连接部由具有螺纹槽部的阳螺纹件构成，使套筒组件为被树脂成形的结构，在螺纹槽部突出的状态下一体地树脂模制各端子连接部，则套筒组件及端子连接部的刚性变高，耐震性被显著地改善。

而且，通过如技术方案5的发明那样，将马达侧连接端子和滤波器侧连接端子借助与端子连接部的螺纹槽部螺纹接合的螺母，经由逆变器控制基板而与各端子连接部紧连，能够将马达侧连接端子与滤波器侧连接端子牢固地紧连，实现连接强度和刚性的提高，做成对振动耐受性较强的结构。

进而，如果如技术方案6的发明的那样，在套筒组件，一体地树脂模制供用来将逆变器电路部向壳体固定的螺栓插通的套筒，则能够将套筒与套筒组件一体化，实现零件件数的削减和逆变器电路部的刚性提高。

附图说明

图1是应用了本发明的一实施例的逆变器一体型的电动压缩机的纵剖侧视图。

图2是图1的电动压缩机的将盖部件拆下的状态的从逆变器收容部侧（一端侧）观察的俯视图。

图3是图1的电动压缩机的逆变器收容部的部分的放大纵剖侧视图。

图4是图1的电动压缩机的逆变器电路部的立体图。

图5是图4的逆变器电路部的背面的立体图。

图6是图4的逆变器电路部的套筒组件的立体图。

图7是图6的套筒组件的背面的立体图。

图8是图6的套筒组件的端子连接部的立体图。

图9是图4的逆变器电路部的动力模组的立体图。

图10是图9的动力模组的开关元件部分的纵剖侧视图。

图11是图9的动力模组的设置板的立体图。

图12是图9的动力模组的分解立体图。

图13是图4的逆变器电路部的分解立体图。

图14是图1的电动压缩机的滤波器电路部的立体图。

图15是图14的滤波器电路部的背面的立体图。

图16是图14的滤波器电路部的支承部件的立体图。

图17是图16的支承部件的背面的立体图。

图18是图14的滤波器电路部的螺母部件的立体图。

图19是图18的螺母部件的纵剖侧视图。

图20是图14的滤波器电路部的滤波器侧连接端子的立体图。

图21是图14的滤波器电路部的滤波器电路基板和支承部件的分解立体图。

图22是说明向图1的电动压缩机的逆变器收容部安装逆变器电路部和滤波器电路部的次序的图。

图23是说明向图1的电动压缩机的逆变器收容部安装逆变器电路部的次序的图。

图24是图1的电动压缩机的马达侧连接端子部分的逆变器收容部的放大俯视图。

图25是图1的电动压缩机的马达侧连接端子部分的逆变器收容部的纵剖侧视图。

图26是图1的电动压缩机的马达侧连接端子的俯视图。

图27是说明图1的电动压缩机的马达侧连接端子的安装次序的图。

图28是说明向图1的电动压缩机的逆变器收容部安装滤波器电路部的次序的图。

图29是说明向图14的滤波器电路部安装电源侧连接端子的次序的图。

图30是在图14的滤波器电路部安装有电源侧连接端子的状态的放大立体图。

图31是安装有图29所示的电源侧连接端子的状态的逆变器收容部的滤波器电路部分的立体图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一实施方式详细地进行说明。图1是应用了本发明的一实施例的电动压缩机1的纵剖侧视图，图2是电动压缩机1的将盖部件11拆下的状态的从逆变器收容部8侧（一端侧）观察的俯视图，图3是电动压缩机1的逆变器收容部8的部分的放大纵剖侧视图。

（1）电动压缩机1的整体结构

实施例的电动压缩机1是所谓逆变器一体型的电动压缩机，构成对未图示的车辆的车室内进行空气调节的车辆用空调装置的制冷剂回路的一部分。电动压缩机1具备马达6、内置有被该马达6的旋转轴5驱动的压缩机构7的壳体2、将马达6驱动的逆变器电路部3、以及用来将开关电流的高频成分吸收的作为电气电路部的滤波器电路部4。

在实施例的壳体2的外表面，构成有位于马达6的旋转轴5的轴向上的一端侧而作为收容部的逆变器收容部8，该逆变器收容部8的开口9被盖部件11能开闭地闭塞。而且，构成为，在该逆变器收容部8内逆变器电路部3和滤波器电路部4被从马达6的旋转轴5的轴向分别单独地收容，并能拆装地安装于壳体2。

另外，在各图中以将逆变器收容部8设为上的状态表示了实施例的电动压缩机1，但实际上以逆变器收容部8成为一侧的方式在横向上配置。

实施例的马达6由三相同步马达（无电刷DC马达）构成，压缩机构7例如是涡旋式的压缩机构。压缩机构7被马达6的旋转轴5驱动，将制冷剂压缩并将其向制冷剂回路内喷出。而且，在壳体2中，流通被从其也构成制冷剂回路的一部分的蒸发器（也称作吸热器）吸入的低温的气体制冷剂。因此，壳体2内被冷却。而且，逆变器收容部8借助成为该逆变器收容部8的底面的隔壁12而与马达6被收容的壳体2内划区，该隔壁12也被低温的气体制冷剂冷却。

（2）逆变器电路部3的结构

接着，一边参照图4～图13一边对前述逆变器电路部3的结构进行说明。逆变器电路部3具备：动力模组14，安装有构成三相逆变器电路的各相的臂（arm）的6个电力开关元件13（在实施例中是IGBT）；逆变器控制基板17，安装有控制电路16；以及树脂制的套筒组件18，具有多个（在实施例中是5个）端子连接部19、20、21、22、23。

该逆变器电路部3是将被从未图示的车辆的电池供给的直流电力变换为三相交流电力并向马达6的定子线圈27供给的部件。因此，各相的上臂侧的电力开关元件13与下臂侧的电力开关元件13的连接点经由3个马达侧连接端子（连接端子）28分别与被从壳体2的隔壁12引出并在轴向上突出的引出端子24、25、26连接，上臂侧的电力开关元件13的电源端子和下臂侧的电力开关元件13的接地端子经由滤波器电路部4和高电力用连接器（HV连接器）29被与来自前述电池的电源配线连接。

在此情况下，各相的上臂侧的电力开关元件13与下臂侧的电力开关元件13的连接点被连接到的引出端子24～26将隔壁12贯通而与壳体2内的马达6的定子线圈27连接。此外，电源端子和接地端子经由滤波器电路部4、分别设置在被从前述高电力用连接器29引出的两条配线98的前端的电源侧连接端子（连接端子）31及该高电力用连接器29等，与电源配线电气地连接。

（2－1）套筒组件18的结构

接着，一边参照图6～图8一边说明前述套筒组件18的结构。在套筒组件18，突设有前述的5个端子连接部19、20、21、22、23，套筒组件18还具有6个套筒32。各端子连接部19～23在实施例中都由图8所示那样的金属制的阳螺纹件构成，具有在外表面形成有微细的凹凸的埋设部33（成为螺纹头）、和从该埋设部33突出的螺纹槽部34。此外，套筒32由规定长度尺寸的金属制圆筒构成。

而且，这些端子连接部19～23和套筒32借助绝缘性的硬质树脂的镶嵌成形而与套筒组件18一体地被树脂模制。此时，仅各端子连接部19～23的埋设部33被埋设在套筒组件18的硬质树脂内，螺纹槽部34成为从套筒组件18的表面向上方突出的状态。此外，端子连接部19～21被配置在成为引出端子24～26侧的位置，端子连接部22、23被配置在成为滤波器电路部4侧的位置。进而，各套筒32被配置在套筒组件18的周边部，上下端在套筒组件18的表面和背面露出并开口，设为能够供后述的用来向壳体2固定的螺栓36插通。

此外，在套筒组件18的表面的规定位置，由硬质树脂一体地突出形成有3处与逆变器控制基板17定位的定位销37。进而，在套筒组件18的背面的规定位置，由硬质树脂一体地突出形成有4处与动力模组14定位的定位销38。进而，在套筒组件18的背面的规定位置，由硬质树脂一体地突出形成有两处与壳体2定位的定位销39。

此外，在套筒组件18的中央部，形成有多个（18处）用来使安装于动力模组14的各电力开关元件13的源极、发射极、漏极的各端子41穿过的插通孔42。而且，套筒组件18如后述那样具有至少能够确保逆变器控制基板17与动力模组14（后述的设置板43）的绝缘距离（最短的绝缘距离）的规定的厚度尺寸。

（2－2）动力模组14的结构

一边参照图9～图12一边说明前述动力模组14的结构。动力模组14在由高散热性的金属板（在实施例中由铝）构成的设置板43安装6个电力开关元件13而构成。在此情况下，在设置板43，每3个存有规定间隔而贯通形成有两列合计6个嵌合孔44，在各嵌合孔44的表面分别凹陷形成有锪孔部46。

而且，在各嵌合孔44从背面侧压入嵌合而固定阳螺纹件47，将其立设于设置板43。各阳螺纹件47在被嵌合的状态下各阳螺纹件47的螺纹槽部48从设置板43的表面突出，并且包括锪孔部46而在各阳螺纹件47的螺纹槽部48以外的部分，在阳螺纹件47的外表面模制成形树脂覆盖件49。在此状态下，树脂覆盖件49在阳螺纹件47的螺纹槽部48露出的状态下将各阳螺纹件47分别覆盖（图11）。

另一方面，在各电力开关元件13分别形成有贯通孔51。而且，以使各阳螺纹件47贯通于该贯通孔51的形式，经由绝缘片52被配置到设置板43上（表面）。在此情况下，绝缘片52以跨越各列的电力开关元件13的形式使用两片，在各绝缘片52也各形成有三处贯通孔53，各阳螺纹件47将该绝缘片52的贯通孔53和电力开关元件13的贯通孔51贯通，螺纹槽部48从电力开关元件13突出。

此外，在各电力开关元件13被配置于设置板43上的状态下，各列的电力开关元件13的各端子41在设置板43的中央部相互邻接，并且被从设置板43朝向上方（从表面立起的方向）弯折。通过在该状态下使螺母54与各阳螺纹件47的螺纹槽部48螺纹接合，将各电力开关元件13紧连固定于设置板43，构成动力模组14。在此状态下，树脂覆盖件49成为夹设在电力开关元件13及绝缘片52与阳螺纹件47之间的形式（图10）。

另外，当使螺母54与阳螺纹件47螺纹接合时，使用规定的夹具以使各电力开关元件13不旋转。由于这样设置立设于设置板43的6个阳螺纹件47、和在各阳螺纹件47的螺纹槽部48露出的状态下将各阳螺纹件47分别覆盖的树脂覆盖件49，通过将各电力开关元件13及绝缘片52在阳螺纹件47贯通的状态下配置于设置板43、由与螺纹槽部48螺纹接合的螺母54固定于设置板43，将各电力开关元件13经由绝缘片52安装于设置板43，构成动力模组14，所以各阳螺纹件47起到电力开关元件13和绝缘片52相对于设置板43定位的作用。

由此，组装作业性显著地提高，并且也不再需要设置特别的定位机构，所以也能够实现小型化。特别是，由于在被螺母54固定于设置板43的状态下，树脂覆盖件49夹设在电力开关元件13及绝缘片52与阳螺纹件47之间，所以也能够无障碍地确保阳螺纹件47与电力开关元件13的绝缘。

特别是，在实施例中由于将各阳螺纹件47压入固定于设置板43，并且将树脂覆盖件49模制成形于阳螺纹件47的外表面，所以能够实现组装作业性的进一步的提高，也能够显著地有助于节省空间性的提高。

另外，在设置板43的周边部，在与前述的套筒组件18的规定的套筒32对应的位置，形成有5处插通孔56。此外，在与形成于套筒组件18的背面的定位销38、39分别对应的位置，贯通形成有6处定位孔57。

（2－3）逆变器控制基板17的结构

前述逆变器控制基板17的控制电路16基于来自外部的指令，对动力模组14的各电力开关元件13进行开关控制。此外，具有将马达6的驱动状态向外部发送的功能，将微型计算机等电路零件用印刷配线连接而构成。

此外，在逆变器控制基板17的周边部，在与前述的套筒组件18的端子连接部19、20、21、22、23对应的位置，形成有5处端子连接孔58。进而，在逆变器控制基板17的周边部，包括与套筒组件18的各套筒32对应的位置，形成有8处插通孔59。进而此外，在与在套筒组件18的表面形成的定位销37分别对应的位置，贯通形成有3处定位孔61。此外，在与套筒组件18的各插通孔42对应的位置，也形成有多个（18处）端子连接孔62。

（2－4）逆变器电路部3的组装次序

通过以上的结构，接着对逆变器电路部3的组装次序进行说明。另外，逆变器电路部3在副线（subline）将前述逆变器控制基板17、套筒组件18和动力模组14一体化。此时，首先如图13所示，将安装有控制电路16的逆变器控制基板17设为上，将安装有电力开关元件13的动力模组14设为下，在由这些逆变器控制基板17和动力模组14夹着套筒组件18的状态下将这些逆变器控制基板17、套筒组件18及动力模组14依次层叠。

此时，由于套筒组件18的表面的各定位销37分别进入到逆变器控制基板17的各定位孔61并从逆变器控制基板17突出，套筒组件18的背面的各定位销38、39分别进入到动力模组14的各定位孔57并从动力模组14突出，所以三者的位置精度良好地确定。

在这样层叠的状态下，动力模组14的各插通孔56与套筒组件18的各套筒32中的5个套筒32的背面侧对应，逆变器控制基板17的各插通孔59中的6个插通孔59与套筒组件18的各套筒32的表面侧对应。此外，设于套筒组件18的各端子连接部19～23穿过形成于逆变器控制基板17的各端子连接孔58，向逆变器控制基板17的表面侧突出。进而，动力模组14的各电力开关元件13的端子41穿过套筒组件18的各插通孔42，从逆变器控制基板17的各端子连接孔62向该逆变器控制基板17的表面侧稍稍突出。

在此状态下，通过将从逆变器控制基板17突出的各定位销37与从动力模组14突出的各定位销38热敛缝，将逆变器控制基板17与套筒组件18及动力模组14一体化。进而，将从各端子连接孔62突出的电力开关元件13的端子41软钎焊于逆变器控制基板17，将电力开关元件13和逆变器控制基板17电气地连接。

通过这样的热敛缝和软钎焊，将逆变器控制基板17、套筒组件18和动力模组14在副线预先一体化（图4、图5）。此时，由于树脂制的套筒组件18具有规定的厚度尺寸，所以套筒组件18成为夹设在逆变器控制基板17与动力模组14间的间隔件，逆变器控制基板17与动力模组14之间的绝缘距离被确保为最短。

这样，在套筒组件18设置与逆变器控制基板17和动力模组14定位的定位销37、38，通过在由逆变器控制基板17和动力模组14夹着套筒组件18的状态下将定位销37、38热敛缝，使逆变器控制基板17、套筒组件18及动力模组14一体化，所以不再需要用来使逆变器电路部3的逆变器控制基板17、套筒组件18及动力模组14一体化的螺纹件等特别的紧连工具，能够实现零件件数的削减和轻量化。

此外，因不使用螺纹件等紧连工具，也不再需要与它们的绝缘距离的确保，也能够有助于逆变器电路部3的小型化。进而，由于在一体化的状态下树脂制的套筒组件18夹设在逆变器控制基板17与动力模组14之间，所以逆变器控制基板17与动力模组14的绝缘距离被确保为最短。此外，由于由来自动力模组14的电力开关元件13的发热带来的对逆变器控制基板17的影响也能够用树脂制的套筒组件18遮断，所以通过这些也能够实现小型化。

而且，由于在套筒组件18设置由具有螺纹槽部34的阳螺纹件构成的端子连接部19～23、和如后述那样供用来将逆变器电路部3向壳体2固定的螺栓36插通的套筒32，在螺纹槽部34突出的状态下将端子连接部19～23及套筒32一体地树脂模制，所以套筒组件18及逆变器电路部3成为刚性较高的构造，能够使耐振性提高。

（3）滤波器电路部4的结构

接着，一边参照图14～图21一边对前述滤波器电路部4的结构进行说明。滤波器电路部4由作为电路基板的滤波器电路基板66和硬质树脂制的支承部件67构成，所述滤波器电路基板66安装有连接在三相逆变器电路的电源端子与设置端子之间的比较大型的平滑电容器（电解电容器）63、及与电源端子连接的也比较大型的线圈64等电气零件，所述支承部件67收容这些电容器63及线圈64（电气零件）。

（3－1）支承部件67的结构

支承部件67呈一面开口、具有足够如上述那样收容大型的平滑电容器63及线圈64的深度尺寸的容器（盒）状，在支承部件67的周边部，借助绝缘性的硬质树脂的镶嵌成形而与支承部件67一体地树脂模制有5个由金属制圆筒构成的规定长度尺寸的套筒68，其在支承部件67的表面和背面露出并开口。此外，在支承部件67的一端侧，同样与支承部件67一体地树脂模制有两个如图18、图19所示在外表面形成有微细的凹凸的袋状的金属制螺母部件69，其在支承部件67的表面露出并开口。而且，各螺母部件69相互存有规定的间隔而配置。

进而，在与各螺母部件69分别对应的位置的支承部件67的边缘部，以向内侧挖的形式形成有两处导引部76。各导引部76相互具有规定的间隔，在限制如后述那样两个电源侧连接端子31被与滤波器电路基板66电气地连接时的位置偏差的同时，确保电源侧连接端子31间的绝缘距离。

进而此外，在支承部件67的另一端侧，同样一体地树脂模制有两个滤波器侧连接端子（连接端子）71。各滤波器侧连接端子71如图20所示具有穿设有孔75的平板端子部72、和从该平板端子部72直角地弯折的软钎焊部73，以平板端子部72从支承部件67向侧方突出、软钎焊部73从上表面突出的形式被埋设于支承部件67。此外，在支承部件67的底面，突出形成有定位销74。

（3－2）滤波器电路基板66的结构

前述平滑电容器63及线圈64等电气零件被安装在滤波器电路基板66的背面侧。此外，在滤波器电路基板66的周边部，在与前述的支承部件67的套筒68对应的位置形成有4处插通孔77，在与支承部件67的螺母部件69分别对应的位置，在一端侧形成有两处端子连接孔78。进而，在滤波器电路基板66的另一端侧，在与支承部件67的滤波器侧连接端子71分别对应的位置，形成有两处端子连接孔79。

（3－3）滤波器电路部4的组装次序

通过以上的结构，接着对滤波器电路部4的组装次序进行说明。另外，滤波器电路部4也在副线将前述滤波器电路基板66与支承部件67一体化。此时，首先如图21所示，将滤波器电路基板66的平滑电容器63及线圈64设为下侧，将它们收容到支承部件67内。

此时，各滤波器侧连接端子71的软钎焊部73分别进入到滤波器电路基板66的端子连接孔79并从滤波器电路基板66稍稍突出，各插通孔77与支承部件67的各套筒68分别对应。此外，滤波器电路基板66的各端子连接孔78与支承部件67的各螺母部件69分别对应。

在此状态下，通过向支承部件67内填充热固化性的树脂81（例如，环氧树脂。图3所示），将滤波器电路基板66和支承部件67一体化。进而，将从各端子连接孔79突出的滤波器侧连接端子71的软钎焊部73软钎焊于滤波器电路基板66，与该滤波器电路基板66电气地连接。借助这样的热固化性的树脂81的填充和软钎焊，将滤波器电路基板66和支承部件67在副线预先一体化（图14、图15）。此时，套筒68的下端（成为壳体2侧的端部）位于滤波器电路部4的高度方向上的中央或中央附近的区域（图3）。

如果这样在副线通过在将平滑电容器63及线圈64收容于滤波器电路部4的支承部件67的状态下将热固化性的树脂81填充到该支承部件67内而将滤波器电路基板66和支承部件67预先一体化，并且将滤波器侧连接端子71预先一体地树脂模制于支承部件67，所述滤波器侧连接端子71一端被软钎焊于滤波器电路基板66，另一端如后述那样被用端子连接部22、23（阳螺纹件）和螺母92与逆变器电路部3电气地连接，则树脂填充及软钎焊在向壳体2的组装前预先进行，在组装时仅通过螺母92的螺纹止动及螺栓36的紧连就可以，所以组装作业性显著地提高。此外，由于一端被软钎焊于滤波器电路基板66的滤波器侧连接端子71被一体地树脂模制于支承部件67，所以成为对于振动的刚性较高的构造，在将滤波器电路部4固定于壳体2之后，也不在软钎焊部分产生应力。

（4）逆变器电路部3和滤波器电路部4向壳体2的安装次序

接着，一边参照图22及图23，一边对在主线（mainline）将逆变器电路部3和滤波器电路部4向壳体2安装的次序进行说明。壳体2如图22及图23所示，将构成有逆变器收容部8的马达6的旋转轴5的轴向上的一端侧设为上而配置。然后，将如前述那样在副线分别被一体化的逆变器电路部3和滤波器电路部4同样从轴向（上方）分别单独地收容到壳体2的逆变器收容部8内。

此时，在成为逆变器收容部8的底面的壳体2的隔壁12，在与逆变器电路部3的各定位销39分别对应的位置，形成有两处定位凹处82，在与逆变器电路部3的逆变器控制基板17的插通孔59对应的位置，形成有8处螺栓固定凹处83。然后，通过各定位销39进入到定位凹处82内，相对于壳体2，逆变器电路部3的位置被确定，在此状态下，各插通孔59（套筒组件18的套筒32、动力模组14的插通孔56）与各螺栓固定凹处83分别对应（图22）。

由于在此状态下如图3所示动力模组14的设置板43与隔壁12抵接，所以电力开关元件13成为经由该设置板43而与隔壁12热交换关系，借助低温的气体制冷剂而被冷却。另外，在图3中，96是为了避开被热敛缝的定位销38而在隔壁12形成的凹处，97是为了避开设置板43的阳螺纹件47的头部而在隔壁12形成的凹处。

另一方面，在壳体2的隔壁12，在与滤波器电路部4的各定位销74分别对应的位置，形成有两处定位凹处84，在与滤波器电路部4的成为与逆变器电路部3相反侧的位置的两处插通孔77（套筒68）对应的位置，形成有两处螺栓固定凹处86。然后，通过各定位销74进入到定位凹处84内，相对于壳体2，滤波器电路部4的位置被确定。这样，通过在支承部件67预先设置与壳体2定位的定位销74，能够容易地进行滤波器电路部4与壳体2的定位。

此时，成为与逆变器电路部3相反侧的位置的两处插通孔77（套筒68）与各螺栓固定凹处86分别对应，各套筒68与壳体2（隔壁12）抵接（图3）。另一方面，滤波器电路部4的成为逆变器电路部3侧的支承部件67的上缘部的一部分与逆变器电路部3重合，成为逆变器电路部3侧的两处插通孔（套筒68）与逆变器电路部3的两处插通孔59分别对应（图22）。

这里，由于如前述那样滤波器电路部4的平滑电容器63及线圈64是比较大型的，所以如图3所示，滤波器电路部4的高度尺寸H1变得比逆变器电路部3的高度尺寸H2大，但通过如实施例那样在滤波器电路部4的一部分与逆变器电路部3重合的状态下将逆变器电路部3和滤波器电路部4能拆装地安装于壳体2，能够将高度尺寸较大的滤波器电路部4无障碍地收纳到逆变器收容部8内而安装。

此外，如后述那样将滤波器电路部4（电气电路部）的滤波器侧连接端子71和逆变器控制基板17用螺母92一起紧固于套筒组件18的端子连接部22、23的作业也能够容易地进行。

另外，与这两处插通孔59对应的套筒32与壳体2（隔壁12）抵接（图3）。此外，滤波器电路部4的滤波器侧连接端子71的平板端子部72与逆变器电路部3的端子连接部22、23分别对应，各端子连接部22、23成为进入到滤波器侧连接端子71的平板端子部72的孔75中的形式。

在这样将逆变器电路部3和滤波器电路部4配置到逆变器收容部8内之后，从轴向（上方）将螺栓36插通至逆变器电路部3的各插通孔59（套筒32、插通孔56）和滤波器电路部4的各插通孔77（套筒68）（图23），使其与螺栓固定凹处83、86分别螺纹接合并紧连，由此将逆变器电路部3和滤波器电路部4能拆装地安装于壳体2（图2、图3）。在该状态下，逆变器电路部3的各端子连接部19、20、21与引出端子24、25、26分别邻接，朝向与这些引出端子24、25、26相同的轴向（上方）突出。

（5）各连接端子28、31、71的连接次序

接着，一边参照图24～图31，一边对前述的马达侧连接端子28、电源侧连接端子31及滤波器侧连接端子71（都是连接端子）的连接次序进行说明。马达侧连接端子28由金属板构成，如图26所示，在一端侧具有穿设有孔87的平板端子部88，在另一端侧具有有规定的弹性的压接端子部89。

然后，从壳体2的轴向（上方）将3个马达侧连接端子28向逆变器收容部8内插入，将各引出端子24、25、26向各马达侧连接端子28的压接端子部89内分别压入。由此，各马达侧连接端子28的压接端子部89压接于各引出端子24～26而被电气地连接。此外，通过使各端子连接部19、20、21进入各平板端子部88的孔87，跨越引出端子24与端子连接部19、引出端子25与端子连接部20、引出端子26与端子连接部21间，分别安装马达侧连接端子28。

在此状态下，通过从上方使螺母91分别与端子连接部19～21的螺纹槽部34螺纹接合，用螺母91和逆变器控制基板17将各马达侧连接端子28的平板端子部88夹持，将平板端子部88和逆变器控制基板17一起紧固。由此，各马达侧连接端子28经由逆变器控制基板17被与各端子连接部19～21紧连。这样，将各马达侧连接端子28固定于逆变器控制基板17而电气地连接，将来自马达6的引出端子24～26借助马达侧连接端子28而与逆变器控制基板17电气地连接。

此外，通过从上方使螺母92与逆变器电路部3的端子连接部22、23的螺纹槽部34也分别螺纹接合，用螺母92和逆变器控制基板17将滤波器侧连接端子71的平板端子部72夹持，将平板端子部72和逆变器控制基板17一起紧固。由此，将滤波器侧连接端子71固定于逆变器控制基板17而电气地连接，将滤波器电路部4的滤波器电路基板66经由滤波器侧连接端子71而与逆变器控制基板17电气地连接。

由于这样将逆变器控制基板17和滤波器电路部4的滤波器侧连接端子71借助与螺纹槽部34螺纹接合的螺母92一起紧固于端子连接部22、23，将逆变器控制基板17与滤波器电路部4电气地连接，所以能够通过较高刚性的连接构造将逆变器控制基板17与滤波器电路部4连接。此外，逆变器电路部3与滤波器电路部4的连接和向壳体2的安装、拆卸也能够容易地进行。

特别是，由于能够将滤波器电路部4的滤波器侧连接端子71直接与逆变器控制基板17连接，所以能够实现因零件件数的削减带来的成本的抑制。此外，与软钎焊连接相比组装及拆卸变得容易，并且由于通过借助螺母92的一起紧固将套筒组件18和逆变器控制基板17也一体化，所以能够使逆变器控制基板17的刚性也提高。

进而，前述的两个电源侧连接端子31也是穿设有孔94的平板端子，通过使该孔94与滤波器电路部4的各端子连接孔78对应，如图29所示从轴向（上方）将螺纹件93插入并使其与螺母部件69螺纹接合，将电源侧连接端子31和滤波器电路基板66一起紧固于螺母部件69。由此，滤波器电路基板66和电源侧连接端子31被电气地连接。

由于这样将袋状的螺母部件69预先一体地树脂模制于滤波器电路部4的支承部件67，用螺纹件93将滤波器电路基板66和电源侧连接端子31一起紧固于该螺母部件69，将滤波器电路基板66与电源侧连接端子31电气地连接，所以能够通过较高刚性的连接构造将滤波器电路基板66与电源侧连接端子31连接。

特别是，由于能够将电源侧连接端子31直接与滤波器电路基板66连接，所以能够实现因零件件数的削减带来的成本的抑制。此外，与软钎焊连接相比组装及拆卸变得容易，并且由于通过借助螺纹件93的一起紧固将支承部件67和滤波器电路基板66也一体化，所以能够使滤波器电路基板66的刚性也提高。

此外，由于使用袋状的螺母部件69，所以能够将在借助螺纹件93的一起紧固时产生的碎屑也预先收存到螺母部件69内，能够也防止因碎屑扩散而发生的短路或漏电等不良状况的发生。

此时，各电源侧连接端子31分别进入至形成于支承部件67的各导引部76而被保持（图30）。由此，各电源侧连接端子31的位置偏差被限制，所以螺纹止动作业性也提高，并且各电源侧连接端子31间的绝缘距离也被确保（图31）。然后，最后将盖部件11能拆装地安装于逆变器收容部8的开口9，能开闭地将逆变器收容部8的开口9闭塞（图1）。

如以上那样，预先将逆变器电路部3的逆变器控制基板17、套筒组件18和动力模组14一体化，预先将滤波器电路部4的滤波器电路基板66和支承部件67一体化，将这些逆变器电路部3和滤波器电路部4做成从相同方向分别单独地收容到逆变器收容部8内并能拆装地安装于壳体2的构造，由此能够将逆变器电路部3和滤波器电路部4分别单独地收容到逆变器收容部8内，将逆变器电路部3和滤波器电路部4向壳体2安装时的组装工序的自由度增加，能够改善电动压缩机1的组装作业性。

在此情况下，由于逆变器电路部3的软钎焊及滤波器电路部4的软钎焊、树脂填充能够在向壳体2的组装前在副线预先进行，所以能够削减主线中的工时数。此外，由于将逆变器电路部3和滤波器电路部4单独地设置，所以对于它们的配置，设计上的自由度增加，也能够实现逆变器收容部8的节省空间化。进而，通过将成为比较大型的滤波器电路部4与逆变器电路部3单独地设置，耐振性也被改善，极适合作为在车辆用的空调装置中使用的电动压缩机。

特别是，由于逆变器电路部3和滤波器电路部4能够从相同方向收容到逆变器收容部8内，所以在将逆变器电路部3和滤波器电路部4向壳体2安装时，不再需要将壳体2的朝向变更，组装作业变得更加良好。

如果例如如实施例那样，将逆变器收容部8在马达6的旋转轴5的轴向上的壳体2的一端侧构成，将逆变器电路部3和滤波器电路部4从马达6的旋转轴5的轴向分别单独地收容到逆变器收容部8内，并能拆装地安装于壳体2，则能够如前述那样将壳体2的一端侧设为上，将逆变器电路部3和滤波器电路部4从上方容易地安装到逆变器收容部8内。

此外，在实施例中，由于在套筒组件18的各端子连接部19～23，将马达侧连接端子28和滤波器电路部4的滤波器侧连接端子71分别固定，且与逆变器控制基板17电气地连接，所述马达侧连接端子28与马达6的引出端子24～26连接，所以逆变器控制基板17与马达6及滤波器电路部4的电气的连接也能够无障碍地进行。

在此情况下，由于将逆变器控制基板17及与马达6的引出端子24～26连接的马达侧连接端子28借助与螺纹槽部34螺纹接合的螺母91一起紧固于端子连接部19～23，逆变器控制基板17与引出端子24～26电气地连接，所以能够将与马达6的引出端子24～26连接的马达侧连接端子28通过较高刚性的连接构造与逆变器控制基板17连接。

此外，在实施例中，由于将各端子连接部19～23由具有螺纹槽部34的阳螺纹件构成，使套筒组件18为被树脂成形的结构，在螺纹槽部34突出的状态下将各端子连接部19～23一体地树脂模制，所以套筒组件18及端子连接部19～23的刚性变高，耐震性显著地被改善。

而且，通过如实施例那样将马达侧连接端子28和滤波器侧连接端子71借助与端子连接部19～23的螺纹槽部34螺纹接合的螺母91、92，经由逆变器控制基板17而与各端子连接部19～23紧连，能够将马达侧连接端子28与滤波器侧连接端子71牢固地紧连，实现连接强度和刚性的提高，做成对振动耐受性较强的结构。

进而，通过如实施例那样在套筒组件18一体地树脂模制供用来将逆变器电路部3向壳体2固定的螺栓36插通的套筒32，能够将套筒32与套筒组件18一体化，而实现零件件数的削减和逆变器电路部3的刚性提高。

此外，由于在逆变器电路部3突设具有螺纹槽部34的端子连接部19～21，并且在马达侧连接端子28设置平板端子部88，将该平板端子部88借助与端子连接部19～21的螺纹槽部34螺纹接合的螺母91固定于逆变器电路部3的逆变器控制基板17，从而与逆变器电路部3电气地连接，所以成为马达侧连接端子28和逆变器电路部3被机械地紧连的形式，即使在因振动或热等而施加有外力的情况下，也能够维持马达侧连接端子28与逆变器电路部3的连接强度。

由此，能够有效地消除因伴随着蠕变（creep）现象的保持力的下降带来的连接不良的发生。此外，由于端子连接部19～21在螺纹槽部34突出的状态下被一体地树脂模制于套筒组件18，通过螺纹槽部34穿过逆变器控制基板17并突出、并且螺母91与端子连接部19～21的螺纹槽部34螺纹接合，马达侧连接端子28的平板端子部88被螺母91和逆变器控制基板17夹持，在此状态下平板端子部88被与逆变器控制基板17电气地连接，所以能够使与马达侧连接端子28连接的端子连接部19～21周边的逆变器电路部3的强度和刚性提高。

进而，由于在马达侧连接端子28设有压接于马达6的引出端子24～26而被电气地连接的压接端子部89，所以引出端子24～26侧能够借助以往同样的压接，容易地将马达侧连接端子28连接。

在此情况下，在实施例中，由于端子连接部19～21在逆变器电路部3被收容在逆变器收容部8内的状态下向与引出端子24～26相同方向突出，所以将马达侧连接端子28的压接端子部89借助压接与马达6的引出端子24～26连接的方向、和用螺母91将平板端子部88向逆变器电路部3的端子连接部19～21固定的方向一致（从上方的连接和固定），马达侧连接端子28的组装作业性提高。

此外，在实施例中，由于在套筒组件18设有与壳体2定位的定位销39，所以也能够容易地进行将逆变器电路部3向逆变器收容部8安装时的与壳体2的定位。

此外，由于如前述那样将供用来将滤波器电路部4向壳体2固定的螺栓36插通的规定长度尺寸的套筒68一体地树脂模制于滤波器电路部4的支承部件67，将滤波器电路部4在套筒68与壳体2抵接的状态下借助螺栓36固定于壳体2，所以滤波器电路部4与壳体2抵接的位置如图3所示以套筒68的长度尺寸的量向壳体2的隔壁12侧接近。由此，能够减少车辆的行驶时的振动施加于电动压缩机1时的滤波器电路部4的晃动，抑制在各部发生损坏的不良状况。

特别是，通过如实施例那样使套筒68的成为壳体2侧的端部位于滤波器电路部4的高度方向上的中央或中央附近的区域，能够有效地减少振动施加时的滤波器电路部4的晃动。

另外，在实施例中表示的逆变器电路部3及滤波器电路部4、壳体2的形状、构造并不限定于此，当然能够在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种变更。

附图标记说明

1 电动压缩机

2 壳体

3 逆变器（inverter）电路部

4 滤波器电路部（电气电路部）

6 马达

8 逆变器收容部

12 隔壁

13 电力开关元件

14 动力模组

16 控制电路

17 逆变器控制基板

18 套筒组件

19～23 端子连接部

24～26 引出端子

28 马达侧连接端子（连接端子）

31 电源侧连接端子（连接端子）

32、68 套筒

34 螺纹槽部

36 螺栓

37～39、74 定位销

43 设置板

47 阳螺纹件

49 树脂覆盖件

52 绝缘片

54、91、92 螺母

63 平滑电容器（电气零件）

64 线圈（电气零件）

66 滤波器电路基板（电路基板）

67 支承部件

69 螺母部件

71 滤波器侧连接端子（连接端子）

88 平板端子部

89 压接端子部

93 螺纹件。

Claims (6)

1.一种电动压缩机，具备内置有马达的壳体、用来向前述马达供电的逆变器电路部、和用来将开关电流的高频成分吸收的滤波器电路部，前述逆变器电路部和前述滤波器电路部被安装在逆变器收容部内，所述逆变器收容部在前述壳体的外表面被构成，其特征在于，

前述逆变器电路部具备安装有控制电路的逆变器控制基板、具有多个端子连接部的套筒组件、和安装有电力开关元件的动力模组，这些逆变器控制基板、套筒组件及动力模组被一体化；并且，

前述滤波器电路部具备安装有电气零件的滤波器电路基板和收容前述电气零件的硬质树脂制的支承部件，在该支承部件，一体地树脂模制有滤波器侧连接端子，通过在将前述电气零件收容于该支承部件的状态下将热固化性的树脂填充到该支承部件内，前述滤波器电路基板和前述支承部件被一体化，前述滤波器侧连接端子借助软钎焊而与前述滤波器电路基板电气地连接；

前述逆变器电路部和前述滤波器电路部被做成能够从相同方向分别单独地收容到前述逆变器收容部内并能拆装地安装于前述壳体的构造；

在前述套筒组件的各端子连接部，马达侧连接端子和前述滤波器电路部的前述滤波器侧连接端子分别被固定，且被与前述逆变器控制基板电气地连接，所述马达侧连接端子与前述马达的引出端子连接。

2.如权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，

前述逆变器收容部在前述马达的轴向上的前述壳体的一端侧被构成，前述逆变器电路部和前述滤波器电路部被做成能够从前述马达的轴向分别单独地收容到前述逆变器收容部内并能拆装地安装于前述壳体的构造。

3.如权利要求1或2所述的电动压缩机，其特征在于，

前述各端子连接部由具有螺纹槽部的阳螺纹件构成；

前述套筒组件是被树脂成形的结构，在前述螺纹槽部突出的状态下一体地树脂模制有前述各端子连接部。

4.如权利要求3所述的电动压缩机，其特征在于，

前述马达侧连接端子和前述滤波器侧连接端子借助与前述端子连接部的螺纹槽部螺纹接合的螺母，经由前述逆变器控制基板而与前述各端子连接部紧连。

5.如权利要求3所述的电动压缩机，其特征在于，

在前述套筒组件，一体地树脂模制有供用来将前述逆变器电路部向前述壳体固定的螺栓插通的套筒。

6.如权利要求4所述的电动压缩机，其特征在于，

在前述套筒组件，一体地树脂模制有供用来将前述逆变器电路部向前述壳体固定的螺栓插通的套筒。

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