CN111749060B - 钢轨打磨模板的处理方法和装置 - Google Patents

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CN111749060B CN201910239801.6A CN201910239801A CN111749060B CN 111749060 B CN111749060 B CN 111749060B CN 201910239801 A CN201910239801 A CN 201910239801A CN 111749060 B CN111749060 B CN 111749060B
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Abstract

本申请公开了一种钢轨打磨模板的处理方法和装置。该方法包括：根据目标钢轨的外形轮廓数据，以及与目标钢轨匹配的多组车轮的外形轮廓数据，计算出目标钢轨的多组接触参数；判断目标钢轨的多组接触参数是否分布于预设参数值区间内；在目标钢轨的多组接触参数未分布于预设参数值区间内的情况下，调整目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨的多组接触参数分布在预设参数值区间内；基于调整后的目标钢轨的外形轮廓数据设置目标钢轨的钢轨打磨模板。通过本申请，解决了相关技术中以理论车轮型面为基准设计钢轨打磨模板，得到的钢轨打磨模板与车轮型面的适应性差的问题。

Description

钢轨打磨模板的处理方法和装置
技术领域
本申请涉及钢轨打磨技术领域，具体而言，涉及一种钢轨打磨模板的处理方法和装置。
背景技术
普速铁路是我国铁路网中的重要组成部分，截至2016年，普速铁路运营里程超过12万公里，占我国线路运营总里程的80％以上，其不仅运营时速160公里以下的旅客列车，而且也是轴重21t、23t货车的主要行走通道。近年来，随着货车轴重的增加、客车速度的提高，养护维修时间不足，使得普速铁路面临的问题不断凸显，以轮轨接触界面的病害最为显著。不良的轮轨接触状态，不仅恶化轮轨动力学响应，产生大幅值的轮轨荷载，促使轮轨接触疲劳伤损的萌生和发展，如图1所示，为直线区段典型的钢轨接触伤损示意图，如图2所示，为小半径曲线区段典型的钢轨接触伤损示意图，此类伤损的发展不稳定，存在较高的安全风险，而且降低钢轨内部探伤精度。
为了去除钢轨表面伤损、提高动力学性能、优化轮轨关系，需要进行钢轨打磨。而普速铁路面临复杂的运营环境，车辆类型多样、运营速度不统一、编组模式不固定，采取合理的打磨模板进行科学的钢轨打磨，才能改善轮轨动力学性能、降低轮轨的接触应力，取得良好的打磨效果，而不合理的打磨模板可能加剧轮轨动力学作用，增加钢轨伤损萌生和发展速率，加剧钢轨磨耗。
相关技术中存在多种钢轨打磨模板设计理念和方法，主要有目标函数逆推法、法向间隙法、多目标优化法。目标函数逆推法首先确定目标函数，确定轮径差和接触角差为目标函数，再根据已知的车轮型面反推得到钢轨型面，进而高效地确定钢轨打磨模板。法向间隙法是根据轮轨法向间隙构造函数，通过优化钢轨型面参数实现最小的轮轨法向间隙，使得轮轨间具有较好的共形接触，降低轮轨间的接触应力，从而达到降低接触疲劳的目的。多目标优化方法是将钢轨型面参数化，考虑车辆稳定性、曲线通过性、平稳性以及安全性、轮轨接触应力、接触疲劳等多项目标，通过改变钢轨型面参数，实现多项目标的综合最优，从而获得最佳的钢轨打磨模板。
虽然相关技术中的钢轨打磨模板设计方法均可对钢轨型面进行改进，但这些方法需通过建立相应数学模型，通过相应算法求解得到结果，具有较强的理论特点，实现难度较大。此外，钢轨打磨模板合理与否依赖于所构建的目标函数，而目标函数与实际运用环境的关联性尚需进一步研究，而且，轮轨型面匹配时通常以理论车轮型面为基准进行钢轨打磨模板的设计，得到的钢轨打磨模板对磨耗后车轮型面的适应性仍需进一步研究。
针对相关技术中以理论车轮型面为基准设计钢轨打磨模板，得到的钢轨打磨模板与车轮型面的适应性差的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
发明内容
本申请提供一种钢轨打磨模板的处理方法和装置，以解决相关技术中以理论车轮型面为基准设计钢轨打磨模板，得到的钢轨打磨模板与车轮型面的适应性差的问题。
根据本申请的一个方面，提供了一种钢轨打磨模板的处理方法。该方法包括：根据目标钢轨的外形轮廓数据，以及与目标钢轨匹配的多组车轮的外形轮廓数据，计算出目标钢轨的多组接触参数，其中，多组车轮的外形轮廓数据为规格相同磨损程度不同的多组车轮的外形轮廓数据；判断目标钢轨的多组接触参数是否分布于预设参数值区间内；在目标钢轨的多组接触参数未分布于预设参数值区间内的情况下，调整目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨的多组接触参数分布在预设参数值区间内；基于调整后的目标钢轨的外形轮廓数据设置目标钢轨的钢轨打磨模板。
进一步地，在调整目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨的多组接触参数分布在预设参数值区间内之后，该方法还包括：确定目标钢轨所在的目标线路的行车情况，其中，目标线路的行车情况至少包括以下之一：行驶在目标线路的机车车辆的规格，目标时间段内行驶在目标线路的机车车辆的数量；基于目标线路的行车情况，优化调整后的目标钢轨的外形轮廓数据，得到优化后的目标钢轨的外形轮廓数据；基于目标钢轨的调整后的外形轮廓数据设置钢轨打磨模板包括：基于优化后的目标钢轨的外形轮廓数据设置钢轨打磨模板。
进一步地，判断目标钢轨的多组接触参数是否分布于预设参数值区间内包括：确定目标钢轨的多组接触参数中位于预设参数值区间内的参数的占比；在超过预设比例的参数位于预设参数值区间内的情况下，确定目标钢轨的多组接触参数位于预设参数值区间内。
进一步地，在目标钢轨为直向区段的钢轨的情况下，目标钢轨接触参数为等效锥度，在判断目标钢轨的多组接触参数是否分布于预设参数值区间内之前，该方法还包括：设定等效锥度的预设数值区间，并将等效锥度的预设数值区间作为预设参数值区间。
进一步地，在调整目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨的多组接触参数分布在预设参数值区间内之后，该方法还包括：优化目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨与车轮之间的接触点数据符合预设条件。
进一步地，在目标钢轨为曲线区段的钢轨的情况下，目标钢轨接触参数为轮径差，在判断目标钢轨的多组接触参数是否分布于预设参数值区间内之前，该方法还包括：设定轮径差的预设数值区间，并将轮径差的预设数值区间作为预设参数值区间。
进一步地，在调整目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨的多组接触参数分布在预设参数值区间内之后，该方法还包括：优化目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨与多组车轮之间的接触应力减少到预设范围内。
根据本申请的另一方面，提供了一种钢轨打磨模板的处理装置。该装置包括：计算单元，用于根据目标钢轨的外形轮廓数据，以及与目标钢轨匹配的多组车轮的外形轮廓数据，计算出目标钢轨的多组接触参数，其中，多组车轮的外形轮廓数据为规格相同磨损程度不同的多组车轮的外形轮廓数据；判断单元，用于判断目标钢轨的多组接触参数是否分布于预设参数值区间内；调整单元，用于在目标钢轨的多组接触参数未分布于预设参数值区间内的情况下，调整目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨的多组接触参数分布在预设参数值区间内；设置单元，用于基于调整后的目标钢轨的外形轮廓数据设置目标钢轨的钢轨打磨模板。
为了实现上述目的，根据本申请的另一方面，提供了一种存储介质，存储介质包括存储的程序，其中，程序执行上述任意一种钢轨打磨模板的处理方法。
为了实现上述目的，根据本申请的另一方面，提供了一种处理器，处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行上述任意一种钢轨打磨模板的处理方法。
通过本申请，采用以下步骤：根据目标钢轨的外形轮廓数据，以及与目标钢轨匹配的多组车轮的外形轮廓数据，计算出目标钢轨的多组接触参数，其中，多组车轮的外形轮廓数据为规格相同磨损程度不同的多组车轮的外形轮廓数据；判断目标钢轨的多组接触参数是否分布于预设参数值区间内；在目标钢轨的多组接触参数未分布于预设参数值区间内的情况下，调整目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨的多组接触参数分布在预设参数值区间内；基于调整后的目标钢轨的外形轮廓数据设置目标钢轨的钢轨打磨模板，解决了相关技术中以理论车轮型面为基准设计钢轨打磨模板，得到的钢轨打磨模板与车轮型面的适应性差的问题。通过调整目标钢轨的外形轮廓数据，直至多组接触参数分布在预设参数值区间内，并基于调整后的目标钢轨的外形轮廓数据设置目标钢轨的钢轨打磨模板，进而达到了提高钢轨打磨模板与磨耗后车轮型面的适应性的效果。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1是相关技术中直线区段典型的钢轨接触伤损示意图；
图2是相关技术中小半径曲线区段典型的钢轨接触伤损示意图；
图3是根据本申请实施例提供的钢轨打磨模板的处理方法的流程图；
图4是根据本申请实施例提供的钢轨打磨模板的处理方法中轮轨接触的示意图；
图5是根据本申请实施例提供的钢轨打磨模板的处理方法中直线区段打磨模板的示意图；
图6是根据本申请实施例提供的钢轨打磨模板的处理方法中曲线区段上股打磨模板的示意图；
图7是根据本申请实施例提供的钢轨打磨模板的处理方法中曲线区段下股打磨模板的示意图；
图8是根据本申请实施例提供的另一种钢轨打磨模板的处理方法的流程图；以及
图9是根据本申请实施例提供的钢轨打磨模板的处理装置的示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
根据本申请的实施例，提供了一种钢轨打磨模板的处理方法。
图3是根据本申请实施例的钢轨打磨模板的处理方法的流程图。如图3所示，该方法包括以下步骤：
步骤S301，根据目标钢轨的外形轮廓数据，以及与目标钢轨匹配的多组车轮的外形轮廓数据，计算出目标钢轨的多组接触参数，其中，多组车轮的外形轮廓数据为规格相同磨损程度不同的多组车轮的外形轮廓数据。
具体的，目标钢轨可以为普速铁路中待优化的直线区段的钢轨或曲线区段的钢轨。
需要说明的是，普速铁路运行多种类型的机车、客车和货车，且每种车辆车轮的磨耗状态具有较强的随机性，若以理论车轮型面或某一任意磨耗车轮型面为基准进行钢轨打磨模板设计，均难以反映的实际轮轨接触状态，因此，设计钢轨打磨模板时需要充分考虑磨耗程度的车轮型面，对于直线和曲线区段的钢轨，测取大量不同磨耗水平的车轮型面，车轮型面逐一与待优化的钢轨型面进行匹配分析，基于接触参数设计钢轨打磨模板。
步骤S302，判断目标钢轨的多组接触参数是否分布于预设参数值区间内。
可选地，在本申请实施例提供的钢轨打磨模板的处理方法中，判断目标钢轨的多组接触参数是否分布于预设参数值区间内包括：确定目标钢轨的多组接触参数中位于预设参数值区间内的参数的占比；在超过预设比例的参数位于预设参数值区间内的情况下，确定目标钢轨的多组接触参数位于预设参数值区间内。
具体的，目标钢轨的多组接触参数中有80％的参数分布在预设参数值区间内，即表明目标钢轨的多组接触参数满足要求，若不满足要求，则需要设计钢轨打磨模板进行打磨。
步骤S303，在目标钢轨的多组接触参数未分布于预设参数值区间内的情况下，调整目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨的多组接触参数分布在预设参数值区间内。
具体的，对于直线区段的钢轨，若钢轨和车轮之间的等效锥度没有分布于预设参数值区间内，则调整钢轨的外形轮廓数据，使得等效锥度分布在预设参数值区间内；对于曲线区段的钢轨，若钢轨和车轮之间的轮径差没有分布于预设参数值区间内，则调整钢轨的外形轮廓数据，使得轮径差分布在预设参数值区间内。
步骤S304，基于调整后的目标钢轨的外形轮廓数据设置目标钢轨的钢轨打磨模板。
需要说明的是，调整后的目标钢轨的外形轮廓数据，即为能够适应不同磨损程度的车轮的钢轨的外形轮廓数据，采用调整后的目标钢轨的外形轮廓数据设置的钢轨打磨模板来打磨钢轨，即可得到能够适应不同磨损程度的车轮的钢轨。
本申请实施例提供的钢轨打磨模板的处理方法，通过根据目标钢轨的外形轮廓数据，以及与目标钢轨匹配的多组车轮的外形轮廓数据，计算出目标钢轨的多组接触参数，其中，多组车轮的外形轮廓数据为规格相同磨损程度不同的多组车轮的外形轮廓数据；判断目标钢轨的多组接触参数是否分布于预设参数值区间内；在目标钢轨的多组接触参数未分布于预设参数值区间内的情况下，调整目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨的多组接触参数分布在预设参数值区间内；基于调整后的目标钢轨的外形轮廓数据设置目标钢轨的钢轨打磨模板，解决了相关技术中以理论车轮型面为基准设计钢轨打磨模板，得到的钢轨打磨模板与车轮型面的适应性差的问题。通过调整目标钢轨的外形轮廓数据，直至多组接触参数分布在预设参数值区间内，并基于调整后的目标钢轨的外形轮廓数据设置目标钢轨的钢轨打磨模板，进而达到了提高钢轨打磨模板与磨耗后车轮型面的适应性的效果。
为了使得打磨后的钢轨和实际行车路段相适应的，可选地，在本申请实施例提供的钢轨打磨模板的处理方法中，在调整目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨的多组接触参数分布在预设参数值区间内之后，该方法还包括：确定目标钢轨所在的目标线路的行车情况，其中，目标线路的行车情况至少包括以下之一：行驶在目标线路的机车车辆的规格，目标时间段内行驶在目标线路的机车车辆的数量；基于目标线路的行车情况，优化调整后的目标钢轨的外形轮廓数据，得到优化后的目标钢轨的外形轮廓数据；基于目标钢轨的调整后的外形轮廓数据设置钢轨打磨模板包括：基于优化后的目标钢轨的外形轮廓数据设置钢轨打磨模板。
具体的，统计上年度在目标线路行驶了多少量车，并统计在这些车内货车和客车的占比，若货车的占比较重，由于货车的载重比客车重，行驶后对钢轨的磨损大，对于直线区段的钢轨，调整目标钢轨的外形轮廓参数，使得等效锥度控制在0.2mm-0.4mm范围内；若客车的占比较重，由于客车的载重相对较轻，行驶后对钢轨的磨损小于货车，对于直线区段的钢轨，调整目标钢轨的外形轮廓参数，使得等效锥度控制在0.1mm-0.3mm范围内。
可选地，在本申请实施例提供的钢轨打磨模板的处理方法中，在目标钢轨为直向区段的钢轨的情况下，目标钢轨接触参数为等效锥度，在判断目标钢轨的多组接触参数是否分布于预设参数值区间内之前，该方法还包括：设定等效锥度的预设数值区间，并将等效锥度的预设数值区间作为预设参数值区间。
需要说明的是，直线区段列车运行速度较高，以保证稳定性为主要目标，轮轨接触等效锥度是描述表征列车稳定性的主要参数，等效锥度需控制在合理范围内，等效锥度不足时会使得轮对无法自动对中，失去自导向能力，而等效锥度超过一定值时易诱发蛇行失稳，因此，等效锥度是直线区段打磨模板的重要设计指标。
如图4所示，为轮轨接触的示意图，等效锥度是轮轨型面和轮对横移量的函数，轮对横移一定时，轮轨接触点位置受轮轨型面参数的影响，最小间隙处即对应轮轨接触点位置，得到两侧滚动圆半径r1和r2，轮对横移量y改变时，轮轨接触点位置和滚动圆半径随之改变。根据下式计算等效锥度，
Figure BDA0002009309650000071
其中，y表示轮对横移量，一般取3mm，对于客车行驶的路段的目标钢轨，可以设定等效锥度的预设数值区间为0.1mm-0.3mm，对于货车行驶的路段的目标钢轨，可以设定等效锥度的预设数值区间为0.2mm-0.4mm。
可选地，在本申请实施例提供的钢轨打磨模板的处理方法中，在调整目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨的多组接触参数分布在预设参数值区间内之后，该方法还包括：优化目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨与车轮之间的接触点数据符合预设条件。
需要说明的是，每个车轮与目标钢轨的接触点大概长10mm，多个车轮与目标钢轨的接触点大概长30mm，进一步优化直线钢轨型面参数，使得多个车轮和目标钢轨在同一个接触点的接触分布更为均匀。
此外，采用优化后的钢轨的外形轮廓数据设计钢轨打磨模板，直线区段左、右两侧采用对称的钢轨打磨模板，如图5所示，可以获知钢轨打磨模板的轨头中心所在位置，轨顶所在位置，轨长以及轨高，采用钢轨打磨模板进行打磨时，通过对比分析目标钢轨型面与钢轨打磨模板的差异，确定打磨区域和打磨深度，将目标钢轨和钢轨打磨模板需要对齐，进行打磨。
可选地，在本申请实施例提供的钢轨打磨模板的处理方法中，在目标钢轨为曲线区段的钢轨的情况下，目标钢轨接触参数为轮径差，在判断目标钢轨的多组接触参数是否分布于预设参数值区间内之前，该方法还包括：设定轮径差的预设数值区间，并将轮径差的预设数值区间作为预设参数值区间。
需要说明的是，通过曲线区段时，轮对需通过蠕滑或轮缘实现导向，以减小轮轨荷载、降低蠕滑水平，实现良好的曲线通过性能曲线区段内、外钢轨长度存在一定差异，当轮对内、外股侧车轮滚动圆半径差足以适应内、外股钢轨长度差时，轮对即以径向状态(轮对轴线指向曲线圆心)通过曲线，否则，即产生轮对冲角(轮对轴线与曲线半径间的夹角)，在此角度作用下，轮轨间产生较高的蠕滑荷载，若轮缘参与导向时，将在轮轨间产生较高的磨耗速率。因此，轮径差是衡量列车曲线通过性能的重要指标，是曲线区段钢轨打磨设计的主要设计指标。
如图4所示，为轮轨接触的示意图，轮径差是轮轨型面和轮对横移量的函数，轮对横移一定时，轮轨接触点位置受轮轨型面参数的影响，最小间隙处即对应轮轨接触点位置，得到两侧滚动圆半径r1和r2。轮对横移量y改变时，轮轨接触点位置和滚动圆半径随之改变。在计算计算轮径差时，轮对横移量一般取9mm，根据下式计算轮径差，Rd＝r1-r2，可以设定轮径差的预设数值区间为1.5mm-2mm，以适应不同弯度的曲线区段钢轨。
可选地，在本申请实施例提供的钢轨打磨模板的处理方法中，在调整目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨的多组接触参数分布在预设参数值区间内之后，该方法还包括：优化目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨与多组车轮之间的接触应力减少到预设范围内。
需要说明的是，在曲线区段，车轮和钢轨的接触应力越小越好，优化曲线钢轨型面参数，降低接触应力水平，可以设定降低至1500MPa。
如图6、图7所示，为曲线区段的非对称的两个钢轨打磨模板，上、下股钢轨打磨模板参数不同。
此外，需要说明的是，采用本发明的钢轨打磨模板指导现场打磨，96头打磨列车在直线区段打磨1～2遍，半径800～1500m曲线打磨2～3遍、半径800m以下小半径打磨3～4遍即可满足模板要求。可有效清除钢轨表面接触伤损，改善轮轨接触状态，提高直线稳定性和曲线通过性。
图8是根据本申请实施例的钢轨打磨模板的处理方法的流程图。如图8所示，该方法包括以下步骤：
采集待测的目标钢轨的外形轮廓数据和规格相同磨损程度不同的多组车轮的外形轮廓数据，建立轮轨型面数据库，同时统计目标钢轨所在的线路的行车情况，根据轮轨型面数据库中的数据计算轮轨接触参数分布规律，具体地，对于曲线区段的目标钢轨，确定轮径差目标函数，也即，确定轮径差的合理范围值，计算目标钢轨和车轮之间的轮径差，根据目标函数优化目标钢轨的外形轮廓数据，同时以减少接触应力为目标进一步优化目标钢轨的轨肩型面参数，基于二次优化过的目标钢轨的外形轮廓数据设置曲线打磨模板，得到符合实际行车线路的曲线区段的模板钢轨的打磨模板；对于直线区段的目标钢轨，确定等效锥度目标函数，也即，确定等效锥度的合理范围值，具体的，以运营客车为主的路段，等效锥设置为度0.1mm-0.3mm，以运营货车为主的路段，等效锥设置为度0.2mm-0.4mm，计算目标钢轨和车轮之间的等效锥度，根据目标函数优化目标钢轨的外形轮廓数据，同时以保证轮轨接触均匀为目标，进一步优化目标钢轨的轨顶型面参数，基于二次优化过的目标钢轨的外形轮廓数据设置直线打磨模板，得到符合实际行车线路的直线区段的模板钢轨的打磨模板。
需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
本申请实施例还提供了一种钢轨打磨模板的处理装置，需要说明的是，本申请实施例的钢轨打磨模板的处理装置可以用于执行本申请实施例所提供的用于钢轨打磨模板的处理方法。以下对本申请实施例提供的钢轨打磨模板的处理装置进行介绍。
图9是根据本申请实施例的钢轨打磨模板的处理装置的示意图。如图9所示，该装置包括：计算单元10、判断单元20、调整单元30和设置单元40。
具体的，计算单元10，用于根据目标钢轨的外形轮廓数据，以及与目标钢轨匹配的多组车轮的外形轮廓数据，计算出目标钢轨的多组接触参数，其中，多组车轮的外形轮廓数据为规格相同磨损程度不同的多组车轮的外形轮廓数据。
判断单元20，用于判断目标钢轨的多组接触参数是否分布于预设参数值区间内。
调整单元30，用于在目标钢轨的多组接触参数未分布于预设参数值区间内的情况下，调整目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨的多组接触参数分布在预设参数值区间内。
设置单元40，用于基于调整后的目标钢轨的外形轮廓数据设置目标钢轨的钢轨打磨模板。
可选地，在本申请实施例提供的钢轨打磨模板的处理装置中，该装置还包括：确定单元，用于在调整目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨的多组接触参数分布在预设参数值区间内之后，确定目标钢轨所在的目标线路的行车情况，其中，目标线路的行车情况至少包括以下之一：行驶在目标线路的机车车辆的规格，目标时间段内行驶在目标线路的机车车辆的数量；第一优化单元，用于基于目标线路的行车情况，优化调整后的目标钢轨的外形轮廓数据，得到优化后的目标钢轨的外形轮廓数据；设置单元40包括：设置单元，用于基于优化后的目标钢轨的外形轮廓数据设置钢轨打磨模板。
可选地，在本申请实施例提供的钢轨打磨模板的处理装置中，判断单元20包括：第一确定模块，用于确定目标钢轨的多组接触参数中位于预设参数值区间内的参数的占比；第二确定模块，用于在超过预设比例的参数位于预设参数值区间内的情况下，确定目标钢轨的多组接触参数位于预设参数值区间内。
可选地，在本申请实施例提供的钢轨打磨模板的处理装置中，该装置还包括：第一设定单元，用于在目标钢轨为直向区段的钢轨的情况下，目标钢轨接触参数为等效锥度，在判断目标钢轨的多组接触参数是否分布于预设参数值区间内之前，设定等效锥度的预设数值区间，并将等效锥度的预设数值区间作为预设参数值区间。
可选地，在本申请实施例提供的钢轨打磨模板的处理装置中，该装置还包括：第二优化单元，用于在调整目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨的多组接触参数分布在预设参数值区间内之后，优化目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨与车轮之间的接触点数据符合预设条件。
可选地，在本申请实施例提供的钢轨打磨模板的处理装置中，该装置还包括：第二设定单元，用于在目标钢轨为曲线区段的钢轨的情况下，目标钢轨接触参数为轮径差，在判断目标钢轨的多组接触参数是否分布于预设参数值区间内之前，设定轮径差的预设数值区间，并将轮径差的预设数值区间作为预设参数值区间。
可选地，在本申请实施例提供的钢轨打磨模板的处理装置中，该装置还包括：第三优化单元，用于在调整目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨的多组接触参数分布在预设参数值区间内之后，优化目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨与多组车轮之间的接触应力减少到预设范围内。
本申请实施例提供的钢轨打磨模板的处理装置，通过计算单元10根据目标钢轨的外形轮廓数据，以及与目标钢轨匹配的多组车轮的外形轮廓数据，计算出目标钢轨的多组接触参数，其中，多组车轮的外形轮廓数据为规格相同磨损程度不同的多组车轮的外形轮廓数据；判断单元20判断目标钢轨的多组接触参数是否分布于预设参数值区间内；调整单元30在目标钢轨的多组接触参数未分布于预设参数值区间内的情况下，调整目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨的多组接触参数分布在预设参数值区间内；设置单元40基于调整后的目标钢轨的外形轮廓数据设置目标钢轨的钢轨打磨模板，解决了相关技术中以理论车轮型面为基准设计钢轨打磨模板，得到的钢轨打磨模板与车轮型面的适应性差的问题，通过调整目标钢轨的外形轮廓数据，直至多组接触参数分布在预设参数值区间内，并基于调整后的目标钢轨的外形轮廓数据设置目标钢轨的钢轨打磨模板，进而达到了提高钢轨打磨模板与磨耗后车轮型面的适应性的效果。
所述钢轨打磨模板的处理装置包括处理器和存储器，上述计算单元10、判断单元20、调整单元30和设置单元40等均作为程序单元存储在存储器中，由处理器执行存储在存储器中的上述程序单元来实现相应的功能。
处理器中包含内核，由内核去存储器中调取相应的程序单元。内核可以设置一个或以上，通过调整内核参数来解决相关技术中以理论车轮型面为基准设计钢轨打磨模板，得到的钢轨打磨模板与车轮型面的适应性差的问题。
存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)，存储器包括至少一个存储芯片。
本发明实施例提供了一种存储介质，其上存储有程序，该程序被处理器执行时实现所述钢轨打磨模板的处理方法。
本发明实施例提供了一种处理器，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行所述钢轨打磨模板的处理方法。
本发明实施例提供了一种设备，设备包括处理器、存储器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序，处理器执行程序时实现以下步骤：根据目标钢轨的外形轮廓数据，以及与目标钢轨匹配的多组车轮的外形轮廓数据，计算出目标钢轨的多组接触参数，其中，多组车轮的外形轮廓数据为规格相同磨损程度不同的多组车轮的外形轮廓数据；判断目标钢轨的多组接触参数是否分布于预设参数值区间内；在目标钢轨的多组接触参数未分布于预设参数值区间内的情况下，调整目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨的多组接触参数分布在预设参数值区间内；基于调整后的目标钢轨的外形轮廓数据设置目标钢轨的钢轨打磨模板。
在调整目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨的多组接触参数分布在预设参数值区间内之后，该方法还包括：确定目标钢轨所在的目标线路的行车情况，其中，目标线路的行车情况至少包括以下之一：行驶在目标线路的机车车辆的规格，目标时间段内行驶在目标线路的机车车辆的数量；基于目标线路的行车情况，优化调整后的目标钢轨的外形轮廓数据，得到优化后的目标钢轨的外形轮廓数据；基于目标钢轨的调整后的外形轮廓数据设置钢轨打磨模板包括：基于优化后的目标钢轨的外形轮廓数据设置钢轨打磨模板。
判断目标钢轨的多组接触参数是否分布于预设参数值区间内包括：确定目标钢轨的多组接触参数中位于预设参数值区间内的参数的占比；在超过预设比例的参数位于预设参数值区间内的情况下，确定目标钢轨的多组接触参数位于预设参数值区间内。
在目标钢轨为直向区段的钢轨的情况下，目标钢轨接触参数为等效锥度，在判断目标钢轨的多组接触参数是否分布于预设参数值区间内之前，该方法还包括：设定等效锥度的预设数值区间，并将等效锥度的预设数值区间作为预设参数值区间。
在调整目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨的多组接触参数分布在预设参数值区间内之后，该方法还包括：优化目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨与车轮之间的接触点数据符合预设条件。
在目标钢轨为曲线区段的钢轨的情况下，目标钢轨接触参数为轮径差，在判断目标钢轨的多组接触参数是否分布于预设参数值区间内之前，该方法还包括：设定轮径差的预设数值区间，并将轮径差的预设数值区间作为预设参数值区间。
在调整目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨的多组接触参数分布在预设参数值区间内之后，该方法还包括：优化目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨与多组车轮之间的接触应力减少到预设范围内。本文中的设备可以是服务器、PC、PAD、手机等。
本申请还提供了一种计算机程序产品，当在数据处理设备上执行时，适于执行初始化有如下方法步骤的程序：根据目标钢轨的外形轮廓数据，以及与目标钢轨匹配的多组车轮的外形轮廓数据，计算出目标钢轨的多组接触参数，其中，多组车轮的外形轮廓数据为规格相同磨损程度不同的多组车轮的外形轮廓数据；判断目标钢轨的多组接触参数是否分布于预设参数值区间内；在目标钢轨的多组接触参数未分布于预设参数值区间内的情况下，调整目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨的多组接触参数分布在预设参数值区间内；基于调整后的目标钢轨的外形轮廓数据设置目标钢轨的钢轨打磨模板。
在调整目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨的多组接触参数分布在预设参数值区间内之后，该方法还包括：确定目标钢轨所在的目标线路的行车情况，其中，目标线路的行车情况至少包括以下之一：行驶在目标线路的机车车辆的规格，目标时间段内行驶在目标线路的机车车辆的数量；基于目标线路的行车情况，优化调整后的目标钢轨的外形轮廓数据，得到优化后的目标钢轨的外形轮廓数据；基于目标钢轨的调整后的外形轮廓数据设置钢轨打磨模板包括：基于优化后的目标钢轨的外形轮廓数据设置钢轨打磨模板。
判断目标钢轨的多组接触参数是否分布于预设参数值区间内包括：确定目标钢轨的多组接触参数中位于预设参数值区间内的参数的占比；在超过预设比例的参数位于预设参数值区间内的情况下，确定目标钢轨的多组接触参数位于预设参数值区间内。
在目标钢轨为直向区段的钢轨的情况下，目标钢轨接触参数为等效锥度，在判断目标钢轨的多组接触参数是否分布于预设参数值区间内之前，该方法还包括：设定等效锥度的预设数值区间，并将等效锥度的预设数值区间作为预设参数值区间。
在调整目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨的多组接触参数分布在预设参数值区间内之后，该方法还包括：优化目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨与车轮之间的接触点数据符合预设条件。
在目标钢轨为曲线区段的钢轨的情况下，目标钢轨接触参数为轮径差，在判断目标钢轨的多组接触参数是否分布于预设参数值区间内之前，该方法还包括：设定轮径差的预设数值区间，并将轮径差的预设数值区间作为预设参数值区间。
在调整目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨的多组接触参数分布在预设参数值区间内之后，该方法还包括：优化目标钢轨的外形轮廓数据，直至目标钢轨与多组车轮之间的接触应力减少到预设范围内。
本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。
存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。存储器是计算机可读介质的示例。
计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。
还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (9)

1.一种钢轨打磨模板的处理方法，其特征在于，包括：
根据目标钢轨的外形轮廓数据，以及与所述目标钢轨匹配的多组车轮的外形轮廓数据，计算出所述目标钢轨的多组接触参数，其中，所述多组车轮的外形轮廓数据为规格相同磨损程度不同的多组车轮的外形轮廓数据；
判断所述目标钢轨的多组接触参数是否分布于预设参数值区间内；
在所述目标钢轨的多组接触参数未分布于所述预设参数值区间内的情况下，调整所述目标钢轨的外形轮廓数据，直至所述目标钢轨的多组接触参数分布在所述预设参数值区间内；
基于调整后的所述目标钢轨的外形轮廓数据设置所述目标钢轨的钢轨打磨模板；
在调整所述目标钢轨的外形轮廓数据，直至所述目标钢轨的多组接触参数分布在所述预设参数值区间内之后，所述方法还包括：
确定所述目标钢轨所在的目标线路的行车情况，其中，所述目标线路的行车情况至少包括以下之一：行驶在所述目标线路的机车车辆的规格，目标时间段内行驶在所述目标线路的机车车辆的数量；
基于所述目标线路的行车情况，优化调整后的所述目标钢轨的外形轮廓数据，得到优化后的所述目标钢轨的外形轮廓数据；
基于所述目标钢轨的调整后的外形轮廓数据设置钢轨打磨模板包括：基于优化后的所述目标钢轨的外形轮廓数据设置钢轨打磨模板。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，判断所述目标钢轨的多组接触参数是否分布于预设参数值区间内包括：
确定所述目标钢轨的多组接触参数中位于所述预设参数值区间内的参数的占比；
在超过预设比例的参数位于所述预设参数值区间内的情况下，确定所述目标钢轨的多组接触参数位于所述预设参数值区间内。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述目标钢轨为直向区段的钢轨的情况下，所述目标钢轨接触参数为等效锥度，在判断所述目标钢轨的多组接触参数是否分布于预设参数值区间内之前，所述方法还包括：
设定所述等效锥度的预设数值区间，并将所述等效锥度的预设数值区间作为所述预设参数值区间。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在调整所述目标钢轨的外形轮廓数据，直至所述目标钢轨的多组接触参数分布在所述预设参数值区间内之后，所述方法还包括：
优化所述目标钢轨的外形轮廓数据，直至所述目标钢轨与车轮之间的接触点数据符合预设条件。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述目标钢轨为曲线区段的钢轨的情况下，所述目标钢轨接触参数为轮径差，在判断所述目标钢轨的多组接触参数是否分布于预设参数值区间内之前，所述方法还包括：
设定所述轮径差的预设数值区间，并将所述轮径差的预设数值区间作为所述预设参数值区间。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在调整所述目标钢轨的外形轮廓数据，直至所述目标钢轨的多组接触参数分布在所述预设参数值区间内之后，所述方法还包括：
优化所述目标钢轨的外形轮廓数据，直至所述目标钢轨与多组车轮之间的接触应力减少到预设范围内。
7.一种钢轨打磨模板的处理装置，其特征在于，包括：
计算单元，用于根据目标钢轨的外形轮廓数据，以及与所述目标钢轨匹配的多组车轮的外形轮廓数据，计算出所述目标钢轨的多组接触参数，其中，所述多组车轮的外形轮廓数据为规格相同磨损程度不同的多组车轮的外形轮廓数据；
判断单元，用于判断所述目标钢轨的多组接触参数是否分布于预设参数值区间内；
调整单元，用于在所述目标钢轨的多组接触参数未分布于所述预设参数值区间内的情况下，调整所述目标钢轨的外形轮廓数据，直至所述目标钢轨的多组接触参数分布在所述预设参数值区间内；
设置单元，用于基于调整后的所述目标钢轨的外形轮廓数据设置所述目标钢轨的钢轨打磨模板；
确定单元，用于在调整所述目标钢轨的外形轮廓数据，直至所述目标钢轨的多组接触参数分布在所述预设参数值区间内之后，确定所述目标钢轨所在的目标线路的行车情况，其中，所述目标线路的行车情况至少包括以下之一：行驶在所述目标线路的机车车辆的规格，目标时间段内行驶在所述目标线路的机车车辆的数量；
第一优化单元，用于基于所述目标线路的行车情况，优化调整后的所述目标钢轨的外形轮廓数据，得到优化后的所述目标钢轨的外形轮廓数据；
设置单元，用于基于所述目标钢轨的调整后的外形轮廓数据设置钢轨打磨模板包括：基于优化后的所述目标钢轨的外形轮廓数据设置钢轨打磨模板。
8.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质包括存储的程序，其中，所述程序执行权利要求1至6中任意一项所述的钢轨打磨模板的处理方法。
9.一种处理器，其特征在于，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行权利要求1至6中任意一项所述的钢轨打磨模板的处理方法。
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