CN111746482B - 一种新能源汽车踏板 - Google Patents

Abstract

本发明公开新能源汽车踏板，包括底板，还包括支撑座，支撑座固定在底板的上侧的一端处；第二连接件固定在底板的上侧的另一端处；第一连接件枢接在第二连接件上；板体固定在第一连接件的顶端处；安装座铰接在板体的下侧的中部；滚动件的一端铰接接在安装座内且另一端滚动在支撑座的上侧；所述支撑座包括支撑架，所述支撑座还包括调节件；调节件固定在支撑架内；承载框枢接在支撑架的上侧且固定在调节件的上侧；导轨用螺栓固定在承载框的上部。

Description

一种新能源汽车踏板

技术领域

本发明涉及汽车踏板技术领域，具体涉及一种新能源汽车踏板。

背景技术

汽车的刹车踏板是重要的汽车零件，在汽车制动中起到重要作用。当需要刹车时，踩踏刹车踏板，刹车踏板带动制动杆，制动杆带动刹车片挤压车辆的轮毂实现制动。刹车踏板通过其带动传动杆移动的距离来控制传递输出的制动力的大小。

对于在不同道路情况上行驶时需要提供的刹车制动的力量是不同的。对于不同的道路情况，不同的车辆载重情况，不同的车辆行驶情况，需要提供不同的刹车力，以实现有效的制动，确保车辆稳定行驶。但是，现有的汽车的刹车踏板结构是固定的，不能根据实际的使用情况进行调整，不能不满足多种使用环境的需要。

因此，需要提供一种汽车刹车踏板，其能够根据刹车需要进行调整，提供相应大小的刹车力，满足多种刹车情况需要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车踏板，用以解决现有的新能源汽车踏板不能根据刹车情况需要进行结构调整以满足多种刹车需要的问题。

为实现上述目的，本发明的技术方案为：

一种新能源汽车踏板，包括底板，

支撑座，其固定在底板的上侧的一端处；

第二连接件，其固定在底板的上侧的另一端处；

第一连接件，其枢接在第二连接件上；

板体，其固定在第一连接件的顶端处；

安装座，其铰接在板体的下侧的中部；

滚动件，其一端铰接接在安装座内且另一端滚动在支撑座的上侧；

所述支撑座包括支撑架，还包括：

调节件，其固定在支撑架内；

承载框，其枢接在支撑架的上侧且固定在调节件的上侧；

导轨，其用螺栓固定在承载框的上部。

优选地，所述调节件包括三棱柱状的底座，还包括：

升降板，其是矩形的且枢接在底座的下端部位的边缘处；

第二螺杆，其用螺纹旋接在底座和升降板之间；多个第二螺杆沿着底座的长度方向排列；

导向管，其是圆管状的且固定在底座的端部；

第一螺杆，其用螺纹旋接在导向管内；第一螺杆的伸入底座的一端铰接在升降板的下侧；

第一螺母，其旋接在第一螺杆的背离升降板的一端；

第一弹簧，其套设于第一螺杆上且压紧在导向管和第一螺母之间。

优选地，所述支撑架包括三棱柱状的边框，还包括：

操作腔，其凹设于边框内；

升降孔，其穿透于边框的侧壁上且和操作腔连通。

优选地，所述导轨包括长方体状的本体，还包括：

第一凹槽，其凹设于本体的上部且沿着本体的长度方向延伸；

导向槽，其凹设于本体内且沿着本体的长度方向延伸；

第二凹槽，其凹设于导向槽的侧壁内；导向槽的内壁是椭球面；两个导向槽分布在导向槽的两侧。

优选地，所述滚动件包括支撑腿，在支撑腿的端部枢接有滚轮。

优选地，所述支撑腿包括长方体状的筒体，还包括：

连接板，其固定在筒体的一端；

安装孔，其从筒体的另一端穿设其内且沿着筒体的轴向延伸；

橡胶垫片，其是圆形的且放置在安装孔内；多个橡胶垫片叠加在一起；

第二螺母，其旋接在安装孔的出口处；

伸缩杆，其用螺纹旋接在第二螺母内且一端伸入到安装孔内；伸缩杆的端部顶紧在橡胶垫片上；

第二弹簧，其套设在伸缩杆上且压紧在第二螺母和橡胶垫片之间。

优选地，所述滚轮包括圆形的轮子；在轮子的两侧都固定有圆环形状的导向环；导向环的纵向截面是半个椭圆形。

优选地，所述安装座包括三棱柱状的基座，还包括：

顶板，其是矩形的且固定在基座的上侧；

橡胶条，其铰接在顶板内；多个橡胶条沿着顶板的长度方向排列；

伸缩孔，其是圆形孔且凹设于基座的背离顶板的一侧；

橡胶条包括第一挤压块和第二挤压块；在第一挤压块和第二挤压块粘贴有承载层；承载层由两个弯曲方向相反的圆柱曲面组成。

优选地，所述板体包括长方体状的框架，还包括：

踩踏板，其是矩形的且固定在框架的上侧；

减震块，其是四棱台状的；多个减震块并排的固定在框架的内腔里。

本发明具有如下优点：

(1)当需要刹车时，板体受到向下的作用力开始转动，第一连接件绕着第二连接件转动。板体转动同时带动安装座向下转动，安装座转动且推动滚动件，滚动件沿着支撑座滚动。板体在转动的同时带动连接在其上的传动杆移动实现刹车力的传递，实现刹车操作。支撑座对滚动件起到支撑，且支撑座对滚动件的移动方向起到导向作用，确保滚动件在准确的方向上移动，确保板体传递的刹车力方向准确。滚动件的滚动距离影响了板体能够旋转的角度。调整支撑座的倾斜角度，以调整滚动件可以滑动的距离，从而调整板体能够旋转的角度，从而调整板体可以传递的刹车距离和刹车力的大小，实现刹车调整和控制。

(2)第一螺母压紧在第一弹簧的一端，第一弹簧的另一端压紧在导向管上以实现对导向管的支撑。当升降板反作用力到第一螺杆时，第一螺杆将横向的推动力传递到导向管，第一弹簧挤压在导向管的端部实现对导向管的支撑和缓冲。第一螺母实现对第一弹簧的锁定，通过旋转调整第一螺母的位置以调整第一弹簧的挤压程度，从而调整第一弹簧作用到导向管上的支撑力的大小。第一弹簧对导向管起到缓冲和支撑定位作用，避免导向管在受到较大的横向挤压力出现位置偏移。

(3)导向环滚动的设于第二凹槽内，轮子滚动在导向槽，第二凹槽和导向槽分别对导向环和轮子进行支撑和导向，确保移动方向准确，确保滚轮和导轨之间稳定配合，不会出现位置偏差。

(4)安装座挤压伸缩杆时，伸缩杆的端部顶紧橡胶垫片，橡胶垫片将作用力传递到连接板和筒体，连接板和筒体推动滚轮实现转动。橡胶垫片采用橡胶材料制备成，其在受到挤压时产生变形以吸收挤压力，起到很好的缓冲保护作用。

第二弹簧被压紧在第二螺母和橡胶垫片之间，当伸缩杆带动第二螺母时，第二螺母挤压第二弹簧的一端，第二弹簧受到挤压变形以吸收挤压力，起到很好的缓冲保护作用。

附图说明

图1是本发明的新能源汽车踏板的示意图。

图2是本发明的支撑座的示意图。

图3是本发明的调节件的示意图。

图4是本发明的支撑架的示意图。

图5是本发明的调节件的局部剖视图。

图6是本发明的导轨的剖视图。

图7是本发明的导轨和滚轮的装配图。

图8是本发明的滚动件的示意图。

图9是本发明的支撑腿的局部剖视图。

图10是本发明的滚轮的剖视图。

图11是本发明的滚轮的示意图。

图12是本发明的安装座的示意图。

图13是本发明的安装座的剖视图。

图14是本发明的板体的示意图。

图15是本发明的橡胶条的示意图。

1-底板；2-支撑座；21-调节件；211-升降板；212-底座；213-导向管；214-第一弹簧；215-第一螺母；216-第一螺杆；217-第二螺杆；22-支撑架；221-边框；222-操作腔；223-升降孔；23-承载框；24-导轨；241-第一凹槽；242-本体；243-导向槽；244-第二凹槽；3-滚动件；31-支撑腿；311-连接板；312-筒体；313-橡胶垫片；314-第二弹簧；315-安装孔；316-第二螺母；317-伸缩杆；32-滚轮；321-轮子；322-导向环；4-安装座；41-橡胶条；411-第一挤压块；412-承载层；413-第二挤压块；42-顶板；43-基座；44-伸缩孔；5-板体；51-框架；52-踩踏板；53-减震块；6-第一连接件；7-第二连接件。

具体实施方式

以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

实施例

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本发明。

结合图1至图15对本发明的新能源汽车踏板进行详细说明。

本实施例的新能源汽车踏板，包括底板1。新能源汽车踏板还包括支撑座2，支撑座2用螺栓固定在底板1的上侧的一端处。第二连接件7用螺栓固定在底板1的上侧的另一端处。第一连接件6枢接在第二连接件7上。板体5用螺栓固定在第一连接件6的顶端处。安装座4铰接在板体5的下侧的中部。滚动件3的一端铰接在安装座4内，滚动件3的另一端滚动在支撑座2的上侧。

工作原理：

当需要刹车时，板体5受到向下的作用力开始转动，第一连接件6绕着第二连接件7转动。板体5转动同时带动安装座4向下转动，安装座4转动且推动滚动件3，滚动件3沿着支撑座2滚动。板体5在转动的同时带动连接在其上的传动杆移动实现刹车力的传递，实现刹车操作。支撑座2对滚动件3起到支撑，且支撑座2对滚动件3的移动方向起到导向作用，确保滚动件3在准确的方向上移动，确保板体5传递的刹车力方向准确。滚动件3的滚动距离影响了板体5能够旋转的角度。调整支撑座2的倾斜角度，以调整滚动件3可以滑动的距离，从而调整板体5能够旋转的角度，从而调整板体5可以传递的刹车距离和刹车力的大小，实现刹车调整和控制。

所述支撑座2包括支撑架22。所述支撑座2还包括调节件21，调节件21用螺栓固定在支撑架22内。承载框23枢接在支撑架22的上侧且铰接固定在调节件21的上侧。导轨24用螺栓固定在承载框23的上部。所述支撑架22包括三棱柱状的边框221。

所述支撑架22还包括操作腔222，操作腔222是三棱柱状的，操作腔222凹设于边框221内。升降孔223是矩形的，升降孔223穿透于边框221的侧壁上且和操作腔222连通。

所述导轨24包括长方体状的本体242。所述导轨24还包括第一凹槽241，第一凹槽241是长方体状的，第一凹槽241凹设于本体242的上部且沿着本体242的长度方向延伸。导向槽243是长方体状的，导向槽243凹设于本体242内且沿着本体242的长度方向延伸。第二凹槽244凹设于导向槽243的侧壁内；导向槽243的内壁是椭球面；两个导向槽243分布在导向槽243的两侧。第一凹槽241处于本体242的顶部；导向槽243凹陷于本体242的内部；第一凹槽241、导向槽243和第二凹槽244连通。

所述调节件21包括三棱柱状的底座212。所述调节件21还包括升降板211，升降板211是矩形的且枢接在底座212的下端部位的边缘处。第二螺杆217用螺纹旋接在底座212和升降板211之间；多个第二螺杆217沿着底座212的长度方向排列。导向管213是圆管状的且用螺纹固定在底座212的端部。第一螺杆216用螺纹旋接在导向管213内。第一螺杆216的伸入底座212内的一端铰接在升降板211的下侧。第一螺母215用螺纹旋接在第一螺杆216的背离升降板211的一端。第一弹簧214套设于第一螺杆216上且压紧在导向管213和第一螺母215之间。

在使用时，将第一螺杆216沿着导向管213的轴向向着底座212的内腔转动，第一螺杆216伸入到导向管213的内腔之后推动升降板211，升降板211绕着底座212的底部转动。导向管213对第一螺杆216的位置进行固定。第一螺母215压紧在第一弹簧214的一端，第一弹簧214的另一端压紧在导向管213上以实现对导向管213的支撑。当升降板211反作用力到第一螺杆216时，第一螺杆216将横向的推动力传递到导向管213，第一弹簧214挤压在导向管213的端部实现对导向管213的支撑和缓冲。第一螺母215实现对第一弹簧214的锁定，通过旋转调整第一螺母215的位置以调整第一弹簧214的挤压程度，从而调整第一弹簧214作用到导向管213上的支撑力的大小。

当升降板211旋转到一定角度之后，旋转第二螺杆217以调整其伸出底座212的高度。多个第二螺杆217分别在不同位置和高度对升降板211的上端进行支撑，确保升降板211的稳定支撑。

转动升降板211，升降板211从升降孔223伸出。通过调整升降板211的倾斜角度带动承载框23和导轨24转动，以调整承载框23和导轨24的位置和倾斜角度。

所述滚动件3包括支撑腿31，在支撑腿31的端部枢接有滚轮32。所述支撑腿31包括长方体状的筒体312。所述支撑腿31还包括连接板311，连接板311的主体部分是矩形且连接板311的端部是半圆形的。连接板311用螺栓固定在筒体312的一端。安装孔315从筒体312的另一端穿设在筒体312内且沿着筒体312的轴向延伸。安装孔315是圆形孔。橡胶垫片313是圆形的且放置在安装孔315内；多个橡胶垫片313叠加在一起。第二螺母316用螺纹旋接在安装孔315的出口处。伸缩杆317是圆杆状的且伸缩杆317用螺纹旋接在第二螺母316内，伸缩杆317的一端伸入到安装孔315内。伸缩杆317的端部顶紧在橡胶垫片313上。第二弹簧314套设在伸缩杆317上且压紧在第二螺母316和橡胶垫片313之间。

所述滚轮32包括圆形的轮子321；在轮子321的两侧都用螺栓固定有圆环形状的导向环322。导向环322的纵向截面是半个椭圆形。

两个连接板311和筒体312组成一个转动空间，滚轮32枢接该转动空间内。支撑腿可以推动滚轮32滚动。

当板体5转动时带动安装座4，安装座4推动滚动件3，滚轮32沿着导轨24滚动。在安装时，导向环322滚动的设于第二凹槽244内，轮子321滚动在导向槽243，第二凹槽244和导向槽243分别对导向环322和轮子321进行支撑和导向。

安装座4挤压伸缩杆317时，伸缩杆317的端部顶紧橡胶垫片313，橡胶垫片313将作用力传递到连接板311和筒体312，连接板311和筒体312推动滚轮32实现转动。橡胶垫片313采用橡胶材料制备成，其在受到挤压时产生变形以吸收挤压力，起到很好的缓冲保护作用。

第二弹簧314被压紧在第二螺母316和橡胶垫片313之间，当伸缩杆317带动第二螺母316时，第二螺母316挤压第二弹簧314的一端，第二弹簧314受到挤压变形以吸收挤压力，起到很好的缓冲保护作用。

所述安装座4包括三棱柱状的基座43。所述安装座4还包括顶板42，顶板42是矩形的且铰接固定在基座43的上侧。橡胶条41铰接在顶板42内；多个橡胶条41沿着顶板42的长度方向排列。伸缩孔44是圆形孔且凹设于基座43的背离顶板42的一侧。

橡胶条41包括第一挤压块411和第二挤压块413；在第一挤压块411和第二挤压块413之间粘贴有承载层412；承载层412由两个弯曲方向相反的圆柱曲面组成。

在使用时，伸缩杆317的一端铰接在伸缩孔44内。当板体5转动挤压安装座4时，橡胶条41直接和板体5接触以承受板体5传递的挤压力。多个橡胶条41相互平行设置，且相邻的两个橡胶条41之间铰接在一起。橡胶条41的顶面在受到挤压时会出现倾斜且将挤压力传递到相邻的橡胶条41上，多个橡胶条41之间相互传递挤压力且将挤压力分散，避免作用力过于集中，造成自身损坏。

第一挤压块411和第二挤压块413的相互靠近的一侧都凹设有圆柱曲面状的凹槽；承载层412的侧壁是圆柱曲面；承载层412被挤压在第一挤压块411和第二挤压块413之间。第一挤压块411、承载层412和第二挤压块413组成一个立方体结构。承载层412采用钢材制备成。第一挤压块411和第二挤压块413都采用橡胶材料制备成。

在受到挤压时，第一挤压块411和第二挤压块413产生变形以吸收挤压力起到很好的缓冲作用。第一挤压块411和第二挤压块413将挤压力传递到承载层412，承载层412采用钢材制备成，其承载能力强，确保了橡胶条41整体结构的稳定。

承载层412由两个弯曲方向相反的圆柱曲面组成。两个方向相反的圆柱曲面能够分别承受两个不同方向上的挤压力。相比只可以承受单个方向的挤压力的承载件，其在受到多个方向上挤压时，耐疲劳能力更强。

所述板体5包括长方体状的框架51。所述板体5还包括踩踏板52，踩踏板52是矩形的且用螺栓固定在框架51的上侧。减震块53采用橡胶材料制备成，减震块53是四棱台状的。多个减震块53并排的用螺栓固定在框架51的内腔里。在框架51的上表面凹设有横向的凹槽，便于提高摩擦系数，提高操作的稳定性。减震块53采用橡胶材料制备成，其能够起到很好的减震作用。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

Claims (7)

1.一种新能源汽车踏板，包括底板（1），其特征在于，还包括：支撑座（2），其固定在底板（1）的上侧的一端处；第二连接件（7），其固定在底板（1）的上侧的另一端处；第一连接件（6），其枢接在第二连接件（7）上；板体（5），其固定在第一连接件（6）的顶端处；安装座（4），其铰接在板体（5）的下侧的中部；滚动件（3），其一端铰接接在安装座（4）内且另一端滚动在支撑座（2）的上侧；所述支撑座（2）包括支撑架（22），还包括：调节件（21），其固定在支撑架（22）内；承载框（23），其枢接在支撑架（22）的上侧且固定在调节件（21）的上侧；导轨（24），其用螺栓固定在承载框（23）的上部；所述导轨（24）包括长方体状的本体（242），还包括：第一凹槽（241），其凹设于本体（242）的上部且沿着本体（242）的长度方向延伸；导向槽（243），其凹设于本体（242）内且沿着本体（242）的长度方向延伸；第二凹槽（244），其凹设于导向槽（243）的侧壁内；导向槽（243）的内壁是椭球面；两个导向槽（243）分布在导向槽（243）的两侧；所述调节件（21）包括三棱柱状的底座（212），还包括：升降板（211），其是矩形的且枢接在底座（212）的下端部位的边缘处；第二螺杆（217），其用螺纹旋接在底座（212）和升降板（211）之间；多个第二螺杆（217）沿着底座（212）的长度方向排列；导向管（213），其是圆管状的且固定在底座（212）的端部；第一螺杆（216），其用螺纹旋接在导向管（213）内；第一螺杆（216）的伸入底座（212）的一端铰接在升降板（211）的下侧；第一螺母（215），其旋接在第一螺杆（216）的背离升降板（211）的一端；第一弹簧（214），其套设于第一螺杆（216）上且压紧在导向管（213）和第一螺母（215）之间。

2.根据权利要求1所述新能源汽车踏板，其特征在于，所述支撑架（22）包括三棱柱状的边框（221），还包括：操作腔（222），其凹设于边框（221）内；升降孔（223），其穿透于边框（221）的侧壁上且和操作腔（222）连通。

3.根据权利要求1所述新能源汽车踏板，其特征在于，所述滚动件（3）包括支撑腿（31），在支撑腿（31）的端部枢接有滚轮（32）。

4.根据权利要求3所述新能源汽车踏板，其特征在于，所述支撑腿（31）包括长方体状的筒体（312），还包括：连接板（311），其固定在筒体（312）的一端；安装孔（315），其从筒体（312）的另一端穿设其内且沿着筒体（312）的轴向延伸；橡胶垫片（313），其是圆形的且放置在安装孔（315）内；多个橡胶垫片（313）叠加在一起；第二螺母（316），其旋接在安装孔（315）的出口处；伸缩杆（317），其用螺纹旋接在第二螺母（316）内且一端伸入到安装孔（315）内；伸缩杆（317）的端部顶紧在橡胶垫片（313）上；第二弹簧（314），其套设在伸缩杆（317）上且压紧在第二螺母（316）和橡胶垫片（313）之间。

5.根据权利要求3所述新能源汽车踏板，其特征在于，所述滚轮（32）包括圆形的轮子（321）；在轮子（321）的两侧都固定有圆环形状的导向环（322）；导向环（322）的纵向截面是半个椭圆形。

6.根据权利要求1所述新能源汽车踏板，其特征在于，所述安装座（4）包括三棱柱状的基座（43），还包括：顶板（42），其是矩形的且固定在基座（43）的上侧；橡胶条（41），其铰接在顶板（42）内；多个橡胶条（41）沿着顶板（42）的长度方向排列；伸缩孔（44），其是圆形孔且凹设于基座（43）的背离顶板（42）的一侧；橡胶条（41）包括第一挤压块（411）和第二挤压块（413）；在第一挤压块（411）和第二挤压块（413）粘贴有承载层（412）；承载层（412）由两个弯曲方向相反的圆柱曲面组成。

7.根据权利要求1所述新能源汽车踏板，其特征在于，所述板体（5）包括长方体状的框架（51），还包括：踩踏板（52），其是矩形的且固定在框架（51）的上侧；减震块（53），其是四棱台状的；多个减震块（53）并排的固定在框架（51）的内腔里。

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