CN111745135A - 对称免拆卸可翻转铁模新型铸铁机 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种对称免拆卸可翻转铁模新型铸铁机，其特征在于：包括架体、驱动装置、轨道，齿板转轮机构、端部弧形挡轨、台车铁模；其特征在于：台车铁模包括形状对称的中间铁模，中间铁模设有上部凹槽和下部凹槽；每个台车铁模上共有两个对称的端部车体，分别位于中间铁模的左右位置；端部车体是左右对称的形状；端部车体与中间铁模之间用螺栓紧固连接，每个端部车体上枢设有两组车轮轴，对应的辊套、车轮套设在车轮轴上，车轮轴的轴心位于端部车体的横向中心线上，端部车体的竖向中心线成左右对称分布；轴套与齿板槽配合。本发明缩短中间铁模的翻转调整时间并减少或避免标准件更换的费用损失。

Description

对称免拆卸可翻转铁模新型铸铁机

技术领域

本发明属于铸铁机技术领域，具体涉及一种对称免拆卸可翻转铁模新型铸铁机。

背景技术

目前，市场上广泛使用的是轨道式铸铁机，属专利产品，中国专利号为201820265401.3，由于它运行平稳，不易跑偏，中间模具有对称的浇铸凹槽，可翻转使用，使用寿命长，生产效率高。

如图4-1、图4-2、图4-3、图6所示：

台车铁模1’的车轮16’与轨道2’及端部弧形挡轨21’配合，滚套17’与齿板槽45’配合，齿板槽45’由转轮齿板46’组合构成，转轮齿板46’位于轨道2’两侧的转轮44’上。

转轮44’驱动转轮齿板46’转动，以齿板槽45’两侧的转轮齿板46’带动台车铁模1’运动，轨道2’及端部弧形挡轨21’使台车铁模1’运行平稳，不易跑偏。

但是，由于铸铁机的台车铁模1’两侧的端部车体结构不对称，车轮16’装配处于端部车体15’的下端，中部铁模11’与端部车体15’之间采用螺栓12’连接，当中部铁模11’的上部凹槽13’严重烧损或粘结时，必须将中部铁模11’的下部凹槽14’调整到台车铁模1’的上端，为此，需要将端部车体15’与中部铁模11’的连接螺栓12’全部松开，将中部铁模11’翻转180°后再重新装配紧固，由于台车铁模1’数量较多，每次调整、翻转工作量较大，工作周期较长，严重影响企业生产进度要求和经济效益，同时，由于铸铁机常处于高温连续作业状态，连接的螺栓12’氧化、锈蚀严重，中部铁模11’翻转调整时，螺帽难于松动，必须割除换新，由于连接螺栓12’为高强螺栓，价格昂贵，使用数量较多，故更换费用较大。

发明内容

本发明提供对称免拆卸可翻转铁模新型铸铁机，其目的是解决现有技术的缺点，缩短中间铁模的翻转调整时间并减少或避免标准件更换的费用损失。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

对称免拆卸可翻转铁模新型铸铁机，其特征在于：

包括架体、驱动装置、轨道，齿板转轮机构、端部弧形挡轨、台车铁模；

轨道由两个平行上轨道和两个平行下轨道组成，轨道固定在架体上；

齿板转轮机构包括安装在架体上的转轮轴承、穿过转轮轴承的转轮轴、转轮轴上套设转轮，转轮齿板分别设置在转轮外圆处与转轮相连并且构成若干齿板槽；

端部弧形挡轨位于齿板转轮机构的外侧，端部弧形挡轨与轨道连接；

其特征在于：

台车铁模包括形状对称的中间铁模，中间铁模的上侧面、下侧面、左侧面、右侧面、前侧面、后侧面，都是左右对称和上下对称的形状；

中间铁模的上侧面、下侧面分别设有上部凹槽和下部凹槽；

每个台车铁模上共有两个对称的端部车体，分别位于中间铁模的左右位置；端部车体的上侧面、下侧面、左侧面、右侧面、前侧面、后侧面，都是左右对称和上下对称的形状；

端部车体与中间铁模之间用螺栓紧固连接，每个端部车体上枢设有两组车轮轴，对应的辊套、车轮套设在车轮轴上，车轮轴的轴心位于端部车体的横向中心线上，端部车体的竖向中心线成左右对称分布；

轴套与齿板槽配合。

与轴套配合的齿板曲面具有普通轨道式铸铁机齿板曲面所不具有的特殊形状，避免了端部车体在运行过程中与转轮的干涉，同时也避免了台车铁模的叠肩与震动，这也是本专利的关键之一。

上部凹槽和下部凹槽的深度分别为台车铁模的厚度的1/4~1/3。

端部车体与中间铁模之间用螺栓连接。

每个端部车体上的两个车轮轴的中心距离为转轮机构上相邻两转轮齿板的节距。

台车铁模紧密排列在轨道、端部弧形挡轨和转轮齿板的齿板槽中。

端部弧形挡轨具有普通轨道式铸铁机所不具有的特殊形状，它与齿板特殊曲面的有效配合，既保证了台车铁模在两端转轮处的运行轨迹，又确保了台车铁模由上、下轨道之间的平稳过渡。

两个端部车体对应的两组车轮轴上的两个辊套，其间的横向距离等于转轮机构上两个转轮齿板之间横向的距离。

驱动装置包括电机、减速机，减速机与齿板转轮机构的转轮轴相连接。

有益效果：

1、台车铁模采用完全对称结构（端部车体与中间模均为完全对称），使轨道式铸铁机铁模上下面浇铸槽更换变得极为方便，省时、省力、省费用，不用拆装紧固螺栓，仅需整体翻转180°即可。

2、通过对铁模结构、转轮齿板齿形、端部挡轨的形状设计，使得完全对称铁模在运行过程中不仅铁液冷速快，易脱模，而且运行平稳、无干涉，特别适合各类铸造合金的生产。

3、特殊的转轮齿板齿形、端部挡轨，结构简单，便于生产制造，同时与轨道配合，避免了跑偏。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明新型铸铁机结构示意图；

图2为图1的C-C剖视结构示意图；

图3为图1的D-D剖视构示意图；

图4-1为现有技术铁模结构竖向剖视示意图；

图4-2为图4-1的A’向视图（不显示导轨）；

图4-3为图4-1的B’向视图（不显示导轨）；

图5为本发明铁模结构竖向剖视示意图；

图5-1为图5-1的A向视图（不显示导轨）；

图5-2为图5-1的B向视图（不显示导轨）；

图6为现有技术轮体齿形、铁模运行示意图；

图7为本发明轮体齿形、铁模配合示意图。

具体实施方式

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的实施例。为了便于理解本发明，下面结合附图和具体实施例，对本发明进行更详细的说明。

需要说明的是，当元件被表述“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。当一个元件被表述“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。本说明书所使用的术语“上”、 “下”、“内”、“外”、“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1、图2、图3所示，它是一种新型的轨道式铸铁机，同样包括架体3、驱动装置5、轨道2，齿板转轮机构4、端部弧形挡轨21、若干台车铁模1；

不同之处在于台车铁模为完全对成型免拆卸、可翻转结构，如图5、图5-1、图5-2所示：

新型台车铁模1包括对称的中间铁模11，中间铁模11的上侧面、下侧面、左侧面、右侧面、前侧面、后侧面，都是左右对称和上下对称的形状。

中间铁模11的上侧面、下侧面分别设有浇铸凹槽（上部凹槽13和下部凹槽14），上部凹槽13和下部凹槽14的深度分别为台车铁模1厚度的1/4~1/3 ，中间铁模11长度与转轮齿板46节距、齿数相对应，中间铁模11高度与转轮齿板46齿形相对应，转轮齿板46齿数有17齿、19齿、21齿和23齿等选择，中间铁模11长度为750～1000mm，中间铁模11高度采用260～300mm，17齿、19齿轮体与750～850mm的中间铁模11长度相对应，21齿、23齿与850～1000mm中间铁模11长度相对应，构成相关对应关系。

每个台车铁模1上共有两个对称的端部车体15，分别位于中间铁模11的左右位置。

端部车体15的上侧面、下侧面、左侧面、右侧面、前侧面、后侧面，都是左右对称和上下对称的形状。

对称的端部车体15与中间铁模11之间用螺栓12紧固连接，每个对称的端部车体15上枢设有两组车轮轴18，对应的辊套17、车轮16套设在车轮轴18上，车轮轴18的轴心位于端部车体15的横向中心线上，端部车体15的竖向中心线成左右对称分布，每个端部车体15上的两个车轮轴18的中心距离为转轮机构4上相邻两转轮齿板46的节距，两个端部车体15上位置对应的两组车轮轴18上的两个辊套16之间的横向距离等于转轮机构上两个转轮齿板46之间横向的距离，台车铁模1的高度与转轮齿板46的齿形相关，长度与转轮机构4的齿数、节距相对应，符合相应的对应关系。

为满足新型台车铁模稳定运行的特殊齿板转轮机构4，该机构包括安装在架体3上的转轮轴承、穿过转轮轴承的转轮轴41、转轮轴41上套设转轮44，转轮齿板46分别设置在转轮44外圆处与转轮44相连并且构成若干齿板槽45，齿板槽45与台车铁模1的辊套17相配合，确保台车铁模1在运行过程中互不干涉，平稳运行。

轨道2由两个平行上轨道和两个平行下轨道组成，固定在架体3上。

特殊的端部弧形挡轨21位于齿板转轮机构4的外侧，共两组，每组包含两个外弧挡轨和两个内弧挡轨，端部弧形挡轨21与轨道2连接，具有特殊的曲线形状，与齿板转轮机构4的特殊曲线的转轮齿板46配套使用，运行过程中，车轮16与轨道2和端部弧形挡轨21配合，台车铁模1紧密排列在轨道2、端部弧形挡轨21和转轮齿板46的齿板槽45中。

台车铁模1高度由特殊齿形齿板决定，高度控制在260～300mm，运行平稳无干涉。

新型台车铁模1在特殊曲线转轮齿板46的驱动下，车轮16轮廓沿端部弧形挡轨21的内外挡轨运行，确保平稳进入上下平行的轨道2上运行。

驱动装置5包括电机51、减速机52，减速机与特殊齿板转轮机构4的转轮轴41相连接。

有驱动装置5的齿板转轮机构4是位于主动端的，位于另一端也即从动端的齿板转轮机构4没有配置驱动机构。

工作时，电机51带动减速机52运行，减速机52再带动齿板转轮机构4的旋转，齿板转轮机构4上的特殊转轮齿板46通过齿板特殊曲面驱动完全对称台车铁模1沿头、尾部端部弧形挡轨21、上下平行的轨道2作往复循环运行，从而实现铁水连续浇铸、冷却、脱模的功能。当台车铁模1的上部凹槽13使用到一定程度后，热冲蚀凹坑、裂纹、热疲劳麻点等就会很多，粘模就会特别严重，此时就必须将完全对称的台车铁模1翻转180°，将中间铁模11的下部凹槽14转变为上部工作凹槽继续工作。而原铸铁机结构的台车铁模1’为非对称型，要实现铁模凹槽工作面的调整，就必须将连接螺栓12’全部松开，将中间铁模11’进行180°翻转后，再重新连接紧固。相比而言，新型台车铁模1属于完全对称结构，因此，不需要拆卸螺栓12，直接进行整体180°翻转，便可完成调整工作，这样避免了切割更换螺栓导致的标准件更换的费用损失和人力费用损失 。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.对称免拆卸可翻转铁模新型铸铁机，其特征在于：

包括架体、驱动装置、轨道，齿板转轮机构、端部弧形挡轨、台车铁模；

轨道由两个平行上轨道和两个平行下轨道组成，轨道固定在架体上；

齿板转轮机构包括安装在架体上的转轮轴承、穿过转轮轴承的转轮轴、转轮轴上套设转轮，转轮齿板分别设置在转轮外圆处与转轮相连并且构成若干齿板槽；

端部弧形挡轨位于齿板转轮机构的外侧，端部弧形挡轨与轨道连接；

其特征在于：

台车铁模包括形状对称的中间铁模，中间铁模的上侧面、下侧面、左侧面、右侧面、前侧面、后侧面，都是左右对称和上下对称的形状；

中间铁模的上侧面、下侧面分别设有上部凹槽和下部凹槽；

每个台车铁模上共有两个对称的端部车体，分别位于中间铁模的左右位置；端部车体的上侧面、下侧面、左侧面、右侧面、前侧面、后侧面，都是左右对称和上下对称的形状；

端部车体与中间铁模之间用螺栓紧固连接，每个端部车体上枢设有两组车轮轴，对应的辊套、车轮套设在车轮轴上，车轮轴的轴心位于端部车体的横向中心线上，端部车体的竖向中心线成左右对称分布；

轴套与齿板槽配合。

2.如权利要求1所述的对称免拆卸可翻转铁模新型铸铁机，其特征在于：上部凹槽和下部凹槽的深度分别为台车铁模厚度的1/4~1/3。

3.如权利要求1所述的对称免拆卸可翻转铁模新型铸铁机，其特征在于：端部车体与中间铁模之间用螺栓连接。

4.如权利要求1所述的对称免拆卸可翻转铁模新型铸铁机，其特征在于：每个端部车体上的两个车轮轴的中心距离为转轮机构上相邻两转轮齿板的节距。

5.如权利要求1所述的对称免拆卸可翻转铁模新型铸铁机，其特征在于：台车铁模紧密排列在轨道、端部弧形挡轨和转轮齿板的齿板槽中。

6.如权利要求1所述的对称免拆卸可翻转铁模新型铸铁机，其特征在于：两个端部车体对应的两组车轮轴上的两个辊套之间的横向距离等于转轮机构上两个转轮齿板之间横向的距离。

7.如权利要求1所述的对称免拆卸可翻转铁模新型铸铁机，其特征在于：驱动装置包括电机、减速机，减速机与齿板转轮机构的转轮轴相连接。

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