CN111734425A - 一种下穿机场航站楼的暗挖隧道的施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种下穿机场航站楼的暗挖隧道的施工方法,包括如下步骤:S1:对拱部超前小导管进行注浆超前支护;S2:开挖环状的上断面,预留核心土并做支护结构,初喷混凝土,形成上断面挂网初喷层,架立格栅钢架,安装锁脚锚管,复喷混凝土;S3:开挖环状的下断面,初喷混凝土,架立格栅钢架,复喷混凝土;S4:隧道仰拱二次衬砌的轨底回填层的施工;S5:隧道拱墙二次衬砌的施工。本发明优点是:开挖具有足够的作业空间和较快的施工速度,台阶有利于开挖面的稳定性,尤其是上部开挖支护后,下部作业则较为安全。
Description
技术领域
本发明涉及隧道施工技术领域,具体涉及一种下穿机场航站楼的暗挖隧道的施工方法。
背景技术
近年来,我国开展大规模的城市市政工程建设,由于受城市用地、城市交通立体化的要求,向地下发展的工程越来越多,尤其是全国几个重要的城市都已经开展了地下铁路的建设工程。但是,城市现代化、功能密集化的发展趋势对工程施工要求越来越高,在许多地下工程中,受到施工场地、道路交通等城市环境因素的限制,使得传统的施工方法难以适用。例如穿越已运营机场跑道施工,从安全性、经济性、适用性等综合因素选择,根据该工程的特点分析:地质构造单一,地下水位低,地下水对施工影响较小,由于区间隧道结构形式多,净距小,埋深大,线路呈S型布置,转弯半径小,施工难度较大,本隧道结构特殊,有六个断面形式,因此,需要设计一种下穿机场航站楼的暗挖隧道的施工方法,解决现有技术中结构稳定、风险低的缺陷。
发明内容
本发明目的在于提供一种下穿机场航站楼的暗挖隧道的施工方法,解决现有技术中的结构稳定、风险低的问题。
本发明通过下述技术方案实现:
一种下穿机场航站楼的暗挖隧道的施工方法,包括如下步骤:
S1:对拱部超前小导管进行注浆超前支护;
S2:开挖环状的上断面,预留核心土并做支护结构,初喷混凝土,形成上断面挂网初喷
层,架立格栅钢架,安装锁脚锚管,复喷混凝土;
S3:开挖环状的下断面,初喷混凝土,架立格栅钢架,复喷混凝土;
S4:隧道仰拱二次衬砌的轨底回填层的施工;
S5:隧道拱墙二次衬砌的施工。
本发明与现有技术相比,采用了台阶法+环形开挖法进行开挖,此暗挖隧道初期支护方法解决了现有技术中结构稳定、风险低的问题,与现有技术相比主要增加了台阶法以及上台阶环形开挖并预留核心土的方法施工,并架设了格栅钢架,施作了锁脚锚管,为保证安全,将格栅间距调整为0.4m,且增加临时仰拱加强了对横通道拱顶、区间隧道拱顶沉降及其初期支护水平位移、格栅应力的监测,及时处理并监测数据并反馈指导施工,必要时可调整隧道洞内暗挖施工的支护参数,增强了下穿机场航站楼的暗挖隧道的稳定性,并降低了风险性。
进一步的,步骤S4包括:在喷射混凝土表面进行砂浆找平,铺设防水层后自下而上灌注二次衬砌,二次衬砌的顶部形成有轨底回填层;
所述待初衬收敛稳定后,在初衬背后注浆,使初衬与地层密贴。
进一步的,步骤S4包括:所述隧道仰拱二次衬砌的轨底回填层预留有若干压浆孔,通过若干压浆孔在所述隧道仰拱二次衬砌及轨底回填层的背后进行注浆,保证初衬与二衬之间密实,进行基面处理;
所述二衬浇注应分段进行,结合二次衬砌台车长度,其纵向步距应6~12m;开挖下台阶时,如变形较大,应在初衬中部加横撑。
进一步的,步骤S4依次还包括:防水层施工、钢筋绑扎、立模和混凝土浇筑及养护;
进一步的,步骤S5依次包括:防水层施工、钢筋绑扎、立模、混凝土浇筑及养护和衬砌背后回填注浆;
所述洞内超前注浆,改良地层,缩短施工进尺,及早封闭支护,减少施工对地层的扰动,加强洞内及地表建筑监测,必要时进行跟踪注浆。
进一步的,上断面挂网初喷层的厚度为40-50mm;
进一步的,上断面和下断面支护内壁上设有混凝土层,所述混凝土层上铺设有防水层;
进一步的,上断面和下断面分别架立若干格栅钢架,若干相邻格栅之间的间距为0.5m;
进一步的,隧道拱墙二次衬砌的两侧均设置有至少两个锁脚锚管;
所述至少两个锁脚锚管可防止拱脚收缩和掉拱。
进一步的,步骤S1中的超前支护包括若干个超前小导管,若干个超前小导管构成双排结构;
所述若干个超前小导管为DN32。
本发明与现有技术相比,具有如下的优点和有益效果:
1.本发明一种下穿机场航站楼的暗挖隧道的施工方法,灵活多变、适用性强。
2.本发明一种下穿机场航站楼的暗挖隧道的施工方法,无论地层变好还是变坏,都能及时更改,变换成其他方法。
3.本发明一种下穿机场航站楼的暗挖隧道的施工方法,开挖具有足够的作业空间和较快的施工速度,台阶有利于开挖面的稳定性,尤其是上部开挖支护后,下部作业则较为安全。
4.本发明一种下穿机场航站楼的暗挖隧道的施工方法,开挖具有足够的作业空间和较快的施工速度,台阶有利于开挖面的稳定性,尤其是上部开挖支护后,下部作业则较为安全。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解,构成本申请的一部分,并不构成对本发明实施例的限定。在附图中:
图1为隧道横断面施工工序示意图。
图2为隧道纵向施工工序示意图。
附图中标记及对应的零部件名称:
1-超前小导管、2-上断面、3-上断面挂网初喷层、4-核心土、5-下断面、6-下断面挂网初喷层、7-轨底回填层、8-隧道拱墙二次衬砌、9-锁脚锚管
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白,下面结合实施例和附图,对本发明作进一步的详细说明,本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明,并不作为对本发明的限定。
实施例1:
如图1和如图2所示,本发明为一种下穿机场航站楼的暗挖隧道的施工方法,包括以下步骤:
S1:对拱部超前小导管1进行注浆超前支护;注浆浆液根据本工程地层情况及现场试验选用,浆液配合比应由现场试验确定,并根据隧道周围的围岩条件控制好注浆压力(0.3~0.5MPa),一般原则为:粗砂、砂砾层、卵石层采用单液水泥浆,中砂、粉砂层及含水地层注浆采用水泥-水玻璃浆液,纯水泥浆:原材料为掺入10%微膨胀剂的普通水泥,水灰比0.45~0.6;水泥-水玻璃双液浆:水泥采用32.5R普通硅酸盐水泥,水玻璃为35Be'。水泥浆液水灰比为1∶1~1∶1.2,水泥浆液与水玻璃体积比为1∶1;采用KBY-50/70双液注浆机进行注浆,采用注浆量和注浆压力双控原则进行注浆。根据不同工程地质情况浆液分别选用水泥浆、改性水玻璃及水泥~水玻璃双液浆;
小导管注浆注意事项
①配制浆液时,操作工人戴胶手套、护目镜、防护帽,穿长筒胶鞋,不允许工人穿短袖上衣、短裤上班。
②注浆时,作业工人不准站在注浆口附近。
③发现压力表有异常情况时,停止注浆,查找故障。
④配制浆液即用即配,剩余浆液倒掉,并清洗储浆桶。
⑤每次注浆前,在现场做简易胶结试验,确定胶结时间和早期强度。
超前支护包括若干个超前小导管1,若干个超前小导管1构成双排结构,超前小导管为DN32。
S2:开挖环状的上断面2,预留核心土4并做支护结构,初喷混凝土,形成上断面挂网初喷层3,架立格栅钢架,安装锁脚锚管,复喷混凝土;上断面2支护内壁上设有混凝土层,所述混凝土层上铺设有防水层;上断面2架立若干格栅钢架,若干相邻格栅之间的间距为0.5m。
S3:开挖环状的下断面5,初喷混凝土,架立格栅钢架,复喷混凝土;下断面5支护内壁上设有混凝土层,所述混凝土层上铺设有防水层;下断面5分别架立若干格栅钢架,若干相邻格栅之间的间距为0.5m。
S4:隧道仰拱二次衬砌的轨底回填层7的施工工序为:在喷射混凝土表面进行砂浆找平,铺设防水层后自下而上灌注二次衬砌,二次衬砌的顶部形成有轨底回填层7;隧道仰拱二次衬砌的轨底回填层7预留有若干压浆孔,通过若干压浆孔在所述隧道仰拱二次衬砌及轨底回填层7的背后进行注浆,保证初衬与二衬之间密实,进行基面处理;步骤S4依次还包括:防水层施工、钢筋绑扎、立模和混凝土浇筑及养护。
S5:隧道拱墙二次衬砌8的施工工序依次包括:防水层施工、钢筋绑扎、立模、混凝土浇筑及养护和衬砌背后回填注;隧道拱墙二次衬砌8的两侧均设置有至少两个锁脚锚管9。
本实施例施工方法形成的施工系统包括:超前小导管1、上断面2、上断面挂网初喷层3、核心土4、下断面5、下断面挂网初喷层6、轨底回填层7和隧道拱墙二次衬砌8,所述上断面挂网初喷层3的厚度为40-50mm;所述核心土4的上端环形设置有上断面2,所述隧道拱墙二次衬砌8环向设置在上断面2的外侧,所述上断面挂网初喷层3设置在隧道拱墙二次衬砌8和超前小导管1之间,所述下断面5设置在核心土4的下端,所述轨底回填层7设置在下断面5的下端,所述下断面挂网初喷层6设置在轨底回填层7的外侧。
以上所述的具体实施方式,对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明,所应理解的是,以上所述仅为本发明的具体实施方式而已,并不用于限定本发明的保护范围,凡在本发明的精神和原则之内,所做的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种下穿机场航站楼的暗挖隧道的施工方法,其特征在于,包括如下步骤:
S1:对拱部超前小导管(1)进行注浆超前支护;
S2:开挖环状的上断面(2),预留核心土(4)并做支护结构,初喷混凝土,形成上断面挂网初喷层(3),架立格栅钢架,安装锁脚锚管,复喷混凝土;
S3:开挖环状的下断面(5),初喷混凝土,架立格栅钢架,复喷混凝土;
S4:隧道仰拱二次衬砌的轨底回填层(7)的施工;
S5:隧道拱墙二次衬砌(8)的施工。
2.根据权利要求1所述的一种下穿机场航站楼的暗挖隧道的施工方法,其特征在于,步骤S4包括:在喷射混凝土表面进行砂浆找平,铺设防水层后自下而上灌注二次衬砌,二次衬砌的顶部形成有轨底回填层(7)。
3.根据权利要求2所述的一种下穿机场航站楼的暗挖隧道的施工方法,其特征在于,步骤S4包括:所述隧道仰拱二次衬砌的轨底回填层(7)预留有若干压浆孔,通过若干压浆孔在所述隧道仰拱二次衬砌及轨底回填层(7)的背后进行注浆,保证初衬与二衬之间密实,进行基面处理。
4.根据权利要求2所述的一种下穿机场航站楼的暗挖隧道的施工方法,其特征在于,步骤S4依次还包括:防水层施工、钢筋绑扎、立模和混凝土浇筑及养护。
5.根据权利要求1所述的一种下穿机场航站楼的暗挖隧道的施工方法,其特征在于,步骤S5依次包括:防水层施工、钢筋绑扎、立模、混凝土浇筑及养护和衬砌背后回填注浆。
6.根据权利要求1所述的一种下穿机场航站楼的暗挖隧道的施工方法,其特征在于,所述上断面挂网初喷层(3)的厚度为40-50mm。
7.根据权利要求1所述的一种下穿机场航站楼的暗挖隧道的施工方法,其特征在于,所述上断面(2)和下断面(5)支护内壁上设有混凝土层,所述混凝土层上铺设有防水层。
8.根据权利要求1所述的一种下穿机场航站楼的暗挖隧道的施工方法,其特征在于,所述上断面(2)和下断面(5)分别架立若干格栅钢架,若干相邻格栅之间的间距为0.5m。
9.根据权利要求1所述的一种下穿机场航站楼的暗挖隧道的施工方法,其特征在于,所述隧道拱墙二次衬砌(8)的两侧均设置有至少两个锁脚锚管(9)。
10.根据权利要求1所述的一种下穿机场航站楼的暗挖隧道的施工方法,其特征在于,步骤S1中的超前支护包括若干个超前小导管(1),若干个超前小导管(1)构成双排结构。
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