CN111734424A - 一种用于下穿机场航站楼的隧道注浆加固方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于下穿机场航站楼的隧道注浆加固方法，包括以下步骤S1：采用YT‑28风钻钻孔或直接振动顶入超前小导管，或用吹管将砂石吹出成孔；S2：对土方开挖掌子面进行封闭，喷5‑10cm厚混凝土；S3：超前小导管安装后采用快硬砂浆或塑胶泥封堵管壁的孔口，封闭两小时之后注浆。本发明优点是：能够减少施工成本并大幅提高了工效；减小了隧道附近地表沉降的风险和后期隧道渗漏水的风险。
Description
技术领域
本发明涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种用于下穿机场航站楼的隧道注浆加固方法。
背景技术
随着隧道施工技术日益成熟，目前隧道主要的加固施工主要采取注浆工艺加固，注浆工艺是隧道及地下工程施工中为避免隧道塌陷而采用的重要辅助方法，传统注浆工艺中，大多数以洞内水平方向超前注浆为主，在隧道开挖过程中，需要以对前方土体最小的扰动形式进行钻孔，并采用高压注浆，将岩层颗粒间存在的水强迫挤出，使颗粒间的空隙充满浆液并使其凝固，达到改变围岩的目的，浆液的特性是使围岩岩层粘结力、内摩擦角值、地层粘结强度以及密实度增加，起到加固的作用。颗粒间隙中充满了不流动且固结的浆液后，土层的透水性降低，形成了具有一定强度和止水效果的地下连续注浆防护体，达到加固和止水的作用。然而，现有的注浆方法及浆液在应用于软弱破碎围岩、富水区域时，容易产生注浆盲区，造成周边建筑及地表存在沉降的风险，且后期隧道可能存在渗漏水的风险。因此，需要设计一种用于下穿机场航站楼的隧道注浆加固方法，解决现有技术中注浆渗透水、隧道附近地表沉降的缺陷。
发明内容
本发明目的在于提供一种用于下穿机场航站楼的隧道注浆加固方法，解决现有技术中注浆渗透水、隧道附近地表沉降的问题。
本发明通过下述技术方案实现：
一种用于下穿机场航站楼的隧道注浆加固方法，包括以下步骤：
S1：采用YT-28风钻钻孔或直接振动顶入超前小导管，或用吹管将砂石吹出成孔；
S2：对土方开挖掌子面进行封闭，喷5-10cm厚混凝土；
S3：超前小导管安装后采用快硬砂浆或塑胶泥封堵管壁的孔口，封闭两小时之后注浆。
本发明与现有技术相比，此暗挖隧道初期支护方法解决了现有技术中注浆渗透水、隧道附近地表沉降的问题。本发明采用YT-28风钻钻孔或直接振动顶入小导管，或用吹管将砂石吹出成孔，通过对土方开挖掌子面进行封闭，喷5-10cm厚混凝土以防止漏浆，小导管安装后采用快硬砂浆或塑胶泥封堵导管外边的孔口，封闭两小时之后进行注浆的方式进行隧道注浆加固，能够减少施工成本并大幅提高了工效，减小了隧道附近地表沉降的风险以及后期隧道渗漏水的风险。
进一步的，步骤S3的注浆材料包括粗砂、砂砾层和卵石层，所述粗砂、砂砾层和卵石层均采用单液水泥浆而制成；
进一步的，单液水泥浆的原材料为掺入10％微膨胀剂的普通水泥，水灰比0.45-0.6；
进一步的，步骤S3的注浆材料还包括中砂、粉砂层和含水地层，所述中砂、粉砂层和含水地层均采用水泥-水玻璃浆液而制成；
进一步的，水泥-水玻璃浆液的水泥采用32.5R普通硅酸盐水泥，水玻璃为35Be'，水泥浆液水灰比为1∶1-1∶1.2，水泥浆液与水玻璃体积比为1∶1；
进一步的，隧道周围的围岩注浆压力为0.3-0.5MPa；
所述注浆浆液根据本工程地层情况及现场试验选用，浆液配合比应由现场试验确定，并根据隧道周围的围岩条件控制好注浆压力为0.3-0.5MPa。
进一步的，超前小导管采用挂网喷射混凝土的方式进行施工；
进一步的，用于超前小导管注浆的设备为风钻、双液注浆泵、输浆胶管、闸阀、储浆桶、压力表和孔口封闭器；
所述风钻、双液注浆泵、输浆胶管、闸阀、储浆桶、压力表和孔口封闭器的型号依次为：YT-28、KBY50/70、
Q11SA-16Dg-25、自制、0-4MPa和自制。
进一步的，注浆时采用KBY-50/70双液注浆机进行注浆，采用注浆量和注浆压力双控原则进行注浆；
进一步的，隧道注浆加固方法还包括：
S4：发现压力表有异常情况时，停止注浆，查找故障；
S5：钻设检查孔，判断注浆质量是否合格；
S6：配制浆液即用即配，剩余浆液倒掉，并清洗储浆桶。
本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
1.本发明一种用于下穿机场航站楼的隧道注浆加固方法，能够减少施工成本并大幅提高了工效。
2.本发明一种用于下穿机场航站楼的隧道注浆加固方法，减小了隧道附近地表沉降的风险。
3.本发明一种用于下穿机场航站楼的隧道注浆加固方法，减小了后期隧道渗漏水的风险。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：
图1为隧道断面小导管注浆示意图。
附图中标记及对应的零部件名称：
1-超前小导管。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。
实施例1：
如图1所示，本发明为一种用于下穿机场航站楼的隧道注浆加固方法，包括以下步骤：
S1：采用YT-28风钻钻孔或直接振动顶入超前小导管1，或用吹管将砂石吹出成孔；所述超前小导管1采用挂网喷射混凝土的方式进行施工；
S2：对土方开挖掌子面进行封闭，喷5-10cm厚混凝土；
S3：超前小导管1安装后采用快硬砂浆或塑胶泥封堵管壁的孔口，封闭两小时之后注浆；注浆材料包括粗砂、砂砾层和卵石层，所述粗砂、砂砾层和卵石层均采用单液水泥浆而制成，单液水泥浆的原材料为掺入10％微膨胀剂的普通水泥，水灰比0.45-0.6；注浆材料还包括中砂、粉砂层和含水地层，所述中砂、粉砂层和含水地层均采用水泥-水玻璃浆液而制成；水泥-水玻璃浆液的水泥采用32.5R普通硅酸盐水泥，水玻璃为35Be'，水泥浆液水灰比为1∶1-1∶1.2，水泥浆液与水玻璃体积比为1∶1；用于超前小导管1注浆的设备为风钻、双液注浆泵、输浆胶管、闸阀、储浆桶、压力表和孔口封闭器；隧道周围的围岩注浆压力为0.3-0.5MPa；注浆时采用KBY-50/70双液注浆机进行注浆，采用注浆量和注浆压力双控原则进行注浆。
所述隧道注浆加固方法还包括：
S4：发现压力表有异常情况时，停止注浆，查找故障；
S5：钻设检查孔，判断注浆质量是否合格；
S6：配制浆液即用即配，剩余浆液倒掉，并清洗储浆桶。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种用于下穿机场航站楼的隧道注浆加固方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1：采用YT-28风钻钻孔或直接振动顶入超前小导管(1)，或用吹管将砂石吹出成孔；
S2：对土方开挖掌子面进行封闭，喷5-10cm厚混凝土；
S3：超前小导管(1)安装后采用快硬砂浆或塑胶泥封堵管壁的孔口，封闭两小时之后注浆。
2.根据权利要求1所述的一种用于下穿机场航站楼的隧道注浆加固方法，其特征在于，步骤S3的注浆材料包括粗砂、砂砾层和卵石层，所述粗砂、砂砾层和卵石层均采用单液水泥浆而制成。
3.根据权利要求2所述的一种用于下穿机场航站楼的隧道注浆加固方法，其特征在于，所述单液水泥浆的原材料为掺入10％微膨胀剂的普通水泥，水灰比0.45-0.6。
4.根据权利要求1所述的一种用于下穿机场航站楼的隧道注浆加固方法，其特征在于，步骤S3的注浆材料还包括中砂、粉砂层和含水地层，所述中砂、粉砂层和含水地层均采用水泥-水玻璃浆液而制成。
5.根据权利要求4所述的一种用于下穿机场航站楼的隧道注浆加固方法，其特征在于，所述水泥-水玻璃浆液的水泥采用32.5R普通硅酸盐水泥，水玻璃为35Be'，水泥浆液水灰比为1∶1-1∶1.2，水泥浆液与水玻璃体积比为1∶1。
6.根据权利要求1所述的一种用于下穿机场航站楼的隧道注浆加固方法，其特征在于，隧道周围的围岩注浆压力为0.3-0.5MPa。
7.根据权利要求1所述的一种用于下穿机场航站楼的隧道注浆加固方法，其特征在于，所述超前小导管(1)采用挂网喷射混凝土的方式进行施工。
8.根据权利要求1所述的一种用于下穿机场航站楼的隧道注浆加固方法，其特征在于，用于超前小导管(1)注浆的设备为风钻、双液注浆泵、输浆胶管、闸阀、储浆桶、压力表和孔口封闭器。
9.根据权利要求1所述的一种用于下穿机场航站楼的隧道注浆加固方法，其特征在于，注浆时采用KBY-50/70双液注浆机进行注浆，采用注浆量和注浆压力双控原则进行注浆。
10.根据权利要求1所述的一种用于下穿机场航站楼的隧道注浆加固方法，其特征在于，所述隧道注浆加固方法还包括：
S4：发现压力表有异常情况时，停止注浆，查找故障；
S5：钻设检查孔，判断注浆质量是否合格；
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