CN111733984A - 一种外塞式装配式车站连接装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及建筑工程技术领域，公开了一种外塞式装配式车站连接装置，所述装配式车站包括若干第一构件和第二构件，包括连接管主体，所述连接管主体包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述第一构件通过螺纹相连，所述第二连接端设有与所述第二构件相适配的连接口，所述第二构件上设有凸出部，所述凸出部的底部设置有盖板，所述凸出部插设在所述连接口内，所述盖板设置在所述连接口的端部，所述连接管主体上依次设有灌注口和排气口。采用本发明技术方案的外塞式装配式车站连接装置，施工安装方便，强度高，抗震能力强。

Description

一种外塞式装配式车站连接装置

技术领域

本发明涉及建筑工程技术领域，特别是涉及一种外塞式装配式车 站连接装置。

背景技术

目前，装配式车站节点处理方法，主要采用节点现浇、榫槽连接、 插入式连接、牛腿锚栓连接、螺栓连接等等。其中节点现浇连接采用 的是在节点处采用现浇混凝土的方式连接；榫槽连接与插入式连接， 主要是通过连接件两端头分别制成凹凸榫的方式连接；牛腿锚栓连接 与螺栓连接，主要是靠螺栓与锚栓对节点进行连接。

现有技术的节点连接，主要依靠的还是节点处进行现浇处理，例 如节点现浇、榫槽连接、插入式连接等。虽然采用了预制的构件，但 是在连接时仍需要现浇，由于混凝土现浇需要一定的时间才能产生较 高的强度，一般需要28天。其中，牛腿锚栓连接、螺栓连接，主要是 靠锚栓与螺栓连接，在地铁车站抗震中，这些节点可靠度交底，地震 中容易破坏。以上连接方式，预制装配式构件的连接，除现浇节点外， 其余连接方式整体性较差，节点处容易渗水，无法满足地铁车站在地 下防水的要求。

且现有的现浇节点的连接处易出现砂浆泄漏的问题，影响连接处 的强度，从而造成装配式车站的强度不足。

发明内容

本发明的目的是：提供一种外塞式装配式车站连接装置，该外塞 式装配式车站连接装置结构简单，施工安装方便，且强度高，抗震能 力强。

为了实现上述目的，本发明提供了一种外塞式装配式车站连接装 置，所述装配式车站包括若干第一构件和第二构件，外塞式装配式车 站连接装置包括连接管主体，所述连接管主体包括第一连接端和第二 连接端，所述第一连接端与所述第一构件通过螺纹相连，所述第二连 接端设有与所述第二构件相适配的连接口，所述第二构件上设有凸出 部，所述凸出部的底部设置有盖板，所述凸出部插设在所述连接口内， 所述盖板设置在所述连接口的端部，所述连接管主体上依次设有灌注 口和排气口。

优选的，所述连接口内设有供盖板滑动的滑槽，所述滑槽内设有 限位块，所述盖板上沿所述盖板的圆周方向外伸设有至少一个凸出部。

优选的，所述连接管主体包括沿水平方向平行设置的第一水平连 接管和第二水平连接管以及沿竖直方向设置的第一竖直连接管和第二 竖直连接管，所述第一水平连接管、第二水平连接管第一竖直连接管 和第二竖直连接管互相连通形成口字状，所述第一连接端和所述第二 连接端分别设置在所述第一竖直连接管和第二竖直连接管上，所述灌 注口和所述排气口设置在连接所述第一竖直连接管和所述第二竖直连 接管的水平连接管上。

优选的，所述第一连接端与所述第一竖直连接管之间形成台阶面。

优选的，所述凸出部为钢筋，所述盖板连接在所述钢筋与所述第 二构件的连接面上，所述盖板突出于所述第二构件的连接面设置。

优选的，所述钢筋的长度大于或者等于所述第一水平连接管或第 二水平连接管长度的一半。

优选的，所述灌注口和排气口上均设有盖子。

优选的，所述外塞式装配式车站连接装置与所述第一构件和所述 第二构件之间均设有防水层。

本发明实施例一种外塞式装配式车站连接装置，与现有技术相比， 其有益效果在于：

本发明实施例的外塞式装配式车站连接装置，所述第一构件和所 述第二构件通过外塞式装配式车站连接装置相连，所述外塞式装配式 车站连接装置将预制装配式两侧的第一构件和所述第二构件连接起来， 通过灌注口可向连接管主体内灌注高强砂浆，当高强砂浆将连接管主 体灌注满时，所述排气口会有砂浆流出，由此便于确定灌注完成，当 砂浆灌注完成后，外塞式装配式车站连接装置与所述第一构件和所述 第二构件连接在一起，构件整体性较好。用该连接方式的节点比榫槽 连接、插入式连接的节点抗震能力强。采用高强砂浆灌入连接管主体 中，可以保证插接部外侧依然存在握裹力，增强节点的受力强度；同 时也由于砂浆的早强作用，与现浇节点相比，本实施例的可以缩短节 点的施工作业时间，满足装配式车站快速拼装的要求，且盖板设置于 第二构件的凸出部底部，第二构件的凸出部插入连接口时，盖板即封 堵在连接口端部，便于后续注浆，且盖板设置在凸出部上，增强了盖 板的强度，避免了盖板损坏造成外塞式装配式车站连接装置内的砂浆 流出，进一步地确保第一构件和第二构件连接可靠，从而确保装配式 车站的强度。

附图说明

图1是本发明实施例灌浆外塞式装配式车站的装配结构截面图的 爆炸图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是本发明实施例外塞式装配式车站连接装置截面的结构示意 图；

图4是图3中B处的局部放大图；

图中，1、第一构件，11、第一构件连接端，2、第二构件，21、 第二构件连接端，3、外塞式装配式车站连接装置，31、第一水平连接 管，32、第二水平连接管，33、第一竖直连接管，34、第二竖直连接 管，35、灌注口，36、排气口，37、盖子，4、盖板，41、凸出部，5、 滑槽，6、限位块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细 描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。显 然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施 例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性 劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应当理解的是，本发明中采用术语“第一”、“第二”、“第三”、“第 四”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅 用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本发明范围的情 况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信 息也可以被称为“第一”信息。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定， 术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可 以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接； 可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内 部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述 术语在本发明中的具体含义。

如图1至图4所示，本发明优选实施例的一种外塞式装配式车站 连接装置3，装配式车站包括若干第一构件1和第二构件2，外塞式装 配式车站连接装置3包括连接管主体，所述连接管主体包括第一连接 端和第二连接端，第一连接端与第一构件1通过螺纹相连，第二连接 端设有与第二构件2相适配的连接口(附图中未示出)，第二构件2上 设有凸出部41，所述凸出部41的底部设置有盖板4，所述凸出部41 插设在所述连接口内，盖板4设置在所述连接口的端部，盖板4抵接 在连接口上，从而完成对连接装置3的封堵，盖板4起到封堵连接口 的作用，连接管主体上依次设有灌注口35和排气口36，由此便于灌注 高强度砂浆、排气以及观察灌注情况。

基于以上技术方案，第一构件1和第二构件2通过外塞式装配式 车站连接装置3相连，外塞式装配式车站连接装置3将预制装配式两 侧的第一构件1和第二构件2连接起来，通过灌注口35可向连接管主 体内灌注高强砂浆，当高强砂浆将连接管主体灌注满时，排气口36会 有砂浆流出，由此便于确定灌注完成，当砂浆灌注完成后，外塞式装 配式车站连接装置3与第一构件1和第二构件2连接在一起，构件整 体性较好。用该连接方式的节点比榫槽连接、插入式连接的节点抗震 能力强。采用高强砂浆灌入连接管主体中，可以保证插接部外侧依然 存在握裹力，增强节点的受力强度；同时也由于砂浆的早强作用，与 现浇节点相比，本实施例的可以缩短节点的施工作业时间，满足装配 式车站快速拼装的要求，且盖板4设置于第二构件2的凸出部底部， 第二构件2的凸出部插入连接口时，盖板4即封堵在连接口端部，便 于后续注浆，且盖板4设置在凸出部上，增强了盖板4的强度，避免 了盖板4损坏造成外塞式装配式车站连接装置3内的砂浆流出，进一 步地确保第一构件1和第二构件2连接可靠，从而确保装配式车站的 强度。

进一步地，连接口内设有供盖板4滑动的滑槽5，由此盖板4可以 插入连接口内，增加第二构件2与高强度砂浆的接触面积，增加连接 强度，同时盖板4能够填充连接口，由于盖板设置在第二构件2上， 高强度砂浆在灌注时不会对第二构件的位置产生影响，由此可以避免 高强度砂浆泄露。具体的，盖板4的圆周方向上还设有凸起部，限位 块7的底部设有弹性复位装置，由此在安装时，第二构件2的凸出部 插入连接口，由于受外力作用，凸出部及盖板4在滑槽5内向靠近第 一构件1的方向滑动，限位块7底部的弹性复位装置被压缩，盖板4 继续向靠近第一构件1的方向滑动，当盖板4划过限位块7后，弹性 复位装置将限位块7顶起，此时限位块7抵接在盖板4与第二构件的 台阶面与盖板4上的凸起部限制出的容纳位内，即使灌注高强砂浆的 力将盖板4及第二构件2推动，挤压盖板4使得盖板4向第二构件2的方向滑动的趋势，此时第二构件2与外塞式装配式车站连接装置3 的相对位置已经确定，既可以保证第二构件2的凸出部41插入外塞式 装配式车站连接装置3的长度足够，同时限位块7对第二构件2的位 置进行限位时，高强度砂浆能够将第二构件2和外塞式装配式车站连 接装置3连接在一起，确保安装强度。具体的，限位块7顶部设有一 斜面，斜面自第二构件2向第一构件1的方向逐渐升高，由此便于限 制盖板4在灌注高强砂浆时移动，同时，也能够确保盖板4装配过程 中，在盖板滑过凸块7后，即使受到灌注高强砂浆的力时也无法向第二构件2的方向移动，确保在灌注砂浆后第一构件1与第二构件2连 接可靠。

具体的，连接管主体包括沿水平方向平行设置的第一水平连接管 31和第二水平连接管32以及沿竖直方向设置的第一竖直连接管33和 第二竖直连接管34，第一水平连接管31、第二水平连接管32第一竖 直连接管33和第二竖直连接管34互相连通形成口字状，第一水平连 接管31、第二水平连接管32第一竖直连接管33和第二竖直连接管34 互相连通，形成四边形，由此确保灌注砂浆后外塞式装配式车站连接 装置3的强度高，避免发生破损，第一连接端和第二连接端分别设置 在第一竖直连接管33和第二竖直连接管34上，在本实施例中，第一 连接端和第二连接端分别与第一水平连接管31和第二水平连接管32 相对设置，由此便于砂浆的流动，灌注口35和排气口36设置在连接 第一竖直连接管33和第二竖直连接管34的水平连接管上，由此便于 在灌注时查看是否灌注完成，便于第一构件1和第二构件2与内塞式 装配式车站连接装置3装配和固定连接。

在本实施例中，第一连接端与第一竖直连接管33之间形成台阶面， 由此便于在安装时，可以快速的实现外塞式装配式车站连接装置3和 第一构件1之间的安装和定位。

在本实施例中，凸出部41为钢筋。由此便于外塞式装配式车站连 接装置3与第一构件1和第二构件2连接。且钢筋便于获得，能够确 保安装强度。盖板4连接在钢筋与第二构件2的连接面上，盖板4突 出于第二构件2的连接面设置。

优选的，钢筋的长度大于或者等于第一水平连接管或第二水平连 接管31长度的一半，由此确保外塞式装配式车站连接装置3与第二构 件2在灌注砂浆后可以连接可靠，强度高。

优选的，灌注口35和排气口36上均设有盖子37，由此确保灌注 砂浆后，外塞式装配式车站连接装置3可以密封，不受外界的影响， 且砂浆不会泄漏，进一步地确保连接可靠。

进一步地，外塞式装配式车站连接装置3与第一构件1和第二构 件2之间均设有防水层。由此，满足防水的需求。在本实施例中，防 水层为三元乙丙橡胶。通过后期设置在外塞式装配式车站连接装置3 上方侧墙的自重压实三元乙丙橡胶，满足地下车站防水的要求。

在本实施例中，第一构件1上设有第一构件连接端11，第一构件 连接端11上设有螺纹，第二构件2上设有第二构件连接端21，由此便 于第一构件1和第二构件2与连接装置相连。

本发明的工作过程为：将第一构件连接端11和外塞式装配式车站 连接装置3通过螺纹拧紧，在拧紧的过程中，应将灌注口35和排气口 36设置于外塞式装配式车站连接装置3的外侧，便于灌浆。第一构件 1和第二构件2在装配的过程中，先将第一构件1和第二构件2精确定 位，然后将第二构件2中预留出来的钢筋插入连接孔中，将第二构件 连接端21对准连接口插入后，盖板4沿滑槽进入连接口，随着盖板4 滑入，限位块7受到弹性复位装置的作用，被压缩，然后当盖板4滑 过限位块7，限位块7在盖板4的凸起部与第二构件2之间，由此完成 对外塞式装配式车站连接装置3和第二构件2的定位，再在灌注口35 中灌高强砂浆，直至排气口36有浆液冒出，方可停止注浆，其中设置 灌注孔是为了灌浆，排气孔是为了检测内部是否已经注满浆。此时可 以盖上盖子37，待高强砂浆发挥强度后，第一构件1和第二构件2已 连接上，形成一整体。对于地下车站侧墙处，由于需要考虑防水，可 在接口处采用三元乙丙橡胶，通过外塞式装配式车站连接装置3上部 侧墙的自重压力，让三元乙丙橡胶压实，满足地下车站防水的要求。 此外，在生产时需要对第一构件1和第二构件2的钢筋进行精确对准， 为了出厂后两个构件的钢筋均可插入灌浆套筒中。

综上，本发明实施例提供一种外塞式装配式车站连接装置3，其外 塞式装配式车站连接装置3，第一构件1和第二构件2通过外塞式装配 式车站连接装置3相连，外塞式装配式车站连接装置3将预制装配式 两侧的第一构件1和第二构件2连接起来，通过灌注口35可向连接管 主体内灌注高强砂浆，当高强砂浆将连接管主体灌注满时，排气口36 会有砂浆流出，由此便于确定灌注完成，当砂浆灌注完成后，外塞式 装配式车站连接装置3与第一构件1和第二构件2连接在一起，构件 整体性较好。用该连接方式的节点比榫槽连接、插入式连接的节点抗 震能力强。采用高强砂浆灌入连接管主体中，可以保证插接部外侧依 然存在握裹力，增强节点的受力强度；同时也由于砂浆的早强作用， 与现浇节点相比，本实施例的可以缩短节点的施工作业时间，满足装 配式车站快速拼装的要求，且盖板4设置于第二构件2的凸出部底部， 第二构件2的凸出部插入连接口时，盖板4即封堵在连接口端部，便于后续注浆，且盖板4设置在凸出部上，增强了盖板4的强度，避免 了盖板4损坏造成外塞式装配式车站连接装置3内的砂浆流出，进一 步地确保第一构件1和第二构件2连接可靠，从而确保装配式车站的 强度。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、 “顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示 的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指 示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造 和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领 域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以 做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种外塞式装配式车站连接装置，所述装配式车站包括若干第一构件和第二构件，其特征在于，包括连接管主体，所述连接管主体包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述第一构件通过螺纹相连，所述第二连接端设有与所述第二构件相适配的连接口，所述第二构件上设有凸出部，所述凸出部的底部设置有盖板，所述凸出部插设在所述连接口内，所述盖板设置在所述连接口的端部，所述连接管主体上依次设有灌注口和排气口。

2.根据权利要求1所述的外塞式装配式车站连接装置，其特征在于，所述连接口内设有供盖板滑动的滑槽，所述滑槽内设有限位块，所述限位块的底部设有弹性复位装置，所述盖板上沿所述盖板的圆周方向外伸设有至少一个凸出部。

3.根据权利要求2所述的外塞式装配式车站连接装置，其特征在于，所述连接管主体包括沿水平方向平行设置的第一水平连接管和第二水平连接管以及沿竖直方向设置的第一竖直连接管和第二竖直连接管，所述第一水平连接管、第二水平连接管第一竖直连接管和第二竖直连接管互相连通形成口字状，所述第一连接端和所述第二连接端分别设置在所述第一竖直连接管和第二竖直连接管上，所述灌注口和所述排气口设置在连接所述第一竖直连接管和所述第二竖直连接管的水平连接管上。

4.根据权利要求3所述的外塞式装配式车站连接装置，其特征在于，所述第一连接端与所述第一竖直连接管之间形成台阶面。

5.根据权利要求1所述的外塞式装配式车站连接装置，其特征在于，所述凸出部为钢筋，所述盖板连接在所述钢筋与所述第二构件的连接面上，所述盖板突出于所述第二构件的连接面设置。

6.根据权利要求5所述的外塞式装配式车站连接装置，其特征在于，所述钢筋的长度大于或者等于所述第一水平连接管或第二水平连接管长度的一半。

7.根据权利要求1所述的外塞式装配式车站连接装置，其特征在于，所述灌注口和排气口上均设有盖子。

8.根据权利要求1所述的外塞式装配式车站连接装置，其特征在于，所述外塞式装配式车站连接装置与所述第一构件和所述第二构件之间均设有防水层。

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