CN111720180A - 用于气体涡轮引擎的声衬面板和安全壳 - Google Patents

用于气体涡轮引擎的声衬面板和安全壳 Download PDF

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Abstract

一种用于气体涡轮引擎的安全壳，该安全壳包括：多个吸音板，该多个吸音板围绕该安全壳的中心纵向轴线成角度地布置，每个吸音板形成环形声衬的一部分。每个吸音板包括：多孔材料芯，该多孔材料芯包括沿着相应的单元方向伸长的多个细长单元，其中该细长单元中的每个细长单元相对于局部径向方向周向地倾斜，使得该单元方向具有相对于该中心纵向轴线的周向分量和径向分量；至少一个轴向延伸的面板侧壁，该至少一个轴向延伸的面板侧壁相对于局部径向方向周向地倾斜，使得在垂直于该中心纵向轴线的平面中，该面板侧壁具有周向分量和径向分量。每个吸音板相对于延伸穿过相邻面板侧壁的局部径向方向在该相邻面板侧壁处与另一个吸音板径向重叠。因此，每个吸音板能够沿着基本上不具有轴向分量的移除路径从相邻的重叠的吸音板之间移除。

Description

用于气体涡轮引擎的声衬面板和安全壳
技术领域
本公开涉及用于气体涡轮引擎的声衬的吸音板。
背景技术
用于气体涡轮引擎的已知安全壳具有双重目的：防止来自气体涡轮引擎的风扇的材料的射出，以及吸收来自风扇的噪声。已知的安全壳通常包括用于吸收(例如，来自碎屑或射出的风扇叶片的)冲击的风扇轨道内衬以及前向和/或后向声衬。通常向安全壳的径向内气体洗涤表面提供声衬以吸收声音，并且该声衬可包括限定安全壳的径向内气体洗涤表面的蒙皮(诸如有孔蒙皮)。
发明内容
根据第一方面，提供了一种用于气体涡轮引擎的安全壳，所述安全壳包括：
多个吸音板，所述多个吸音板围绕所述安全壳的中心纵向轴线成角度地布置，每个吸音板形成环形声衬的一部分；
其中每个吸音板包括：
多孔材料芯，所述多孔材料芯包括沿着相应的单元方向伸长的多个细长单元，其中所述细长单元中的每个细长单元相对于局部径向方向周向地倾斜，使得所述单元方向具有相对于所述中心纵向轴线的周向分量和径向分量；以及
至少一个轴向延伸的面板侧壁，所述至少一个轴向延伸的面板侧壁相对于局部径向方向周向地倾斜，使得在垂直于所述中心纵向轴线的平面中，所述面板侧壁具有周向分量和径向分量；
其中每个吸音板相对于延伸穿过相邻面板侧壁的局部径向方向在所述相邻面板侧壁处与另一个吸音板径向重叠；并且每个吸音板能够沿着基本上不具有轴向分量的移除路径从相邻的重叠的吸音板之间移除。
局部径向方向可被视为与相应几何特征部的任何点相交的径向方向，前提条件是该定义是一致的可比相应几何特征部。例如，局部径向方向可被定义为与单元方向的中点(即，对应于单元的细长范围的向量的中点)或面板侧壁的中点相交的径向方向。否则，该局部径向方向可一致地定义为与相应几何特征部的径向最内点或相应几何特征部的径向最外点相交的径向方向。
该面板侧壁或每个面板侧壁可具有周向范围，例如该面板侧壁或每个面板侧壁可为螺旋状的。
在每个吸音板内，每个单元相对于相应局部径向方向的周向倾斜度可在介于20度和40度之间、例如介于25度和35度之间的范围内。合适的周向倾斜度可对应于吸音板的曲率，并且因此可对应于壳体的尺寸。例如，相对较高的周向倾斜度可适用于相对较小的壳体(例如，直径为1.5m-3m)，而相对较低的周向倾斜度可适用于较大的壳体直径(例如，3m-4.5m)。
在每个吸音板内，每个单元相对于相应局部径向方向(即，在垂直于中心纵向轴线的平面中)的周向倾斜度在每个面板的整个角范围内可为基本上一致的。换句话讲，每个单元在垂直于中心纵向轴线的平面内相对于局部径向方向周向地倾斜基本上相同的量。
每个面板可具有两个相对的轴向延伸的面板侧壁，每个面板侧壁相对于相应局部径向方向周向地倾斜，使得在垂直于所述中心纵向轴线的平面中，所述面板侧壁具有周向分量和径向分量。针对每个相应吸音板，每个面板侧壁相对于相应局部径向方向(即，在垂直于中心纵向轴线的平面中)的周向倾斜度可为基本上相等的。
每个面板侧壁和每个单元的周向倾斜度可为基本上相等的。
在每个吸音板内，邻近轴向延伸的面板侧壁的所有单元可在相对的端部之间具有沿着相应的细长单元方向的范围，该范围终止于吸音板的径向内壁和径向外壁。换句话讲，邻近轴向延伸的面板侧壁的单元具有相对的端部，该相对的端部不终止在轴向延伸的面板侧壁处或与轴向延伸的面板侧壁相交。换句话讲，邻近轴向延伸的面板侧壁的单元中没有一个单元沿着其伸长范围与面板侧壁相交或终止在面板侧壁处。每个吸音板的径向内壁和/或径向外壁可由相应单元的端部限定，或者可由包封相应单元的端部的层限定，例如复合材料层或金属材料层或其他径向内蒙皮或径向外蒙皮。
在每个面板内，可能的情况是邻近轴向延伸的面板侧壁的每个单元具有与相应面板侧壁的局部径向范围基本上相等的径向范围。
在每个面板内，可能的情况是在任何选定轴向位置处的所有单元沿其伸长范围具有基本上一致的深度。任何单元的深度为其沿单元方向的伸长范围。
该安全壳还可包括在对应于风扇的风扇叶片的轴向位置处的风扇轨道内衬。该多个吸音板可形成环形前向声衬的一部分，该环形前向声衬在所述安全壳的风扇轨道内衬的轴向前方；和/或可形成环形后向声衬的一部分，该环形后向声衬在安全壳的风扇轨道内衬的轴向后方。
该安全壳还可包括由复合材料形成的结构壳体，该结构壳体的轴向范围大于风扇轨道内衬的轴向范围，以便至少部分地围绕形成环形前向声衬的多个吸音板。该安全壳可包括支撑在该结构壳体上并位于该前向声衬的前方的前向围栏，由此该前向围栏防止该前向声衬的吸音板的轴向移除，并且可在该前向围栏的前方提供进气口，从而进一步防止该前向围栏和该前向声衬的轴向移除。该进气口可附接到结构壳体上，并且当如此附接时，其可抵抗前向围栏的挠曲，使得在组装的气体涡轮引擎中，该前向围栏对射弹提供合适的阻力，诸如在风扇叶片脱落事件中。
结构壳体可为基本上圆柱形的并且与中心纵向轴线同轴。换句话讲，结构壳体可为环形的以便限定中心纵向轴线。
声衬可为基本上圆柱形的或可具有非均匀的轮廓。例如，声衬的至少径向内表面可在至少一些轴向位置处具有非圆形横截面。声衬可以是包括径向内表面的前向声衬，该径向内表面具有从邻近风扇轨道内衬的轴向后端位置处的基本上圆形的轮廓到朝向进气口位置的轴向前方位置处的非圆形轮廓的混合轮廓。
根据第二方面，提供了一种用于飞行器的气体涡轮引擎，所述气体涡轮引擎包括：引擎核心，所述引擎核心包括涡轮、压缩机和将所述涡轮连接到所述压缩机的芯轴；风扇，所述风扇位于所述引擎核心的上游，所述风扇包括多个风扇叶片；齿轮箱，所述齿轮箱接收来自所述芯轴的输入并将驱动输出至所述风扇，以便以比所述芯轴低的旋转速度来驱动所述风扇；以及根据第一方面的安全壳。
根据第三方面，提供了根据第一方面或第二方面的用于安全壳的吸音板，其中所述吸音板被构造成形成围绕中心纵向轴线布置的环形声衬的一部分，所述吸音板包括：
多孔材料芯，所述多孔材料芯包括沿着相应的单元方向伸长的多个细长单元，其中所述细长单元中的每个细长单元相对于局部径向方向周向地倾斜，使得所述单元方向具有相对于所述中心纵向轴线的周向分量和径向分量；
至少一个轴向延伸的面板侧壁，所述至少一个轴向延伸的面板侧壁相对于局部径向方向周向地倾斜，使得在垂直于所述中心纵向轴线的平面中，所述面板侧壁具有周向分量和径向分量；
其中所述吸音板被构造成相对于延伸穿过相邻面板侧壁的局部径向方向在所述相邻面板侧壁处与相邻类似的吸音板径向重叠；并且
由此，当布置在类似的相邻的重叠的吸音板之间时，所述吸音板能够沿着基本上不具有轴向分量的路径移除。
吸音板的径向内表面和径向外表面中的一者可在至少一个轴向位置处具有弓形轮廓，其中所述弓形轮廓与所述中心纵向轴线同轴或限定所述中心纵向轴线。
根据第三方面的吸音板可具有上文相对于第一方面所述的多个吸音板中的吸音板的任何特征。
根据第四方面，提供了一种制造根据第三方面的吸音板的方法，所述吸音板用作根据第一方面的安全壳的多个吸音板中的一个吸音板，所述方法包括以下步骤：
从多孔材料块切割对应于所述吸音板的多孔材料的一部分，多孔材料的所述部分具有相对的第一主要面和第二主要面，并且多孔材料的所述部分包括多个单元并且是从所述块切割的，使得所述多个单元中的每个单元相对于垂直于所述第一面的方向局部地倾斜；以及
在工具的成形表面上披盖形成多孔材料的所述部分，使得所述第一面变形以对应于所述成形表面。
所述主要面可对应于所制造的吸音板的径向内表面和径向外表面。可从块切割多孔材料的所述部分以便另外仅包括四个侧面，并且所述主要面可具有大于四个侧面中的任一个侧面的表面积。
如本文其他地方所述，本公开可涉及气体涡轮引擎。此类气体涡轮引擎可包括引擎核心，该引擎核心包括涡轮、燃烧器、压缩机和将该涡轮连接到该压缩机的芯轴。此类气体涡轮引擎可包括位于引擎核心的上游的(具有风扇叶片的)风扇。
本公开的布置结构可以特别但并非排他地有益于经由齿轮箱驱动的风扇。因此，该气体涡轮引擎可包括齿轮箱，该齿轮箱接收来自芯轴的输入并将驱动输出至风扇，以便以比芯轴低的旋转速度来驱动风扇。至齿轮箱的输入可直接来自芯轴或者间接地来自芯轴，例如经由正齿轮轴和/或齿轮。芯轴可将涡轮和压缩机刚性地连接，使得涡轮和压缩机以相同的速度旋转(其中，风扇以更低的速度旋转)。
如本文所述和/或所要求保护的气体涡轮引擎可具有任何合适的通用架构。例如，气体涡轮引擎可具有将涡轮和压缩机连接的任何所需数量的轴，例如一个轴、两个轴或三个轴。仅以举例的方式，连接到芯轴的涡轮可以是第一涡轮，连接到芯轴的压缩机可以是第一压缩机，并且芯轴可以是第一芯轴。该引擎核心还可包括第二涡轮、第二压缩机和将第二涡轮连接到第二压缩机的第二芯轴。该第二涡轮、第二压缩机和第二芯轴可被布置成以比第一芯轴高的旋转速度旋转。
在此类布置结构中，第二压缩机可轴向定位在第一压缩机的下游。该第二压缩机可被布置成(例如直接接收，例如经由大致环形的导管)从第一压缩机接收流。
齿轮箱可被布置成由被构造成(例如在使用中)以最低旋转速度旋转的芯轴(例如上述示例中的第一芯轴)来驱动。例如，该齿轮箱可被布置成仅由被构造成(例如在使用中)以最低旋转速度旋转的芯轴(例如，在上面的示例中，仅第一芯轴，而不是第二芯轴)来驱动。另选地，该齿轮箱可被布置成由任何一个或多个轴驱动，该任何一个或多个轴例如为上述示例中的第一轴和/或第二轴。
该齿轮箱可以是减速齿轮箱(因为风扇的输出比来自芯轴的输入的旋转速率低)。可以使用任何类型的齿轮箱。例如，齿轮箱可以是“行星式”或“恒星”齿轮箱，如本文别处更详细地描述。该齿轮箱可以具有任何期望的减速比(定义为输入轴的旋转速度除以输出轴的旋转速度)，例如大于2.5，例如在3到4.2、或3.2到3.8的范围内，例如，大约或至少3、3.1、3.2、3.3、3.4、3.5、3.6、3.7、3.8、3.9、4、4.1或4.2。例如，齿轮传动比可以介于前一句中的任何两个值之间。仅以举例的方式，齿轮箱可以是“恒星”齿轮箱，其具有在3.1或3.2到3.8的范围内的齿轮传动比。在一些布置结构中，该齿轮传动比可在这些范围之外。
在如本文所述和/或所要求保护的任何气体涡轮引擎中，燃烧器可被轴向设置在风扇和一个或多个压缩机的下游。例如，在提供第二压缩机的情况下，燃烧器可直接位于第二压缩机的下游(例如在其出口处)。以另一个示例的方式，在提供第二涡轮的情况下，可将燃烧器出口处的流提供至第二涡轮的入口。该燃烧器可设置在一个或多个涡轮的上游。
该压缩机或每个压缩机(例如，如上所述的第一压缩机和第二压缩机)可包括任何数量的级，例如多个级。每一级可包括一排转子叶片和一排定子轮叶，该排定子轮叶可为可变定子轮叶(因为该排定子轮叶的入射角可以是可变的)。该排转子叶片和该排定子轮叶可彼此轴向偏移。
该涡轮或每个涡轮(例如，如上所述的第一涡轮和第二涡轮)可包括任何数量的级，例如多个级。每一级可包括一排转子叶片和一排定子轮叶。该排转子叶片和该排定子轮叶可彼此轴向偏移。
每个风扇叶片可被限定为具有径向跨度，该径向跨度从径向内气体洗涤位置或0％跨度位置处的根部(或毂部)延伸到100％跨度位置处的尖端。该毂部处的风扇叶片的半径与尖端处的风扇叶片的半径的比率可小于(或大约为)以下中的任何一个：0.4、0.39、0.38、0.37、0.36、0.35、0.34、0.33、0.32、0.31、0.3、0.29、0.28、0.27、0.26或0.25。该毂部处的风扇叶片的半径与尖端处的风扇叶片的半径的比率可在由前一句中的任何两个值限定的包含范围内(即，这些值可形成上限或下限)，例如，在0.28到0.32的范围内。这些比率通常可称为毂部-尖端比率。毂部处的半径和尖端处的半径都可以在叶片的前缘(或轴向最前)部分处测量。当然，毂部-尖端比率指的是风扇叶片的气体洗涤部分，即径向地在任何平台外部的部分。
可在引擎中心线和风扇叶片的前缘处的尖端之间测量该风扇的半径。风扇直径(可能只是风扇半径的两倍)可大于(或大约为)以下中的任何一个：220cm、230cm、240cm、250cm(约100英寸)、260cm、270cm(约105英寸)、280cm(约110英寸)、290cm(约115英寸)、300cm(约120英寸)、310cm、320cm(约125英寸)、330cm(约130英寸)、340cm(约135英寸)、350cm、360cm(约140英寸)、370cm(约145英寸)、380cm(约150英寸)、390cm(约155英寸)、400cm、410cm(约160英寸)或420cm(约165英寸)。风扇直径可在由前一句中的任何两个值限定的包含范围内(即，这些值可形成上限或下限)，例如在240cm至280cm或330cm至380cm的范围内。
风扇的旋转速度可以在使用中变化。一般来讲，对于具有较大直径的风扇，旋转速度较低。仅以非限制性示例的方式，风扇在巡航条件下的旋转速度可小于2500rpm，例如小于2300rpm。仅以另外的非限制性示例的方式，对于风扇直径在220cm至300cm(例如240cm至280cm或250cm至270cm)范围内的引擎，在巡航条件下风扇的旋转速度可在1700rpm至2500rpm的范围内，例如在1800rpm至2300rpm的范围内，例如在1900rpm至2100rpm的范围内。仅以另外的非限制性示例的方式，对于风扇直径在330cm至380cm范围内的引擎，在巡航条件下风扇的旋转速度可在1200rpm至2000rpm的范围内，例如在1300rpm至1800rpm的范围内、例如在1400rpm至1800rpm的范围内。
在使用气体涡轮引擎时，(具有相关联的风扇叶片的)风扇围绕旋转轴线旋转。该旋转导致风扇叶片的尖端以速度U尖端移动。风扇叶片13对流所做的功导致流的焓升dH。风扇尖端负载可被定义为dH/U尖端 2，其中dH是跨风扇的焓升(例如1-D平均焓升)，并且U尖端是风扇尖端的(平移)速度，例如在尖端的前缘处(可被定义为前缘处的风扇尖端半径乘以角速度)。在巡航条件下的风扇尖端负载可大于(或大约为)以下中的任何一个：0.28、0.29、0.30、0.31、0.32、0.33、0.34、0.35、0.36、0.37、0.38、0.39或0.4(本段中的所有单位为Jkg- 1K-1/(ms-1)2)。风扇尖端负载可在由前一句中的任何两个值限定的包含范围内(即，这些值可形成上限或下限)，例如在0.28至0.31或0.29至0.3的范围内。
根据本公开的气体涡轮引擎可具有任何期望的旁路比率，其中该旁路比率被定义为在巡航条件下穿过旁路导管的流的质量流率与穿过核心的流的质量流率的比率。在一些布置结构中，该旁路比率可大于(或大约为)以下中的任何一个：10、10.5、11、11.5、12、12.5、13、13.5、14、14.5、15、15.5、16、16.5、17、17.5、18、18.5、19、19.5或20。该旁路比率可在由前一句中的任何两个值限定的包含范围内(即，这些值可形成上限或下限)，例如在12至16的范围、或13至15的范围、或13至14的范围内。该旁路导管可以是基本上环形的。该旁路导管可位于引擎核心的径向外部。旁路导管的径向外表面可以由短舱和/或风扇壳体限定。
本文中描述和/或要求保护的气体涡轮引擎的总压力比可被定义为风扇上游的滞止压力与最高压力压缩机出口处的滞止压力(进入燃烧器之前)之比。以非限制性示例的方式，如本文所述和/或所要求保护的气体涡轮引擎在巡航时的总压力比可大于(或大约为)以下中的任何一个：35、40、45、50、55、60、65、70、75。总压力比可在由前一句中的任何两个值限定的包含范围内(即，这些值可形成上限或下限)，例如在50至70的范围内。
引擎的比推力可被定义为引擎的净推力除以穿过引擎的总质量流量。在巡航条件下，本文中描述和/或要求保护的引擎的比推力可小于(或大约为)以下中的任何一个：110Nkg-1s、105Nkg-1s、100Nkg-1s、95Nkg-1s、90Nkg-1s、85Nkg-1s或80Nkg-1s。该比推力可在由前一句中的任何两个值限定的包含范围内(即，这些值可形成上限或下限)，例如在80Nkg-1s至100Nkg-1s，或85Nkg-1s至95Nkg-1s的范围内。与传统的气体涡轮引擎相比，此类引擎可能特别高效。
如本文所述和/或所要求保护的气体涡轮引擎可具有任何期望的最大推力。仅以非限制性示例的方式，如本文所述和/或受权利要求书保护的气体涡轮可产生至少为(或大约为)以下中的任何一个的最大推力：160kN、170kN、180kN、190kN、200kN、250kN、300kN、350kN、400kN、450kN、500kN或550kN。最大推力可在由前一句中的任何两个值限定的包含范围内(即，这些值可形成上限或下限)。仅以举例的方式，如本文所述和/或受权利要求书保护的气体涡轮可能够产生在330kN至420kN，例如350kN至400kN范围内的最大推力。上面提到的推力可为在标准大气条件下、在海平面处、加上15℃(环境压力101.3kPa，温度30℃)、引擎静止时的最大净推力。
在使用中，高压涡轮的入口处的流的温度可能特别高。该温度，可被称为TET，可在燃烧器的出口处测量，例如刚好在自身可被称为喷嘴导向轮叶的第一涡轮轮叶的上游。在巡航时，该TET可至少为(或大约为)以下中的任何一个：1400K、1450K、1500K、1550K、1600K或1650K。巡航时的TET可在由前一句中的任何两个值限定的包含范围内(即，这些值可形成上限或下限)。引擎在使用时的最大TET可以是，例如，至少为(或大约为)以下中的任何一个：1700K、1750K、1800K、1850K、1900K、1950K或2000K。最大TET可在由前一句中的任何两个值限定的包含范围内(即，这些值可形成上限或下限)，例如在1800K至1950K的范围内。可以例如在高推力条件下发生最大TET，例如在最大起飞(MTO)条件下发生最大TET。
本文中描述和/或要求保护的风扇叶片和/或风扇叶片的翼面部分可由任何合适的材料或材料组合来制造。例如，风扇叶片和/或翼面的至少一部分可至少部分地由复合材料来制造，该复合材料为例如金属基质复合材料和/或有机基质复合材料，诸如碳纤维。以另外的示例的方式，风扇叶片和/或翼面的至少一部分可以至少部分地由金属来制造，该金属为诸如基于钛的金属或基于铝的材料(诸如铝锂合金)或基于钢的材料。风扇叶片可包括使用不同材料制造的至少两个区域。例如，风扇叶片可具有保护性前缘，该保护性前缘可使用比叶片的其余部分更好地抵抗(例如，来自鸟类、冰或其他材料的)冲击的材料来制造。此类前缘可以例如使用钛或基于钛的合金来制造。因此，仅以举例的方式，该风扇叶片可具有碳纤维或具有带钛前缘的基于铝的主体(诸如铝锂合金)。
如本文所述和/或所要求保护的风扇可包括中央部分，风扇叶片可从该中央部分例如在径向方向上延伸。该风扇叶片可以任何期望的方式附接到中央部分。例如，每个风扇叶片可包括固定件，该固定件可与毂部(或盘状部)中的对应狭槽接合。仅以举例的方式，此类固定件可以是燕尾形式的，其可以插入和/或接合毂部/盘状部中对应的狭槽，以便将风扇叶片固定到毂部/盘状部。以另外的示例的方式，该风扇叶片可与中央部分一体地形成。此类布置结构可以称为叶片盘状部或叶片环。可以使用任何合适的方法来制造此类叶片盘状部或叶片环。例如，风扇叶片的至少一部分可由块状物来加工而成，以及/或者风扇叶片的至少部分可通过焊接(诸如线性摩擦焊接)来附接到毂部/盘状部。
本文中描述和/或要求保护的气体涡轮引擎可能或可能不设有可变面积喷嘴(VAN)。此类可变面积喷嘴可允许旁路导管的出口面积在使用中变化。本公开的一般原理可应用于具有或不具有VAN的引擎。
如本文所述和/或要求保护的气体涡轮的风扇可具有任何期望数量的风扇叶片，例如14、16、18、20、22、24或26个风扇叶片。
如本文所用，巡航条件可指气体涡轮引擎所附接的飞行器的巡航条件。此类巡航条件通常可被定义为巡航中期的条件，例如飞行器和/或引擎在爬升顶点和下降起点之间的中点(就时间和/或距离而言)处所经历的条件。
仅以举例的方式，巡航条件下的前进速度可为从0.7马赫至0.9马赫的范围内的任何点，例如0.75至0.85、例如0.76至0.84、例如0.77至0.83、例如0.78至0.82、例如0.79至0.81、例如大约0.8马赫、大约0.85马赫或0.8至0.85的范围内。这些范围内的任何单一速度可以是巡航条件。对于某些飞行器，巡航条件可能超出这些范围，例如低于0.7马赫或高于0.9马赫。
仅以举例的方式，巡航条件可对应于在以下范围内的高度处的标准大气条件：10000m至15000m，例如在10000m至12000m的范围内，例如在10400m至11600m(约38000英尺)的范围内，例如在10500m至11500m的范围内，例如在10600m至11400m的范围内，例如在10700m(约35000英尺)至11300m的范围内，例如在10800m至11200m的范围内，例如在10900m至11100m的范围内，例如大约11000m。巡航条件可对应于这些范围内的任何给定高度处的标准大气条件。
仅以举例的方式，巡航条件可对应于：前进马赫数为0.8；压力23000Pa；以及温度-55℃。还仅以举例的方式，巡航条件可对应于：前进马赫数为0.85；压力24000Pa；以及温度为-54℃(其可为35000英尺下的标准大气条件)。
如本文中任何地方所用，“巡航”或“巡航条件”可指空气动力学设计点。此类空气动力学设计点(或ADP)可对应于风扇被设计用于操作的条件(包括例如马赫数、环境条件和推力要求中的一者或多者)。例如，这可能指风扇(或气体涡轮引擎)被设计成具有最佳效率的条件。
在使用中，本文中描述和/或要求保护的气体涡轮引擎可在本文别处定义的巡航条件下操作。此类巡航条件可通过飞行器的巡航条件(例如，巡航中期条件)来确定，至少一个(例如2个或4个)气体涡轮引擎可以安装在该飞行器上以提供推进推力。
本领域的技术人员将理解，除非相互排斥，否则关于任何一个上述方面描述的特征或参数可应用于任何其他方面。此外，除非相互排斥，否则本文中描述的任何特征或参数可应用于任何方面以及/或者与本文中描述的任何其他特征或参数组合。
附图说明
现在将参考附图仅以举例的方式来描述实施方案，其中：
图1是气体涡轮引擎的截面侧视图；
图2是气体涡轮引擎的上游部分的特写截面侧视图；
图3是用于气体涡轮引擎的齿轮箱的局部剖视图；
图4和图5为气体涡轮引擎的示例性安全壳的轴向横截面；
图6和图7为用于不受权利要求书保护的安全壳的示例性声衬布置结构的横截面；
图8为根据图7的示例的吸音板的特写图；
图9和图10为用于本公开的安全壳的示例性声衬布置结构的横截面；并且
图11是制造声衬面板的方法的流程图。
具体实施方式
现在将参考附图讨论本公开的方面和实施方案。另外的方面和实施方案对于本领域的技术人员而言是显而易见的。
图1示出了具有主旋转轴线9的气体涡轮引擎10。引擎10包括进气口12和推进式风扇23，该推进式风扇产生两股气流：核心气流A和旁路气流B。气体涡轮引擎10包括接收核心气流A的核心11。引擎核心11以轴流式串联包括低压压缩机14、高压压缩机15、燃烧设备16、高压涡轮17、低压涡轮19和核心排气喷嘴20。短舱21围绕气体涡轮引擎10并限定旁路导管22和旁路排气喷嘴18。旁路气流B流过旁路导管22。风扇23经由轴26和周转齿轮箱30附接到低压涡轮19并由该低压涡轮驱动。
在使用中，核心气流A由低压压缩机14加速和压缩，并被引导至高压压缩机15中以进行进一步的压缩。从高压压缩机15排出的压缩空气被引导至燃烧设备16中，在该燃烧设备中压缩空气与燃料混合，并且混合物被燃烧。然后，所得的热燃烧产物在通过喷嘴20排出之前通过高压涡轮和低压涡轮17、19膨胀，从而驱动高压涡轮和低压涡轮17、19以提供一些推进推力。高压涡轮17通过合适的互连轴27来驱动高压压缩机15。风扇23通常提供大部分推进推力。周转齿轮箱30是减速齿轮箱。
图2中示出了齿轮传动风扇气体涡轮引擎10的示例性布置结构。低压涡轮19(参见图1)驱动轴26，该轴26联接到周转齿轮布置结构30的太阳轮或太阳齿轮28。在太阳齿轮28的径向向外处并与该太阳齿轮相互啮合的是多个行星齿轮32，该多个行星齿轮通过行星架34联接在一起。行星架34约束行星齿轮32以同步地围绕太阳齿轮28进动，同时使每个行星齿轮32绕其自身轴线旋转。行星架34经由连杆36联接到风扇23，以便驱动该风扇围绕引擎轴线9旋转。在行星齿轮32的径向向外处并与该行星齿轮相互啮合的是齿圈或环形齿轮38，其经由连杆40联接到固定支撑结构24。
需注意，本文中使用的术语“低压涡轮”和“低压压缩机”可分别表示最低压力涡轮级和最低压力压缩机级(即，不包括风扇23)，和/或通过在引擎中具有最低旋转速度的互连轴26(即，不包括驱动风扇23的齿轮箱输出轴)连接在一起的涡轮级和压缩机级。在一些文献中，本文中提到的“低压涡轮”和“低压压缩机”可被另选地称为“中压涡轮”和“中压压缩机”。在使用此类另选命名的情况下，风扇23可被称为第一或最低压力的压缩级。
在图3中以举例的方式更详细地示出了周转齿轮箱30。太阳齿轮28、行星齿轮32和环形齿轮38中的每一者包括围绕其周边以用于与其他齿轮相互啮合的齿。然而，为清楚起见，图3中仅示出了齿的示例性部分。示出了四个行星齿轮32，但是对本领域的技术人员显而易见的是，可以在要求保护的发明的范围内提供更多或更少的行星齿轮32。行星式周转齿轮箱30的实际应用通常包括至少三个行星齿轮32。
在图2和图3中以举例的方式示出的周转齿轮箱30是行星式的，其中行星架34经由连杆36联接到输出轴，其中环形齿轮38被固定。然而，可使用任何其他合适类型的周转齿轮箱30。以另一个示例的方式，周转齿轮箱30可以是恒星布置结构，其中行星架34保持固定，允许环形齿轮(或齿圈)38旋转。在此类布置结构中，风扇23由环形齿轮38驱动。以另一个另选示例的方式，齿轮箱30可以是差速齿轮箱，其中环形齿轮38和行星架34均被允许旋转。
应当理解，图2和图3中所示的布置结构仅是示例性的，并且各种另选方案都在本公开的范围内。仅以举例的方式，可使用任何合适的布置结构来将齿轮箱30定位在引擎10中和/或用于将齿轮箱30连接到引擎10。以另一个示例的方式，齿轮箱30与引擎10的其他部件(诸如输入轴26、输出轴和固定结构24)之间的连接件(诸如图2示例中的连杆36、40)可具有任何期望程度的刚度或柔性。以另一个示例的方式，可使用引擎的旋转部件和固定部件之间(例如，在来自齿轮箱的输入轴和输出轴与固定结构诸如齿轮箱壳体之间)的轴承的任何合适的布置结构，并且本公开不限于图2的示例性布置结构。例如，在齿轮箱30具有恒星布置结构(如上所述)的情况下，技术人员将容易理解，输出连杆和支撑连杆以及轴承位置的布置结构通常不同于图2中以举例的方式示出的布置结构。
因此，本公开延伸到具有齿轮箱类型(例如恒星或行星齿轮)、支撑结构、输入和输出轴布置结构以及轴承位置中的任何布置结构的气体涡轮引擎。
可选地，齿轮箱可驱动附加的和/或另选的部件(例如，中压压缩机和/或增压压缩机)。
本公开可应用的其他气体涡轮引擎可具有另选配置。例如，此类引擎可具有另选数量的压缩机和/或涡轮和/或另选数量的互连轴。以另外的示例的方式，图1中所示的气体涡轮引擎具有分流喷嘴18、20，这意味着穿过旁路导管22的流具有自己的喷嘴18，该喷嘴与核心排气喷嘴20分开并沿径向位于该核心排气喷嘴的外部。然而，这不是限制性的，并且本公开的任何方面也可应用于如下引擎，在该引擎中，穿过旁路导管22的流和穿过核心11的流在可被称为混流喷嘴的单个喷嘴之前(或上游)混合或组合。一个或两个喷嘴(无论是混合的还是分流的)可具有固定的或可变的面积。虽然所述示例涉及涡轮风扇引擎，但本公开可适用于例如任何类型的气体涡轮引擎。在一些布置结构中，气体涡轮引擎10可不包括齿轮箱30。
气体涡轮引擎10的几何形状及其部件由传统的轴系限定，包括轴向(与旋转轴线9对准)、径向方向(在图1中从下到上的方向)和周向(垂直于图1视图中的页面)。轴向、径向和周向相互垂直。
图4示意性地示出了用于气体涡轮引擎的示例性安全壳400，其可为如上文关于图1至图3所述的齿轮传动引擎的安全壳，类似布置的非齿轮传动引擎的安全壳。示出了安全壳的纵向横截面(即，在与图1至图3的引擎的旋转轴线9相交的平面中)，以及一起示出风扇叶片的一部分。使用相等长度的两条平行虚线指示与旋转轴线9的分离。安全壳400包括具有前凸缘404和后凸缘406的基本上圆柱形结构壳体402。安全壳400在其径向内侧上支撑位于与气体涡轮引擎的风扇23对应的轴向位置处的风扇轨道内衬410，以及分别设置在风扇轨道内衬410的前部和后部的前向声衬和后向(后)声衬412、414。安全壳400围绕中心纵向轴线延伸，该中心纵向轴线在本示例中与气体涡轮引擎的旋转轴线9同轴(使得参考标号9在本文中可互换地使用)，但在本发明的其他示例中，中心纵向轴线可不与旋转轴线同轴，例如在存在手控进气口的情况下。
结构壳体402充当安全壳的其他部件附接到的主支撑结构。该结构壳体被构造成抵抗可能穿透风扇轨道内衬的任何射出材料(例如，碎屑或射出的风扇叶片)的穿透。该结构壳体还支撑安全壳的空气动力表面，该空气动力表面限定进气口416以及气体涡轮引擎的短舱的外表面418。
在本示例中，安全壳400包括前向环形围栏420，其与结构壳体402在风扇轨道内衬和前向声衬412之间的轴向位置处成一整体。前向环形围栏420被构造成提供对来自风扇23的任何径向和向前抛射的材料的阻挡。在本示例中，壳体402由金属形成。如技术人员将会理解的，对于金属材料和复合(例如，CFRP)材料，用于在结构构件的中点处负载承重部件的防失败整体成形的设计和分析原理是不同的，使得与金属结构构件相比，提供与复合结构构件的此类整体成形或附接通常更复杂。
因此，在图4的示例性安全壳400中，围栏420在风扇叶片23的前方的轴向中点(即，位于其两个轴向端部之间的点，但不必居中)处固定到壳体402。这种布置结构允许通过移除进气口416(其可附接到壳体402的前向凸缘)来实现到前向声衬的维修进入，使得前向声衬的面板可沿轴向方向移除。
图5示出了示例性安全壳500，其可具有安全壳400的特征中的任一特征，但其不同之处在于安全壳500具有复合壳体502，并且对应地，前向环形围栏520在其前端、在前向声衬412的前方附接到壳体502。例如，前向环形围栏520可由金属形成并被构造成抵抗与叶片脱落事件相关联的高负载，使得前向围栏520的最佳结构连接点位于复合壳体502的前端处的凸缘处。这与图4的金属壳体402形成对比，在金属壳体402的前端的后方可以形成与该金属壳体的良好的结构连接。
前向声衬412可附接到前向环形围栏520和设置在前向声衬412和风扇轨道内衬410之间的后向支撑件(未示出)。如将理解的，前向环形围栏520可被构造成抵抗比后向支撑件显著更高的负载，使得后向支撑件可附接到壳体502的中点而在遇到冲击碎屑的情况下不造成过大的力。可在后向声衬414的任一轴向侧提供类似的此类支撑件，例如，此类支撑件可紧固到壳体(例如，以螺栓方式，例如使用在风扇轨道内衬的后方的位置处延伸穿过壳体的径向延伸的螺栓)。
进气口416和前向环形围栏520的存在防止前向声衬412的轴向进入和轴向抽出。作为一个重要的结构部件，当前向声衬需要维修时，移除进气口416和/或前向环形围栏520是困难且复杂的。类似地，支撑结构和空气动力结构可设置在后向声衬414的任一轴向端部处，使得防止后向声衬的轴向进入和轴向抽出，或至少将需要此类部件的初步移除。例如，此类部件可包括后向声衬414的前方的风扇轨道内衬410，以及后向声衬414的后方的风扇出口导向轮叶(OGV)及其结构附接点。
图6示意性地示出了用于诸如在图4和图5的安全壳400、500中使用的声衬600的声衬面板602的第一示例性布置结构的剖视图。该剖视图垂直于安全壳的中心纵向轴线。
在该第一示例性布置结构中，多个吸音板被成角度地布置以形成环形声衬(尽管仅示出了一半的环带)。该布置结构是常规的，因为吸音板具有沿径向方向延伸的轴向延伸的侧壁。可通过将包括多个平行单元的多孔材料披盖在披盖成形工具之上，使得该单元大致与形成的面板中的径向方向对齐而形成此类吸音板。然而，当此类吸音板紧密装配在一起(如期望避免具有有限噪声衰减的死区那样)时，此类布置结构防止面板从两个相邻吸音板之间抽出，因为径向外部分太大而不能穿过两个面板之间的径向内间隙来装配(如通过上止点面板的与相邻面板相交的虚线所示)。这种布置结构可适用于仅轴向地移除面板。
图7示出了申请人先前已考虑但未公开的用于声衬700的声衬面板702的另选布置结构。在该布置结构中，每个吸音板702的在该面板的每个角端部处的轴向延伸的侧704被截短(与图6的内衬600的轴向延伸的侧相比较，该轴向延伸的侧与相应侧处的局部径向方向对齐)，以便与对应于面板的角中心点处的局部径向方向的移除方向对齐。尽管这允许在不与相邻安装的面板相交的情况下径向地移除每个吸音板，但这在面板的轴向延伸的侧之间产生存在有限声衰减或不存在声衰减的声死区。
另外，此类截短将导致声衬的各个单元的截短，如图8所示。图8示出了图7的内衬700的各个吸音板702的放大剖视图，包括蜂窝材料的单元边界。如图8所示，单元边界大致与局部径向方向对齐。然而，由于在面板的轴向延伸侧(“面板侧壁”)处的截短，邻近面板侧壁的单元与面板侧壁相交或终止在面板侧壁处。因此，它们具有比面板主体内的单元更低的单元深度。由于声衰减与单元的深度相关，因此此类截短的单元具有较差的声学性能，尤其是对于低频率(大波长)噪声，诸如可由齿轮传动的涡轮风扇引擎中的低速风扇产生的噪声。
图9和图10示出了用于声衬900的声衬面板902的第三示例性构型，该声衬面板可用于上文相对于图4或图5所述的安全壳的声衬412、414。在垂直于安全壳的中心纵向轴线的平面中以横截面方式示出声衬900，该中心纵向轴线可与如上所述的气体涡轮引擎的旋转轴线同轴。
在本示例中，吸音板902围绕中心纵向轴线成角度地布置，使得每个吸音板形成环形声衬900的一部分。
每个吸音板包括具有多个细长单元的多孔材料芯，该多个细长单元沿着相应的单元方向伸长。为清楚起见，仅示出了包括此类单元的吸音板中的一个吸音板。细长单元中的每个细长单元相对于局部径向方向周向地倾斜(如通过局部径向方向R1与相应的单元壁的相交可见)，使得单元方向具有相对于中心纵向轴线的周向分量和径向分量。
至少一个(以及在本示例中，两个)轴向延伸的面板侧壁904还相对于局部径向方向周向地倾斜，使得在垂直于如图9所示的中心纵向轴线的平面中，该面板侧壁具有周向分量和径向分量。
如图9所示，每个吸音板902相对于延伸穿过相邻面板侧壁904的局部径向方向(诸如如图9所示的局部径向方向R2和R3)在相邻面板侧壁处径向地重叠另一个吸音板。
每个吸音板能够沿着移除路径从相邻的重叠的吸音板之间移除，该移除路径基本上不具有轴向分量—即，不需要相应面板的轴向移动来将其抽出。这在图9中通过沿着移除路径P将上止点吸音板902在一系列虚线转移视图中旋转出其安装位置而示出。
在该特定示例中，锚定旋转点朝向吸音板的一个轴向延伸的面板侧壁904与吸音板的几何中心偏置，具体地讲，朝向该面板的位于其径向内表面处的最顺时针方向的侧。该面板围绕此类偏置锚定点的旋转具有这样的效果：角度相对的轴向延伸的面板侧壁画出弧形(当在横截面中考虑时)。由于该面板侧壁为周向倾斜的，因此由面板的径向外部点画出的弧形比面板侧壁与局部径向方向对齐的情况更接近相应面板侧壁的初始位置。根据面板的径向厚度、面板的半径及其角度范围，面板侧壁(以及相应的单元)可具有最佳的周向倾斜度以实现紧密接近。例如，周向倾斜度可介于20度和40度之间，例如介于25度和35度之间。由于面板侧壁的路径接近面板侧壁的初始位置，因此面板之间的间隙可显著减小，使得它们可径向重叠并且仍沿着不具有轴向分量的移除路径移除。
该移除路径不必纯粹是旋转的，并且该锚定点可定位成远离面板上的点。例如，图10示出了用于相同声衬900的另选移除路径P2，其表示声衬面板的旋转和平移的组合，该组合使得由面板的轴向延伸的端部画出的路径更接近面板的初始位置，从而再次允许相邻面板之间的间隙更窄。
上述布置结构的特征与许多特定优点相关联。单元的周向倾斜度允许增加单元的深度而不增加声衬面板的径向深度(否则将需要增大壳体直径和重量)。这允许更好的噪声衰减，尤其是与齿轮传动的气体涡轮引擎中的风扇的较低转速相关联的低频噪声的噪声衰减。此外，不需要切割邻近或限定吸音板的轴向延伸的侧壁的单元以提供具有所需形状的吸音板。此类切割缩短了单元深度，并因此降低了声学性能。此类切割还需要对轴向侧壁的更多手动填充和修整，而声衬900的吸音板可具有由单元壁限定的轴向侧壁(或者可覆盖有另一种材料，诸如填料或复合材料层)。此外，相邻吸音板之间的间隙可被最小化，同时仍允许沿着大致径向的路径(即，朝向中心纵向轴线，而不是在具有轴向分量的移除路径上)抽出。
在图9和图10的示例性声衬900中，单元和轴向延伸的侧壁的周向倾斜度相对于相应的局部径向方向在每个面板的整个角度范围内基本上是一致的。然而，在本示例的变型中，该周向倾斜度可通过面板的角度范围而变化，例如，在发现在几何上方便使相邻面板的两个相对的轴向延伸的侧壁处于不同周向倾斜度的情况下。
在图9和图10的示例性声衬900中，面板内的在任何选定轴向位置处的所有单元具有沿其伸长范围的基本上一致的深度。然而，在本示例的变型中，该深度可变化。例如，可能的情况是声衬具有复杂几何形状以限定非圆形径向内表面，并且可能期望具有可变深度的单元以允许这种情况(例如，以便衰减更宽频率范围)。在其他类似的示例中，此类复杂的径向内表面可形成有深度不一致的单元，并且在声衬的径向外表面和该声衬附接的壳体之间可存在深度可变的空间或间隔区。将高度3D的进气口空气洗涤表面混入到2D风扇前面中可驱动外环带中的此类变化。
图11为制造如上文关于图9所述的吸音板902的方法的流程图，该吸音板用作如上文相对于图4或图5所述的安全壳500的多个吸音板中的一个吸音板。
提供包括多个单元的多孔材料块，该多个单元可以并排平行关系布置。在框1010中，从该块切割多孔材料的对应于吸音板的一部分，将该部分切割成使得其具有相对的第一主要面和第二主要面(即，该部分的按表面积来说最大的面)。从该块切割该部分，使得该部分内的多个单元中的每个单元相对于垂直于第一主要面的方向局部倾斜。
在框1020中，在工具的成形表面上披盖形成该多孔材料的所述部分，使得所述第一面变形以对应于所述成形表面。例如，该成形表面可为弯曲的，例如以对应于成形的吸音板的径向内表面或径向外表面的轮廓。
然后可将多孔材料的该部分设置为吸音板，或者可经历进一步的制造步骤，例如利用复合材料的蒙皮组装成预成型件，例如以形成具有内穿孔复合物(例如，CFRP、GFRP)蒙皮和外非穿孔复合物蒙皮的粘结夹层。
虽然本发明同样适用于具有和不具有齿轮箱的气体涡轮引擎，但具有齿轮箱的气体涡轮引擎通常导致风扇以较低的速度运行，使得利用声衬衰减的重要噪声频率可低于无齿轮箱的气体涡轮引擎的重要噪声频率。由于具有较深单元的声衬在衰减较低频率噪声方面具有更好的性能，因此尤其有利的是提供根据本发明的允许增大单元深度的安全壳布置结构。
虽然本文所述的示例提到声衬和声衬面板中的单元的周向倾斜，但应当理解，此类单元可另外轴向倾斜—即，使得单元方向的矢量包括径向、轴向和周向分量。
应当理解，本发明不限于上述实施方案，并且在不脱离本文中描述的概念的情况下可进行各种修改和改进。除非相互排斥，否则任何特征可以单独使用或与任何其他特征组合使用，并且本公开扩展到并包括本文中描述的一个或多个特征的所有组合和子组合。

Claims (13)

1.一种用于气体涡轮的安全壳，所述安全壳包括：
多个吸音板，所述多个吸音板围绕所述安全壳的中心纵向轴线成角度地布置，每个吸音板形成环形声衬的一部分；
其中每个吸音板包括：
多孔材料芯，所述多孔材料芯包括沿着相应的单元方向伸长的多个细长单元，其中所述细长单元中的每个细长单元相对于局部径向方向周向地倾斜，使得所述单元方向具有相对于所述中心纵向轴线的周向分量和径向分量；以及
至少一个轴向延伸的面板侧壁，所述至少一个轴向延伸的面板侧壁相对于局部径向方向周向地倾斜，使得在垂直于所述中心纵向轴线的平面中，所述面板侧壁具有周向分量和径向分量；
其中每个吸音板相对于延伸穿过相邻面板侧壁的局部径向方向在所述相邻面板侧壁处与另一个吸音板径向重叠；并且每个吸音板能够沿着基本上不具有轴向分量的移除路径从相邻的重叠的吸音板之间移除。
2.根据权利要求1所述的安全壳，其中在每个吸音板内，每个单元相对于相应所述局部径向方向的周向倾斜度在每个面板的整个角度范围内基本上是一致的。
3.根据权利要求1所述的安全壳，其中每个面板具有两个相对的轴向延伸的面板侧壁，每个面板侧壁相对于相应局部径向方向周向地倾斜，使得在垂直于所述中心纵向轴线的平面中，所述面板侧壁具有周向分量和径向分量；
其中针对每个相应吸音板，每个面板侧壁相对于相应所述局部径向方向的周向倾斜度基本上是相等的。
4.根据权利要求2所述的安全壳，其中每个面板侧壁和每个单元的周向倾斜度基本上是相等的。
5.根据权利要求1所述的安全壳，其中在每个吸音板内，邻近轴向延伸的面板侧壁的所有单元在相对的端部之间具有沿着相应的细长单元方向的范围，所述范围终止于吸音板的径向内壁和径向外壁。
6.根据权利要求1所述的安全壳，其中在每个面板内，邻近轴向延伸的面板侧壁的每个单元具有与相应所述面板侧壁的局部径向范围基本上相等的径向范围。
7.根据权利要求1所述的安全壳，其中在每个面板内，在任何选定轴向位置处的所有单元沿其伸长范围具有基本上一致的深度。
8.根据权利要求1所述的安全壳，还包括位于对应于风扇的风扇叶片的轴向位置处的风扇轨道内衬；
其中所述多个吸音板形成环形前向声衬的一部分，所述环形前向声衬位于所述安全壳的所述风扇轨道内衬的轴向前方；并且/或者
其中所述多个吸音板形成环形后向声衬的一部分，所述环形后向声衬位于所述安全壳的所述风扇轨道内衬的轴向后方。
9.根据权利要求8所述的安全壳，还包括：
结构壳体，所述结构壳体由复合材料形成，所述结构壳体的轴向范围大于所述风扇轨道内衬的轴向范围，以便至少部分地围绕形成环形前向声衬的多个吸音板；和
前向围栏，所述前向围栏支撑在所述结构壳体上和所述前向声衬的前方，所述前向围栏防止所述前向声衬的吸音板的轴向移除。
10.一种用于飞行器的气体涡轮引擎，所述气体涡轮引擎包括：
引擎核心，所述引擎核心包括涡轮、压缩机和将所述涡轮连接到所述压缩机的芯轴；
风扇，所述风扇位于所述引擎核心的上游，所述风扇包括多个风扇叶片；
齿轮箱，所述齿轮箱接收来自所述芯轴的输入并将驱动输出至所述风扇，以便以比所述芯轴低的旋转速度来驱动所述风扇；以及
根据权利要求1所述的安全壳。
11.一种用于根据权利要求1所述的安全壳的吸音板，其中所述吸音板被构造成形成围绕中心纵向轴线布置的环形声衬的一部分，所述吸音板包括：
多孔材料芯，所述多孔材料芯包括沿着相应的单元方向伸长的多个细长单元，其中所述细长单元中的每个细长单元相对于局部径向方向周向地倾斜，使得所述单元方向具有相对于所述中心纵向轴线的周向分量和径向分量；以及
至少一个轴向延伸的面板侧壁，所述至少一个轴向延伸的面板侧壁相对于局部径向方向周向地倾斜，使得在垂直于所述中心纵向轴线的平面中，所述面板侧壁具有周向分量和径向分量；
其中所述吸音板被构造成相对于延伸穿过相邻面板侧壁的局部径向方向在所述相邻面板侧壁处与相邻类似的吸音板径向重叠；以及
由此，当布置在类似的相邻的重叠的吸音板之间时，所述吸音板能够沿着基本上不具有轴向分量的路径移除。
12.根据权利要求11所述的吸音板，其中所述吸音板的径向内表面和径向外表面中的一者在至少一个轴向位置处具有弓形轮廓，其中所述弓形轮廓与所述中心纵向轴线同轴或限定所述中心纵向轴线。
13.一种制造根据权利要求11所述的吸音板的方法，所述吸音板用作根据权利要求1所述的安全壳的所述多个吸音板中的一个吸音板，所述方法包括以下步骤：
从多孔材料块切割对应于所述吸音板的多孔材料的一部分，多孔材料的所述部分具有相对的第一主要面和第二主要面，并且多孔材料的所述部分包括多个单元并且是从所述块切割的，使得所述多个单元中的每个单元相对于垂直于所述第一面的方向局部地倾斜；以及
在工具的成形表面上披盖形成多孔材料的所述部分，使得所述第一面变形以对应于所述成形表面。
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