CN111717000B - 一种车用空调中的静电除尘装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车用空调中的静电除尘装置，包括：电源模块，其输入端与车载电源连接；所述电源模块将输入的车载电源电压放大至预设电压，其输出端输出所述预设电压；空调滤清器，包括边框和设置于所述边框中的滤网；所述滤网与所述电源模块的接地端电连接；高压电极，通过电极固定件设置于所述滤网的一侧，所述高压电极平行于所述滤网的过滤面且与所述滤网之间预留有设定距离；所述高压电极与所述电源模块的输出端电连接，所述高压电极具有至少一个尖端。以上方案，直接利用原空调滤清器中的滤网接地作为阳极板，不会对空调进风或出风的风阻产生影响，也不提升风量噪声。并且，通过上述结构得到高压负电场，能够实现很好的除尘效果。

Description

一种车用空调中的静电除尘装置

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体地，涉及一种车用空调中的静电除尘装置。

背景技术

由于空气中包含颗粒污染物，因此在进行汽车设计和生产时，会为汽车配置过滤空气的净化装置，以提高车厢内空气的净化程度。目前，静电过滤是实现车厢内空气过滤的较为先进的技术手段。静电过滤装置中包括接有高压直流电源的阴极板和接地的阳极板，在阳极板和阴极板之间形成高压电场。带有颗粒污染物的空气进入到高压电场中时，由于阴极板发生电晕放电，气体被电离成带负电的气体离子后在电场力的作用下向阳极板运动，带负电的气体离子在运动过程中与颗粒污染物接触使颗粒污染物带负电。带负电的颗粒污染物向阳极板方向运动，到达阳极板后，释放出所带的电子后沉积于阳极板上，从而得到净化后的空气。

现有技术中，车用静电过滤器放置在空调箱体内或者空调箱体外，使进入空调箱体内的空气得到净化。显然，这样就会增加空调系统吸气或内部的风阻，影响空调风量噪音性能。

因此，现有技术中的汽车车厢内的空气过滤装置还存在改进空间。

发明内容

本发明旨在提供一种车用空调中的静电除尘装置，以解决现有技术中车用空调内部由于增加静电除尘装置导致的增加风阻、影响风量噪音的技术问题。

为此，本发明一部分实施例提供一种车用空调中的静电除尘装置，包括：

电源模块，其输入端与车载电源连接；所述电源模块将输入的车载电源电压放大至预设电压，其输出端输出所述预设电压；

空调滤清器，包括边框和设置于所述边框中的滤网；所述滤网与所述电源模块的接地端电连接；

高压电极，通过电极固定件设置于所述滤网的一侧，所述高压电极平行于所述滤网的过滤面且与所述滤网之间预留有设定距离；所述高压电极与所述电源模块的输出端电连接，所述高压电极具有至少一个尖端。

在本发明的一些实施例中，所述的车用空调中的静电除尘装置，所述空调滤清器中的所述边框上的预设位置涂覆有导电涂层，所述预设位置的一侧与所述滤网电连接，所述预设位置的另一侧与所述电源模块的接地端电连接。

在本发明的一些实施例中，所述的车用空调中的静电除尘装置，还包括挂接板：

所述边框的所述预设位置外部设置有插槽；

所述电源模块配置有封装壳体，所述封装壳体的一个表面上设置有插孔，所述插孔内部设置有与所述电源模块接地端电连接的接地端接口；

所述挂接板由导电材料制备得到，其包括垂直连接的插板和挂接耳；所述插板设置于所述插槽内且与所述预设位置电连接，所述挂接耳设置于所述插孔内且与所述接地端接口电连接。

在本发明的一些实施例中，所述的车用空调中的静电除尘装置，还包括：

固定框，所述固定框为中空结构，所述电源模块、所述挂接板和所述空调滤清器均设置于所述固定框的内部；

所述电极固定件为条状卡槽，所述条状卡槽的两端固定于所述固定框的表面。

在本发明的一些实施例中，所述的车用空调中的静电除尘装置中，所述封装壳体上还设置有输入端接口，所述固定框与所述输入端接口相对的位置处设置有适于总线穿过的通孔，所述输入端接口通过所述总线与所述车载电源电连接。

在本发明的一些实施例中，所述的车用空调中的静电除尘装置中，所述电极固定件包括：

卡接件，所述卡接件的两端分别设置有卡爪和夹持部；

所述卡爪用于卡住所述高压电极，所述夹持部夹持在所述滤网的过滤片上。

在本发明的一些实施例中，所述的车用空调中的静电除尘装置中，所述高压电极为片状结构，所述片状结构的外壁上沿着所述片状结构的长度方向成型有多个尖端。

在本发明的一些实施例中，所述的车用空调中的静电除尘装置中，所述高压电极包括多个串联连接的片状电极单体，所述电极固定件包括多个，每一所述片状电极单体对应地设置于一个所述电极固定件上；每一所述片状电极单体的外壁上沿其长度方向成型有多个尖端。

在本发明的一些实施例中，所述的车用空调中的静电除尘装置中，所述电源模块包括倍压电路单元，所述倍压电路单元包括多级升压电路，其中：

第一级升压电路的输入端与所述电源模块的输入端电连接，其余每一级升压电路的输入端与前一级升压电路的输出端电连接，最后一级升压电路的输出端与所述高压电极电连接。

在本发明的一些实施例中，所述的车用空调中的静电除尘装置中，所述电源模块还包括控制单元和PWM开关，其中：

所述PWM开关的被控端与所述控制单元的输出端连接，所述PWM开关的输出端与所述倍压电路单元的被控端电连接；

所述控制单元内预设有所述PWM开关的工作频率，所述控制单元根据所述工作频率控制所述PWM开关的开启或断开以控制所述倍压电路单元启动或关停。

在本发明的一些实施例中，所述的车用空调中的静电除尘装置中，所述控制单元中的所述工作频率通过如下方式得到：

根据所述高压电极的尖端在放电时产生的纹波幅值和所述电源模块的电磁干扰程度确定所述工作频率；所述工作频率使所述电压纹波幅值小于设定阈值，且所述电磁干扰程度符合所述电源模块的电磁干扰设定标准值。

在本发明的一些实施例中，所述的车用空调中的静电除尘装置中，所述电源模块中还包括：

电信号检测单元，检测所述电源模块的输入端输入的电压和/或所述滤网所在回路的电流，并输出电压检测值和/或电流检测值；

所述控制单元接收所述电信号检测单元输出的电压检测值和/或电流检测值；

若所述电压检测值超过预设电压上限值，则所述控制单元控制所述PWM开关断开；和/或，

若所述电流检测值超过预设电流上限值，则所述控制单元控制所述PWM开关断开。

在本发明的一些实施例中，所述的车用空调中的静电除尘装置中，所述电源模块中还包括：

温度检测单元，检测所述电源模块的温度并输出温度检测值；

所述控制单元接收所述温度检测单元输出的所述温度检测值，若所述温度检测值超过所述电源模块的温度上限值，则所述控制单元控制所述PWM开关断开。

在本发明的一些实施例中，所述的车用空调中的静电除尘装置中，所述预设电压根据所述电源模块的等效电容和所述电源模块作为等效电容释放电能的上限值确定。

与现有技术相比，本发明实施例提供的上述技术方案至少具有以下有益效果：

本发明实施例提供的车用空调中的静电除尘装置，直接利用空调滤清器中的滤网与电源模块的接地端电连接，即采用空调滤网作为阳极板，高压电极通过电极固定件设置在滤网的一侧，并且与滤网之间预留一定的间隔，高压电极与电源模块的输出端电连接以获得负的高电压，从而能够在高压电极与滤网之间形成负电场。空气经过该负电场时，即可根据静电除尘原理对空气中的颗粒污染物进行除尘过滤得到净化后的空气。由于本方案中的结构无需额外增加阳极板或者除尘装置，而是直接利用原滤网结构接地作为阳极板，不会对空调进风或出风的风阻产生影响，也不提升风量噪声。并且，通过上述结构得到高压负电场，也能够实现很好的除尘效果。

附图说明

图1为本发明一个实施例所述车用空调中的静电除尘装置的结构示意图；

图2为本发明一个实施例所述电源模块与空调滤清器的配合关系示意图；

图3为图2所示电源模块与空调滤清器转配完成后的结构示意图；

图4为本发明一个实施例所述高压电极固定结构示意图；

图5为本发明另一个实施例所述高压电极固定结构示意图；

图6为本发明一个实施例所述高压电极的结构示意图；

图7为图6所示高压电极中的尖端部分的结构示意图；

图8为本发明一个实施例所述电源模块的结构框图；

图9为本发明一个实施例所述单级升压电路的电路连接关系示意图；

图10为本发明一个实施例所述静电除尘装置在短路时储能集中电路模型。

具体实施方式

下面将结合附图进一步说明本发明实施例。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明的简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必需具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。本申请中提供的以下实施例中的各个技术方案，除非彼此之间相互矛盾，否则不同技术方案之间可以相互组合，其中的技术特征可以相互替换。

本发明一部分实施例中提供一种车用空调中的静电除尘装置，如图1至图4所示，包括：

电源模块101，其输入端与车载电源连接；所述电源模块101将输入的车载电源电压放大至预设电压，其输出端输出所述预设电压；

空调滤清器，包括边框202和设置于所述边框202中的滤网201，所述滤网201与所述电源模块101的接地端电连接。由于滤网201内含活性炭成分，因此滤网201本身具有导电性，所以将滤网201与电源模块101的接地端电连接后，实现了滤网201直接接地可作为阳极板使用。具体地可以通过如下方式实现滤网201与电源模块101的接地端电连接：例如，所述滤网201的一部分延伸至所述边框202之外通过导线等与所述电源模块101的接地端电连接；或者，所述空调滤清器中的所述边框202上的预设位置涂覆导电涂层，所述预设位置的一侧与所述滤网201电连接，所述预设位置的另一侧与所述电源模块101的接地端电连接。预设位置可以为边框202上的任意位置处，因为边框202多为矩形结构，因此预设位置可以位于矩形结构较短一边。

高压电极302，通过电极固定件设置于所述滤网201的一侧，所述高压电极302平行于所述滤网201的过滤面且与所述滤网201之间预留有设定距离；所述高压电极302与所述电源模块101的输出端电连接，所述高压电极302具有至少一个尖端。

上述方案，直接利用空调滤清器中的滤网201与电源模块101的接地端电连接，即采用滤网201作为阳极板，高压电极302与滤网201之间预留一定的间隔，从而为形成电场预留了空间，高压电极302与电源模块101的输出端电连接以获得负的高电压，从而能够在高压电极302与滤网201之间形成负电场。空气经过该负电场时，即可根据静电除尘原理对空气中的颗粒污染物进行除尘过滤得到净化后的空气。由于本方案中的结构无需额外增加阳极板或者除尘装置，而是直接利用空调原有的滤网201接地作为阳极板，不会对空调进风或出风的风阻产生影响，也不提升风量噪声。并且，通过上述结构得到高压负电场，也能够实现很好的除尘效果。

车用空调的箱体内部本身就具有多层框架式结构，所以上述方案中的电源模块101可以选择适当的位置进行固定，而电源模块101接地端可以通过导体与滤网201进行电连接即可。而本发明一部分实施例中，如图2和图3所示，所述电源模块101通过如下方式与空调滤清器相配合。所述的静电除尘装置中还包括挂接板。所述所述空调滤清器的所述边框202的预设位置处设置有插槽203；所述电源模块101配置有封装壳体，所述封装壳体的一个表面上设置有插孔，所述插孔内部设置有与所述电源模块接地端电连接的接地端接口；所述挂接板由导电材料制备得到，其包括垂直连接的插板401和挂接耳402；所述插板401设置于所述插槽203内从而能够与预设位置电导通，所述挂接耳402设置于所述插孔内且与所述接地端接口电连接。通过上述配合方式，将电源模块101通过挂接板挂接于空调滤清器外部的插槽203中，能够确保电源模块101的稳定性，不会有松动风险。其中的插槽203可以通过在边框202外部焊接板材的方式来得到，例如采用超声波焊接工艺来实现。

以上方案中，高压电极302的设置目的是为了与滤网201之间形成负电场，为了保证电场的均匀性，优选高压电极302与滤网201之间是平行设置的关系，并且高压电极302上的尖端的大小以及朝向具有一致性。本发明实施例中提供两种高压电极固定方式，具体地：

高压电极固定方式一：

如图1和图4所示，所述的静电除尘装置还包括固定框301，所述固定框301为中空结构，所述电源模块101、所述挂接板和所述空调滤清器均设置于所述固定框301的内部；所述电极固定件为条状卡槽302，所述条状卡槽302的两端固定于所述固定框301的表面。通过固定框301能够进一步将电源模块101、挂接板和空调滤清器均限定在其内部，进一步实现了集成化设计，而且能够对电源模块101起到限位作用，确保其连接的稳定性。如图所示，上述结构中还包括束线管303，所述封装壳体上还设置有输出端接口，所述输出端接口的一侧与所述电源模块的输出端电连接；所述束线管303连接于所述输出端接口和所述高压电极302之间，导线置于所述束线管303内且分别与所述输出端接口以及所述高压电极302电连接。另外，所述束线管303包括曲形束线管，当高压电极302是通过多个电极单体串联得到时，所述曲形束线管依次连接于相邻两电极单体的端部之间，所述曲形束线管内的导线将相邻两电极单体的端部电连接以将多个电极单体串接为高压电极。

上述方案中，电源模块101与车载电源之间可以通过导线进行连接，进一步地，本方案中的所述封装壳体上还设置有输入端接口103，所述固定框301与所述输入端接口103相对的位置处设置有适于总线102穿过的通孔，所述输入端接口103通过所述总线102与所述车载电源电连接。本方案中的总线连接方式，使得电源模块除了起到导线的作用之外，还可以根据实际需要获取车辆运行过程中的一些通信数据和传感器数据等。

高压电极固定方式二：

如图5所示，本发明一些实施例中所述电极固定件包括卡接件，所述卡接件的两端分别设置有夹持部501和卡爪502；所述卡爪502用于卡住所述高压电极302，所述夹持部501夹持在所述滤网201的过滤片上。通过卡接件固定高压电极302的方式简单易实现，具体卡接件的数量可以根据高压电极302的实际长度来确定。当高压电极302也是通过串联连接多个电极单体来实现时，可以为每一电极单体配置两个卡接件，两个卡接件分别设置于靠近电极单体两端的位置处。其中，卡爪502和夹持部可采用具有弹性的结构件实现，例如：当需要使用卡爪卡紧高压电极时，只需要将高压电极沿着卡爪的缝隙推入即可，卡爪发生弹性形变从而对高压电极施加弹力。具体地，上述卡接件可以采用如图5所示的结构实现，其中包括一对折弯部504，折弯部504的第一端通过共用端503连接在一起，一对折弯部504之间的空隙形成夹持部501。而在折弯部的第二端上分别连接有手持部505，其中手持部505和共用端503内壁上均成型有滑槽式结构，相对设置的滑槽式结构形成了所述卡爪502，高压电极302能够滑入滑槽式结构内实现固定。手持部505的长度稍长，能够方便其拆卸。

如图6和图7所示，在本发明的一些实施例中所述高压电极302为片状结构，所述片状结构的外壁上沿着所述片状结构的长度方向成型有多个尖端304。或者如图4所示，所述高压电极302包括多个串联连接的片状电极单体，所述电极固定件包括多个，每一所述片状电极单体对应地设置于一个所述电极固定件上；每一所述片状电极单体的外壁上沿其长度方向成型有多个尖端。采用上述结构，将高压电极302从传统的圆盘状结构且只有圆盘中心设置一个尖端，改进为片状结构且沿着片状长度方向上设置多个尖端，极大的提升了高压电极302的尖端数量，增加了高压电极302的放电能力，另外，由于放电能力受空调空气流向与尖端的相对位置影响，当尖端与气流相向时，更多电子流移动到滤网，在空气流通的区域内，更多的颗粒被带电，从而可提高净化效率，因此可以设置尖端304的朝向与气流相向。而且，上述高压电极302或者电极单体采用半导体刻蚀工艺实现，保证尖端304尺寸在公差范围内，曲率半径很小的尖端电极能够更好地满足电离空气性能要求。

在本发明的一部分实施例中，如图8所示，所述电源模块101包括倍压电路单元104，所述倍压电路单元104包括多级升压电路，每一所述升压电路为如图9所示的电路结构示意图，其中：第一级升压电路的输入端与所述电源模块101的输入端电连接，其余每一级升压电路的输入端与前一级升压电路的输出端电连接，最后一级升压电路的输出端与所述高压电极302电连接。如图9所示，升压电路可以包括变压器T、两个整流二极管VD1和VD2及两个电容器C1和C2，在其工作的上半个周期整流二极管VD1导通，电容器C1的电压为E2，下半个周期整流二极管VD2导通，电容器C1对电容器C2充电，电容器C2电压为2E2，由此实现了电压的二倍升压。通过本方案中对于升压电路的多级设置，能够实现逐级升压，通过这种方式可以使升压过程更加平稳而且提升升压电路的耐久性，以满足正常行车要求。

另外，如图9所示，所述电源模块101还包括控制单元105和PWM开关106，其中：所述PWM开关106的被控端与所述控制单元105的输出端连接，所述PWM开关106的输出端与所述倍压电路单元104的被控端电连接；所述控制单元105内预设有所述PWM开关106的工作频率，所述控制单元105根据所述工作频率控制所述PWM开关106的开启或断开以控制所述倍压电路单元104启动或关停。本方案中，通过PWM开关106控制倍压电路单元104，实现交流低电压升压成直流高电压，从而触发尖端放电具有高效稳定的效果。关于PWM开关106的工作频率,需考虑高压电极302输出的电压纹波大小和电源模块电磁干扰的平衡，PWM开关106的工作频率越高，高压电极302输出的电压纹波越小，输出电压越稳定，但对于其他元器件的电磁干扰就会越大。在本实施例中，所述工作频率通过如下方式得到：根据所述高压电极302的尖端304在放电时产生的纹波幅值和所述电源模块101的电磁干扰程度确定所述工作频率；所述工作频率使所述电压纹波幅值小于设定阈值，且所述电磁干扰程度符合所述电源模块的电磁干扰设定标准值。本方案中的设定阈值可以根据行业经验值进行选择，而电压纹波幅值同时与所述车载电源的电压值、所述倍压电路单元内升压电路的级数、所述倍压电路单元的等效电容以及所述工作频率相关，因此当确定电压纹波幅值之后，所述车载电源的电压值、所述倍压电路单元内升压电路的级数、所述倍压电路单元的等效电容也都是已知量，就能够推算出工作频率。之后可以根据推算出的工作频率对PWM开关106进行控制，对电磁干扰程度进行实际检测，以判断电磁干扰程度是否允许，如果电磁干扰程度已经超过允许范围则调整电压纹波幅值后重复上述推算过程，直到电磁干扰程度是允许程度内的，从而实现了电压纹波大小和电磁干扰的平衡。

在本发明的一些实施例中，所述电源模块101中还可以包括电信号检测单元107，检测所述电源模块101的输入端输入的电压和/或所述滤网201所在回路的电流，并输出电压检测值和/或电流检测值；所述控制单元105接收所述电信号检测单元107输出的电压检测值和/或电流检测值；若所述电压检测值超过预设电压上限值，则所述控制单元105控制所述PWM开关106断开；和/或，若所述电流检测值超过预设电流上限值，则所述控制单元105控制所述PWM开关106断开。电信号检测单元107可采用电压传感器或电流传感器来实现。

进一步地，所述的车用空调中的静电除尘装置中的所述电源模块101中还可以包括：温度检测单元108，检测所述电源模块101的温度并输出温度检测值；所述控制单元105接收所述温度检测单元108输出的所述温度检测值，若所述温度检测值超过所述电源模块的温度上限值，则所述控制单元控制所述PWM开关106断开。电源模块101在工作过程中可能会出现各种故障状态，此时需要根据不同的故障情况做相应的保护措施保护，例如短路保护、开路保护、过流保护、过压欠压保护、MCU超温保护等，因此通过设置电信号检测单元107和温度检测单元108能够及时对上述参数进行监控，从而能及时发现电源模块101的各类故障。相应地，控制单元105可以配置有通信单元，当检测到任何故障时，都可以通过通信单元将故障信息上报至云端或者车载主机，以提醒相关人员及时对车辆进行维护。

在本发明的一部分实施例中，还进一步考虑了整个静电除尘装置在放电时是否会有火花，是否影响人体静电防护的情况。具体地，所述预设电压根据所述电源模块的等效电容和所述电源模块作为等效电容释放电能的上限值确定，其中的电能代表了高压电极的尖端可能释放的点火能量。参考图10所示为静电除尘装置在短路时储能的电路等效模型。其中C3为系统等效电容。根据电容储能公式可以得到静电除尘装置的储能为：E＝CV²/2，其中C为C3的实际值，如果为了满足静电防护需求，则E的取值需要满足一定条件，在E的取值满足条件的情况下根据上述公式可以得到V值，因此就得到了预设电压值。通过本方案中的设计，合理选择高压参数，降低了最小点火能量，保证整车的安全性。

采用本发明以上实施例提供的技术方案，在不同应用场景下对其过滤效果、风阻性能、安全性等关键指标进行验证，验证后能够确定：在各类规格滤网的情况下，采用本申请以上方案所达到的过滤效率均满足要求，而且风阻性能检验结果全部满足要求，EMC性能即电磁干扰程度满足要求，人体防护测试和静电干扰类测试也全部通过。因此，以上方案中，直接利用原滤网结构接地作为阳极板，不会对空调进风或出风的风阻产生影响，也不提升风量噪声。通过设置电信号检测单元、温度检测单元实时对回路中的电压、电流和温度进行检测，一旦出现不在标准范围的情况即刻关断PWM开关，确保装置工作在安全状态。通过设计PWM开关频率以及合理选择高压参数，降低电压纹波以及降低最小点火能量，保证整车EMC性能防护达成。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (12)

1.一种车用空调中的静电除尘装置，其特征在于，包括：

电源模块，其输入端与车载电源连接；所述电源模块将输入的车载电源电压放大至预设电压，其输出端输出所述预设电压；

空调滤清器，包括边框和设置于所述边框中的滤网；所述滤网与所述电源模块的接地端电连接；

高压电极，通过电极固定件设置于所述滤网的一侧，所述高压电极平行于所述滤网的过滤面且与所述滤网之间预留有设定距离；所述高压电极与所述电源模块的输出端电连接，所述高压电极具有至少一个尖端；

所述空调滤清器中的所述边框上的预设位置涂覆有导电涂层，所述预设位置的一侧与所述滤网电连接，所述预设位置的另一侧与所述电源模块的接地端电连接；

所述静电除尘装置还包括挂接板，所述边框的所述预设位置外部设置有插槽；所述电源模块配置有封装壳体，所述封装壳体的一个表面上设置有插孔，所述插孔内部设置有与所述电源模块接地端电连接的接地端接口；所述挂接板由导电材料制备得到，其包括垂直连接的插板和挂接耳；所述插板设置于所述插槽内且与所述预设位置电连接，所述挂接耳设置于所述插孔内且与所述接地端接口电连接。

2.根据权利要求1所述的车用空调中的静电除尘装置，其特征在于，还包括：

固定框，所述固定框为中空结构，所述电源模块、所述挂接板和所述空调滤清器均设置于所述固定框的内部；

所述电极固定件为条状卡槽，所述条状卡槽的两端固定于所述固定框的表面。

3.根据权利要求2所述的车用空调中的静电除尘装置，其特征在于：

所述封装壳体上还设置有输入端接口，所述固定框与所述输入端接口相对的位置处设置有适于总线穿过的通孔，所述输入端接口通过所述总线与所述车载电源电连接。

4.根据权利要求1所述的车用空调中的静电除尘装置，其特征在于，所述电极固定件包括：

卡接件，所述卡接件的两端分别设置有卡爪和夹持部；

所述卡爪用于卡住所述高压电极，所述夹持部夹持在所述滤网的过滤片上。

5.根据权利要求1所述的车用空调中的静电除尘装置，其特征在于：

所述高压电极为片状结构，所述片状结构的外壁上沿着其长度方向成型有多个尖端。

6.根据权利要求5所述的车用空调中的静电除尘装置，其特征在于：

所述高压电极包括多个串联连接的片状电极单体，所述电极固定件包括多个，每一所述片状电极单体对应地设置于一个所述电极固定件上；每一所述片状电极单体的外壁上沿其长度方向成型有多个尖端。

7.根据权利要求1-6任一项所述的车用空调中的静电除尘装置，其特征在于，所述电源模块包括倍压电路单元，所述倍压电路单元包括多级升压电路，其中：

第一级升压电路的输入端与所述电源模块的输入端电连接，其余每一级升压电路的输入端与前一级升压电路的输出端电连接，最后一级升压电路的输出端与所述高压电极电连接。

8.根据权利要求7所述的车用空调中的静电除尘装置，其特征在于，所述电源模块还包括控制单元和PWM开关，其中：

所述PWM开关的被控端与所述控制单元的输出端连接，所述PWM开关的输出端与所述倍压电路单元的被控端电连接；

所述控制单元内预设有所述PWM开关的工作频率，所述控制单元根据所述工作频率控制所述PWM开关的开启或断开以控制所述倍压电路单元启动或关停。

9.根据权利要求8所述的车用空调中的静电除尘装置，其特征在于，所述控制单元中的所述工作频率通过如下方式得到：

根据所述高压电极的尖端在放电时产生的纹波幅值和所述电源模块的电磁干扰程度确定所述工作频率；所述工作频率使所述纹波幅值小于设定阈值，且所述电磁干扰程度符合所述电源模块的电磁干扰设定标准值。

10.根据权利要求9所述的车用空调中的静电除尘装置，其特征在于，所述电源模块中还包括：

电信号检测单元，检测所述电源模块的输入端输入的电压和/或所述滤网所在回路的电流，并输出电压检测值和/或电流检测值；

所述控制单元接收所述电信号检测单元输出的电压检测值和/或电流检测值；

若所述电压检测值超过预设电压上限值，则所述控制单元控制所述PWM开关断开；和/或，

若所述电流检测值超过预设电流上限值，则所述控制单元控制所述PWM开关断开。

11.根据权利要求10所述的车用空调中的静电除尘装置，其特征在于，所述电源模块中还包括：

温度检测单元，检测所述电源模块的温度并输出温度检测值；

所述控制单元接收所述温度检测单元输出的所述温度检测值，若所述温度检测值超过所述电源模块的温度上限值，则所述控制单元控制所述PWM开关断开。

12.根据权利要求1-6任一项所述的车用空调中的静电除尘装置，其特征在于：

所述预设电压根据所述电源模块的等效电容和所述电源模块作为等效电容释放电能的上限值确定。

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