CN111706436A - 涡轮发动机部件和冷却方法 - Google Patents

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Abstract

一种用于涡轮发动机的部件，包括：主体，该主体具有壁，该壁将燃烧空气流动路径与冷却空气流动路径分离。该部件可以包括隔离室，该隔离室形成在冷却空气流动路径中。该部件还可以包括至少一个旋风分离器，该至少一个旋风分离器具有与冷却空气流动路径流体联接的冷却空气入口。

Description

涡轮发动机部件和冷却方法
技术领域
本公开涉及一种涡轮发动机部件和冷却方法，更具体地说，利用旋风分离器来冷却发动机部件的方法。
背景技术
涡轮发动机，并且特别是燃气涡轮发动机或燃烧涡轮发动机，是从通过发动机的加压燃烧气体流中提取能量到旋转涡轮叶片上的旋转式发动机。
涡轮发动机通常被设计成在高温下操作以提高发动机效率。为在高温环境中的诸如翼型件之类的部件提供冷却措施是有益的，其中这种冷却措施可以在发动机操作期间减少这些部件上的材料磨损并提高结构稳定性。
冷却措施可包括来自压缩机的排出空气，该排出空气被引导至发动机中所需的位置。排出空气可用于在特定部件交界处提供吹扫空气流。优化排出空气的输送和覆盖进一步有助于提高发动机效率。
发明内容
在一个方面，本公开涉及一种涡轮发动机，该涡轮发动机包括芯，该芯包括压缩机区段、燃烧区段和涡轮区段，该压缩机区段、燃烧区段和涡轮区段在轴向上布置成限定穿过芯的燃烧空气流动路径；壳体，该壳体围绕芯；环形物，该环形物被限定在芯和壳体之间；冷却空气流动路径，该冷却空气流动路径穿过芯和壳体中的至少一个；隔离室，该隔离室形成在冷却空气流动路径中并且至少部分地与环流体隔离；以及旋风分离器，该旋风分离器具有与冷却空气流动路径流体联接的冷却空气入口、与隔离室流体联接的清洁空气出口和与冷却空气流动路径流体联接的扫气出口。
在另一方面，本公开涉及一种涡轮发动机部件，该部件包括主体，该主体具有壁，该壁将燃烧空气流动路径与冷却空气流动路径分离；隔离室，该隔离室形成在冷却空气流动路径中并且与冷却空气流动路径流体隔离；以及至少一个旋风分离器，该至少一个旋风分离器具有与冷却空气流动路径流体联接的冷却空气入口、与隔离室流体联接的清洁空气出口，以及扫气出口。
在另一方面，本公开涉及一种冷却涡轮发动机中的部件的方法。该方法包括经由涡轮发动机内通过环形物的冷却空气流动路径使脏冷却气流流经旋风分离器以限定清洁的冷却气流；经由旋风分离器的清洁空气出口将清洁的冷却气流收集在隔离室内，该隔离室至少部分地与环流体隔离；以及经由冷却空气通道使清洁的冷却气流从隔离室流至部件的内部。
附图说明
在附图中：
图1是用于飞行器的涡轮发动机的示意性横截面图。
图2是根据本文描述的各个方面的为轮叶组件的形式的图1的涡轮发动机中的一个部件的示意性侧视图。
图3是图2的轮叶组件的示意性侧视图，该轮叶组件包括空气冷却通道和用于从冷却空气中去除颗粒的旋风分离器。
图4是图2的轮叶组件的横截面视图，示出了冷却通道和旋风分离器的互连。
图5是根据本文描述的各个方面的图1的涡轮发动机的另一部件的示意侧视图，其为具有至少一个旋风分离器的轮叶组件的形式。
图6是图1的涡轮发动机的另一部件的示意性俯视图，其为具有带多个旋风分离器的带的另一轮叶组件的形式。
图7是图1的涡轮发动机的另一部件的示意性侧视图，其为具有带旋风分离器的挡板的另一轮叶组件的形式。
图8是图1的涡轮发动机的另一部件的示意性侧视图，其为带有旋风分离器的密封环的形式。
图9是图1的涡轮发动机的另一部件的示意性侧视图，其为喷嘴支撑结构的形式。
图10是图1的涡轮发动机的另一部件的示意性侧视图，其包括带有专用吊架的旋风分离器。
具体实施方式
本公开的所描述的实施例针对涡轮发动机内的冷却的部件。为了说明的目的，将关于飞行器涡轮发动机中的涡轮区段来描述本公开。然而，将理解的是，本公开内容不限于此，并且可以在发动机内，包括在压缩机区段内以及在非飞行器应用(例如，其他移动应用和非移动工业、商业以及住宅应用)中具有一般适用性。
涡轮发动机内的冷却气流会携带粉尘或其他碎屑，这些粉尘或其他碎屑会移入冷却的部件中，例如护罩、吊架(hanger)、翼型件、平台、内带或外带等。这些粉尘或碎屑会聚集在冷却的部件的内部，或导致冷却孔或通道内堵塞。去除这些碎屑可以改善冷却性能并减少冷却空气的使用。
涡轮发动机还可包括通过增材制造形成的部件。如本文所用，“增材制造的”部件是指通过增材制造(AM)过程形成的部件，其中该部件通过连续的材料沉积而逐层构建起。AM是一个用于描述通过逐层添加材料(无论材料是塑料还是金属)来构建3D物体的技术的恰当名称。AM技术可以利用计算机、3D建模软件(计算机辅助设计或CAD)、机械设备和分层材料。一旦生成了CAD草图，AM设备就可以从CAD文件中读取数据，并以逐层的方式铺展或添加液体、粉末、片状材料或其他材料的连续层以制造3D物体。应当理解，术语“增材制造”涵盖许多技术，包括诸如3D打印、快速成型(RP)、直接数字制造(DDM)、分层制造和增材制作之类的子集。可用于形成增材制造的部件的增材制造的非限制性示例包括粉末床熔化、光聚合、粘合剂喷射、材料挤压、定向能量沉积、材料喷射、片层压或陶瓷分层或堆叠。
如本文所使用的，术语“前向”或“上游”指的是在朝向发动机入口的方向上移动，或与其他部件相比，部件相对更靠近发动机入口。与“前向”或“上游”结合使用的术语“后向”或“下游”是指的是朝向发动机后部或出口的方向，或与其他部件相比，相对更靠近发动机出口。
如本文所使用的“组”可以包括任何数量的分别描述的元件，包括仅一个元件。此外，如本文所使用的，术语“径向”或“径向地”指的是在发动机的中心纵向轴线和外发动机圆周之间延伸的尺度。
所有的方向参考(例如，径向、轴向、近端、远端、上、下、向上、向下、左、右、侧向、前、后、顶部、底部、上方、下方、竖直、水平、顺时针、逆时针、上游、下游、前向、后向等)仅用于识别目的以帮助读者理解本公开，并且不产生限制，特别是关于本公开的位置、方向或用途的限制。连接参考(例如，附接、联接、连接和接合)将被广义地诠释，并且除非另有指示，可以包括元件集之间的中间元件，以及元件之间的相对移动。因此，连接参考不必推断两个元件直接连接并且处于彼此固定关系。示例性附图仅用于说明的目的，并且附图中反映的尺寸、位置、顺序和相对大小可以变化。
图1是用于飞行器的燃气涡轮发动机10的横截面示意图。发动机10具有大体上纵向延伸的轴线或中心线12，该轴线或中心线从前部14延伸至后部16。发动机10以下游串联流动关系包括：包括风扇20的风扇区段18，包括增压器或低压(LP)压缩机24和高压(HP)压缩机26的压缩机区段22，包括燃烧器30的燃烧区段28，包括HP涡轮34和LP涡轮36的涡轮区段32以及排气区段38。
风扇区段18包括围绕风扇20的风扇壳体40。风扇20包括围绕中心线12径向设置的多个风扇叶片42。HP压缩机26、燃烧器30和HP涡轮34形成发动机10的芯44，其产生燃烧气体。芯44被芯壳体46包围，该芯壳体46可以与风扇壳体40联接。在芯44和芯壳体46之间可以限定环形物95。
围绕发动机10的中心线12同轴地设置的HP轴或线轴48将HP涡轮34驱动连接至HP压缩机26。在较大直径的环形HP线轴48内围绕发动机10的中心线12同轴地设置的LP轴或线轴50将LP涡轮36驱动连接至LP压缩机24和风扇20。线轴48、50可以围绕发动机中心线旋转并联接至多个可旋转的元件，这些多个可旋转的元件可以共同限定转子51。
LP压缩机24和HP压缩机26分别包括具有叶片组件55和轮叶组件57的多个压缩机级52、54。每个叶片组件55包括相对于具有相应的一组静态压缩机轮叶60、62(也称为喷嘴)的每个轮叶组件57旋转的一组压缩机叶片56、58，以压缩或加压通过该级的流体流。在单个压缩机级52、54中，多个压缩机叶片56、58可以被设置成环，并且可以相对于中心线12从叶片平台向叶片尖端径向向外延伸，而相应的静态压缩机轮叶60、62位于旋转叶片56、58的上游并与其相邻。注意，图1所示的叶片、轮叶和压缩机级的数量仅为说明目的而选择，并且其他数量是可能的。
压缩机级的叶片56、58可被安装到(或集成到)盘61，该盘61被安装到HP和LP线轴48、50中的相应一个上。压缩机级的轮叶60、62可以周向布置安装到芯壳体46。
HP涡轮34和LP涡轮36分别包括具有叶片组件65和轮叶组件67的多个涡轮级64、66。每个叶片组件65包括相对于具有相应的一组静态涡轮轮叶72、74(也称为喷嘴)的每个轮叶组件67旋转的一组涡轮叶片68、70，以从通过该级的流体流中提取能量。在单个涡轮级64、66中，多个涡轮叶片68、70可以被设置成环，并且可以相对于中心线12从叶片平台向叶片尖端径向向外延伸，而相应的静态涡轮轮叶72、74位于旋转叶片68、70的上游并与其相邻。注意，图1所示的叶片、轮叶和涡轮级的数量仅为说明目的而选择，并且其他数量是可能的。
涡轮级的叶片68、70可被安装到(或集成到)盘71，该盘71被安装到HP和LP线轴48、50中的相应一个上。涡轮级的轮叶72、74可以周向布置安装到芯壳体46。
作为转子部分的补充，发动机10的静止部分，例如压缩机和涡轮区段22、32中的静态轮叶60、62、72、74，也单独或统称为定子63。这样，定子63可指代整个发动机10中的非旋转元件的组合。
在操作中，离开风扇区段18的气流被分解，使得气流的一部分被导入LP压缩机24中，然后将加压空气76供应到HP压缩机26，从而进一步加压空气。来自HP压缩机26的加压空气76在燃烧器30中与燃料混合并点燃，从而产生燃烧气体。HP涡轮34从这些气体中提取一些功，从而驱动HP压缩机26。燃烧气体被排放到LP涡轮36中，该LP涡轮36提取出额外的功以驱动LP压缩机24，并且排气最终经由排气区段38从发动机10排出。LP涡轮机36的驱动驱动LP线轴50以旋转风扇20和LP压缩机24。
加压气流的一部分76可以作为排出空气77从压缩机区段22抽出。排出空气77可以从加压气流76抽出并被提供给需要冷却的发动机部件。例如，排出空气77可以沿着通过发动机芯44和壳体46中的至少一个的冷却空气流动路径90流动。进入燃烧器30的加压气流76的温度显著升高。这样，由排出空气77提供的冷却对于在升高的温度环境中操作这种发动机部件是必要的。
气流的剩余部分78绕过LP压缩机24和发动机芯44，并通过在风扇排气侧84处的静止轮叶排，更具体地说是出口导向轮叶组件80(该出口导向轮叶组件80包括多个翼型导向轮叶82)，离开发动机组件10。更具体地，在风扇区段18附近利用一排周向的径向延伸的翼型导向轮叶82，以对气流78进行一些方向控制。
由风扇20供应的一些空气可以绕过发动机芯44，并用于冷却发动机10的部分，特别是热部分，和/或用于冷却飞行器的其他方面或为飞行器的其他方面供能。在涡轮发动机的情况下，发动机的热部分通常在燃烧器30的下游，特别是涡轮区段32，其中HP涡轮34是最热的部分，因为它直接位于燃烧区段28的下游。冷却流体的其他来源可以是但不限于从LP压缩机24或HP压缩机26排出的流体。
图2示出了为轮叶组件67形式的涡轮发动机部件100，诸如在HP涡轮34(图1)中发现的那些。将理解的是，本公开的各方面可以应用于发动机10的其他区域中的其他涡轮发动机部件，包括涡轮区段32和压缩机区段22，并且还包括示例性叶片和轮叶组件55、57或示例性叶片组件65(图1)，或涡轮发动机10内的任何翼型组件。
轮叶组件67包括HP涡轮轮叶72(也称为“轮叶72”)，并且可以在HP涡轮34中形成喷嘴。轮叶72可以包括翼型主体101，该翼型主体具有外壁102，该外壁102界定内部103并且具有压力侧102P和吸力侧102S，该外壁102在前缘104和后缘105之间轴向延伸以限定弦向方向，并且还在根部106和尖端107之间延伸以限定翼展方向，如图所示。
轮叶72从内带108延伸到外带109，其中根部106联接至内带108，而尖端107联接至外带109。内带108也可以联接至芯壳体46(图1)并且至少部分地形成转子51。轮叶72的主体101可以面对燃烧空气流动路径99，该燃烧空气流动路径99由指示燃烧流动方向的箭头示出。
至少一个旋风分离器140可以被包括在涡轮发动机部件100中。旋风分离器140示出为被包括在外带109内，并且应当理解的是，根据需要旋风分离器140也可以位于内带108内或位于部件100内的其他地方。在通过增材制造形成部件100的非限制性示例中，可以想到的是，部件100可以包括具有轮叶72、外带109和旋风分离器140的整体式主体。在这样的示例中，部件100可以与集成式旋风分离器140、轮叶72和外带109形成为单个构件。
芯壳体46可以进一步包括框架110(虚线所示)和吊架111。部件100可以经由吊架111安装到框架110，例如通过将外带109联接至吊架111上。在一个示例中，外带109可以包括在一体式主体中的集成式吊架。在替代示例中，外带109可以被安装到分离的吊架111。应当理解，在非限制性示例中，包括框架110或吊架111的芯壳体46可以包括图2中未示出的其他部件，例如冲击挡板、膜孔、密封件或结构连接件。
冷却空气流动路径90被示出为通过环形物95。在一个示例中，如图所示，框架110和吊架111可以限定间隙空间117，该间隙空间117至少部分地形成了冷却空气流动路径90。以这种方式，轮叶组件67可以被固定或安装在HP涡轮34内，并且环形物95可以至少部分地被限定在外带109和芯壳体46之间。
部件100可包括第一冷却通道122、流体入口123、第二冷却通道126和第二流体入口127。在所示的示例中，第一和第二冷却通道122、126延伸穿过外带109和轮叶72。流体入口123可以是气室、腔或流体通道的形式，并且流体联接至第一冷却通道122。第一和第二冷却通道122、126均可以联接至冷却空气供应部。在一个示例中，冷却通道122、126可以流体联接至相同的冷却空气供应部；在替代示例中，冷却通道122、126可以流体联接至独立的或流体分离的冷却空气供应部。第一和第二冷却通道122、126中的一个或两个可以流体联接至在芯壳体46和芯44(图1)之间的环形物95。在所示的示例中，入口导管120将冷却空气流动路径90和旋风分离器140流体联接，并且第一冷却通道122可以经由流体入口123流体联接至旋风分离器140。以此方式，部件100(例如，轮叶组件67)可以流体联接至冷却空气流动路径90。
应该理解，发动机内可以包括多个部件100。例如，多个轮叶组件67可以围绕发动机中心线12(图1)周向布置，其中相应的外带109至少部分地限定环形物95，并且相应的流体入口123围绕环形物95周向地间隔开。
转向图3，进一步详细示出了轮叶组件67。轮叶72的内部103可以包括流体联接至第一和第二冷却通道122、126的内部冷却通道130。以这种方式，第一和第二冷却通道122、126的至少一部分可以将冷却空气供应到主体101的内部103。
另外，第二冷却通道126的一部分128可以在外带109内与第一冷却通道122的一部分124流体分离。第一和第二冷却通道122、126也可以在交叉部132处流体联接。在所示的示例中，交叉部132位于轮叶72的内部103内，在旋风分离器140下游。应当理解，第一冷却通道122、第二冷却通道126和交叉部132可以位于外带109和轮叶72内的任何位置。另外，冷却通道122、126中的一个或两个可以在交叉部132的上游或下游分叉或分支。在一个示例(未示出)中，第一冷却通道122可具有分支，该分支流体联接至交叉部132上游的第一组冷却孔，而另一个冷却通道可以将交叉部132流体联接至交叉部132下游的第二组冷却孔。在另一示例(未示出)中，第二冷却通道126可在交叉部132的上游具有分支，该分支流体联接至翼型件内的良性区域(benign region)。在又一个示例(未示出)中，第一和第二冷却通道122、126中的每一个可包括交叉部132上游的并流体地联接至相应的第一组和第二组冷却孔的分支，并且交叉部132下游的附加冷却通道可将交叉部132流体地联接至第三组冷却孔。给出这些示例是出于说明性目的，并且不限制本公开。
扫气通道134可以流体联接至旋风分离器140，以将载有碎屑的气流引导出部件100。可以想到的是，扫气通道134可以流体联接至良性区域156。如本文所使用的，“良性区域”将指的是涡轮发动机10的不受粉尘或碎屑不利影响的区域，或者对粉尘或碎屑的存在具有足够的耐受性以使得涡轮发动机10的性能或效率不会降低不期望量的区域。例如，即使在冷却空气中可能存在碎屑，也可以通过使用冷却空气来冷却发动机10内的某些区域(例如上游或下游吹扫腔)或者防止冷却发动机10内的某些区域吸入热燃烧气流。“良性区域”还可以指涡轮发动机10的易于接近或清洁的区域，从而可以容易地去除任何积聚的粉尘或碎屑。
图4示出了轮叶组件67和旋风分离器140的截面视图，为了清楚起见，其中第二冷却通道126在外带109内以虚线示出。旋风分离器140包括具有切向冷却空气入口144、清洁空气出口145和脏空气出口146(也称为“扫气出口”146)的分离器主体143。在示出的示例中，冷却空气入口144、清洁空气出口145和脏空气出口146可以分别流体联接至入口导管120、第一冷却通道122和扫气通道134。
旋风分离器主体143可包括邻近脏空气出口146的锥形部分143C，并且环形清洁空气导管148可位于旋风分离器140内邻近冷却空气入口144和清洁空气出口145。来自冷却空气流动路径90(图3)的示例性气流150示出为经由切向冷却空气入口144进入旋风分离器140，并绕清洁空气导管148打旋。气流150被引导至锥形部分143C，并且由于锥形部分143C的倾斜的侧壁而可以加速。气流150的第一部分151被重新引导回来通过清洁空气导管148并经由清洁空气出口145离开，而气流150的第二部分152以及粉尘和碎屑(其动量使它们与第二部分152一起排出)经由脏空气出口146离开。第二部分152可以限定离开旋风分离器140的载有碎屑的扫气气流173。以这种方式，冷却回路160可以延伸穿过部件100，并且至少部分地由旋风分离器140的冷却空气入口144和清洁空气出口145限定。
应当理解，离开清洁空气出口145的气流150的第一部分151仍然可以携带一些粉尘或碎屑，其中进入旋风分离器的大部分粉尘或碎屑可以离开至扫气通道134。这里描述了“清洁的”气流，或气流或空气供应部分的“清洁的”部分，应该理解的是，“清洁的”可以指去除少于气流或空气供应部分中可能存在的全部污染物的一部分。如本文所用，“清洁的”还可以指去除大于预定尺寸的颗粒或污染物，例如在一个非限制性示例中，从冷却空气流中去除大于1微米的颗粒。
在操作期间，冷却空气可以被供应到部件100。冷却空气供应部分的第一部分153(图3、4)可以进入旋风分离器140以如上所述地被清洁，例如沿着冷却空气流动路径90(图2)，并且清洁的第一部分153可以流经第一供应导管到轮叶72内的内部冷却通道130。冷却空气供应部分的第二部分154(图3、4)可以流经第二供应导管(例如第二冷却通道126)到内部冷却通道130。冷却空气供应部分的清洁的第一部分153和冷却空气供应部分的第二部分154可以在交叉部132处在轮叶72内被结合以利用降低的污染物水平的冷却空气来冷却轮叶72。在操作的一个非限制性示例中(未示出)，来自旋风分离器140的清洁的冷却空气可以经由第一冷却通道122或其分支被供应到压力侧102P(图2)的一组冷却孔。来自第二冷却通道126的脏冷却空气可被供应到轮叶内的良性区域或其他粉尘耐受区域，或经由吸力侧102S(图2)上的一组喷射孔排出。清洁的空气和脏空气的混合物可以在交叉部132处形成，并被供应到第三组冷却孔，例如一组后缘喷射孔。将理解的是，清洁的第一部分153、未清洁的第二部分154或其混合物中的任何一个或全部可以被选择性地供应到部件100的任何合适的区域。
转向图5，示出了可在涡轮发动机10中使用的另一部件200。部件200类似于部件100；因此，将用相同的标号增加100来描述相同的零件，应当理解，除非特别指出，否则部件100的相同零件的描述适用于部件200。
部件200被示为轮叶组件167，其中HP涡轮轮叶72在内带208和外带209之间延伸。燃烧空气流动路径99也被示出并且示出了局部燃烧流动方向。将理解的是，本公开的各方面可以应用于发动机10的其他区域中的其他涡轮发动机部件，包括涡轮区段32和压缩机区段22，并且还包括示例性叶片和轮叶组件55、57或示例性叶片组件65(图1)。
一个区别是，一组旋风分离器可以被包括在内带208或外带209中的一个或两个中，或者被联接至内带208或外带209中的一个或两个。还可以想到的是，该组旋风分离器可以被布置在多个旋风分离器的群组225中。群组225可包括任何数量的旋风分离器，包括一个、两个或更多个。旋风分离器可以在内带208或外209内以任何合适的方向设置或布置。
第一示例性构造以实线示出，其中群组225包括外带旋风分离器240A和内带旋风分离器240B，其具有相应的脏空气出口246A、246B，该脏空气出口246A、246B相对于局部燃烧空气流动路径99位于相应的清洁空气出口245A、245B上游。第二示例性构造以虚线示出，其中群组225包括外带旋风分离器240A和内带旋风分离器240B，其相应的脏空气出口246A、246B位于其相应的清洁空气出口245A、245B下游。外带旋风分离器240A和内带旋风分离器240B中的每一个可进一步包括相应的冷却空气入口244A、244B，其可被供应冷却空气以进行清洁。在另一个示例中，两种构造都可用于相同的部件200，其中在轮叶组件167中设置了两个外带分离器240A和两个内带分离器240B。在又一个示例中(未示出)，可以设置多个旋风分离器并将其定向在外带209内垂直于燃烧空气流动路径99，其清洁空气出口在其脏空气出口的径向内侧(或径向外侧)。以这种方式，多个旋风分离器中的至少一些可以在径向上邻近外带或内带之一。另外，多个旋风分离器中的至少一些可位于外带和芯壳体46之间。
内带208和外带209可以包括各自的内带冷却通道212和外带冷却通道214，其向轮叶72的内部203供应冷却空气。参照第一构造(实线)，外带旋风分离器240A的清洁空气出口245A可以流体联接至外带冷却通道214，而内带旋风分离器240B的清洁空气出口245B可以流体联接至内带冷却通道216。
在操作中，来自环形物95的冷却空气可流过第一旋风分离器240A和第二旋风分离器240B以限定清洁的第一冷却空气供应部分271和清洁的第二冷却空气供应部分272。清洁的第一供应部分371和第二供应部分372可以例如经由内带冷却通道212或外带冷却通道214被引导到部件200的内部203中，到达轮叶72内的至少一个内部冷却通道。
图6示出了类似于部件100、200的另一部件300。将用相同的标号增加100来描述相同的零件，应当理解，除非特别指出，否则部件100、200的相同零件的描述适用于部件300。
部件300被示为轮叶组件267，类似于轮叶组件167，其中HP涡轮轮叶72在内带(未示出)和外带309之间延伸。燃烧空气流动路径99也被示出并示出了局部燃烧流动方向。尽管关于外带309示出和描述，但是应当理解，在非限制性示例中，本公开的各方面还可以应用于轮叶组件中的内带或叶片组件中的平台。另外，部件300可以包括未示出的其他部件，例如位于外带和芯壳体之间的挡板。另外，将理解，本公开的各方面可以应用于发动机10的其他区域中的其他涡轮发动机部件，包括涡轮区段32和压缩机区段22，并且还包括示例性叶片组件55和轮叶组件57或示例性叶片组件65(图1)。
可以想到的是，一组旋风分离器340可以位于涡轮发动机10中的环形物95内，例如在外带309和芯壳体46之间，或者在径向上邻近内带或外带309中的一个。该组中的每个旋风分离器340可以具有流体联接至冷却空气流动路径90(图1)的冷却空气入口244、清洁空气出口345和流体联接至冷却空气流动路径90的扫气出口或脏空气出口346。在所示的示例中，外带309包括第一旋风分离器340A和第二旋风分离器340B。旋风分离器340A、340B中的每个具有相应的第一和第二冷却空气入口344A、344B，第一和第二清洁空气出口345A、345B以及第一和第二脏空气出口346A、346B。
第一和第二旋风分离器340A、340B可具有与外带309相邻的任何期望的布置。布置的非限制性示例包括每个相应的清洁空气出口在每个相应的脏空气出口的下游，或者分离器主体垂直于局部燃烧空气流动路径99定向。以这种方式，冷却回路360可以延伸穿过部件300，并且至少部分地由第一旋风分离器341的冷却空气入口344和清洁空气出口345限定。
还可以想到的是，该组旋风分离器可以包括至少两个旋风分离器的群组325。群组325可包括任何数量的旋风分离器，包括两个、三个、四个或更多个。另外，公共冷却空气入口323可以流体联接至群组325中的至少两个旋风分离器。公共冷却空气入口323以虚线示意性地示出，在非限制性示例中并且可以包括气室、腔或流体通道。公共冷却空气入口323类似于流体入口123(图2)，使得公共冷却空气入口323可以流体联接至轮叶72的内部。
在所示的示例中，群组325包括并排设置的第一和第二旋风分离器340A、340B，该第一和第二旋风分离器在周向上位于公共流体入口323的相对侧，并联接至外带309。第一和第二清洁空气出口345A、345B流体联接至公共流体入口323和冷却通道349，该冷却通道349可延伸穿过外带309并且将清洁的冷却空气供应至翼型件例如轮叶72的内部。第一和第二脏空气出口346A、346B每个均流体联接至提供良性区域356(例如下游吹扫腔)的扫气通道334。
在一个示例中，可以想到的是，多个翼型件和该组旋风分离器可以周向布置，使得至少一个旋风分离器位于周向相邻翼型件之间。在图6的示例中，虚线示意性地示出了位于外带309径向内侧并且联接至外带309的周向相邻轮叶72的位置。包括第一和第二旋风分离器340A、340B的群组325位于周向相邻轮叶72之间。
应该理解的是，任何数量的旋风分离器可以位于发动机10中的周向相邻翼型件之间，包括一个、两个或更多个。位于相邻翼型件之间的旋风分离器可以属于同一群组。或者，来自不同群组(例如，具有流体联接至不同的冷却通道的清洁空气出口)的旋风分离器可以位于在相邻翼型件之间。发动机10中可以使用任何数量或布置的旋风分离器。
在操作中，来自环形物95的冷却空气可以流经第一和第二旋风分离器340A、340B，以限定清洁的第一冷却空气供应部分371和清洁的第二冷却空气供应部分372。清洁的第一和第二供应部分371、372可以在公共冷却流体入口323处结合，并经由冷却通道349被引导至轮叶72内的至少一个内部冷却通道。
图7示出了类似于部件100、200、300的另一部件400。将用相同的标号增加100来描述相同的零件，应当理解，除非特别指出，否则部件100、200、300的相同零件的描述适用于部件400。
部件400被示为类似于轮叶组件67的轮叶组件367，其中轮叶72在内带408和外带409之间延伸。燃烧空气流动路径99也被示出并示出了局部燃烧流动方向。例如，轮叶组件367可以在另一轮叶组件的下游在HP涡轮34中至少部分地形成2级喷嘴。在另一个非限制性示例中，轮叶组件367可以在HP涡轮34中的所有其他喷嘴的上游至少部分地形成1级喷嘴。在又一个示例中，根据需要部件400可以位于风扇区段18、压缩机区段22或涡轮区段32中的任何部分。
一个区别是，阻挡壁416可以位于冷却空气流动路径90(图1)内。阻挡壁416以挡板418的形式示出，该挡板418设置在外带409之内或与外带409相邻，以至少部分地限定隔离室435。可以想到的是，隔离室435可以是环形隔离室。
在一个示例中，挡板418可包括穿孔，使得隔离室435可经由穿孔的挡板418与环形物95部分地流体密封。可替代地，阻挡壁416可构造成完全地流体密封隔离室435，例如通过在外带409和芯壳体46(图2)之间延伸或直接将外带409和芯壳体46联接。以这种方式，阻挡壁416可以与内带408和外带409中的至少一个协作以共同形成隔离室435的至少一部分。
冷却通道422可延伸穿过外带409，并且流体联接至轮叶72的内部403。冷却通道422可具有在隔离室435内或流体联接至隔离室435的流体入口423。在所示的示例中，轮叶72包括流体联接至冷却通道422的内部冷却通道430。
可提供旋风分离器440，其具有冷却空气入口444、清洁空气出口445和脏空气出口446，其中清洁空气出口445可流体联接至隔离室435。在所示的示例中，旋风分离器440被安装到挡板418并且位于隔离室435内。入口导管420可以流体联接至冷却空气入口444，并延伸到隔离室435的外部。虽然示出了一个旋风分离器440，可以想到的是，多个旋风分离器可以位于隔离室435内。在这种情况下，多个旋风分离器可以被分组以供应如上所述的公共流体入口，或者可以根据需要各自供应独立的流体入口。
在操作中，脏冷却气流470可以流经旋风分离器440。清洁的冷却气流471可以被限定在清洁的空气出口445处，并且扫气气流473可以被限定在脏空气出口446处。在非限制性示例中，清洁的冷却气流471可以移动到隔离室435中并且被输送至其他位置或部件，例如叶片、轮叶、护罩、吊架或其内部空间。在一个示例中，清洁的冷却气流471可以从清洁空气出口445流经隔离室435，并且经由流体入口423流到内部冷却通道430中。以这种方式，内部冷却通道430可以流体联接至旋风分离器440的清洁空气出口445。另外，扫气气流473可流入涡轮发动机10的良性区域456。
图8示出了类似与部件100、200、300、400的另一部件500。将用相同的标号增加100来描述相同的零件，应当理解，除非特别指出，否则部件100、200、300、400的相同零件的描述适用于部件500。
部件500被示为附接到芯壳体46的密封环47。冷却空气流动路径90(图1)可以通过芯壳体46和芯44。阻挡壁516可以位于芯壳体46和密封环47之间以至少部分地形成或限定与冷却空气流动路径90流体隔离的隔离室535。隔离室535可以是环形隔离室。在一个示例中，阻挡壁516可以是挡板518的形式，包括穿孔的挡板518，使得隔离室535与冷却空气流动路径90部分流体连通。在另一示例中，阻挡壁516可被构造为完全流体密封隔离室535。
具有冷却空气入口544、清洁空气出口545和脏空气出口546的旋风分离器540可位于隔离室535内。冷却空气入口544可流体联接至冷却空气流动路径90(图1)，并且清洁空气出口545可以流体联接至隔离室535。
在操作中，脏冷却气流570可以流经旋风分离器540，并在清洁空气出口545处限定清洁的冷却气流571。清洁的冷却气流571可以移入并被收集在隔离室535中。如上所述，隔离室535内的清洁的冷却空气可被输送至涡轮发动机内的其他位置或部件，例如经由具有流体联接至隔离室535的入口(未示出)的其他通道。
图9示出了类似于部件100、200、300、400、500的部件600，将用相同的标号增加100来描述相同的零件，应当理解，除非特别指出，否则部件100、200、300、400、500的相同零件的描述适用于部件600。
部件600被示为用于轮叶组件667的喷嘴支撑部613，该轮叶组件667类似于轮叶组件67(图2)并且包括LP涡轮轮叶74。喷嘴支撑部613包括臂615，该臂615被构造为安装内带608的第一部分619至转子51(图1)。隔离室635可通过将挡板668放置在环形物95内来形成并位于臂615和内带608的第二部分621之间。在所示的示例中，挡板668包括穿孔669。隔离室635可以是环形隔离室，并且可以与环形物95至少部分地流体隔离。在以实线显示的一种构造中，旋风分离器640可以位于隔离室635内。隔离室635外部的脏冷却空气供应部分670可以流经穿孔的挡板668，并进入旋风分离器640的冷却空气入口644。清洁的冷却空气671可以离开清洁空气出口645并且被收集在隔离室635内。清洁的冷却空气671可从隔离室635被引导至涡轮发动机10内的其他区域或部件，在非限制性示例中包括内带608或轮叶74。在一个示例中，带冷却通道622可将隔离室635流体联接至轮叶74内的内部冷却通道630。此外，扫气气流673可离开脏空气出口646并被引导至良性区域656，如上所述。
进一步可以想到的是，类似于旋风分离器640，第二旋风分离器640B可以位于喷嘴支撑部613的臂615上，在隔离室635外部。脏冷却空气供应部分670也可以经由冷却空气入口644B进入旋风分离器640B，并且专用的冷却通道675可以将清洁空气出口645B流体联接至隔离室635。可以想到，在任一种构造中，可以在良性区域656(例如对粉尘或碎屑的存在不敏感的吹扫腔)中使用载有碎屑的扫气气流673、673B。以这种方式，多个旋风分离器可以流体联接至隔离室635，其中脏冷却气流可以流经多个旋风分离器，并且它们的清洁的冷却气流可以被收集在公共隔离室内。
图10示出了类似于部件100、200、300、400、500、600的另一部件700。将用相同的标号增加100来描述相同的零件，应当理解，除非特别指出，否则部件100、200、300、400、500、600的相同零件的描述适用于部件700。
部件700可以是轮叶组件767的形式，该轮叶组件限定HP涡轮机34(图1)中的1级喷嘴，其中轮叶72在外带709和内带(未示出)之间延伸。外带709可以形成在芯壳体46的径向内侧围绕涡轮区段32(图1)的环形涡轮壳体33的一部分。
燃烧器30示意性地示出在轮叶组件767的上游。环形燃烧器壳体31可以位于轮叶组件767的上游并围绕燃烧器30。环形物95可以至少部分地被限定在燃烧器壳体31和涡轮壳体33之间。
旋风分离器740具有冷却空气入口744、清洁空气出口745，并且可以包括脏空气出口746。一个区别是，旋风分离器740可以在专用吊架780上被安装到芯壳体46。吊架780可以被固定到燃烧器壳体31和涡轮壳体33中的至少一个。另外，吊架780可以至少部分地限定隔离室735，该隔离室735与环形物95至少部分地流体隔离。隔离室735可以是环形隔离室。在图10的示例中，示出了吊架780在外带709的上游；然而，涡轮发动机10内的任何合适的位置可以被利用。在一个非限制性示例中，吊架780和隔离室735可以位于HP压缩机26(图1)和燃烧器30之间，从而向燃烧器30供应清洁的冷却空气。
冷却通道722可以延伸穿过外带709并且流体联接至轮叶72内的内部冷却通道730。冷却通道722可以流体联接至隔离室735。在操作期间，脏冷却气流770可进入旋风分离器740的冷却空气入口744。清洁的冷却气流771可离开清洁空气出口745并流入隔离室735。清洁的冷却气流771也可从隔离室735经由冷却通道722和内部冷却通道730被引导到轮叶72中。此外，扫气气流773可以离开脏空气出口746并且被引导至良性区域756，例如在非限制性示例中在相邻翼型件或护罩段之间的空间。
应该理解，本公开的各方面可以被混合和匹配。给出以下示例仅用于说明性目的并非意在限制。
在一个示例中，两个或更多个旋风分离器可以使它们的清洁空气出口流体联接至流体分离的相应的隔离室。在这种情况下，多个旋风分离器可以将清洁的冷却空气供入分离的腔室或气室。在另一个示例中，多个旋风分离器可以被设置在公共隔离室内，它们的清洁空气出口向公共隔离室供气。替代地，多个旋风分离器可使它们的清洁空气出口流体联接至公共隔离室，其中多个旋风分离器中的至少一些位于公共隔离室的外部。在又一示例中，多个隔离室中的每一个都可以由一个或多个旋风分离器供给清洁的冷却空气，例如第一隔离室由两个旋风分离器提供清洁的冷却空气，并且第二隔离室由单个旋风分离器提供清洁的冷却空气。
在又一示例中，可以提供多个腔室并且将其流体联接，并且至少一个旋风分离器可以向多个腔室之一提供清洁的冷却空气。在这种情况下，清洁的冷却空气可以流经所有流体联接的腔室，这些腔室可以将冷却空气供应给涡轮发动机部件的各个部分。
本公开的各方面提供了一种冷却部件的方法，该部件例如是涡轮发动机10中的部件100、200、300、400、500、600、700。该方法包括使冷却空气供应部分流至该部件。该方法还包括将第一部分(例如第一部分153(图4))引导至位于部件内的旋风分离器(例如旋风分离器140、240、340、440、540、640)以清洁冷却空气供应部分的第一部分。该方法进一步包括使清洁的第一部分通过第一供应导管(例如清洁空气导管148)流至部件内的冷却通道(例如内部冷却通道130)。该方法进一步包括使冷却空气供应部分的第二部分(例如第二部分154)通过第二供应导管流至内部冷却通道130，其中第二供应导管与旋风分离器流体分离。可选地，该方法包括使冷却空气供应部分的第三部分流至位于部件内的第二旋风分离器以清洁第三部分，并且使清洁的第三部分通过第三供应导管流至内部冷却通道，如图5和6所示。可选地，该方法可以包括在内部冷却通道中结合冷却空气供应部分的清洁的第一部分和冷却空气供应部分的清洁的第三部分，如图3和4所示。可选地，该方法可包括使脏气流从旋风分离器的出口(例如脏空气出口146)经由扫气通道134流至部件的外部部分(例如良性区域156)，如上所述。可选地，该方法可以包括在部件内的冷却通道中结合冷却空气供应部分的清洁的第一部分和冷却空气供应部分的第二部分，如上所述。
各方面还提供了冷却部件的另一种方法，该部件例如是涡轮发动机10中的部件100、200、300、400、500、600、700。该方法可以包括使冷却空气通过位于部件内的第一旋风分离器(例如第一旋风分离器240A、340A)以限定清洁的第一冷却空气供应部分271、371，使冷却空气流过位于部件内的第二旋风分离器(例如第二旋风分离器240B、340B)，以限定清洁的第二冷却空气供应部分272、372，并且将清洁的第一和第二冷却空气供应部分271、272、371、372引导至部件内的至少一个内部冷却通道。可选地，该方法可以包括在引导之前，在公共导管(例如公共流体入口323)内结合清洁的第一和第二冷却空气供应部分271、272、371、372。可选地，第一旋风分离器(例如，内带旋风分离器240B)可以联接至内带208，并且第二旋风分离器(例如，外带旋风分离器240A)可以联接至外带209，且翼型件(例如轮叶72)在内带208和外带209之间延伸，如上所述。
各方面还提供了冷却部件的另一种方法，该部件诸如涡轮发动机10中的部件100、200、300、400、500、600、700。该方法可以包括使脏冷却气流经由冷却空气流动路径流过位于隔离室(例如隔离室435、535、635)内的旋风分离器(例如旋风分离器140、240、340A，340B，440、540、640、640B，740)，该隔离室与冷却空气流动路径至少部分地流体隔离以限定清洁的冷却气流。该方法还包括经由旋风分离器的清洁空气出口在隔离室内收集清洁的冷却空气。该方法还可以包括使清洁的冷却气流从隔离室流至部件(诸如部件400(图7))的内部。可选地，收集可以进一步包括在至少部分地由挡板限定的隔离室内收集清洁的冷却气流，该挡板可以包括诸如图9所示的穿孔的挡板。可选地，该方法可以进一步包括使脏冷却气流流过多个旋风分离器，每个旋风分离器经由相应的清洁空气出口流体联接至隔离室，例如图9所示。
本公开的各方面提供了多种益处，包括增加了在高粉尘环境下操作的发动机的部件寿命。可以理解的是，在单个的涡轮发动机部件上使用旋风分离器可以提供清洁的冷却空气，而无需额外的上游分离器或其他碎屑去除部件。这种碎屑的去除可以改善涡轮发动机部件中及其周围的冷却空气的冷却性能。另外，可以为单个部件选择性地清洁冷却空气，例如为可能对粉尘更敏感的单个部件提供多个旋风分离器，以及为更耐粉尘的涡轮发动机部件提供单个旋风分离器。
还可以理解，组合多个旋风分离器以提供公共冷却空气入口，可以简化发动机内的管道，从而降低成本并提高工艺效率，并通过多个旋风分离器为发动机部件提供更好的冷却。
另外，使用隔离室至少部分地容纳来自旋风分离器的清洁的冷却空气可以提供简化的冷却结构，其中可以将多个部件流体供应到公共隔离室以接收清洁的冷却空气。这种简化可以降低成本并提高制造效率，以及减少发动机的整体重量，从而提高发动机效率。
应当理解，所公开的设计的应用不限于具有风扇和增压器区段的涡轮发动机，而是也可应用于涡轮喷气发动机和涡轮轴发动机。
在尚未描述的范围内，各种实施方式的不同特征和结构可根据需要组合使用或彼此替代。在所有实施例中未示出一个特征并不意味着不能如此示出，而是为了描述简洁。因此，不管是否明确地描述了新的实施例，不同实施例的各种特征可以根据需要被混合和匹配以形成新的实施例。本文所描述的特征的所有组合或置换都被本公开覆盖。
本书面描述使用示例来公开本发明，包括优选实施例，并且还使本领域技术人员能够实践本发明，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何并入的方法。本发明的可专利范围由权利要求书限定，并且可包括本领域技术人员想到的其他示例。如果这些其他示例具有与权利要求的字面语言相同的结构元件，或者如果它们包括与权利要求的字面语言无实质差别的等效结构元件，则这些其他示例意图落入权利要求的范围内。
本发明的进一步方面通过以下条款的主题提供：
1.一种涡轮发动机，包括：芯，该芯包括压缩机区段、燃烧区段和涡轮区段，该压缩机区段、燃烧区段和涡轮区段在轴向上布置成限定穿过芯的燃烧空气流动路径；壳体，该壳体围绕芯；环形物，该环形物被限定在芯和壳体之间；冷却空气流动路径，该冷却空气流动路径穿过芯和壳体中的至少一个；隔离室，该隔离室形成在冷却空气流动路径中并且至少部分地与环形物流体隔离；以及旋风分离器，该旋风分离器具有与冷却空气流动路径流体联接的冷却空气入口、与隔离室流体联接的清洁空气出口和与冷却空气流动路径流体联接的扫气出口。
2.根据任何在前条项的涡轮发动机，进一步包括阻挡壁，该阻挡壁位于冷却空气流动路径内并且至少部分地形成隔离室。
3.根据任何在前条项的涡轮发动机，其中，阻挡壁包括穿孔的挡板。
4.根据任何在前条项的涡轮发动机，其中，旋风分离器位于隔离室内。
5.根据任何在前条项的涡轮发动机，其中，压缩机区段和涡轮区段中的至少一个包括翼型件，该翼型件具有至少部分地形成隔离室的外带或内带中的至少一个。
6.根据任何在前条项的涡轮发动机，其中，翼型件进一步包括内部冷却通道，该内部冷却通道与旋风分离器的清洁空气出口流体联接。
7.根据任何在前条项的涡轮发动机，进一步包括阻挡壁，该阻挡壁位于冷却空气流动路径内并与外带或内带中的至少一个配合以共同形成隔离室的至少一部分。
8.根据任何在前条项的涡轮发动机，其中，阻挡壁抵接内带，并且冷却空气流动路径穿过芯。
9.根据任何在前条项的涡轮发动机，其中，翼型件是涡轮区段内的喷嘴的一部分。
10.根据任何在前条项的涡轮发动机，其中，内带由壳体支撑，壳体与内带和阻挡壁结合，至少部分地限定隔离室。
11.根据任何在前条项的涡轮发动机，进一步包括阻挡壁，该阻挡壁在壳体和外带之间延伸以形成隔离室的至少一部分。
12.根据任何在前条项的涡轮发动机，其中，壳体包括框架和吊架，框架和吊架限定至少部分地形成冷却空气流动路径的间隙空间。
13.根据任何在前条项的涡轮发动机，进一步包括阻挡壁，该阻挡壁在框架和吊架之间延伸以至少部分地限定隔离室。
14.根据任何在前条项的涡轮发动机，其中，壳体包括燃烧器壳体和涡轮壳体，其中，旋风分离器被安装至专用吊架，专用吊架被固定至燃烧器壳体和涡轮壳体中的至少一个。
15.根据任何在前条项的涡轮发动机，其中，专用吊架至少部分地限定隔离室。
16.根据任何在前条项的涡轮发动机，其中，隔离室与翼型件的内部流体联接，翼型件形成涡轮区段中的喷嘴的一部分。
17.根据任何在前条项的涡轮发动机，其中，隔离室形成至少部分地围绕芯的环形隔离室。
18.根据任何在前条项的涡轮发动机，进一步包括多个旋风分离器，该旋风分离器具有相应的清洁空气出口，该相应的清洁空气出口与隔离室流体联接。
19.一种涡轮发动机部件，包括：主体，该主体具有壁，该壁将燃烧空气流动路径与冷却空气流动路径分离；隔离室，该隔离室形成在冷却空气流动路径中并且与冷却空气流动路径流体隔离；以及至少一个旋风分离器，该至少一个旋风分离器具有与冷却空气流动路径流体联接的冷却空气入口、与隔离室流体联接的清洁空气出口，以及扫气出口。
20.根据任何在前条项的涡轮发动机部件，其中，主体进一步包括翼型主体，该翼型主体联接在内带和外带之间，其中，内带或外带中的至少一个至少部分地限定隔离室。
21.根据任何在前条项的涡轮发动机部件，进一步包括以下之一：框架、吊架、壳体或翼型组件。
22.一种冷却涡轮发动机中的部件的方法，该方法包括：经由涡轮发动机内通过环形物的冷却空气流动路径使脏冷却气流流经旋风分离器以限定清洁的冷却气流；经由旋风分离器的清洁空气出口将清洁的冷却气流收集在隔离室内，隔离室至少部分地与环形物流体隔离；以及经由冷却空气通道使清洁的冷却气流从隔离室流至部件的内部。
23.根据任何在前条项的方法，其中，收集进一步包括将清洁的冷却气流收集在至少部分地由挡板限定的隔离室内。
24.根据任何在前条项的方法，进一步包括使脏冷却气流流经多个旋风分离器，每个旋风分离器经由相应的清洁空气出口与隔离室流体联接。
25.根据任何在前条项的方法，其中，冷却空气流动路径穿过涡轮发动机中的芯和围绕芯的壳体中的至少一个。

Claims (10)

1.一种涡轮发动机，其特征在于，包括：
芯，所述芯包括压缩机区段、燃烧区段和涡轮区段，所述压缩机区段、所述燃烧区段和所述涡轮区段在轴向上布置成限定穿过所述芯的燃烧空气流动路径；
壳体，所述壳体围绕所述芯；
环形物，所述环形物被限定在所述芯和所述壳体之间；
冷却空气流动路径，所述冷却空气流动路径穿过所述芯和所述壳体中的至少一个；
隔离室，所述隔离室形成在所述冷却空气流动路径中并且至少部分地与所述环形物流体隔离；以及
旋风分离器，所述旋风分离器具有与所述冷却空气流动路径流体联接的冷却空气入口、与所述隔离室流体联接的清洁空气出口和与所述冷却空气流动路径流体联接的扫气出口。
2.根据权利要求1所述的涡轮发动机，其特征在于，进一步包括阻挡壁，所述阻挡壁位于所述冷却空气流动路径内并且至少部分地形成所述隔离室。
3.根据权利要求2所述的涡轮发动机，其特征在于，其中，所述阻挡壁包括穿孔的挡板。
4.根据权利要求1或2所述的涡轮发动机，其特征在于，其中，所述旋风分离器位于所述隔离室内。
5.根据权利要求1所述的涡轮发动机，其特征在于，其中，所述压缩机区段和所述涡轮区段中的至少一个包括翼型件，所述翼型件具有至少部分地形成所述隔离室的外带或内带中的至少一个。
6.根据权利要求5所述的涡轮发动机，其特征在于，其中，所述翼型件进一步包括内部冷却通道，所述内部冷却通道与所述旋风分离器的所述清洁空气出口流体联接。
7.根据权利要求5所述的涡轮发动机，其特征在于，进一步包括阻挡壁，所述阻挡壁位于所述冷却空气流动路径内并与所述外带或内带中的至少一个配合以共同形成所述隔离室的至少一部分。
8.根据权利要求7所述的涡轮发动机，其特征在于，其中，所述阻挡壁抵接所述内带，并且所述冷却空气流动路径穿过所述芯。
9.根据权利要求8所述的涡轮发动机，其特征在于，其中，所述翼型件是所述涡轮区段内的喷嘴的一部分。
10.根据权利要求9所述的涡轮发动机，其特征在于，其中，所述内带由所述壳体支撑，所述壳体与所述内带和所述阻挡壁结合，至少部分地限定所述隔离室。
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