CN111706426A - 一种应用于摩托车发动机的温度控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种应用于摩托车发动机的温度控制系统，包括发动机本体，发动机本体外侧固定连接有发动机温度传感器，且发动机温度传感器固定连接有第一连接线，发动机本体出水口固定连接第一水管，且第一水管固定连接有散热箱，散热箱出水口固定连接有第二水管，且第二水管固定连接有电子水泵，电子水泵出水口固定连接有第三水管，且第三水管与发动机本体进水口固定连接，摩托车ECU通过第一连接线与发动机本体电性连接，电子水泵固定连接有第三连接线，电源通过第三连接线与电子水泵电性连接。该应用于摩托车发动机的温度控制系统降低制造成本，提升冷却性能，且降低了发动机负载，提升发动机动力输出，解决发动机漏水隐患，增加了整体实用性。

Description

一种应用于摩托车发动机的温度控制系统

技术领域

本发明涉及摩托车发动机温度控制技术领域，具体为一种应用于摩托车发动机的温度控制系统。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等，摩托车的发动机是摩托车的重要组成部件，所以摩托车发动机的温度不能过高，由于机动车能耗要求越来越高，对发动机效能要求也越来越严格。而发动机温度直接影响到其输出效能，因此传统的摩托车发动机温度控制方式已经逐渐无法满足现实需求，更何况现有的发动机温度控制方式存在很多不理想的地方。

但传统的水冷系统，液体流量受限于发动机转速，摩托车在低速高扭矩输出时发热量大，而此时由于传统机械水泵动力源来自于发动机输出轴，造成冷却效果差发动机容易过温，其次，机械泵本身在运转时存在动密封失效，发动机漏水的隐患，且整体不方便对整体产生的较大热量进行检测，并且不方便对整体的高温进行相对应的降温措施，降低了整体的实用性，且降低了整体安全性。

CN110594007A（2019-12-20）公开了一种发动机电子节温器总成，包括节温器和防护机构，防护机构的内部安装节温器，在节温器外部设置防护机构，通过固定条、套筒和缓冲弹簧的配合，对内部的节温器实现多层防护，避免汽车晃动时各发动机零部件间的碰撞挤压，导致节温器受损，推杆安装在电源连接柱的外壁上，并在推杆末端设置膨胀石蜡，膨胀石蜡连接活栓，采用电子启动和发动机温度升高膨胀石蜡受热膨胀通过活栓推动卡板开启阀口组件阀门两种启动发式。然而该结构复杂，造价高，不适合用在摩托车发动机领域。

发明内容

本发明的目的在于提供一种应用于摩托车发动机的温度控制系统，以解决上述背景技术中提出传统的水冷系统液体流量受限于发动机转速，摩托车在低速高扭矩输出时发热量大，而此时由于传统机械水泵动力源来自于发动机输出轴，造成冷却效果差发动机容易过温的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种应用于摩托车发动机的温度控制系统，包括发动机本体，所述发动机本体外侧固定连接有发动机温度传感器，且发动机温度传感器右端固定连接有第一连接线，所述发动机本体出水口固定连接第一水管一端，且第一水管另一端固定连接有散热箱，所述散热箱出水口固定连接有第二水管，且第二水管左侧下端固定连接有电子水泵，所述电子水泵出水口固定连接有第三水管，且第三水管与发动机本体进水口固定连接，所述第一连接线右侧固定连接有摩托车ECU，且摩托车ECU外侧固定连接有第二连接线，所述第二连接线外侧与电子水泵固定连接，所述摩托车ECU通过第二连接线与电子水泵电性连接，且摩托车ECU通过第一连接线与发动机本体电性连接，所述电子水泵外侧固定连接有第三连接线，且第三连接线外侧固定连接有电源，所述电源通过第三连接线与电子水泵电性连接。

本方案能通过上述特定的温度控制系统，解决摩托车在低速高扭矩输出时发热量大的问题以及不方便对整体的高温进行相对应降温措施的问题。

优选的，所述发动机本体通过第一水管与散热箱内部相互连通，且散热箱通过第二水管与电子水泵内部相互连通。

优选的，所述电子水泵通过第三水管与发动机本体内部相互连通，所述发动机本体、第一水管、散热箱、第二水管、电子水泵和第三水管形成循环的回路。

优选的，所述电子水泵、发动机温度传感器、电源、发动机本体通过组成闭合回路，且电子水泵、发动机温度传感器、电源、发动机本体通过连接线相互电性连接。

优选的，所述电动机本体外侧发动机温度传感器内部固定连接有第四连接线，且第四连接线与电子水泵固定连接，所述电子水泵外侧固定连接有第五连接线，且第五连接线与电源相互连接。

优选的，所述发动机温度传感器通过第四连接线与电子水泵电性连接，且电子水泵通过第五连接线与电源电性连接。

优选的，所述电动机本体、发动机温度传感器、第四连接线、电子水泵、第五连接线和电源组成闭合回路。

优选的，所述电动机本体、发动机温度传感器、电子水泵和电源通过连接线相互电性连接。

本发明的有益效果是：该应用于摩托车发动机的温度控制系统，通过电子水泵、发动机温度传感器、直流电源、发动机、散热箱组成闭合回路。电子水泵检测发动机温度传感器热敏电阻阻值，水泵内部控制器编译处理，决定开启水泵、关闭水泵、调整水泵电机占空比从而调整转速，并通过第二种连接方式，使电子水泵、发动机温度传感器、直流电源、发动机、散热箱、摩托车用ECU(摩托车发动机电控单元)组成闭合回路，温度传感器采集发动机温度并将电阻阻值传输给ECU，ECU计算后输出调速信号给电子水泵，决定电子水泵的开启、关闭、调整水泵相应转速等相关联动作，发动机温度、电子水泵流量有机结合在一起，提供一种依据发动机温度变化能通过电子水泵来相应调整冷却管路介质流量，能很好解决发动机在爬坡或者大扭矩低转速输出时发热问题，最终达到发热与散热的平衡保证整体正常的使用，且整体用一种无刷或有刷电子水泵提供冷却介质的动力源，该电子水泵接受来自温度传感器、或者摩托车ECU的信号，同步调整电子水泵的转速，达到改变冷却系统中介质的流量，准确控制冷却效果，在具体实施过程中还可设置电子水泵开启温度，来缩短摩托车热车时间，该系统涉及到的冷却系统体积更小，有利于摩托车轻量化，降低制造成本，提升冷却性能，且降低了发动机负载，提升发动机动力输出；彻底摆脱冷却效果受限于发动机转速，能根据发动机在不同工况下的温度作出相应的冷却策略；彻底解决发动机漏水隐患，增加了整体实用性。

附图说明

图1为本发明电路连接结构示意图一；

图2为本发明电路连接结构示意图二；

图3为本发明摩托车ECU9的电路控制单元和结构示意图；

图4为传统机械水泵式冷却方式300CC摩托车发动机进、出口水温变化情况示意图；

图5为本发明电子水泵结构的温度控制系统的300CC摩托车发动机进、出口水温变化情况示意图。

图中：1、发动机本体；2、发动机温度传感器；3、第一连接线；4、第一水管；5、散热箱；6、第二水管；7、电子水泵；8、第三水管；9、摩托车ECU；10、第二连接线；11、第三连接线；12、电源；13、第四连接线；14、第五连接线。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种应用于摩托车发动机的温度控制系统，包括发动机本体1，发动机本体1外侧固定连接有发动机温度传感器2，例如德尔福供贝纳利黄龙BJ300GS摩托车用水温传感器，且发动机温度传感器2右端固定连接有第一连接线3，发动机本体1出水口固定连接第一水管4，且第一水管4右侧固定连接有散热箱5，散热箱5出水口固定连接有第二水管6，且第二水管6左侧下端固定连接有电子水泵7，电子水泵7出水口固定连接有第三水管8，且第三水管8与发动机本体1进水口固定连接，第一连接线3右侧固定连接有摩托车ECU9，且摩托车ECU9外侧固定连接有第二连接线10，第二连接线10外侧固定连接有与电子水泵7固定连接，摩托车ECU9通过第二连接线10与电子水泵7电性连接，且摩托车ECU9通过第一连接线3与发动机本体1电性连接，电子水泵7外侧固定连接有第三连接线11，且第三连接线11外侧固定连接有电源12，电源12通过第三连接线11与电子水泵7电性连接。

摩托车ECU9的电路控制单元和结构见图3，控制器接受外界信号（可以是温度传感器的阻值信号、车载ECU的PWM型号、Lin通讯指令、CAN通讯指令等等）通过MCU（例如基于恩智浦S12ZVML128型号MCU开发的无刷水泵控制器）计算，调整输出到水泵电机的端电压，从而改变水泵转速。

进一步的，发动机本体1通过第一水管4与散热箱5内部相互连通，且散热箱5通过第二水管6与电子水泵7内部相互连通，通过使用第一水管4对散热箱5和发动机本体1进行连接，从而方便发动机本体1内部的水进入散热箱5内部进行散热，从而方便整体对高温的水进行散热，增加了整体的散热效果。

进一步的，电子水泵7通过第三水管8与发动机本体1内部相互连通，发动机本体1、第一水管4、散热箱5、第二水管6、电子水泵7和第三水管8形成循环的回路，发动机本体1、第一水管4、散热箱5、第二水管6、电子水泵7和第三水管8相互连通保证整体内部的水流相互连通，从而保证整体内部的水循环，增加了整体的散热效果。

进一步的，电子水泵7、发动机温度传感器2、电源12、发动机本体1通过组成闭合回路，且电子水泵7、发动机温度传感器2、电源12、发动机本体1通过连接线相互电性连接，电子水泵7、发动机温度传感器2、电源12、发动机本体1相互电性连接有方便对整体的温度进行测量，从而方便对整体的进行降温和调控。

进一步的，电动机本体1外侧发动机温度传感器2内部固定连接有第四连接线13，且第四连接线13与电子水泵7固定连接，电子水泵7外侧固定连接有第五连接线14，且第五连接线14与电源12相互连接，电源12带动电子水泵7进行运转，从而方便带动整体内部的水进行循环，方便整体进行散热，增加了整体实用性。

进一步的，发动机温度传感器2通过第四连接线13与电子水泵7电性连接，且电子水泵7通过第五连接线14与电源12电性连接，保证整体内部电路的连通，从而方便对整体进行控制，增加了整体的实用性。

进一步的，电动机本体1、发动机温度传感器2、第四连接线13、电子水泵7、第五连接线14和电源12组成闭合回路，保证整体的两种连接方式都可以进行电路的连通，从而保证整体内部的稳定运行，增加了整体的控制效果。

进一步的，电动机本体1、发动机温度传感器2、电子水泵7和电源12通过连接线相互电性连接，方便整体进行控制，增加了整体的实用性。

传统机械水泵式冷却方式300CC摩托车发动机进、出口水温变化情况见图4；本发明电子水泵结构的温度控制系统的300CC摩托车发动机进、出口水温变化情况见图5。

从图4和图5的对比图可以看出，传统的冷却方式，进水温度变化剧烈；而使用了本发明电子水泵温控系统的冷却方式，对发动机进水温度稳定起到了积极的效果 。

工作原理：首先使用发动机本体1出水口和第一水管4进行连接，并通过第一水管4与散热箱5进水口进行连接，接着通过第二水管6与散热箱5出水口进行连接，且使第二水管6与电子水泵7进水口进行连接，接着通过第三水管8与水泵7出水口进行连接，并使第三水管8与发动机本体1进水口进行连接，保证整体内部的水循环，从而方便对发动机本体1内部的水进行控制，且整体通过两种电性连接的方式对整体进行测量和控制，发动机温度传感器2、电源12、发动机本体1、散热箱5组成闭合回路，电子水泵7接收发动机温度传感器2信号，电子水泵7内部控制器编译处理，决定开启水泵、关闭水泵、调整水泵相应转速等相关联动作，连接方式二：通过电子水泵7、发动机温度传感器2、电源12、发动机本体1、散热箱5、摩托车ECU9（或其他温度信号转换工具）组成闭合回路，发动机温度传感器2采集发动机本体1温度并将信号传输给摩托车ECU9（或其他温度信号转换工具），摩托车ECU9输出信号给电子水泵7，决定电子水泵的开启、关闭、调整水泵相应转速等相关联动作，该电子水泵7接受来自发动机温度传感器2、或者摩托车ECU9的信号，同步调整电子水泵7的转速，达到改变冷却系统中介质的流量，准确控制冷却效果，在具体实施过程中还可设置电子水泵7开启温度，来缩短摩托车热车时间。本发明可单独依据发动机温度变化改变冷却管路液体介质流速和流量，可以达到发动机温度的稳定控制。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种应用于摩托车发动机的温度控制系统，包括发动机本体（1），其特征在于：所述发动机本体（1）外侧固定连接有发动机温度传感器（2），且发动机温度传感器（2）固定连接有第一连接线（3），所述发动机本体（1）出水口固定连接第一水管（4）一端，且第一水管（4）另一端固定连接有散热箱（5），所述散热箱（5）出水口固定连接有第二水管（6），且第二水管（6）左侧下端固定连接有电子水泵（7），所述电子水泵（7）出水口固定连接有第三水管（8），且第三水管（8）与发动机本体（1）进水口固定连接，所述第一连接线（3）右侧固定连接有摩托车ECU（9），且摩托车ECU（9）外侧固定连接有第二连接线（10），所述第二连接线（10）外侧与电子水泵（7）固定连接，所述摩托车ECU（9）通过第二连接线（10）与电子水泵（7）电性连接，且摩托车ECU（9）通过第一连接线（3）与发动机本体（1）电性连接，所述电子水泵（7）外侧固定连接有第三连接线（11），且第三连接线（11）外侧固定连接有电源（12），所述电源（12）通过第三连接线（11）与电子水泵（7）电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种应用于摩托车发动机的温度控制系统，其特征在于：所述发动机本体（1）通过第一水管（4）与散热箱（5）内部相互连通，且散热箱（5）通过第二水管（6）与电子水泵（7）内部相互连通。

3.根据权利要求1所述的一种应用于摩托车发动机的温度控制系统，其特征在于：所述电子水泵（7）通过第三水管（8）与发动机本体（1）内部相互连通，所述发动机本体（1）、第一水管（4）、散热箱（5）、第二水管（6）、电子水泵（7）和第三水管（8）形成循环的回路。

4.根据权利要求1所述的一种应用于摩托车发动机的温度控制系统，其特征在于：所述电子水泵（7）、发动机温度传感器（2）、电源（12）、发动机本体（1）通过组成闭合回路，且电子水泵（7）、发动机温度传感器（2）、电源（12）、发动机本体（1）通过连接线相互电性连接。

5.根据权利要求1所述的一种应用于摩托车发动机的温度控制系统第二电性连接方式，其特征在于：所述电动机本体（1）外侧发动机温度传感器（2）内部固定连接有第四连接线（13），且第四连接线（13）与电子水泵（7）固定连接，所述电子水泵（7）外侧固定连接有第五连接线（14），且第五连接线（14）与电源（12）相互连接。

6.根据权利要求5所述的一种应用于摩托车发动机的温度控制系统第二电性连接方式，其特征在于：所述发动机温度传感器（2）通过第四连接线（13）与电子水泵（7）电性连接，且电子水泵（7）通过第五连接线（14）与电源（12）电性连接。

7.根据权利要求5所述的一种应用于摩托车发动机的温度控制系统第二电性连接方式，其特征在于：所述电动机本体（1）、发动机温度传感器（2）、第四连接线（13）、电子水泵（7）、第五连接线（14）和电源（12）组成闭合回路。

8.根据权利要求5所述的一种应用于摩托车发动机的温度控制系统，其特征在于：所述电动机本体（1）、发动机温度传感器（2）、电子水泵（7）和电源（12）通过连接线相互电性连接。

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