CN111705954A - 一种高强度地下剪力墙及其施工方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种高强度地下剪力墙，包括钢筋支架、浇筑于钢筋支架外侧的混凝土墙以及用于连接混凝土墙与地下车库的连接组件，所述连接组件包括设置于地下车库顶部的吊装件、设置于混凝土墙顶部的连接板以及设置于连接板顶部的连接件，所述吊装件预埋于地下车库的顶部，所述吊装件的顶部设置有呈螺旋状设置的连接片以及设置于吊装件底部的连接杆，所述吊装件沿地下车库的边沿阵列分布，所述混凝土墙的顶部浇筑有连接板，所述连接杆向下贯穿连接板后于连接板的底部安装一压紧板，所述连接杆的底部设置有将压紧板与连接板压紧的压紧螺母。本发明具有提升了剪力墙的结构强度，降低了剪力墙在受到剪力作用时发生变形的概率的效果。

Description

一种高强度地下剪力墙及其施工方法
技术领域
本发明涉及建筑物的墙的技术领域，尤其是涉及一种高强度地下剪力墙及其施工方法。
背景技术
剪力墙又称抗风墙、抗震墙，房屋或构筑物中主要承受风荷载或地震作用引起的水平荷载和竖向荷载（重力）的墙体，防止结构剪切（受剪）破坏，剪力墙一般采用钢筋混凝土制成。
授权公告号为CN107060133B的中国发明公开了一种适用于框架剪力墙结构的装配式剪力墙及其安装方法，包括剪力墙的墙体，墙体两侧均设置有多个U型水平钢筋，U型水平钢筋开口朝向墙体，在所述墙体设置有U型水平钢筋的两侧面设置为凹凸面，在墙体靠近顶端处设置外伸板体，并在外伸板体内预埋楼板受力筋，在外伸板体上方的墙体内预埋楼板负筋，受力筋伸出外伸板体的端头与楼板负筋伸出墙体的端头相连接形成竖直U型。本发明专利解决了预制剪力墙构件在现浇或者装配式框架剪力墙结构中的应用，强化了装配式预制剪力墙与楼板、相邻剪力墙或者边缘构件之间的连接，抗剪效果出众，扩展了预制剪力墙结构的应用范围。
上述剪力墙在实际的使用过程中一般适用于商品房等叠层式楼房的加工使用，在应用于地下车库时，由于地下车库施工过程中，由于剪力墙一般设置于地下车库的边角处，且地下车库容易受到来自于地面的震动作用，故对于剪力墙的结构强度要求较高，现需设计一种适用于地下车库的高强度剪力墙。
发明内容
本发明的目的是提供一种高强度地下剪力墙，具有提升了剪力墙的结构强度，降低了剪力墙在受到剪力作用时发生变形的概率的效果。
本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种高强度地下剪力墙，包括钢筋支架、浇筑于钢筋支架外侧的混凝土墙以及用于连接混凝土墙与地下车库的连接组件，所述连接组件包括设置于地下车库顶部的吊装件、设置于混凝土墙顶部的连接板以及设置于地下车库底部的定位件，所述吊装件预埋于地下车库的顶部，所述吊装件的顶部设置有呈螺旋状设置的连接片以及设置于吊装件底部的连接杆，所述吊装件沿地下车库的边沿阵列分布，所述混凝土墙的顶部浇筑有连接板，所述连接杆向下贯穿连接板后于连接板的底部安装一压紧板，所述连接杆的底部设置有将压紧板与连接板压紧的压紧螺母。
通过采用上述技术方案，于地下车库的顶部设置吊装件，安装时，仅需要将模块化的混凝土墙安装于地下车库内，并且通过吊装件对混凝土墙上的连接板进行吊装，方便了混凝土墙与地下车库之间的安装，且能够减少地下车库于地震的过程中受到的来自于地底的剪力，从而降低了地下车库于地震过程中发生倒塌的概率。
本发明进一步设置为：所述定位件包括多个预埋于地下车库底部的第一液压减震器以及设置于第一液压减震器顶部的减震板，所述减震板的一侧固定有定位挡板，所述混凝土墙放置于减震板的顶部，且通过定位挡板进行定位。
通过采用上述技术方案，当混凝土墙放置于减震板顶部时，液压减震器收缩，使得混凝土墙在第一液压减震器的作用下产生一个向上挤压的力，使得混凝土墙能够在第一液压减震器的作用下与地下车库的顶部压紧，减少了吊装件的受力，降低了吊装件随着时间的推移对地下车库的车顶造成冲击，且使得混凝土墙能够起到更好的对于地下车库顶部的支撑力；相较于直接对剪力墙进行浇筑，上述安装方式在产生地震时，震动先专递至第一液压减震器上，通过第一液压减震器的缓冲，能够减少纵波对于剪力墙的影响，使得剪力墙能够更好地起到防震的作用。
本发明进一步设置为：所述高强度地下剪力墙还包括设置于所述混凝土墙内的多个结构加强件以及设置于混凝土墙侧壁的结构加强板，所述结构加强件设置于结构加强板朝向混凝土墙的一侧，所述结构加强件包括水平设置的第一结构加强杆以及竖直设置的第二结构加强杆，所述第一结构加强杆以及第二结构加强杆均嵌入混凝土墙内。
通过采用上述技术方案，将混凝土墙与结构加强板结合，大大提升了混凝土墙的结构强度，当混凝土墙受到剪力作用时，混泥土墙与第一结构加强杆接触，并将所受剪力分摊至第一结构加强杆上，第一结构加强杆在第二结构加强杆以及结构加强板的作用下，降低了第一结构加强杆以及结构加强板发生变形的概率，进一步增加了剪力墙的结构强度，降低了剪力墙在受到剪切力作用时发生变形的概率。
本发明进一步设置为：所述第一结构加强杆和第二结构加强杆相向的一侧沿长度方向分别开设有多个第一卡接凹槽以及第二卡接凹槽，所述第一结构加强杆以及第二结构加强杆通过卡接凹槽相互卡接，且嵌入到结构加强板内。
通过采用上述技术方案，方便了第一结构加强杆以及第二结构加强杆之间的安装。
本发明进一步设置为：所述第一结构加强杆以及第二结构加强杆的侧壁沿长度方向分别间隔开设有第一安装通孔以及第二安装通孔，所述第一安装通孔和第二安装通孔沿第一结构加强杆的宽度方向分别间隔设置，所述第一安装通孔内插接有第一加强钢筋，所述第二安装通孔内插接有第二加强钢筋。
通过采用上述技术方案，进一步增加了结构加强板的结构强度，进一步降低了剪力墙在受到剪力作用后发生变形的概率，提升了剪力墙的抗剪力性能。
本发明进一步设置为：所述第一结构加强杆与第二结构加强杆之间形成的间隙内浇筑有混凝土，所述混凝土浇筑至第一结构加强杆露出结构加强板高度的二分之一处。
通过采用上述技术方案，进一步增加了结构加强板的结构强度，进一步降低了剪力墙在受到剪力作用后发生变形的概率，提升了剪力墙的抗剪力性能。
本发明进一步设置为：所述高强度地下剪力墙还包括设置于设置于结构加强板内的减震组件，所述减震组件包括设置于结构加强板中部相邻两第一结构加强杆之间的多个第二液压减震器，所述第二液压减震器沿所述第一结构加强杆的长度方向间隔设置，所述混凝土墙上开设有供第二液压减震器嵌入的嵌入凹槽。
通过采用上述技术方案，当发生地震后，剪力墙受到剪力作用发生弯曲时，混凝土墙发生弯曲，带动结构加强板发生玩去，由于剪力于结构加强板以及混凝土墙的中部达到最大，当中部发生弯折后，剪力墙会承受大量的来自于地下车库顶部的建筑物的力，此时位于结构加强板中部相邻两第一结构加强杆之间的多个第二液压减震器能够起到对于两第一结构杆之间的支撑作用，从而进一步增加了结构加强板的结构强度，进一步降低了剪力墙在受到剪力作用后发生变形的概率，提升了剪力墙的抗剪力性能；且在一定程度上延缓了剪力墙在地震中发生倒塌的概率；且当墙体发生倒塌后，剪力墙与地下车库顶棚之间更易形成供人躲藏的安全三角区域，在一定程度上提升了位于地下车库内的人在地震发生时的生还几率。
本发明进一步设置为：所述混凝土墙与所述结构加强板之间采用膨胀螺栓进行固定。
通过采用上述技术方案，方便了结构加强板与混泥土墙之间的安装，且提升了混凝土墙与结构加强板之间的结合强度。
一种高强度剪力墙施工方法，包括权利1-9任一高强度地下剪力墙，其特征在于：包括以下步骤：
准备步骤：完成对于地下车库其他位置的建筑，于地下车库的侧壁两立柱之间预留供剪力墙安装的卡接凹槽，卡接凹槽的两侧均竖直开设有定位凹槽，并于地下车库的顶部预装吊装件。
S1：于外部预制浇筑混凝土墙以及结构加强件的生产。
S2：于卡接凹槽内放置结构加强板，定位凹槽开设至结构加强板处，定位凹槽内设置有定位板，定位板的一侧与底下车库固定，另一侧与结构加强板固定。
S3：于结构加强板的两侧通过定位板将结构加强板与地下车库的侧壁压紧，并且将结构加强板过盈卡接于地下车库侧壁的卡接凹槽内。
S4：将混凝土墙运输至卡接凹槽内，且混凝土墙的侧壁与结构加强板的侧壁压紧。
S5：位于地下车库顶部的吊装件穿过混凝土墙上的连接板后于连接板的底部放置连接吊装件的压紧板。
S6：于吊装件的底部设置将压紧板与吊装件压紧的压紧螺母。
S7：将混凝土墙与结构加强板之间采用膨胀螺栓进行连接。
通过采用上述技术方案，使得剪力墙的安装更加简单，能够在先行完成对于地下停车场整体的建造之后对剪力墙进行整体的装配，且不需要现场浇筑剪力墙，使得剪力墙的生产与地下车库的施工能够同步进行，缩短了加工周期；且有效提升了剪力墙对于地下车库的支撑效果，在一定程度上延长了地下车库的使用寿命。
综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果：
通过设置吊装件，具有提升了剪力墙的结构强度，降低了剪力墙在受到剪力作用时发生变形的概率的效果；
通过设置结构加强件，具有进一步提升了剪力墙的结构强度，降低了剪力墙在受到剪力作用时发明变形的概率的效果；
通过设置减震组件，具有进一步提升了剪力墙的结构强度，降低了剪力墙在受到剪力作用时发明变形的概率的效果。
附图说明
图1是本发明的局部剖面结构示意图。
图2是图1中A部分的放大示意图。
图3是本发明中结构加强件的爆炸结构示意图。
图中，1、钢筋支架；2、混凝土墙；3、连接组件；31、吊装件；311、连接片；312、连接杆；313、压紧板；314、压紧螺母；32、连接板；33、定位件；331、第一液压减震器；332、减震板；3321、定位挡板；4、结构加强组件；41、结构加强件；411、第一结构加强杆；4111、第一卡接凹槽；4112、第一安装通孔；4113、第一加强钢筋；412、第二结构加强杆；4121、第二卡接凹槽；4122、第二安装通孔；4123、第二加强钢筋；42、结构加强板；5、减震组件；51、第二液压减震器。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
参照附图1，一种高强度地下剪力墙，包括钢筋支架1、浇筑于钢筋支架1外侧的混凝土墙2、用于连接混凝土墙2与地下车库的连接组件3、设置于混凝土墙2一侧的结构加强组件4以及设置于设置于混凝土墙2之间的减震组件5。
参照附图1和附图2，连接组件3包括设置于地下车库顶部的吊装件31、设置于混凝土墙2顶部的连接板32以及设置于地下车库底部的定位件33。
吊装件31预埋于地下车库的顶部，吊装件31的顶部设置有呈螺旋状设置的连接片311以及设置于吊装件31底部的连接杆312，吊装件31沿地下车库的边沿阵列分布。混凝土墙2的顶部一体浇筑有连接板32，连接杆312向下贯穿连接板32后于连接板32的底部安装一压紧板313，连接杆312的底部设置有将压紧板313与连接板32压紧的压紧螺母314。
定位件33包括多个预埋于地下车库底部的第一液压减震器331以及设置于第一液压减震器331顶部的减震板332，减震板332的一侧固定有定位挡板3321。混凝土墙2放置于减震板332的顶部，且通过定位挡板3321进行定位。定位挡板3321采用铸铁制成，钢筋支架1朝向定位挡板的一侧延伸至定位挡板3321外侧，且与定位挡板3321之间采用电焊固定。
参照附图1和附图3，结构加强组件4包括设置于混凝土墙2内的结构加强件41以及设置于结构加强件41一侧的结构加强板42。
结构加强件41设置于结构加强板42朝向混凝土墙2的一侧，结构加强件41包括水平设置的多根第一结构加强杆411以及竖直设置的多根第二结构加强杆412，第一结构加强杆411以及第二结构加强杆412均嵌入混凝土墙2内。
第一结构加强杆411和第二结构加强杆412相向的一侧沿长度方向分别开设有多个第一卡接凹槽4111以及第二卡接凹槽4121，第一结构加强杆411以及第二结构加强杆412通过卡接凹槽相互卡接，且嵌入到结构加强板42内，并与结构加强板42采用焊接固定。
第一结构加强杆411以及第二结构加强杆412的侧壁沿长度方向分别间隔开设有多个第一安装通孔4112以及第二安装通孔4122。第一安装通孔4112内插接有第一加强钢筋4113，第二安装通孔4122内插接有第二加强钢筋4123，第一加强钢筋4113与第二加强钢筋4123之间不发生干涉。本实施例中，结构加强板42、第一结构加强杆411和第二结构加强杆412均采用钢板制成。
第一结构加强杆411与第二结构加强杆412之间形成的间隙内浇筑有混凝土，混凝土浇筑至第一结构加强杆411露出结构加强板42高度的二分之一处且没过第一加强钢筋4113以及第二加强钢筋4123。
当第一结构加强杆411和第二结构加强杆412发生挤压时，先行挤压位于第一结构加强杆411和第二结构加强杆412内的混凝土，当混凝土发生破碎后才产生第一结构加强杆411和第二结构加强杆412之间的挤压力，有效提升了剪力墙的结构强度以及抗震效果。
减震组件5包括设置于结构加强板42中部相邻两第一结构加强杆411之间的多个第二液压减震器51，第二液压减震器51沿第一结构加强杆411的长度方向间隔设置，且嵌入混凝土墙2内。
上述一种高强度地下剪力墙的施工方法，包括以下步骤：
准备步骤：完成对于地下车库其他位置的建筑，于地下车库的侧壁两立柱之间预留供剪力墙安装的卡接凹槽，并于地下车库的顶部预装吊装件31。
S1：于外部预制浇筑混凝土墙2以及结构加强件41的生产；
S2：于卡接凹槽内放置结构加强板42，卡接凹槽的两侧均竖直开设有定位凹槽，定位凹槽延伸至结构加强板42处，定位凹槽内设置有定位板，定位板的一侧与底下车库固定，另一侧与结构加强板42固定；
S3：于结构加强板42的两侧通过定位板将结构加强板42与地下车库的侧壁压紧，并且将结构加强板42过盈卡接于地下车库侧壁的卡接凹槽内；
S4：将混凝土墙2运输至卡接凹槽内，且混凝土墙2的侧壁与结构加强板42的侧壁压紧；
S5：位于地下车库顶部的吊装件31穿过混凝土墙2上的连接板32后于连接板32的底部放置连接吊装件31的压紧板313；
S6：于吊装件31的底部设置将压紧板313与吊装件31压紧的压紧螺母314；
S7：将混凝土墙2与结构加强板42之间采用膨胀螺栓进行连接。
本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种高强度地下剪力墙，其特征在于：包括钢筋支架（1）、浇筑于钢筋支架（1）外侧的混凝土墙（2）以及用于连接混凝土墙（2）与地下车库的连接组件（3），所述连接组件（3）包括设置于地下车库顶部的吊装件（31）、设置于混凝土墙（2）顶部的连接板（32）以及设置于地下车库底部的定位件（33），所述吊装件（31）预埋于地下车库的顶部，所述吊装件（31）的顶部设置有呈螺旋状设置的连接片（311）以及设置于吊装件（31）底部的连接杆（312），所述吊装件（31）沿地下车库的边沿阵列分布，所述连接板（32）浇筑于混凝土墙（2）的顶部一侧，所述连接杆（312）向下贯穿连接板（32）后于连接板（32）的底部安装一压紧板（313），所述连接杆（312）的底部设置有将压紧板（313）与连接板（32）压紧的压紧螺母（314）。
2.根据权利要求1所述的一种高强度地下剪力墙，其特征在于：所述定位件（33）包括多个预埋于地下车库底部的第一液压减震器（331）以及设置于第一液压减震器（331）顶部的减震板（332），所述减震板（332）的一侧固定有定位挡板（3321），所述混凝土墙（2）放置于减震板（332）的顶部，且通过定位挡板（3321）进行定位。
3.根据权利要求1所述的一种高强度地下剪力墙，其特征在于：所述高强度地下剪力墙还包括设置于所述混凝土墙（2）内的多个结构加强件（41）以及设置于混凝土墙（2）侧壁的结构加强板（42），所述结构加强件（41）设置于结构加强板（42）朝向混凝土墙（2）的一侧，所述结构加强件（41）包括水平设置的第一结构加强杆（411）以及竖直设置的第二结构加强杆（412），所述第一结构加强杆（411）以及第二结构加强杆（412）均嵌入混凝土墙（2）内。
4.根据权利要求1所述的一种高强度地下剪力墙，其特征在于：所述第一结构加强杆（411）和第二结构加强杆（412）相向的一侧沿长度方向分别开设有多个第一卡接凹槽（4111）以及第二卡接凹槽（4121），所述第一结构加强杆（411）以及第二结构加强杆（412）通过卡接凹槽相互卡接，且嵌入到结构加强板（42）内。
5.根据权利要求1所述的一种高强度地下剪力墙，其特征在于：所述第一结构加强杆（411）以及第二结构加强杆（412）的侧壁沿长度方向分别间隔开设有第一安装通孔（4112）以及第二安装通孔（4122），所述第一安装通孔（4112）和第二安装通孔（4122）沿第一结构加强杆（411）的宽度方向分别间隔设置，所述第一安装通孔（4112）内插接有第一加强钢筋（4113），所述第二安装通孔（4122）内插接有第二加强钢筋（4123）。
6.根据权利要求1所述的一种高强度地下剪力墙，其特征在于：所述第一结构加强杆（411）与第二结构加强杆（412）之间形成的间隙内浇筑有混凝土，所述混凝土浇筑至第一结构加强杆（411）露出结构加强板（42）高度的二分之一处。
7.根据权利要求1所述的一种高强度地下剪力墙，其特征在于：所述高强度地下剪力墙还包括设置于设置于结构加强板（42）内的减震组件（5），所述减震组件（5）包括设置于结构加强板（42）中部相邻两第一结构加强杆（411）之间的多个第二液压减震器（51），所述第二液压减震器（51）沿所述第一结构加强杆（411）的长度方向间隔设置，所述混凝土墙（2）上开设有供第二液压减震器（51）嵌入的嵌入凹槽。
8.根据权利要求1所述的一种高强度地下剪力墙，其特征在于：所述混凝土墙（2）与所述结构加强板（42）之间采用膨胀螺栓进行固定。
9.一种高强度剪力墙施工方法，包括权利1-9任一高强度地下剪力墙，其特征在于：包括以下步骤：
准备步骤：完成对于地下车库其他位置的建筑，于地下车库的侧壁两立柱之间预留供剪力墙安装的卡接凹槽，卡接凹槽的两侧均竖直开设有定位凹槽，并于地下车库的顶部预装吊装件（31）。
10.S1：于外部预制浇筑混凝土墙（2）以及结构加强件（41）的生产；
S2：于卡接凹槽内放置结构加强板（42），定位凹槽开设至结构加强板（42）处，定位凹槽内设置有定位板，定位板的一侧与底下车库固定，另一侧与结构加强板（42）固定；
S3：于结构加强板（42）的两侧通过定位板将结构加强板（42）与地下车库的侧壁压紧，并且将结构加强板（42）过盈卡接于地下车库侧壁的卡接凹槽内；
S4：将混凝土墙（2）运输至卡接凹槽内，且混凝土墙（2）的侧壁与结构加强板（42）的侧壁压紧；
S5：位于地下车库顶部的吊装件（31）穿过混凝土墙（2）上的连接板（32）后于连接板（32）的底部放置连接吊装件（31）的压紧板（313）；
S6：于吊装件（31）的底部设置将压紧板（313）与吊装件（31）压紧的压紧螺母（314）；
S7：将混凝土墙（2）与结构加强板（42）之间采用膨胀螺栓进行连接。
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