CN111697278A - 用于确定能量储存器的最大储存容量的方法和充电装置 - Google Patents

用于确定能量储存器的最大储存容量的方法和充电装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于确定能量储存器(28)、尤其是作为具有电驱动装置的车辆(26)的驱动电池的能量储存器的最大储存容量的方法，包括：测定车辆(26)的能量储存器(28)的电量；对能量储存器(28)进行充电，直到达到其最大电荷量；在使用用于接收能量储存器(28)的电荷的单独的能量储存器单元(20)的情况下对能量储存器(28)进行完全放电，其中检测从能量储存器(28)向能量储存器单元(20)中传输的电荷量；以及输出能量储存器(28)完全放电时所传输的电荷量作为能量储存器(28)的最大容量。本发明还涉及一种用于对能量储存器(28)、尤其是作为具有电驱动装置的车辆(26)的驱动电池的能量储存器进行快速充电的充电装置(10)。

Description

用于确定能量储存器的最大储存容量的方法和充电装置
技术领域
本发明涉及一种用于确定能量储存器、尤其是作为具有电驱动装置的车辆的驱动电池的能量储存器的最大储存容量的方法。
本发明还涉及一种用于对能量储存器、尤其是作为具有电驱动装置的车辆的驱动电池的能量储存器进行快速充电的充电装置，该充电装置包括：充电桩；以及充电箱，该充电箱被连接在能量网与该充电桩之间，并且该充电桩提供电能以用于以高的直流电压和直流电流进行快速充电，其中该充电箱可以具有能量储存器单元，并且该充电装置被实施为用于执行上述方法。
本发明尤其涉及用于以高的直流电压和直流电流对具有电驱动装置的车辆进行快速充电的领域，其中提供用于对电动车辆进行快速充电的大的电功率。例如借助所谓的充电箱(CBX)来执行快速充电。CBX例如与一个到两个可连接的充电桩一起形成“小型充电解决方案”。
背景技术
在此，CBX例如包括一个到两个功率电子器件和一个冷却单元。此外，CBX还可以具有内部能量储存器单元。该能量储存器单元例如可以被用作升压器(Booster)，以加速对车辆的充电。对应地，可以以能量网的小功率对内部能量储存器单元进行充电，以便在已充电的状态下提供更大的功率作为电网功率与电池功率的组合以便对车辆进行充电。
世界范围内使用的各种充电站通常具有较低的充电功率并且在大多数情况下直接从能量网获得这些充电功率。
电动车辆具有电池作为能量储存器，其中可能必要或者至少值得期望的是，检查电池的容量。为此，电池完全地充电以及放电。但是这是非常耗费的并且与较高的成本相关联。然而，电池的最大容量可能由于老化效应而随时间改变，从而值得期望的是检查电池的最大容量。
因此，具有电驱动装置的车辆的电池的最大容量通常借助行驶数据来测定。然而因此不可能进行完全并且准确的容量测定。借助测试台可以对电池进行准确的容量测试，为此通常必须卸下电池。只有这样才可以可靠地测量电池。在此，储存在车辆电池中的能量通常被馈送回到能量网中。
就此而言，从US 2011 313 613 A1中已知一种具有状态检测单元的电储存设备，该电储存设备管理并且控制电池单元的状态。该状态检测单元检测多个电池中的每个单独的电池的中间端电压，该中间端电压由处于空闲状态下的电池管理单元测量，其中该电池单元与负载断开，并且该状态检测单元计算关于电池电量的变化信息。此外，该状态检测单元在考虑到关于电池电量的变化信息的情况下计算可靠的充电信息和放电信息，为了控制对处于已充电状态下的电池单元的充电和放电，这些充电信息和放电信息是必要的。为此，该电池单元与负载相连接并且被充电或被放电，并且该电池单元向电池单元中的充电和放电装置输出可靠的充电信息和放电信息。
根据US 2012 004 798 A1，电动机车中的放电控制设备包含：主电池；马达，该马达基于由该主电池提供的电能被驱动；以及照明设备，该照明设备是与用于转换电能的马达不同的负载。BMU测定该主电池的剩余容量。控制元件执行对该主电池的放电控制，以便为该马达和该照明设备供应电能。该BMU和该控制元件允许该主电池的放电，直到剩余的容量变为大于零的阈值。当该控制元件从外部测试装置获得检查主电池的劣化状态的指令时，该控制元件执行该主电池的放电，直到剩余的容量达到零，并且然后对该主电池进行完全充电，以便确定可充电的容量。
US 2013 124 029 A1涉及一种用于车辆的控制装置，该控制装置具有：电池；负载；电功率控制装置，该电功率控制装置控制电池与负载之间所交换的电功率；以及充电器，该充电器在使用车辆外部的电源的情况下对该电池充电。该控制装置包含：控制该电功率控制装置，从而使得SOC(实际电荷与满充电容量之比)落入预先确定的范围；当功率供应装置与车辆相连接时，控制该电功率控制装置和该充电器，从而使得执行扩展充电，其中在外部充电期间SOC的变化大于该预先确定的范围的宽度；以及通过用扩展充电期间SOC的最大值与SOC的变化之比乘以扩展充电期间流入电池的电流的累积值来计算满充电容量。
US 2015 081 122 A1涉及一种用于减少耗电装置的峰值能量消耗的方法。该方法包括：基于实际电流消耗对实际消耗功率进行预编程，其中该实际消耗功率具有峰值开始时间、峰值结束时间和峰值消耗时间；确定车辆的电池与耗电装置的充电站的连接时长；确定电池的所需的启动能量与连接能量之间的可用能量；确定平均预期消耗功率，该平均预期消耗功率在连接时长上对实际电流消耗取平均；以及通过基于可用能量和连接时长调整平均预期消耗功率来确定充电线/放电线。
根据US 2016 288 648 A1生成用于引入牵引电池的放电过程的控制指令，以用于测试电动车辆的牵引电池，该牵引电池借由充放电接口是可充电和可放电的。该放电过程由测试装置监测。根据所监测的放电过程来确定该牵引电池的至少一个特征变量。
发明内容
因此，从上述现有技术出发，本发明基于如下目的：给出一种方法和一种上述类型的充电装置，该方法和该充电装置能够实现简单并且可靠地确定上述类型的能量储存器、尤其是作为具有电驱动装置的车辆的驱动电池的能量储存器的最大储存容量。
根据本发明，该目的的解决方案通过下文所述的技术方案来实现。在下文中还给出了本发明的有利的设计方案。
因此，根据本发明提出一种用于确定能量储存器、尤其是作为具有电驱动装置的车辆的驱动电池的能量储存器的最大储存容量的方法，该方法包括如下步骤：测定该车辆的能量储存器的电量/充电状态/充电水平(Ladezustands)；对该能量储存器进行充电，直到达到其最大电荷量；在使用用于接收该能量储存器的电荷或至少一部分电荷的单独的能量储存器单元的情况下对该能量储存器进行完全放电，其中检测从该能量储存器例如向该能量储存器单元中传输的电荷量；以及输出该能量储存器完全放电时所传输的电荷量作为该能量储存器的最大容量。
因此，根据本发明还提出一种用于对能量储存器、尤其是作为具有电驱动装置的车辆的驱动电池的能量储存器进行快速充电的充电装置，该充电装置包括：充电桩；以及充电箱，该充电箱被连接在能量网与该充电桩之间，并且该充电桩提供电能以用于以高的直流电压和直流电流进行快速充电，其中该充电箱具有能量储存器单元，并且该充电装置被实施成用于执行上述方法。
因此，本发明的基本思想在于，通过对已完全充电的能量储存器进行完全放电来计算能量储存器的最大容量，其中可以借由能量储存器单元缓冲储存来自能量储存器的电荷。在对该能量储存器完全放电的情况下，与仅借助充电或放电特性估算能量储存器的最大容量的其他方法相比，可以特别可靠地确定能量储存器的最大容量。在此，还可以特别成本有效地执行该方法，原因在于由于能量储存器单元通常不必耗散或另外地转换能量储存器中的电荷，而是可以实现缓冲储存。此外，可以在特别短的时间内执行充电和放电，原因在于当例如仅存在较小的电源(即具有较小的充电功率)时，能量储存器单元可以作为升压器用于该能量储存器的充电和放电。
能量储存器的最大容量由能量储存器放电时的能量流确定。例如测量放电电流和放电电压，由此确定放电能量的量并且因此可以推断出能量储存器的最大容量。该测量可以在该充电箱中进行。替代性地或附加地，例如可以使用安装在充电桩中的DC计量仪，以便尽可能直接地并且经校准地测量放电电流和放电电压。
为了确保能够正确地确定能量储存器的最大储存容量，需要使能量储存器始终从充满电荷的状态放电。因此，首先测定车辆的能量储存器的电量，从而使得可以对能量储存器进行充电，直到达到其最大电荷量。
能量储存器尤其是能够电驱动的车辆的驱动电池。车辆可以仅具有电驱动装置，或者作为所谓的混合动力车辆额外地例如具有燃烧发动机。能量储存器可以具有任意数量的单独的电池单元，这些电池单元以期望的方式并联和/或串联连接，以便例如实现由最大电压、最大电流和最大储存容量组成的所希望的组合。
充电装置被实施为用于以直流电压和直流电流进行快速充电。该充电装置包括一个或多个充电桩，该一个或多个充电桩由充电箱供应电能以用于以高的直流电压和直流电流进行快速充电。因此，例如在家庭区域中的应用中，例如可以将多个车辆与充电装置相连接并且例如可以在夜间一起并行地或依次地进行充电。对应地，充电装置可以连接到作为能量网的家庭电网。
向能量网的连接借由充电箱来实现。充电箱的能量储存器单元可以具有任意数量的单独的电池单元，这些电池单元以期望的方式并联和/或串联连接，以便例如实现由最大电压、最大电流和最大储存容量组成的所希望的组合。优选地，能量储存器单元具有比能量储存器的最大可能的容量更大(例如大50％或100％)的最大容量。在此，例如可以假设能量储存器的平均最大容量。尤其在家庭区域中，当始终为同一车辆或相同的多个车辆充电时，能量储存器单元可以对应地适配于该车辆/这些车辆的该能量储存器或这些能量储存器。充电箱的能量储存器单元一方面用作升压器，以便用仅相对于电源增加的功率来执行能量储存器的充电或放电。替代性地或附加地，可以使用充电箱的能量储存器单元，以便缓冲储存例如用于对该能量储存器进行充电的能量。在电能的可用性和/或可使用的电能的价格受到波动时，这可以是有意义的。因此，可以始终用低廉的电能对能量储存器进行充电。
在本发明的有利的设计方案中，该方法包括附加的步骤，该步骤用于在使用用于向该能量储存器输出电荷的单独的能量储存器单元的情况下对该能量储存器进行充电。在放电的情况下确定最大容量之后，能量储存器被完全放电，从而使得优选地在放电的情况下确定最大容量之后紧接着再次对能量储存器进行充电，从而使得车辆是可以再次使用的并且还在车辆充电时测定最大容量。为了能够尽可能成本有效地执行充电，优选地将来自能量储存器单元的电能传输到能量储存器中，该能量储存器单元优选在驱动电池放电的情况下预先以该能量进行了充电。
在本发明的有利的设计方案中，该方法包括附加的步骤，该步骤用于对单独的能量储存器单元进行放电，尤其用于对该能量储存器进行充电。由此可以使用储存在能量储存器单元中的电荷，以便对能量储存器进行充电，从而使得可以对该能量储存器进行完全充电。在最佳的情况下可以完全省去将储存在能量储存器单元中的电能反向馈送至已连接的能量网中。此外，通过能量储存器单元的预先放电，还可以实现能量储存器向能量储存器单元的完全或大部分的放电。因此可以特别成本有效地执行该方法。当来自能量储存器单元的能量被传输到能量储存器中、同时对该能量储存器进行完全充电时，单独的能量储存器单元的放电可以与能量储存器的充电同时进行。
在本发明的有利的设计方案中，在使用用于接收/输出该能量储存器的电荷的单独的能量储存器单元的情况下对该能量储存器充电和/或完全放电包括：根据经限定的充电/放电曲线对该能量储存器进行充电/放电。由此可以确保能量储存器可靠地充电/放电，并且可以正确地确定其最大容量。可以避免在充电/放电时损坏能量储存器。同时可以高效地执行该方法，原因在于避免了由于能量储存器的非受控的放电而引起不必要的时间损耗。
在本发明的有利的设计方案中，根据经限定的充电/放电曲线对该能量储存器进行充电和/或放电包括：例如以1/3C速率进行充电/放电。在实践中已经证明了这个放电/充电曲线本身。每小时以最大容量的三分之一进行充电/放电，从而使得能量储存器的完全充电/放电可以在三个小时后完成。当然，还可以使用其他的充电/放电曲线。
在本发明的有利的设计方案中，在使用用于接收/输出该能量储存器的电荷的单独的能量储存器单元的情况下对该能量储存器进行完全放电/充电包括：在考虑到温度的情况下对该能量储存器进行放电/充电。为此，例如可以将车辆或仅将能量储存器调至适合的温度，以便能够可靠地确定最大容量。对应地，可以执行对能量储存器或车辆的温度的预调温。例如可以籍由车辆的电池管理单元(BMU)实现对能量储存器的预调温，其方式为使充电装置与该电池管理单元对应地通信。
在本发明的有利的设计方案中，在使用用于接收该能量储存器的电荷的单独的能量储存器单元的情况下对该能量储存器进行完全放电包括：将来自该能量储存器单元的电荷传输到能量网中、尤其传输到局部的家庭能量网中，和/或将该能量储存器的电荷直接传输到能量网中。因此，当能量储存器单元具有比能量储存器更小的容量时，也可以执行该方法。同样地，即使在没有事先对能量储存器单元进行放电的情况下也已经可以执行用于确定能量储存器的最大容量的方法。在此，优选使用局部的家庭电网中的电能，以避免将电能馈送回到能量网中。
在本发明的有利的设计方案中，在使用用于接收该能量储存器的电荷的单独的能量储存器单元的情况下对该能量储存器进行完全放电包括：借由用电器转换来自该能量储存器单元的能量和/或借由用电器直接转换该能量储存器的能量。用电器可以是充电装置的辅助用电器，该辅助用电器通常借由能量网被供电。用电器还可以是内部用电器，例如充电装置的冷却单元。家庭电网中的用电器还可以用能量储存器单元中的能量被供电。因此，当能量储存器单元具有比能量储存器更小的容量时，也可以执行该方法。同样地，即使在没有事先对能量储存器单元进行放电的情况下也已经可以执行用于确定能量储存器的最大容量的方法。
在本发明的有利的设计方案中，测定该车辆的能量储存器的电量包括：在该能量储存器的管理单元中测量该能量储存器的电量或查询该能量储存器的电量。该电量的测量例如可以通过充电桩来执行。该电量的查询借助与管理单元通信来执行。该管理单元通常还被称为BMU。
在本发明的另一个设计方案中，该能量储存器可以直接向该能量网中放电和/或直接从该能量网充电。当该能量储存器单元是满的、空的或有缺陷时，这例如可以实现。
在本发明的另一个设计方案中，可以并行地向该能量网和该能量储存器单元中或并行地从该能量网和该能量储存器单元进行该能量储存器的放电和/或充电。
在本发明的另一个设计方案中，可以从该能量储存器单元为该能量储存器再次充电，直到达到该能量储存器的最大电荷量。
在本发明的另一个设计方案中，该方法还可以具有：确定在再次充电时所传输的电荷量作为最大充电容量，并且基于该最大充电容量和在该能量储存器完全放电时所传输的电荷量(放电容量)来输出该能量储存器的最大容量。最大充电容量和放电容量例如可以作为单值、其平均值以及其差值被输出。
总体上，本发明在此公开下述1和14的技术方案，下述2-13为本发明的优选技术方案：
1.一种用于确定能量储存器(28)、尤其是作为具有电驱动装置的车辆(26)的驱动电池的能量储存器的最大储存容量的方法，该方法包括如下步骤：
测定该车辆(26)的能量储存器(28)的电量；
对该能量储存器(28)进行充电，直到达到其最大电荷量；
在使用用于接收该能量储存器(28)的电荷的单独的能量储存器单元(20)的情况下对该能量储存器(28)进行完全放电，其中检测从该能量储存器(28)向该能量储存器单元(20)中传输的电荷量；以及
输出该能量储存器(28)完全放电时所传输的电荷量作为该能量储存器(28)的最大容量。
2.根据前述1所述的方法，其特征在于，
该方法具有附加的步骤，该附加的步骤用于在使用用于向该能量储存器(28)输出电荷的单独的能量储存器单元(20)的情况下对该能量储存器(28)进行充电。
3.根据前述1或2之一所述的方法，其特征在于，
该方法具有附加的步骤，该附加的步骤用于对单独的能量储存器单元(20)进行放电，尤其用于对该能量储存器(28)进行充电。
4.根据前述1-3之一所述的方法，其特征在于，
在使用用于接收/输出该能量储存器(28)的电荷的单独的能量储存器单元(20)的情况下对该能量储存器(28)完全放电和/或充电包括：根据经限定的充电/放电曲线对该能量储存器(28)进行充电/放电。
5.根据前述4所述的方法，其特征在于，
根据经限定的充电/放电曲线对该能量储存器(28)进行放电和/或充电包括：以1/3C进行充电/放电。
6.根据前述1-5之一所述的方法，其特征在于，
在使用用于接收该能量储存器(28)的电荷的单独的能量储存器单元(20)的情况下对该能量储存器(28)进行完全放电包括：在考虑到温度的情况下对该能量储存器(28)进行放电。
7.根据前述1-6之一所述的方法，其特征在于，
在使用用于接收该能量储存器(28)的电荷的单独的能量储存器单元(20)的情况下对该能量储存器(28)进行完全放电包括：将来自该能量储存器单元(20)的电荷传输到能量网(14)中、尤其传输到局部的家庭能量网中，和/或将该能量储存器(28)的电荷直接传输到能量网(14)中。
8.根据前述1-7之一所述的方法，其特征在于，
在使用用于接收该能量储存器(28)的电荷的单独的能量储存器单元(20)的情况下对该能量储存器(28)进行完全放电包括：借由用电器转换来自该能量储存器单元(20)的能量和/或借由用电器直接转换该能量储存器(28)的能量。
9.根据前述1-8之一所述的方法，其特征在于，
测定该车辆(26)的能量储存器(28)的电量包括：在该能量储存器(28)的管理单元(30)中测量该能量储存器(28)的电量或查询该能量储存器(28)的电量。
10.根据前述1-9之一所述的方法，其特征在于，
直接向该能量网(14)中或直接从该能量网(14)实现该能量储存器(28)的放电和/或充电。
11.根据前述1-10之一所述的方法，其特征在于，
并行地向该能量网(14)和该能量储存器单元(20)中或并行地从该能量网(14)和该能量储存器单元(20)实现该能量储存器(28)的放电和/或充电。
12.根据前述1-11之一所述的方法，该方法还具有：
从该能量储存器单元(20)为该能量储存器(28)再次充电，直到达到该能量储存器的最大电荷量。
13.根据前述12所述的方法，该方法还具有：
确定在再次充电时所传输的电荷量作为最大充电容量，并且基于该最大充电容量和在该能量储存器(28)完全放电时所传输的电荷量来输出该能量储存器(28)的最大容量。
14.一种用于对能量储存器(28)、尤其是作为具有电驱动装置的车辆(26)的驱动电池的能量储存器进行快速充电的充电装置(10)，该充电装置包括：
充电桩(22)；以及
充电箱(12)，该充电箱被连接在能量网(14)与该充电桩(22)之间，并且该充电桩(22)提供电能以用于以高的直流电压和直流电流进行快速充电，其中
该充电箱(12)具有能量储存器单元(20)，并且
该充电装置(10)被实施成用于执行前述1-13之一所述的方法。
附图说明
下文参照附图根据优选的实施例示例性阐释本发明，其中下面所示的特征无论是单独地还是组合地都可以构成本发明的一个方面。
在附图中：
图1示出根据优选的第一实施方式的充电装置的示意性图示，该充电装置具有一个充电箱和两个充电桩，其中具有电驱动装置的车辆被连接到这些充电桩中的一个充电桩，以及
图2示出用于利用图1的充电装置执行的、用于确定图1的车辆的能量储存器的最大储存容量的方法的流程图。
具体实施方式
图1示出根据本发明的、根据优选的第一实施方式的充电装置10。充电装置10被实施成用于以直流电压和直流电流进行快速充电。
在该实施例中，充电装置10包括连接到能量网14的充电箱12。充电箱12被实施成用于从能量网14中汲取电能或者向能量网14输出电能。能量网14通常是以交流电压和交流电流实施的。
在该实施例中，充电箱12包括冷却单元16、功率电子器件18和能量储存器单元20。冷却单元16用于对功率电子器件18和/或能量储存器单元20调温。功率电子器件18将来自能量网14的电能转换成直流电压/直流电流。功率电子器件18还可以以相反的方向执行转换。此外，为了以直流电压和直流电流进行快速充电，功率电子器件18可以执行对能量储存器单元20的直流电压/直流电流的转换，即，对直流电压和直流电流的大小执行转换。
在该实施例中，充电装置10包括两个充电桩22，这两个充电桩借由连接导线24分别与充电箱12相连接。对应地，充电箱12被布置在能量网14与这两个充电桩22之间。充电桩22由充电箱12供应电能以用于以高的直流电压和直流电流进行快速充电。充电桩22还可以被冷却单元16冷却，该冷却单元包括充电桩22的用于与有待充电的车辆26连接的充电线缆，该充电线缆同样在图1中示出。在一个特别优选的实施方式中，充电箱12包括用于这两个充电桩22中的每个充电桩的功率电子器件18。
车辆26包括能量储存器28和管理单元30。车辆26借由图1中通过箭头示出的连接32与这些充电桩22中的一个充电桩相连接。由此，能够实现沿两个方向在能量储存器28与充电箱12之间传输电能。管理单元30监测能量储存器28并且借由连接32除能量传输之外还与充电箱12处于通信连接。
在该实施例中，能量储存器28和能量储存器单元20包括不同数量的电池单元。对应地，能量储存器单元20和能量储存器28并不具有相同的最大容量。优选地，能量储存器单元20的容量大于能量储存器28的容量。此外，由于这些电池单元的构件振动和/或这些电池单元的老化过程可能引起偏差。在此，这些电池单元原则上可以以不同的方式并联和/或串联连接，以便相应地实现由最大电压和最大电流组成的所希望的组合。
对应地，可以使用充电装置10来对能量储存器28进行快速充电，该能量储存器在此为具有电驱动装置的车辆26的驱动电池。
根据本发明，给出一种用于确定车辆26的能量储存器28的最大储存容量的方法，下文参照图2来描述该方法。利用上述充电装置10来执行该方法。
该方法以步骤S100开始，该步骤涉及测定车辆26的能量储存器28的电量。车辆26的能量储存器28的电量例如可以籍由充电桩22来测量。电量的查询借助于通过连接件32与管理单元30通信来执行。
步骤S110涉及对能量储存器28进行充电，直到达到其最大电荷量。在此，同时对单独的能量储存器单元20进行放电，并且在此所输出的电能被用来给能量储存器28充电。附加地，可以用来自能量网14的电能(例如借由充电箱12)来给能量储存器28充电。
在步骤S120中，优选在使用用于接收能量储存器28的电荷的单独的能量储存器单元20的情况下实现能量储存器28的完全放电。在此，检测从能量储存器28向能量储存器单元20和/或向能量网14中传输的电荷量。
根据经限定的放电曲线以例如1/3C实现能量储存器28的放电。因此，每小时以能量储存器28的最大容量的三分之一进行放电，从而使得能量储存器28的完全放电在大约三个小时后完成。在考虑到温度的情况下实现能量储存器28的放电。为此，可以将车辆26或仅将能量储存器28调到适合的温度，以便能够可靠地确定能量储存器28的最大容量。
在能量储存器28完全放电时，来自能量储存器28的电荷首先被传输到单独的能量储存器单元20中并且在那里被接收。由此出发，电能可以从能量储存器单元20或绕过该能量储存器单元进一步被传输到能量网14中。附加地，能量储存器28的被接收在单独的能量储存器单元20中的电荷可以借由用电器被转换。用电器可以是充电装置10的辅助用电器或者是充电装置的内部用电器(例如冷却单元16)。
在步骤S130中，在能量储存器28完全放电的情况下从所传输的电荷量确定并输出能量储存器28的最大容量。能量储存器28的最大容量由能量储存器28放电时的能量流确定。为此测量放电电流和放电电压，由此确定放电能量的量并且因此可以推断出能量储存器28的最大容量。该测量可以在充电箱12中进行。替代性地或附加地，例如可以使用安装在充电桩22中的DC计量仪，以便尽可能直接地测量放电电流和放电电压。
在步骤S140中，根据可行性/优选在使用单独的能量储存器单元20的情况下对能量储存器28进行充电。如果单独的能量储存器单元20可能不具有能量或可能是有缺陷的，那么也可以仅从能量网14进行充电过程。对应地，储存在能量储存器单元20中的电能被传输到能量储存器28。如果需要，可以额外地用来自能量网14的电能来给能量储存器28充电。
在另一个可选的步骤S150中，在能量储存器28完全充电的情况下从所传输的电荷量再次确定并输出能量储存器28的最大容量。能量储存器28的最大容量由能量储存器28充电时的能量流确定。为此可以测量充电电流和充电电压，由此在考虑到充电时间的情况下确定充电能量的量，并且因此可以推断出能量储存器28的最大容量。该测量可以在充电箱12中进行。替代性地或附加地，例如可以使用安装在充电桩22中的电流测量器和/或电压测量器，以便尽可能直接地测量充电电流和充电电压。
在另一个可选的步骤S160中，比较充电容量和放电容量并且例如将其输出为单值、平均值和差值。

Claims (14)

1.一种用于确定能量储存器(28)、尤其是作为具有电驱动装置的车辆(26)的驱动电池的能量储存器的最大储存容量的方法，该方法包括如下步骤：
测定该车辆(26)的能量储存器(28)的电量；
对该能量储存器(28)进行充电，直到达到其最大电荷量；
在使用用于接收该能量储存器(28)的电荷的单独的能量储存器单元(20)的情况下对该能量储存器(28)进行完全放电，其中检测从该能量储存器(28)向该能量储存器单元(20)中传输的电荷量；以及
输出该能量储存器(28)完全放电时所传输的电荷量作为该能量储存器(28)的最大容量。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
该方法具有附加的步骤，该附加的步骤用于在使用用于向该能量储存器(28)输出电荷的单独的能量储存器单元(20)的情况下对该能量储存器(28)进行充电。
3.根据权利要求1或2之一所述的方法，其特征在于，
该方法具有附加的步骤，该附加的步骤用于对单独的能量储存器单元(20)进行放电，尤其用于对该能量储存器(28)进行充电。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，
在使用用于接收/输出该能量储存器(28)的电荷的单独的能量储存器单元(20)的情况下对该能量储存器(28)完全放电和/或充电包括：根据经限定的充电/放电曲线对该能量储存器(28)进行充电/放电。
5.根据前述权利要求4所述的方法，其特征在于，
根据经限定的充电/放电曲线对该能量储存器(28)进行放电和/或充电包括：以1/3C进行充电/放电。
6.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，
在使用用于接收该能量储存器(28)的电荷的单独的能量储存器单元(20)的情况下对该能量储存器(28)进行完全放电包括：在考虑到温度的情况下对该能量储存器(28)进行放电。
7.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，
在使用用于接收该能量储存器(28)的电荷的单独的能量储存器单元(20)的情况下对该能量储存器(28)进行完全放电包括：将来自该能量储存器单元(20)的电荷传输到能量网(14)中、尤其传输到局部的家庭能量网中，和/或将该能量储存器(28)的电荷直接传输到能量网(14)中。
8.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，
在使用用于接收该能量储存器(28)的电荷的单独的能量储存器单元(20)的情况下对该能量储存器(28)进行完全放电包括：借由用电器转换来自该能量储存器单元(20)的能量和/或借由用电器直接转换该能量储存器(28)的能量。
9.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，
测定该车辆(26)的能量储存器(28)的电量包括：在该能量储存器(28)的管理单元(30)中测量该能量储存器(28)的电量或查询该能量储存器(28)的电量。
10.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，
直接向该能量网(14)中或直接从该能量网(14)实现该能量储存器(28)的放电和/或充电。
11.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，
并行地向该能量网(14)和该能量储存器单元(20)中或并行地从该能量网(14)和该能量储存器单元(20)实现该能量储存器(28)的放电和/或充电。
12.根据权利要求1或2所述的方法，该方法还具有：
从该能量储存器单元(20)为该能量储存器(28)再次充电，直到达到该能量储存器的最大电荷量。
13.根据权利要求12所述的方法，该方法还具有：
确定在再次充电时所传输的电荷量作为最大充电容量，并且基于该最大充电容量和在该能量储存器(28)完全放电时所传输的电荷量来输出该能量储存器(28)的最大容量。
14.一种用于对能量储存器(28)、尤其是作为具有电驱动装置的车辆(26)的驱动电池的能量储存器进行快速充电的充电装置(10)，该充电装置包括：
充电桩(22)；以及
充电箱(12)，该充电箱被连接在能量网(14)与该充电桩(22)之间，并且该充电桩(22)提供电能以用于以高的直流电压和直流电流进行快速充电，其中
该充电箱(12)具有能量储存器单元(20)，并且
该充电装置(10)被实施成用于执行前述权利要求之一所述的方法。
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