CN111693446A - 整车腐蚀试验与实验室加速腐蚀试验相关性的修正方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种整车腐蚀试验与实验室加速腐蚀试验相关性的修正方法，包括步骤：获取整车金属零件的防腐涂层的材质类型；根据其防腐涂层的材质类型，确定其实验室加速腐蚀试验的试验条件；将一整车金属零件于确定的试验条件进行实验室加速腐蚀试验，得到实验室加速腐蚀数据；将另一整车金属零件进行整车道路强化腐蚀试验，得到整车道路强化腐蚀数据；将实验室加速腐蚀数据和整车道路强化腐蚀数据进行相关性分析，根据相关性分析结果修正腐蚀试验的试验条件；根据修正后的试验条件对另外的整车金属零件再进行腐蚀试验，得到修正后的腐蚀数据。该修正方法能够提高整车道路强化腐蚀试验与实验室加速腐蚀试验之间相关性的准确性。

Description

整车腐蚀试验与实验室加速腐蚀试验相关性的修正方法

技术领域

本发明涉及汽车性能检测技术领域，特别是涉及一种整车腐蚀试验与实验室加速腐蚀试验相关性的修正方法。

背景技术

近年来，汽车企业越来越重视整车腐蚀技术的开发，并将车身漆面及各系统零部件的腐蚀控制要求作为关键指标贯穿于整车开发全过程，在整车开发阶段进行设计，并通过盐雾试验、循环腐蚀试验及整车强化腐蚀试验等试验项目验证整车及零部件防腐性能。目前，实验室加速腐蚀试验和整车道路强化腐蚀试验是主机厂普遍采用的模拟和判定汽车金属零部件和整车在自然使用过程中耐腐蚀性能的方法。整车腐蚀试验与实验室加速腐蚀试验相关性的研究工作，对于汽车企业车型开发中金属零部件耐腐蚀性能的判定极为重要，将为建立合理的整车及零部件腐蚀试验技术指标提供数据支持及理论依据。

汽车主机厂目前普遍选择中性盐雾测试，依据国标GB/T10125判定金属零部件实验室加速腐蚀状态，及选择海南热带汽车试验场的通用腐蚀耐久路试，依据行标QC/T732判定整车道路腐蚀状态，在实际操作中发现容易出现零部件实验室加速腐蚀试验判定结果与整车道路腐蚀试验判定结果偏差较大的情况。

发明内容

基于此，有必要提供一种整车腐蚀试验与实验室加速腐蚀试验相关性的修正方法，能够提高该相关性的准确性。

一种整车腐蚀试验与实验室加速腐蚀试验相关性的修正方法，包括如下步骤：

获取整车金属零件的防腐涂层的材质类型；

根据所述整车金属零件的防腐涂层的材质类型确定所述整车金属零件的实验室加速腐蚀试验的试验条件；

将一所述整车金属零件于确定的所述试验条件下进行实验室加速腐蚀试验，得到实验室加速腐蚀数据；

将另一所述整车金属零件进行整车道路强化腐蚀试验，得到整车道路强化腐蚀数据；

将所述实验室加速腐蚀数据和所述整车道路强化腐蚀数据进行相关性分析，根据相关性分析结果修正所述实验室加速腐蚀试验和/或所述整车道路强化腐蚀试验的试验条件；

根据修正后的试验条件对另外的所述整车金属零件再进行所述实验室加速腐蚀试验和/或所述整车道路强化腐蚀试验，得到修正后的实验室加速腐蚀数据和/或整车道路强化腐蚀数据。

上述整车腐蚀试验与实验室加速腐蚀试验相关性的修正方法，基于整车各金属零件的防腐涂层的类型针对性分析，并选择特定的腐蚀环境设计不同的实验室加速腐蚀方法，同时结合后期的相关性分析结果，反过来又反馈给整车道路强化腐蚀试验与实验室加速腐蚀试验的试验条件并用于修正整车道路强化腐蚀试验与实验室加速腐蚀试验的试验条件，从而起到修正实验室加速腐蚀数据和整车道路强化腐蚀数据的作用，进而提高实验室加速腐蚀数据和整车道路强化腐蚀数据之间的相关性的准确性，确保新车型开发中防腐设计和腐蚀验证较高的关联性和可靠性。

在其中一个实施例中，所述根据所述整车金属零件的防腐涂层的材质类型，确定所述整车金属零件的实验室加速腐蚀试验的试验条件的步骤具体包括：

若所述整车金属零件的防腐涂层的材质类型为非金属涂层，则所述整车金属零件的实验室加速腐蚀试验的试验条件为循环盐雾试验条件；

若所述整车金属零件的防腐涂层的材质类型为阳极性金属涂镀层，则所述整车金属零件的实验室加速腐蚀试验的试验条件为中性盐雾腐蚀条件；

若所述整车金属零件的防腐涂层的材质类型为阴极性金属涂镀层，则所述整车金属零件的实验室加速腐蚀试验的试验条件为铜加速醋酸盐雾试验条件。

在其中一个实施例中，所述循环盐雾试验条件的温度和湿度均是循环交变的。

在其中一个实施例中，所述将所述实验室加速腐蚀数据和所述整车道路强化腐蚀数据进行相关性分析的步骤包括：

将所述实验室加速腐蚀数据拟合得到实验室加速腐蚀曲线；

将所述整车道路强化腐蚀数据拟合得到整车道路强化腐蚀曲线；

根据所述实验室加速腐蚀曲线和所述整车道路强化腐蚀曲线，得到所述实验室加速腐蚀数据和所述整车道路强化腐蚀数据之间的线性相关系数。

在其中一个实施例中，所述根据相关性分析结果修正所述实验室加速腐蚀试验和/或所述整车道路强化腐蚀试验的试验条件的步骤包括：

将所述实验室加速腐蚀数据和所述整车道路强化腐蚀数据之间的线性相关系数与预设值比较；

若所述实验室加速腐蚀数据和所述整车道路强化腐蚀数据之间的线性相关系数小于所述预设值，则修正所述实验室加速腐蚀试验和/或所述整车道路强化腐蚀试验的试验条件，直至修正后的实验室加速腐蚀数据和整车道路强化腐蚀数据之间的相关系数等于或大于所述预设值。

在其中一个实施例中，所述实验室加速腐蚀数据和所述整车道路强化腐蚀数据为不同时刻的腐蚀量或不同时刻的腐蚀面积。

在其中一个实施例中，在进行所述实验室加速腐蚀试验的步骤中，还包括在所述实验室加速腐蚀试验中不同时刻对所述整车金属零件进行拍照记录腐蚀形态的步骤；

在进行所述整车道路强化腐蚀试验的步骤中，还包括在所述整车道路强化腐蚀试验中不同时刻对所述整车金属零件进行拍照记录腐蚀形态的步骤。

在其中一个实施例中，还包括对所述相关性分析结果的验证步骤：将所述实验室加速腐蚀试验中拍照记录的腐蚀形态与所述整车道路强化腐蚀试验中拍照记录的腐蚀形态进行对比。

在其中一个实施例中，还包括步骤：将所述修正后的实验室加速腐蚀数据和整车道路强化腐蚀数据进行所述相关性分析，得到修正后的相关性分析结果。

在其中一个实施例中，还包括步骤：根据所述修正后的相关性分析结果和同一类型的防腐涂层的整车金属零件在所述实验室加速腐蚀试验和所述整车道路强化腐蚀试验中的其中一个腐蚀试验得到的腐蚀数据，得到该整车金属零件在所述实验室加速腐蚀试验和所述整车道路强化腐蚀试验中的另外一个腐蚀试验的预估腐蚀数据。

附图说明

图1为一实施例的整车腐蚀试验与实验室加速腐蚀试验相关性的修正方法的流程示意图；

图2为一实施例的循环盐雾试验条件；

图3为一实施例的一周期的整车道路强化腐蚀试验的流程图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将对本发明进行更全面的描述，并给出了本发明的较佳实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容的理解更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1所示，本发明一实施方式提供了一种整车腐蚀试验与实验室加速腐蚀试验相关性的修正方法，包括如下步骤S1～S6：

步骤S1、获取整车金属零件的防腐涂层的材质类型。

进一步地，确定整车各系统金属零件的防腐涂层的材质类型，可理解，防腐涂层的材质类型根据不同标准可分为不同的类型。例如常用于金属零件的防腐涂层包括化学转化处理层、电泳层、喷漆层、粉末喷涂层、电镀锌层、电镀锌镍层、电镀锌铁层、电镀铜镍铬层、电镀镍铬层、锌铝涂层等。根据其物理性质、化学性质和电化学性质分为非金属涂层、阳极性金属涂镀层和阴极性金属涂镀层。其中非金属涂层包括有机涂层和无机非金属涂层等；阳极性金属涂镀层包括电镀纯锌、电镀锌合金、电镀镉和锌铝涂层等；阴极性金属涂镀层包括电镀铜镍铬层和电镀镍铬层等。

步骤S2、根据整车金属零件的防腐涂层的材质类型确定整车金属零件的实验室加速腐蚀试验的试验条件。

进一步地，步骤S2具体包括：若整车金属零件的防腐涂层的材质类型为非金属涂层，则整车金属零件的实验室加速腐蚀试验的试验条件为为循环盐雾试验，简称CCT盐雾测试，例如温度和湿度均是循环交变的腐蚀试验条件；若整车金属零件的防腐涂层的材质类型为阳极性金属涂镀层，则整车金属零件的实验室加速腐蚀试验的试验条件为中性盐雾腐蚀条件(简称，NSS试验)；若整车金属零件的防腐涂层的材质类型为阴极性金属涂镀层，则整车金属零件的实验室加速腐蚀试验的试验条件为铜加速醋酸盐雾试验条件(简称，CASS试验)。

对于涂覆非金属涂层的整车金属零部件，由于环境温度和干湿度变化对于有机涂层和无机非金属涂层等非金属涂层的附着力、机械性能、老化性能等影响较大，进而会影响其耐腐蚀性能，因此采用温湿度条件变化的温度和湿度循环交变腐蚀试验方法。在一具体实施例中，温度和湿度循环交变腐蚀试验条件具体如图2所示，其中湿度为相对湿度(％RH)。

对于涂覆阳极性金属涂镀层的整车金属零部件，由于其上的金属涂镀层的防腐能力主要受环境介质中含氯离子的影响，因此采用中性盐雾腐蚀试验方案。

对于涂覆阴极性金属涂镀层的整车金属零部件，由于铜、镍及铬的镀层或涂覆镍及铬的镀层等阴极性金属涂镀层在中性盐雾试验中的腐蚀较缓慢，因此选用腐蚀速率更高的铜加速醋酸盐雾试验来测试阴极性金属涂镀层的金属零件的耐腐蚀能力。

步骤S3、将一整车金属零件于确定的试验条件下进行实验室加速腐蚀试验，得到实验室加速腐蚀数据。

其中，实验室加速腐蚀数据包括不同时刻的腐蚀量、不同时刻的腐蚀面积。

在其中一个实施例中，在步骤S3进行实验室加速腐蚀试验的步骤中，还包括在实验室加速腐蚀试验中不同时刻对金属零件进行拍照记录腐蚀形态的步骤。可理解，腐蚀形态有多种，其包括全面腐蚀(也称为均匀腐蚀)、局部腐蚀和应力作用下的腐蚀，其中局部腐蚀又包括点偶腐蚀、点蚀、缝隙腐蚀、晶间腐蚀、剥蚀、选选择性腐蚀、丝状腐蚀；应力作用下的腐蚀包括应力腐蚀断裂、氢脆和氢致开裂、腐蚀疲劳、磨损腐蚀、空泡腐蚀、微振腐蚀。

进一步地，对于涂覆非金属涂层的整车金属零部件，制备涂覆各类非金属涂层的标准冷轧样板(Q235材质，尺寸约为150mm×100mm×1mm)，设计温度和湿度循环交变腐蚀试验方案，进行试验。具体地，试验中每5循环采集一次腐蚀数据(腐蚀量和腐蚀面积)，并拍照记录腐蚀形态，一定周期后结束试验，汇总得到腐蚀数据。

进一步地，对于涂覆阳极性金属涂镀层的整车金属零部件，制备涂覆各类金属涂镀层的标准冷轧样板(Q235材质，尺寸约为150mm×100mm×1mm)，设计中性盐雾腐蚀试验方案，进行试验。具体地，试验中每24小时采集一次腐蚀数据(腐蚀量和腐蚀面积)，并拍照记录腐蚀形态，一定周期后结束试验，汇总腐蚀数据。

进一步地，对于涂覆阴极性金属涂镀层的整车金属零部件，制备涂覆各类阴极性金属涂镀层的标准冷轧样板(Q235材质，尺寸约为150mm×100mm×1mm)，设计铜加速醋酸盐雾腐蚀试验方案，进行试验。具体地，试验中每3小时采集一次腐蚀数据(腐蚀量和腐蚀面积)，并拍照记录腐蚀形态，一定周期后结束试验，汇总腐蚀数据。

具体地，中性盐雾试验和铜加速醋酸盐雾试验依据GBT 10125-2012人造气氛腐蚀试验盐雾试验的标准进行。

步骤S4、将另一整车金属零件进行整车道路强化腐蚀试验，得到整车道路强化腐蚀数据。

其中，整车道路强化腐蚀数据包括不同时刻的腐蚀量、不同时刻的腐蚀面积。

在其中一个实施例中，在步骤S4进行整车道路强化腐蚀试验的步骤中，还包括在整车道路强化腐蚀试验中不同时刻对金属零件进行拍照记录腐蚀形态的步骤。如此还包括对相关性分析结果的验证步骤：根据步骤S3实验室加速腐蚀试验中拍照记录的腐蚀形态与步骤S4整车道路强化腐蚀试验中拍照记录的腐蚀形态进行对比，用于直观地验证实验室加速腐蚀试验和整车道路强化腐蚀试验之间的相关性，可用作步骤S5实验室加速腐蚀数据和整车道路强化腐蚀数据进行相关性分析的补充。

可理解，步骤S4和步骤S5之间没有先后顺序之分，也可以同时进行。只要采用至少两个同类型的整车金属零件分别进行步骤S4和步骤S5即可。

进一步地，对应地，步骤S4具体包括：将涂覆有阳极性金属涂镀层、阴极性金属涂镀层或非金属涂层的标准样板搭载到整车上进行整车道路强化腐蚀试验，采集试验各阶段(例如每5循环)的腐蚀数据(腐蚀量和腐蚀面积)，并拍照记录腐蚀形态，一定周期后结束实验，汇总腐蚀数据。

具体地，为了更好地考察整车不同区域的腐蚀情况，将各标准样板搭载于整车的车身外覆盖件、底盘、发动机舱等区域。具体地，整车道路强化腐蚀试验可依据QC/T 732-2005乘用车强化腐蚀试验方法的标准进行一定周期的腐蚀试验采集。具体地，一周期的整车道路强化腐蚀试验的流程如图3所示，依次进行预处理、盐雾室、砾石路、盐雾路、盐水槽、泥浆槽、点检、高温高湿室及腐蚀数据采集步骤。如此按照该周期的流程循环进行。

步骤S5、将实验室加速腐蚀数据和整车道路强化腐蚀数据进行相关性分析，根据相关性分析结果修正实验室加速腐蚀试验和/或整车道路强化腐蚀试验的试验条件。

进一步地，步骤S5中将实验室加速腐蚀数据和整车道路强化腐蚀数据进行相关性分析的步骤包括：

步骤S51、将实验室加速腐蚀数据拟合得到实验室加速腐蚀曲线；

步骤S52、将整车道路强化腐蚀数据拟合得到整车道路强化腐蚀曲线；

步骤S53、根据实验室加速腐蚀曲线和整车道路强化腐蚀曲线，得到实验室加速腐蚀数据和整车道路强化腐蚀数据之间的线性相关系数。

具体地，步骤S51和步骤S52拟合采用的数学函数为D＝Atⁿ，其中D为对应t时刻的腐蚀量或腐蚀面积或腐蚀面积占比，A为常数系数。其中腐蚀量为腐蚀质量，单位为g；腐蚀面积占比为腐蚀的面积与腐蚀前样本的总面积的占比。

进一步地，步骤S5中根据相关性分析结果修正实验室加速腐蚀试验和/或整车道路强化腐蚀试验的试验条件的步骤包括：

将实验室加速腐蚀数据和整车道路强化腐蚀数据之间的线性相关系数与预设值比较；

若实验室加速腐蚀数据和整车道路强化腐蚀数据之间的线性相关系数小于预设值，则修正实验室加速腐蚀试验和/或整车道路强化腐蚀试验的试验条件，直至修正后的实验室加速腐蚀数据和整车道路强化腐蚀数据之间的线性相关系数等于或大于预设值；

若实验室加速腐蚀数据和整车道路强化腐蚀数据之间的线性相关系数等于或大于预设值，则不需要进一步修正，说明根据步骤S3和步骤S4确定的试验条件合适，得到的实验室加速腐蚀数据和整车道路强化腐蚀数据之间的线性相关系数较准确。

此外，将步骤S3实验室加速腐蚀试验中拍照记录的腐蚀形态与步骤S4整车道路强化腐蚀试验中拍照记录的腐蚀形态对比，可用作步骤S5实验室加速腐蚀数据和整车道路强化腐蚀数据进行相关性分析的补充验证。

具体地，若实验室加速腐蚀曲线和整车道路强化腐蚀曲线之间的线性相关系数小于预设值，且进一步验证步骤S3实验室加速腐蚀试验中拍照记录的腐蚀形态与步骤S4整车道路强化腐蚀试验中拍照记录的腐蚀形态是否相同，若偏差较大，则需要根据偏差的幅度修正实验室加速腐蚀试验和/或整车道路强化腐蚀试验的试验条件，包括实验室加速腐蚀的盐水浓度、喷雾时间、温湿度等参数，以及整车道路强化腐蚀试验各环节的时间分配、盐水、泥浆配比等参数。然后再次验证步骤S3和步骤S4，分析修正试验后获得的实验室加速腐蚀数据和整车道路强化腐蚀数据之间的线性相关系数，评判其相关性。如此循环，直到线性相关系数等于或大于预设值，则完成修正；若实验室加速腐蚀曲线和整车道路强化腐蚀曲线之间的线性相关系数等于或大于预设值，且进一步验证步骤S3实验室加速腐蚀试验中拍照记录的腐蚀形态与步骤S4整车道路强化腐蚀试验中拍照记录的腐蚀形态是否相同，若相同，则说明该实验室加速腐蚀试验数据和整车道路强化腐蚀试验数据之间的相关性较强，无需修正。

具体地，其中实验室加速腐蚀数据和整车道路强化腐蚀数据之间的线性相关系数为皮尔森相关系数γ，γ的值越大，说明实验室加速腐蚀试验和整车道路强化腐蚀试验之间的线性相关性越强；反之，γ的值越小，说明实验室加速腐蚀试验和整车道路强化腐蚀试验之间的线性相关性越弱。

具体地，实验室加速腐蚀数据和整车道路强化腐蚀数据之间的线性相关系数γ的计算如下：

x＝(x₁，x₂，...x_n)

y＝(y₁，y₂，...y_n)

其中，数列x代表不同时刻的实验室加速腐蚀数据数列，该数列具体为x1，x₂，…，x_n，该数列的平均值为x_平均。数列y代表不同时刻的整车道路强化腐蚀数据数列，该数列具体为y₁，y₂，…，y_n，该数列的平均值为y_平均。其中n为数列中的数量个数，σ_xy ²为总体方差，σ_x为数列x的均方差，σ_y为数列y的均方差。

具体地，数列x代表不同时刻的实验室加速腐蚀量数据数列，则相应地，数列y代表不同时刻的整车道路强化腐蚀量数据数列。或者数列x代表不同时刻的实验室加速腐蚀面积比数据数列，则相应地，数列y代表不同时刻的整车道路强化腐蚀面积比数据数列。

步骤S6、根据修正后的试验条件对另外的整车金属零件再进行实验室加速腐蚀试验和/或整车道路强化腐蚀试验，得到修正后的实验室加速腐蚀数据和/或整车道路强化腐蚀数据。

可理解，步骤S3、步骤S4及步骤S6中的整车金属零件为同一种整车金属零件，但不为同一个。

可理解，还包括步骤：将修正后的实验室加速腐蚀数据和/或整车道路强化腐蚀数据按照步骤S5进行相关性分析，得到修正后的相关性分析结果。

上述整车腐蚀试验与实验室加速腐蚀试验相关性的修正方法，基于整车各金属零件的防腐涂层的类型针对性分析，并选择特定的腐蚀环境设计不同的实验室加速腐蚀方法，同时结合后期的相关性分析结果，反过来又反馈给整车道路强化腐蚀试验与实验室加速腐蚀试验的试验条件并用于修正整车道路强化腐蚀试验与实验室加速腐蚀试验的试验条件，从而起到修正实验室加速腐蚀数据和整车道路强化腐蚀数据的作用，进而提高实验室加速腐蚀数据和整车道路强化腐蚀数据之间的相关性的准确性，确保新车型开发中防腐设计和腐蚀验证较高的关联性和可靠性。

上述整车腐蚀试验与实验室加速腐蚀试验相关性的修正方法，修正并得到整车道路强化腐蚀和实验室加速腐蚀的关性，可建立起汽车金属零部件防腐性能设计和腐蚀试验结果之间的对应关系，为新车型开发中的防腐设计提供判断依据。

也就是说，根据修正后的相关性分析结果和同一类型的防腐涂层的整车金属零件在实验室加速腐蚀试验和整车道路强化腐蚀试验中的其中一个腐蚀试验得到的腐蚀数据，可以得到该整车金属零件在实验室加速腐蚀试验和整车道路强化腐蚀试验中的其中另外一个腐蚀试验的预估腐蚀数据。

例如，在将修正后的实验室加速腐蚀数据和/或整车道路强化腐蚀数据按照步骤S5进行相关性分析得到修正后的相关性分析结果的基础上，当项目开发需要确定零部件防腐设计要求时，按步骤S1确定整车金属零件的防腐涂层的材质类型；按照步骤S4将一整车金属零件进行整车道路强化腐蚀试验，得到整车道路强化腐蚀数据；依据该整车道路强化腐蚀数据和修正后的相关性分析结果，得到该整车金属零件在实验室加速腐蚀的预估腐蚀数据，进而可得到该整车金属零件在实验室加速腐蚀的试验要求，即该整车金属零件的防腐设计要求。特别地，在依据该整车道路强化腐蚀数据和修正后的相关性分析结果之前，还可包括验证步骤：将该整车金属零件的腐蚀形态与修正后的腐蚀形态进行比较验证，若腐蚀形态相同，则进行下一步骤。

又例如，在将修正后的实验室加速腐蚀数据和/或整车道路强化腐蚀数据按照步骤S5进行相关性分析得到修正后的相关性分析结果的基础上，在整车防腐验证中预估腐蚀风险时：按步骤S1确定整车金属零件的防腐涂层的材质类型；按步骤S2和步骤S3将一整车金属零件于确定的试验条件进行实验室加速腐蚀试验，得到实验室加速腐蚀数据；依据该实验室加速腐蚀数据和修正后的相关性分析结果，得到该整车金属零件在整车道路强化腐蚀的预估腐蚀数据，进而可预估其在整车道路试验中的腐蚀风险。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种整车腐蚀试验与实验室加速腐蚀试验相关性的修正方法，其特征在于，包括如下步骤：

获取整车金属零件的防腐涂层的材质类型；

根据所述整车金属零件的防腐涂层的材质类型确定所述整车金属零件的实验室加速腐蚀试验的试验条件；

将一所述整车金属零件于确定的所述试验条件下进行实验室加速腐蚀试验，得到实验室加速腐蚀数据；

将另一所述整车金属零件进行整车道路强化腐蚀试验，得到整车道路强化腐蚀数据；

将所述实验室加速腐蚀数据和所述整车道路强化腐蚀数据进行相关性分析，根据相关性分析结果修正所述实验室加速腐蚀试验和/或所述整车道路强化腐蚀试验的试验条件；

根据修正后的试验条件对另外的所述整车金属零件再进行所述实验室加速腐蚀试验和/或所述整车道路强化腐蚀试验，得到修正后的实验室加速腐蚀数据和/或整车道路强化腐蚀数据。

2.如权利要求1所述的修正方法，其特征在于，所述根据所述整车金属零件的防腐涂层的材质类型，确定所述整车金属零件的实验室加速腐蚀试验的试验条件的步骤具体包括：

若所述整车金属零件的防腐涂层的材质类型为非金属涂层，则所述整车金属零件的实验室加速腐蚀试验的试验条件为循环盐雾试验条件；若所述整车金属零件的防腐涂层的材质类型为阳极性金属涂镀层，则所述整车金属零件的实验室加速腐蚀试验的试验条件为中性盐雾腐蚀条件；

若所述整车金属零件的防腐涂层的材质类型为阴极性金属涂镀层，则所述整车金属零件的实验室加速腐蚀试验的试验条件为铜加速醋酸盐雾试验条件。

3.如权利要求2所述的修正方法，其特征在于，所述循环盐雾试验条件的温度和湿度均是循环交变的。

4.如权利要求1所述的修正方法，其特征在于，所述将所述实验室加速腐蚀数据和所述整车道路强化腐蚀数据进行相关性分析的步骤包括：

将所述实验室加速腐蚀数据拟合得到实验室加速腐蚀曲线；

将所述整车道路强化腐蚀数据拟合得到整车道路强化腐蚀曲线；

根据所述实验室加速腐蚀曲线和所述整车道路强化腐蚀曲线，得到所述实验室加速腐蚀数据和所述整车道路强化腐蚀数据之间的线性相关系数。

5.如权利要求4所述的修正方法，其特征在于，所述根据相关性分析结果修正所述实验室加速腐蚀试验和/或所述整车道路强化腐蚀试验的试验条件的步骤包括：

将所述实验室加速腐蚀数据和所述整车道路强化腐蚀数据之间的线性相关系数与预设值比较；

若所述实验室加速腐蚀数据和所述整车道路强化腐蚀数据之间的线性相关系数小于所述预设值，则修正所述实验室加速腐蚀试验和/或所述整车道路强化腐蚀试验的试验条件，直至修正后的实验室加速腐蚀数据和整车道路强化腐蚀数据之间的相关系数等于或大于所述预设值。

6.如权利要求1～5任一项所述的修正方法，其特征在于，所述实验室加速腐蚀数据和所述整车道路强化腐蚀数据为不同时刻的腐蚀量或不同时刻的腐蚀面积。

7.如权利要求1～5任一项所述的修正方法，其特征在于，在进行所述实验室加速腐蚀试验的步骤中，还包括在所述实验室加速腐蚀试验中不同时刻对所述整车金属零件进行拍照记录腐蚀形态的步骤；

在进行所述整车道路强化腐蚀试验的步骤中，还包括在所述整车道路强化腐蚀试验中不同时刻对所述整车金属零件进行拍照记录腐蚀形态的步骤。

8.如权利要求7所述的修正方法，其特征在于，还包括对所述相关性分析结果的验证步骤：将所述实验室加速腐蚀试验中拍照记录的腐蚀形态与所述整车道路强化腐蚀试验中拍照记录的腐蚀形态进行对比。

9.如权利要求1～5任一项所述的修正方法，其特征在于，还包括步骤：将所述修正后的实验室加速腐蚀数据和整车道路强化腐蚀数据进行所述相关性分析，得到修正后的相关性分析结果。

10.如权利要求9所述的修正方法，其特征在于，还包括步骤：根据所述修正后的相关性分析结果和同一类型的防腐涂层的整车金属零件在所述实验室加速腐蚀试验和所述整车道路强化腐蚀试验中的其中一个腐蚀试验得到的腐蚀数据，得到该整车金属零件在所述实验室加速腐蚀试验和所述整车道路强化腐蚀试验中的另外一个腐蚀试验的预估腐蚀数据。

Images