CN111688597B - 转动定位机构及人工智能车载音响 - Google Patents

Abstract

本发明涉及支撑结构技术领域，具体公开一种转动定位机构及人工智能车载音响，所述转动定位机构包括：十字转轴，所述十字转轴包括第一转轴和第二转轴；所述第一转轴的圆周面上设有若干第一卡位凹槽，所述第二转轴的圆周面上设有若干第二卡位凹槽；上支架，所述上支架与所述第一转轴转动连接；所述上支架设有上限位凸台；下支架，所述下支架与所述第二转轴转动连接；所述下支架设有下限位凸台。本发明提供一种转动定位机构及人工智能车载音响，使用限位凸台和卡位凹槽实现定位，进而解决传统车载音响的球头容易受到磨损以至于定位效果变差的问题。

Description

转动定位机构及人工智能车载音响

技术领域

本发明涉及支撑结构技术领域，尤其涉及一种转动定位机构及人工智能车载音响。

背景技术

现有的车载音响一般包括用于播放声音的音响主体和用于将音响主体固定在汽车上的连接座。音响主体的背面设有球面槽，连接座的球头插入球面槽中并与球面槽转动连接。

上述结构的车载音响主要依靠球面槽与球头之间的过盈配合实现音响主体的定位，这样的定位方式并不可靠。反复进行角度调节会对球头的表面造成磨损，磨损后的球头与球面槽之间的定位效果会变差。

因此，需要对现有的车载音响进行改进，以解决其球头容易受到磨损以至于定位效果变差的问题。

发明内容

本发明的一个目的在于，提供一种转动定位机构及人工智能车载音响，使用限位凸台和卡位凹槽实现定位，进而解决传统车载音响的球头容易受到磨损以至于定位效果变差的问题。

为达以上目的，一方面，本发明提供一种转动定位机构，包括：

十字转轴，所述十字转轴包括第一转轴和垂直于所述第一转轴并与所述第一转轴固接的第二转轴；所述第一转轴的圆周面上设有若干环绕所述第一转轴的轴线布置的第一卡位凹槽，所述第二转轴的圆周面上设有若干环绕所述第二转轴的轴线布置的第二卡位凹槽；

上支架，所述上支架与所述第一转轴转动连接；所述上支架设有上限位凸台，当所述上支架绕所述第一转轴转动时，所述上限位凸台依次卡入各所述第一卡位凹槽中，以完成所述上支架的定位；

下支架，所述下支架与所述第二转轴转动连接；所述下支架设有下限位凸台，当所述下支架绕所述第二转轴转动时，所述下限位凸台依次卡入各所述第二卡位凹槽中，以完成所述下支架的定位。

优选的，所述十字转轴位于所述上支架和下支架之间。

另一方面，本发明提供一种人工智能车载音响，包括上述任一种转动定位机构，还包括用于播放声音的音响主体以及用于将所述音响主体固定于汽车上的连接座；

所述音响主体与所述上支架连接，所述连接座与所述下支架连接。

优选的，所述音响主体与所述上支架绕支架轴线转动连接，所述支架轴线分别垂直于所述第一转轴的轴线和第二转轴的轴线。

优选的，所述音响主体靠近所述上支架的一侧设有环状凹槽，所述环状凹槽的轴线与所述支架轴线重合；

所述上支架靠近所述音响主体的一侧设有环状凸台，所述环状凸台插入所述环状凹槽中并与所述环状凹槽绕所述支架轴线转动连接。

优选的，所述环状凸台与所述环状凹槽过盈配合连接。

优选的，所述环状凸台的表面涂覆有耐磨涂层。

优选的，所述音响主体设有透音孔。

优选的，所述连接座包括与所述下支架固接的第一夹片、与所述第一夹片相对设置的第二夹片以及用于驱使所述第二夹片向所述第一夹片滑动的压缩弹簧。

本发明的有益效果在于：提供一种转动定位机构及人工智能车载音响，上支架与十字转轴之间可绕第一转轴发生X轴方向的转动，转动时，第一限位凸台依次卡入各第一卡位凹槽中，不仅能产生较好的转动手感，还可以限制上支架与第一转轴之间的相对转动，使得上支架相对第一转轴保持不动；同理，下支架与十字转轴之间可绕第二转轴发生Y轴方向的转动，转动时，第二限位凸台依次卡入各第二卡位凹槽中，不仅能产生较好的转动手感，还可以限制下支架与第二转轴之间的相对转动，使得下支架相对第二转轴保持不动。因此，本发明提供的转动定位机构及人工智能车载音响可以使用限位凸台和卡位凹槽实现定位，进而解决传统车载音响的球头容易受到磨损以至于定位效果变差的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为实施例提供的人工智能车载音响的装配示意图；

图2为图1中A处的局部放大示意图；

图3为实施例提供的人工智能车载音响的爆炸示意图。

图中：

1、转动定位机构；

101、十字转轴；1011、第一转轴；1012、第一卡位凹槽；1013、第二转轴；1014、第二卡位凹槽；

102、上支架；1021、上限位凸台；1022、环状凸台；

103、下支架；1031、下限位凸台；

2、音响主体；201、透音孔；

3、连接座；301、第一夹片；302、第二夹片；3021、推动部；303、压缩弹簧。

具体实施方式

为使得本发明的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而非全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中设置的组件。当一个组件被认为是“设置在”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中设置的组件。

此外，术语“长”“短”“内”“外”等指示方位或位置关系为基于附图所展示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有此特定的方位、以特定的方位构造进行操作，以此不能理解为本发明的限制。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

参见图1～图3，本实施例提供一种人工智能车载音响，包括转动定位机构1、用于播放声音的音响主体2以及用于将所述音响主体2固定于汽车的仪表台或者空调口处的连接座3。所述十字转轴101位于所述上支架102和下支架103之间。

转动定位机构1包括十字转轴101、上支架102和下支架103。所述音响主体2与所述上支架102连接，所述连接座3与所述下支架103连接。所述十字转轴101包括第一转轴1011和垂直于所述第一转轴1011并与所述第一转轴1011固接的第二转轴1013；所述第一转轴1011的圆周面上设有若干环绕所述第一转轴1011的轴线布置的第一卡位凹槽1012，所述第二转轴1013的圆周面上设有若干环绕所述第二转轴1013的轴线布置的第二卡位凹槽1014。所述上支架102与所述第一转轴1011转动连接，以使得音响主体2可以左右转动；所述上支架102设有上限位凸台1021，当所述上支架102绕所述第一转轴1011转动时，所述上限位凸台1021依次卡入各所述第一卡位凹槽1012中，以完成所述上支架102的定位。所述下支架103与所述第二转轴1013转动连接，以使得音响主体2上可以上下转动；所述下支架103设有下限位凸台1031，当所述下支架103绕所述第二转轴1013转动时，所述下限位凸台1031依次卡入各所述第二卡位凹槽1014中，以完成所述下支架103的定位。

本实施例提供的人工智能车载音响，上支架102与十字转轴101之间可绕第一转轴1011发生X轴方向的转动，转动时，第一限位凸台依次卡入各第一卡位凹槽1012中，不仅能产生较好的转动手感，还可以限制上支架102与第一转轴1011之间的相对转动，使得上支架102相对第一转轴1011保持不动；同理，下支架103与十字转轴101之间可绕第二转轴1013发生Y轴方向的转动，转动时，第二限位凸台依次卡入各第二卡位凹槽1014中，不仅能产生较好的转动手感，还可以限制下支架103与第二转轴1013之间的相对转动，使得下支架103相对第二转轴1013保持不动。因此，本实施例提供的转动定位机构1及人工智能车载音响可以使用限位凸台和卡位凹槽实现定位，进而解决传统车载音响的球头容易受到磨损以至于定位效果变差的问题。

本实施例中，所述音响主体2与所述上支架102绕支架轴线转动连接，以使得音响主体2可以实现横向状态切和竖向状态的切换。其中，所述支架轴线为Z轴方向，分别垂直于所述第一转轴1011的轴线和第二转轴1013的轴线。可以理解的是，上支架102与第一转轴1011绕X轴转动连接，下支架103与第二转轴1013绕Y轴转动连接，所述音响主体2与所述上支架102绕Z轴转动连接，故能实现音响主体2的万向调节。于一些其它的实施例中，上支架102也可以与音响主体2固接，此时，车载支架只能进行左右转动和上下转动两个维度的调节。

本实施例中，所述音响主体2靠近所述上支架102的一侧设有环状凹槽，所述环状凹槽的轴线与所述支架轴线重合；所述上支架102靠近所述音响主体2的一侧设有环状凸台1022，所述环状凸台1022插入所述环状凹槽中并与所述环状凹槽绕所述支架轴线转动连接。进一步地，所述环状凸台1022与所述环状凹槽过盈配合连接，有利于音响主体2保持横向状态或者竖向状态。可选的，所述环状凸台1022的表面涂覆有耐磨涂层，以延长人工智能车载音响的使用寿命。

可选的，所述音响主体2设有透音孔201。

本实施例中，所述连接座3包括与所述下支架103固接的第一夹片301、与所述第一夹片301相对设置的第二夹片302以及用于驱使所述第二夹片302向所述第一夹片301滑动的压缩弹簧303。具体地，推动第二夹片302的推动部3021就可以挤压压缩弹簧303并增大第一夹片301和第二夹片302之间的距离，将第一夹片301和第二夹片302放入车载空调口的调风板处，松开推动部3021，压缩弹簧303就可以驱动第二夹片302与第一夹片301夹紧调风板。当然，于一些其它的实施例中，连接座3也可以是设有背胶的圆柱体，将背胶直接粘在汽车的仪表台上就可以实现汽车与人工智能车载音响的相对固定。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种人工智能车载音响，其特征在于，包括一种转动定位机构，还包括用于播放声音的音响主体以及用于将所述音响主体固定于汽车上的连接座；

其中，

所述转动定位机构包括：

十字转轴，所述十字转轴包括第一转轴和垂直于所述第一转轴并与所述第一转轴固接的第二转轴；所述第一转轴的圆周面上设有若干环绕所述第一转轴的轴线布置的第一卡位凹槽，所述第二转轴的圆周面上设有若干环绕所述第二转轴的轴线布置的第二卡位凹槽；

上支架，所述上支架与所述第一转轴转动连接；所述上支架设有上限位凸台，当所述上支架绕所述第一转轴转动时，所述上限位凸台依次卡入各所述第一卡位凹槽中，以完成所述上支架的定位；

下支架，所述下支架与所述第二转轴转动连接；所述下支架设有下限位凸台，当所述下支架绕所述第二转轴转动时，所述下限位凸台依次卡入各所述第二卡位凹槽中，以完成所述下支架的定位；

所述音响主体与所述上支架连接，所述连接座与所述下支架连接；

所述音响主体与所述上支架绕支架轴线转动连接，所述支架轴线分别垂直于所述第一转轴的轴线和第二转轴的轴线；

所述音响主体靠近所述上支架的一侧设有环状凹槽，所述环状凹槽的轴线与所述支架轴线重合；

所述上支架靠近所述音响主体的一侧设有环状凸台，所述环状凸台插入所述环状凹槽中并与所述环状凹槽绕所述支架轴线转动连接；

所述环状凸台与所述环状凹槽过盈配合连接。

2.根据权利要求1所述的人工智能车载音响，其特征在于，所述环状凸台的表面涂覆有耐磨涂层。

3.根据权利要求2所述的人工智能车载音响，其特征在于，所述音响主体设有透音孔。

4.根据权利要求1所述的人工智能车载音响，其特征在于，所述连接座包括与所述下支架固接的第一夹片、与所述第一夹片相对设置的第二夹片以及用于驱使所述第二夹片向所述第一夹片滑动的压缩弹簧。

Images