CN111661351A - 一种地效翼船燃油箱区域负压导流引射器 - Google Patents

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邓国文
张丽柯
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    • B64D37/00—Arrangements in connection with fuel supply for power plant
    • B64D37/32—Safety measures not otherwise provided for, e.g. preventing explosive conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
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Abstract

本发明涉及地效翼船技术领域，公开了一种地效翼船燃油箱区域负压导流引射器，包括：安装在地效翼船左右机翼后缘的导流管，导流管的前端伸入机翼密封舱中，后端出口伸出机翼外侧；第一单向活门，设置在地效翼船的客舱与机翼密封舱之间，客舱中的废气通过第一单向活门进入机翼密封舱；在地效翼船处于飞行状态时，导流管出口产生的负压使第一单向活门打开，形成了由客舱至机翼密封舱并通过导流管出气的负压引流气路，将客舱中的废气、机翼密封舱中燃油箱底部的油和水排出机翼外侧。通过第一单向活门实现了客舱的换气功能，且避免了机翼密封舱中油、气、水向客舱中回流。通过将客舱中的气体引入机翼密封舱，为燃油箱通风散热，本发明通风散热性好。

Description

一种地效翼船燃油箱区域负压导流引射器
技术领域
本发明涉及地效翼船技术领域，特别是指一种地效翼船燃油箱区域负压导流引射器。
背景技术
现有的地效翼船4个燃油箱分别安装在左右内翼前缘翼根中部，左右内翼各有一个加油口盖，地效翼船机翼是全封闭的，因为地效翼船是在水上飞行的，所以机翼外面对外不允许有任何通风透气孔。
但是燃油箱都是安装在机翼密封舱内，燃油箱上装有加油管和输油管，从发动机回流的富油和油气通过回油管回到燃油箱内，油箱舱内的燃油导管交叉连接。
基于现有燃油箱的安装结构，燃油导管如有渗油或漏油的现象，因为机翼是封闭，漏下来的油只能往客舱内流，污染客舱环境，并有引起火灾的风险。
在给地效翼船燃油箱加油过程中，若油加满后，冒出加油口，流到油箱底部，而油箱5个面都是封闭的，有1个油箱面与机身对接处不是封闭区，所以冒出来的油只有从靠近机身翼根部位流入客舱，一旦引起火灾，后果不堪设想。
发明内容
本发明提出一种地效翼船燃油箱区域负压导流引射器，解决了现有技术中地效翼船机翼内的油气向客舱内回流的技术问题。
本发明的技术方案是这样实现的：一种地效翼船燃油箱区域负压导流引射器，包括：
安装在地效翼船左右机翼后缘的导流管，机翼密封舱中设有燃油箱，所述导流管的前端伸入机翼密封舱中，后端出口伸出所述机翼外侧；
第一单向活门，所述地效翼船的客舱与机翼密封舱之间设有引气口，所述第一单向活门安装在所述引气口内，客舱中的废气通过所述第一单向活门进入机翼密封舱；
在地效翼船处于飞行状态时，所述导流管出口产生的负压形成气流使第一单向活门打开，并形成了由客舱至机翼密封舱并通过导流管出气的负压引流气路，将客舱中的废气、机翼密封舱中燃油箱底部的油和水排出机翼外侧。
作为优选的技术方案，所述导流管的前端安装有第二单向活门，机翼密封舱中的气体由所述第二单向活门进入导流管。
作为优选的技术方案，所述导流管通过卡箍固定安装在所述机翼内部。
作为优选的技术方案，所述燃油箱安装在所述机翼密封舱前缘靠近翼根处。
作为优选的技术方案，左右机翼密封舱中各安装有两个燃油箱，所述两个燃油箱串联。
本发明的有益效果在于：本发明利用地效翼船飞行时，在翼船外产生的负压的原理，在客舱与机翼密封舱之间的安装第一单向活门，在机翼后缘安装导流管，飞行时，飞行速度越块，导流管出口处产生的负压越大，导流管的引射功率越大，把客舱中的废气、以及机翼内部的水和油等杂物就会引射到机翼外面。
通过第一单向活门实现了客舱的换气功能，且避免了机翼密封舱中油、气、水向客舱中回流。
通过将客舱中的气体引入机翼密封舱，为燃油箱通风散热，本发明通风散热性好。
导流管上安装有第二单向活门，通过第二单向活门将机翼密封舱中的水、油、气引射到机翼外面，而外部的气体不能通过导流管进入机翼密封舱中。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例的安装结构示意图；
图2为本发明实施例中导流管的结构示意图。
图中：1-客舱；2-机翼；3-燃油箱；4-第一单向活门；5-导流管；51-进气管； 52-第二单向活门；53-出气管。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
其中，在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如， A/B可以表示A或B；本文中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A 和B，单独存在B这三种情况。另外，在本申请实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。
以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
如图1和图2所示，根据地效翼船检验指南4.3.2.2安装燃油箱的舱室应设有通风口和排漏孔，防止可燃液体或油气聚集。本发明一种地效翼船燃油箱区域负压导流引射器，包括：
安装在地效翼船左右机翼2后缘的导流管5，机翼密封舱中设有燃油箱3，导流管5的前端伸入机翼密封舱中，后端出口伸出机翼2外侧；
第一单向活门4，地效翼船的客舱1与机翼密封舱之间设有引气口，第一单向活门4安装在引气口内，客舱1中的废气通过第一单向活门4进入机翼密封舱。
在地效翼船处于飞行状态时，导流管5出口处产生的负压形成气流使第一单向活门4打开，并形成了由客舱1至机翼密封舱并通过导流管5出气的负压引流气路，将客舱1中的废气、机翼密封舱中燃油箱3底部的油和水排出机翼外侧。
导流管5包括进气管51和出气管53，出气管53的前端安装有第二单向活门52，机翼密封舱中的气体由进去管进入，通过第二单向活门52，由出气管53 排出。
本实施例中，导流管5通过卡箍固定安装在机翼2内部。
燃油箱3安装在机翼密封舱前缘靠近翼根处，左右机翼密封舱中各安装有两个燃油箱3，两个燃油箱3串联。
本发明的原理如下：
地效翼船停止状态时，负压导流引射器不动作。
在地效翼船停止状态时，压导流引射器动作，具体如下：
本发明利用翼船的地效飞行速度，飞行速度越快，负压导流引射器出口处产生的负压力更大，它的引射功率负压力增大(也就是对外吸气力越大)，把机翼内部的水和油等杂物通过负压导流引射器引射到机翼外面。
在翼船客舱内与机翼内翼连接处开一个50毫米引气口，从客舱内引进来的空气通过前油箱再到后油箱给前后2个油箱通风和散热，然后把油箱外表面热空气通过负压导流引射器引射到机翼外面。
本发明在运行时也会把客舱内废气引射到油箱散热后再排到机翼外面，实现驾驶舱和客舱的换气功能。
本发明负压导流引射器只能对外出气，不能对内进气和进水等，能把机翼燃油箱底部的油和水等杂物通过负压导流引射器排到机翼外面，避免机翼密封舱内油气排出不畅的问题，降低了发生火灾的风险。
以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种地效翼船燃油箱区域负压导流引射器，其特征在于，包括：
安装在地效翼船左右机翼后缘的导流管，机翼密封舱中设有燃油箱，所述导流管的前端伸入机翼密封舱中，后端出口伸出所述机翼外侧；
第一单向活门，所述地效翼船的客舱与机翼密封舱之间设有引气口，所述第一单向活门安装在所述引气口内，客舱中的废气通过所述第一单向活门进入机翼密封舱；
在地效翼船处于飞行状态时，所述导流管出口处产生的负压形成气流使第一单向活门打开，并形成了由客舱至机翼密封舱并通过导流管出气的负压引流气路，将客舱中的废气、机翼密封舱中燃油箱底部的油和水排出机翼外侧。
2.如权利要求1所述的一种地效翼船燃油箱区域负压导流引射器，其特征在于：所述导流管的前端安装有第二单向活门，机翼密封舱中的气体由所述第二单向活门进入导流管。
3.如权利要求1所述的一种地效翼船燃油箱区域负压导流引射器，其特征在于：所述导流管通过卡箍固定安装在所述机翼内部。
4.如权利要求1所述的一种地效翼船燃油箱区域负压导流引射器，其特征在于：所述燃油箱安装在所述机翼密封舱前缘靠近翼根处。
5.如权利要求1所述的一种地效翼船燃油箱区域负压导流引射器，其特征在于：左右机翼密封舱中各安装有两个燃油箱，所述两个燃油箱串联。
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