CN111660953A - 车辆以及车辆内部用于信号转换的微机电系统装置 - Google Patents

Abstract

提供一种在车辆内部用于信号转换的微机电系统的装置(202)，该装置具有多个微机电系统(100)，每个微机电系统具有至少一个信号转换单元(101)和至少一个通信单元(102)。进一步地，装置(202)包括控制装置(205)，并且多个微机电系统(100)配置用于向控制装置(202)通信信号。将多个微机电系统(100)设置在车辆内部(201)中，以及信号与车辆内部(201)的至少一个状态参数相关。此外，还提供了具有车辆内部(201)的车辆(200)，该车辆具有这样的装置(202)。

Description

车辆以及车辆内部用于信号转换的微机电系统装置

技术领域

本发明涉及一种在车辆内部用于信号转换的微机电系统的装置。此外，本发明还涉及一种具有车辆内部的车辆，该车辆具有这样的装置。

背景技术

尤其是机动车辆的车辆(例如乘用机动车辆、重型货车和公共汽车)通常具有车辆内部或驾驶舱，可以通过各种传感器监测车辆内部或驾驶舱的状态以及利用各种装置影响车辆内部或驾驶舱的状态。例如，可以测量和改变内部温度，可以从收音机扬声器输出音乐，驾驶员辅助系统可以监测驾驶员的视角，安全系统在迫入等情况下可以检测玻璃的破碎情况。依靠可用的传感器，可以为此目的地检测车辆内部的各种状态参数，例如与舒适性有关的状态参数、例如座椅占用、车辆内部的声学模型、车辆内部的温度分布或空调系统的运行状态，也可以检测与安全有关的状态参数，例如通过检测声学反射来检测玻璃破损或记录车辆内部的运动情况。此外，还可以检测与车辆动力学相关的车辆内部状态参数，例如车辆内部的人员重量和负载能力以及重量分布。还可以检测与驾驶安全有关的车辆内部状态参数，例如乘员的大小，以优化安全带和头枕的定位。

通常，所有这些状态参数或许多这些状态参数都是通过十分不同的传感器系统来检测的，这些系统适合于各自的任务，而不适合于其他任务。例如，可以通过内部摄像机来检测乘员大小。然而，无法利用其识别例如车辆内部的声学模型。此外，根据所使用的传感器类型，在车辆内部设置相同传感器系统的可行性主要受到结构限制等方式的限制，其结果是，对于车辆内部的每个监测位置而言传感器系统的灵敏度并非同样的好。此外，通常需要影响车辆内部状态参数而并非用于检测的其他设备。

发明内容

本发明的目的是提供一种改进的选项，通过该选项可以至少检测车辆内部的不同状态参数。

通过根据权利要求1所述的在车辆内部用于信号转换的微机电系统的装置和根据权利要求17所述的车辆来实现根据本发明的目的。从属权利要求列举了本发明的有利改进。

根据本发明的一方面，在车辆内部用于信号转换的微机电系统的装置包括多个微机电系统(MEMS)，每个微机电系统具有至少一个信号转换单元和至少一个通信单元。此外，该装置包括控制装置，多个微机电系统配置为向控制装置通信信号。将多个微机电系统设置在车辆内部，以及将信号设定为与车辆内部的至少一个状态参数相关。

微机电系统(MEMS)是一种在低毫米范围内(甚至在微米范围内)的小型化装置或组件，并提供了如下优点，例如由于它们的尺寸很小，它们几乎不受任何位置限制，几乎可以按照要求布置在表面上。也可在MEMS结构中使用传感器，例如2017年2月28日在Marketwired.com上发布的“在移动世界大会2017中的啁啾微系统引入高精度非接触式超声传感可穿戴设备”中描述的超声波传感器，其作为运行时传感器，或“智能灰尘基础、组件、应用、优点、缺点”(http://www.rfwireless-world.com/Terminology/Smart-dust-components-applic ations-advantages-disadvantages.html)中描述为“智能灰尘”的MEMS。MEMS结构中的电容式超声波传感器(CMUT-电容式微机超声波传感器)大体上也在“CMUT的概述和优势”中描述(https://web.archive.org/web/20110720050202/http://www-kyg.stanford.edu/k huriyakub/opencms/en/research/cmuts/general/index.html)，斯坦福大学，2011年7月20日来源于(http://www-kyg.stanford.edu/khuriyakub/opencms/en/research/cmuts/general/index.html)。

这种小型装置几乎可以在车辆内部的任何所需位置上布置，即使数量很大，也不会因为例如阻碍视线或较低的可用空间而不利地影响对于一个乘员或多个乘员而言的车辆内部的正常功能。微机电系统装置实际上是不可见的，因此也不需要调整车辆内部设计。

在这种情况下，车辆内部尤其表示乘员所在的车辆舱室。然而，在其他实施例中，车辆内部还包括车辆的其他内部或中空空间，例如后备箱、存储空间以及发动机舱(也就是说机动车辆发动机罩之下的空间)。

微机电系统的信号转换单元接收来自车辆内部的信号，例如声音、超声波、红外辐射、无线电波、压力变化等，并将它们转换为电信号和/或将电信号转换为发射到车辆内部的信号。通过通信单元通信信号，该通信单元包括至少一个通信接口，例如用于发送和/或接收电磁波、激光束等的无线通信接口，即根据信号转换单元的操作模式将接收到的信号发送到控制装置和/或从控制装置接收控制信号。

控制装置是至少具有处理器和存储器的电气或电子电路或可编程设备，控制装置配置为通过单独的通信接口直接或间接驱动微机电系统(MEMS)，使所述微机电系统共同实现一个或多个传感器或信号输出功能。在一个具体的实施例中，控制装置本身由一个或多个MEMS实现。为此，在一个实施例中，微机电系统具有单独的数据处理单元或可编程设备，例如单独的小型信号处理器。

多个微机电系统可以由控制装置以单个阵列驱动。然而，多个MEMS的单个部分或子组也可以以单独的阵列驱动，例如，通过该阵列执行不同的测量。因此，使用多个MEMS开启了以多种方式使用相同部件的机会。所述多个微机电系统整体或它的至少一部分(即其子组)因此可以尤其形成多传感器阵列，其中通过多个MEMS检测车辆内部的状态变量，但根据实施例的不同，还可以通过多个微机电系统的不同部分(即多传感器阵列)检测多个状态参数，例如不同的物理变量或在不同的测量区域和/或来自车辆内部的多个不同区域的相同的测量变量。

根据所使用的MEMS的信号转换单元以及它们在车辆内部的数量和定位，也可以连续监测三维车辆的整个内部，从而识别和考虑例如乘员数量、负载分布或车辆内部设备(例如另外的座椅套、另外的扬声器、儿童座椅等)的实时变化。

由于MEMS与信号转换器的自由放置的可行性，可以建立准连续的传感场，增加传感器孔径，并且传感器孔径也可以被设计成在光束整形的情况下可控。这种装置例如在监测模式下可以监测车辆内部的质量分布，并且在防盗模式下检测对于车辆内部未经授权的进入。该控制装置可以设计为例如根据主成分分析(PCA)、多信号分类(MUSIC)、通过旋转不变性技术估计信号参数(ESPRIT)或上述方法的延伸等方法，对利用这种传感器阵列获得的信号进行评估。

在一个实施例中，每种情况下的微机电系统(MEMS)在任何尺寸上的长度都不超过3毫米。所说的微机电系统优选地甚至小于1.5毫米，甚至小于1毫米，或在微米范围内。在这里，“尺寸”一词表示MEMS的长度、宽度和高度，并在适合的情况下表示直径。

在一实施例中，所述微机电系统(MEMS)各自配置为至少与多个微机电系统的一个或多个相邻的微机电系统通信。这包括，控制装置在一些情况下也不同时与所有MEMS直接通信，而只与一个或选定的子组直接通信，然后将指令从MEMS进一步传递到MEMS，以便控制装置与大多数MEMS间接通信，并尽可能防止与控制装置的直接通信，从而降低所需传输强度的能量，减少对MEMS能源的需求。这种大小的传感器(尤其是当它们可以作为传感器网络与控制装置或彼此通信时)有时也被称为“智能灰尘”。在一个实施例中，所使用的至少一些MEMS具有用于此目的的单独的数据处理单元或可编程设备，例如单独的小型信号处理器。

在一个优选的实施例中，多个微机电系统(MEMS)的至少一个粘合部分设置在可以以灵活方式调整到车辆内部内表面区域的公共载体元件上。例如，载体元件可以是薄膜或条带，多个微机电系统的一部分被应用于(例如粘结地结合到)薄膜或条带。载体元件本身也可以是内饰的一部分，例如座椅、车门或车顶罩、装饰条或饰件。利用设置在公共载体元件上的MEMS，明显简化了其在车辆内部布置过程中的处理。因此，可以将条带安装在车辆内部的车顶上，沿内部照明装置和/或沿车辆立柱安装，例如至少沿B柱和C柱安装。这提供了一个优点，即可以以简单的方式对车辆内部进行完整的监测。

在一个示例性实施例中，载体元件上设有用于与车辆内部内表面区域粘合的粘接涂层。这样，也可以以非常简单的方式将MEMS可追溯地安装到几乎任何所需的位置或尤其适合预期用途的位置。

在一个实施例中，MEMS各自具有单独的小型储能单元，例如电容器或电池，小型储能单元可以通过例如光电转换单元或光电二极管充电。在另一实施例中，多个微机电系统的粘合部分的微机电系统的公共电源设置在载体元件上。这样，就可以有效地实现必要的能量供应。例如，稍大的公共电池可以集成到载体元件或连接到为MEMS设置的电池，或者车辆的电源可以设置在载体元件上方或隐藏在载体元件下方。

在一个实施例中，多个微机电系统的第一部分的信号转换单元配置用于接收来自车辆内部的接收信号并将其转换为电信号。来自车辆内部的接收信号可以是超声波、红外波、可见光、声学信号或电磁波，例如无线电波等。为了通过通信单元将电信号或由此产生的信号发送到控制装置，必要时将电信号转换为电磁波或激光信号，这取决于通信单元的设计方式。在所述实施例中，多个微机电系统的第一部分形成多传感器阵列，通过该阵列可以接收传输单元发射的超声波，并且例如可以根据接收信号的强度和接收传感器的位置来识别例如对象检测(例如乘员或物体检测)的反射位置，或者可以通过反射类型来识别局部温度或湿度等其他物理变量。

在一个优选的示例性实施例中，多个微机电系统的第一部分的信号转换单元包括相关滤波器，即“匹配滤波器”或信号适配滤波器，其设计用于对电信号进行滤波，以提高信噪比(SNR)，从而提高传感器的可行分辨率。

在另一实施例中，多个微机电系统的第二部分的信号转换单元配置用于将电信号转换为输出信号并将输出信号输出到车辆内部。通过这种方式，可以实现例如主动传感器系统，其中多个微机电系统的第二部分的信号转换单元输出信号，例如超声波信号，信号的反射分量然后由多个微机电系统的第一部分的信号转换单元接收。此外，可以通过多个微机电系统的第二部分的信号转换单元主动地影响车辆内部的状态。例如，由此可以设置设计用于输出音频信号(即可听到的声音信号)的信号转换单元。

在另一实施例中，多个微机电系统的第三部分的信号转换单元配置用于在第一操作模式下接收来自车辆内部的接收信号并将其转换为电信号，在第二操作模式下将电信号转换为输出信号并输出到车辆内部。并非为信号的输出和接收提供不同的MEMS，在这里将信号转换单元设计用于发送和接收例如超声波的信号。根据实施例的不同，在这里由各自的微机电系统本身或来自控制装置的控制信号控制操作模式之间的切换。尤其对于从车辆内部接收信号的第一操作模式，在一个实施例中设定为过滤输入信号以改善接收，尤其通过使用相关性滤波器。

在优选的实施例中，多个微机电系统中的至少一个的信号转换单元包括超声波传感器。根据所述实施例的不同，多个微机电系统或多个微机电系统中的全部的信号转换单元也可以具有超声波传感器。例如，超声波传感器可以是压电的，尤其是电容式微机电超声波传感器(CMUT-电容式微机电超声波传感器)。它们有中空空间、膜和电极，可以使用传统的集成电路生产方法生产它们。因此，它们价格低廉，操作所需的电能很少。具有这种超声波传感器的MEMS能够以简单的方式定位车辆内部的许多位置。例如，可以使用具有这样的超声波传感器的MEMS，以便对车辆内部进行完整的超声波监测。

在另一示例性实施例中，多个微机电系统(MEMS)的至少第二部分的信号转换单元不是超声波传感器。相反地，多个微机电系统的第二部分的信号转换单元包括扬声器单元，其设计用于将音频信号输出到车辆内部。这样，由于MEMS的布置，可以改善为乘员输出的声音，甚至在较低的音量下也可以确保音频信号(例如声学警告信号)的可感知性。

在一个示例性实施例中，控制装置配置为至少基于乘客占用信息项驱动扬声器单元，使得扬声器单元发出的声音针对车辆内部的乘客而改善。在这种情况下，在一个实施例中，乘员占用信息项同样是通过对信号的评估获得的，这些信号是由车辆内部的其他MEMS传感器(例如超声波传感器)产生的。在另一实施例中，不仅识别了乘员的位置，而且还识别了内部配置或形状，或内部的其他项目，例如行李等。使用MEMS实施例中的扬声器单元，以便在考虑到当前乘员占用信息和关于其他对象的占用信息的情况下动态优化车辆内部的声音分布。

在另一示例性实施例中，控制装置配置用于驱动扬声器单元，以使车辆内部的干扰水平通过自适应噪声补偿的方式降低。在这种情况下，最好也考虑尤其是车辆内部干扰水平的局部分布。这是通过合适的声学MEMS信号转换单元来识别的，这些单元分布在车辆内部，并且至少也设计用于麦克风接收。由于优选覆盖整个车辆内部的扬声器单元的可行的高分辨率和布置，干扰补偿可以优化车辆内部的多个位置，例如乘员的头部位置。

在一个实施例中，控制装置配置用于以使信号转换单元中的至少一个选定部分作为波束整形器相互作用的方式驱动多个微机电系统的信号转换单元。根据实施例的不同，可以提供传输光束整形或接收光束整形或两者兼而有之。这样，例如当使用超声波转换单元时，可以以简单的方式高度精确地确定车辆内部物体和乘员的方向和限制，以便更准确地识别例如车辆内部的乘员占用信息项或关于乘员、物体的尺寸信息项，或车辆内部的具体形式，或头部的方向或驾驶员的观看方向。接收光束整形用于检测“发射源”(例如打破玻璃窗口)或反射的位置，而传输光束整形(与一个或多个接收器相结合)可以用于例如监测车辆内部的选定区域(例如乘员的座椅位置)。

在一个示例性实施例中，控制装置配置用于动态更改波束整形器的波束整形方向，或随着时间的推移更改其方向。通过这种方式，可以例如实现空间监测光束，该光束例如在车辆内部以圆形的方式移动，这样就可以准确和迅速地检测到乘员和物体在车辆内部的位置变化。

根据本发明的另一方面，提供了具有车辆内部的车辆，该车辆包括根据上述实施例之一的在车辆内部用于信号转换的微机电系统的装置。这样，根据本发明的在车辆内部用于信号转换的微机电系统的装置的优点和具体特征也在具有这样装置的车辆的环境中实施。

附图说明

本发明的进一步的优点将由更详细的描述和附图来呈现。本发明在下文结合示例性实施例的以下描述参考附图进行更详细地说明，其中：

图1示出了车辆内部用于信号转换的微机电系统的可行结构的示例的示意图；

图2示出了具有车辆内部的车辆的示意图，该车辆具有以示例性设计的根据本发明的在车辆内部用于信号转换的微机电系统的装置；以及

图3示出了车辆内部的示意图，该车辆具有以另一示例性设计的根据本发明的在车辆内部用于信号转换的微机电系统的装置。

具体实施方式

显而易见的是，可以使用其他实施例，并进行结构或逻辑修改，而不偏离本发明的保护范围。显而易见的是，上述和下述的各种示例性实施例的特征可以相互结合，除非另有具体说明。因此，该描述不得被视为具有限制性，本发明的保护范围由所附权利要求确定。

图1示出了车辆内部用于信号转换的微机电系统的可行结构的示例的示意图。该微机电系统100在任何尺寸的大小不大于3毫米且具有信号转换单元101，通过该单元将电信号转换为输出信号。在所示的示例中，信号转换单元101是电容式超声波传感器，它在第一操作模式下将电信号转换为超声波信号，在第二操作模式下将接收到的超声波信号转换为电信号。

所示的微机电系统100还具有通信单元102，通过该通信单元，控制信号和接收到的传感器信号可以通信到相邻的另一微机电系统，也可以直接通信到控制装置。通信单元102设计为利用电磁波或激光信号进行无线通信。

所示的微机电系统100还具有数据处理单元103，例如信号处理器，该处理器除了控制传输和接收模式外，还安装了信号滤波器，通过该滤波器可以对来自信号转换单元的接收信号转换的电信号进行相关滤波。在另一实施例中，相关滤波直接由信号转换单元的一部分实现。

此外，所示的微机电系统具有单独的电源。光电转换单元104配置用于将入射光转换为电能，并将其存储在电池或电容器形式的储能单元105中。信号转换单元101、通信单元102和数据处理单元103由上述电能供电。

图2以示例性设计示出了具有车辆内部201的车辆200的示意图，车辆200具有在车辆内部用于信号转换的微机电系统装置202。一方面，在车辆内部用于信号转换的微机电系统装置202包括多个微机电系统(MEMS)，如图1所示。图2中没有单独示出各自具有至少一个信号转换单元和通信单元的MEMS。在载体元件上将多个MEMS引入到车辆内部。多个微机电系统的第一部分203连接在驾驶员位置区域的车辆内部201的车顶上。多个微机电系统的第二部分204连接在后排座椅的乘客区域(未显示)的车辆内部201的车顶上。多个微机电系统的另一部分设置在车辆内部，但未在图2中示出。另一方面，在车辆内部用于信号转换的微机电系统的装置202包括控制装置205。在本实施例中，控制装置205本身不是微机电系统。然而，在其他实施例中，可以设定控制装置205也可以设置作为MEMS。控制装置205具有可编程装置(未显示)，可编程装置具有处理器和存储器。当由处理器执行时，存储在存储器中的程序代码使控制装置205将信号经由通信接口206通信到至少一个微机电系统，例如多个微机电系统的第一部分203，其中关于MEMS的来自控制装置205的通信以及向控制装置205的通信并非与控制装置直接通信来实现，而是通过MEMS的通信单元在相邻的MEMS之间转发通信信号来实现。因此，多个微机电系统配置为通过其他MEMS直接或间接地将信号通信到控制装置205。

在所示的示例中，布置在车辆内部的MEMS信号转换单元是电容式超声波传感器(CMUT)，其中通过超声波传感器以传输模式发射超声波，所述超声波在车辆内部201由其内表面以及乘员和其他物体(未显示)反射，并由超声波传感器在接收模式下接收。因此，接收到的信号与车辆内部201的表面和物体以及由此的车辆内部201的状态参数有关。接收到的超声波信号由信号转换单元转换为电信号，并由MEMS信号处理器进行评估或滤波。然后，通过信号转换单元在接收模式下向控制装置205发送被评估的单个接收信号，以评估整个MEMS阵列的信号。

图3示出了示例性设计的车辆内部301的示意图，车辆内部具有根据本发明的在车辆内部进行信号转换的微机电系统的装置。在从内侧的局部视图中示出的车辆的车辆内部301具有车辆座椅302和乘客座椅303，其中在车辆内部用于信号转换的微机电系统装置具体设计用于检测(尤其是位置确定)和改变(尤其是通过基于乘员位置的干扰补偿和车辆内部优化音频输出的声音改善)车辆内部301的状态参数，其通过例如发射和反射接收超声波信号和音频信号考虑驾驶员和乘客的位置。

在所示的示例性实施例中，安装在车辆内部的用于车辆内部信号转换的微机电系统的装置包括具有至少一个通信接口(未示出)的控制装置304以及多个微机电系统。在所示的示例中，所述多个微机电系统的不同部分以具有粘合剂涂层的条状形式应用于车辆内部301的载体元件上的不同表面。在左A柱306上安装具有多个微机电系统的一部分的第一条带305，在右A柱308上安装具有多个微机电系统的另一部分的第二条带307，在驾驶员车门板310上安装具有多个微机电系统的另一部分的第三条带309，在乘客车门板312上安装具有多个微机电系统的第四条带311，在驾驶员座椅302和乘客座椅303之间的扶手314上安装具有多个微机电系统的另一部分的第五条带313，在仪表板316上安装具有多个微机电系统的另一部分的第六条带315。对于具有多个微机电系统的另一部分的条带，另一位置和/或可选位置是可行的。

这些附图不一定在所有细节上都是准确的并且按比例绘制，并且可以以放大或缩小比例显示，以便提供更好的概览。因此，不应将这里公开的功能细节理解为限制性的，而仅仅作为说明性的基础，为该技术领域的本领域技术人员提供以通用方式使用本发明的指导。

在一系列的两个或更多个元件的情况下使用的术语“和/或”是指每个所述元件可以单独使用，或者可以使用两个或更多个所述元件的任意组合。例如，如果以包含组件A、B和/或C的方式描述配置，则该配置可以包含单独的A、单独的B、单独的C、A和B的组合、A和C的组合、B和C的组合、或A、B和C的组合。

尽管已经基于优选的示例性实施例对本发明进行了更详细的说明和描述，但是本发明并不限于所公开的示例，并且本领域技术人员可以在不脱离本发明的保护范围的前提下得出其他变型。因此，本发明不旨在限于各个实施例，而是仅由所附权利要求书来限定。

附图标记列表

100 微机电系统

101 信号转换单元

102 通信单元

103 数据处理单元

104 光电转换单元

105 电力存储单元

200 车辆

201 车辆内部

202 微机电系统的装置

203 多个微机电系统的第一部分

204 多个微机电系统的第二部分

205 控制装置

206 通信接口

301 车辆内部

302 驾驶员座椅

303 乘客座椅

304 控制装置

305 具有多个MEMS的一部分的第一条带

306 左A柱

307 具有多个MEMS的另一部分的第二条带

308 右A柱

309 具有多个MEMS的另一部分的第三条带

310 驾驶员车门板

311 具有多个MEMS的另一部分的第四条带

312 乘客车门板

313 具有多个MEMS的另一部分的第五条带

314 扶手

315 具有多个MEMS的另一部分的第六条带

316 仪表板

Claims (17)

1.一种在车辆内部用于信号转换的微机电系统的装置(202)，包括：

-多个微机电系统(100)，所述微机电系统(100)各自具有至少一个信号转换单元(101)和通信单元(102)；以及

-控制装置(205)；其中所述多个微机电系统配置为与所述控制装置(205)通信信号，其特征在于，所述多个微机电系统设置在车辆内部(201)中并且所述信号与所述车辆内部(201)的至少一种状态参数相关。

2.根据权利要求1所述的装置，其中所述微机电系统(100)在每种情况下在任何尺寸上的长度都不超过3毫米。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的装置，其中所述微机电系统(100)各自配置为至少与所述多个微机电系统中的一个或多个相邻的所述微机电系统通信。

4.根据上述权利要求中任一项所述的装置，其中所述多个微机电系统的至少一个粘合部分(203)设置在公共载体元件上，所述公共载体元件可以灵活方式调整到所述车辆内部(201)内表面区域上。

5.根据权利要求4所述的装置，其中所述载体元件设有用于与所述车辆内部(201)的所述内表面区域粘合的粘接涂层。

6.根据权利要求4或权利要求5所述的装置，其中所述多个微机电系统的粘合部分的所述微机电系统的公共电源设置在所述载体元件上。

7.根据上述权利要求中任一项所述的装置，其中所述多个微机电系统的第一部分的所述信号转换单元(101)配置用于接收来自所述车辆内部(201)的接收信号并将所述接收信号转换为电信号。

8.根据权利要求7所述的装置，其中所述多个微机电系统的第一部分(203)的所述信号转换单元(101)包括相关滤波器，所述相关滤波器设计用于对所述电信号进行滤波。

9.根据上述权利要求中任一项所述的装置，其中所述多个微机电系统的第二部分(204)的所述信号转换单元(101)配置为将电信号转换为输出信号并将所述输出信号输出到所述车辆内部(201)。

10.根据上述权利要求中任一项所述的装置，其中所述多个微机电系统的第三部分的所述信号转换单元配置为在第一操作模式接收来自所述车辆内部(201)的接收信号并将所述接收信号转换为电信号，以及在第二操作模式将电信号转换为输出信号并将所述输出信号输出到所述车辆内部(201)。

11.根据上述权利要求中任一项所述的装置，其中所述多个微机电系统中的至少一个的所述信号转换单元(101)包括超声波传感器。

12.根据权利要求9所述的装置，其中所述多个微机电系统的第二部分(204)的所述信号转换单元(101)包括扬声器单元，所述扬声器单元设计用于将音频信号输出到所述车辆内部。

13.根据权利要求12所述的装置，其中所述控制装置(205)配置为至少基于乘员占用信息项来驱动所述扬声器单元，以针对所述车辆内部(201)中的乘客改进所述扬声器单元发出的声音。

14.根据权利要求12或权利要求13所述的装置，其中所述控制装置(205)配置用于驱动所述扬声器单元，以通过自适应噪声补偿来降低所述车辆内部(201)中的干扰水平。

15.根据上述权利要求中任一项所述的装置，其中所述控制装置(205)配置为以使所述信号转换单元(101)的至少一个选定部分作为波束整形器而相互作用的方式驱动所述多个微机电系统的所述信号转换单元(101)。

16.根据权利要求15所述的装置，其中所述控制装置(205)配置为动态改变所述波束整形器的波束整形方向。

17.一种具有车辆内部(201)的车辆(200)，所述车辆(200)包括根据上述权利要求中任一项所述的装置(202)。

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