CN111637159A - 一种带有加压孔的自适应强制润滑轴承 - Google Patents

一种带有加压孔的自适应强制润滑轴承 Download PDF

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Abstract

本发明提供的是一种带有加压孔的自适应强制润滑轴承。在轴承本体上沿轴向和周向开有加压孔，每一个加压孔连接一条输流管路，每条输流管路连接到压力管理系统，每个加压孔附近设置一个压力传感器，压力传感器阵列通过导线依次连接采集处理器、执行器、压力管理系统，采集处理器接受压力信息、得到压力最大部位及每个位置的压力分布情况，通过执行器将压力分布情况换算为各加压孔应加载的压力信息发送至压力管理系统、并依照压力分布情况将各加压孔应加载的压力打入轴承内部。由加压孔注入的加压介质依照轴系负荷的实际情况对轴系进行有效润滑，保证轴系旋转情况下与轴承之间始终形成液膜，从而改善轴承润滑不良的状态，缓解轴承摩擦磨损。

Description

一种带有加压孔的自适应强制润滑轴承
技术领域
本发明申请涉及的是一种径向滑动轴承，具体地说是一种强制润滑的径向滑动轴承。
背景技术
由于径向滑动轴承承载力大、适应性好等优点，在船舶、机械的旋转构件上得到了广泛应用，对于上述应用领域而言，控制运行成本、增加轴承使用寿命是其选择轴承的首要条件，因此降低轴承系统的摩擦磨损是轴承设计中优先考虑的重要指标。在轴系额定运行工况下，轴与轴承之间被一层液膜隔开，由于液膜的剪切作用，摩擦系数不大，在流体动压润滑阶段运行的轴与轴承磨损很小，几乎可以不计。但是，在设备开启，处于较高负荷、较低转速工况时，如船舶低速航行阶段、尤其是船舶轴系启动阶段，轴与轴承部分接触甚至直接接触，轴承处于混合润滑或边界润滑状态，此时轴承摩擦系数很大，若此情况下轴承负荷比较高，轴承将产生严重磨损，这是设备使用者极力避免、又难以避免的问题。如何避免低速重载情况轴承摩擦、尽量保证轴承运转在较好的润滑状态是本发明主要解决的问题。
目前，国内高校与研究机构均比较重视轴承润滑特性的分析与控制，借助仿真与试验手段，采用了较多的方法对径向滑动轴承的润滑特性进行控制。目前普遍的设计思路集中在两方面：第一，从材料的角度开展研究，改善和增强材料特性，采用耐磨、硬质的新材料等；第二，从轴承结构角度开展的结构优化，采用新型的轴承结构，如改变轴瓦厚度、轴瓦结构、斜管轴承、螺旋槽式润滑结构等。
《舰船科学技术》2011Vol.33文章“水润滑橡胶轴承结构设计”中，对水润滑橡胶轴承结构进行了优化研究，主要侧重于轴承结构对流体动压润滑状态的影响研究，如轴瓦截面形状、轴瓦橡胶层厚度、轴瓦布置形式等结构因素，结果表明，降低轴瓦橡胶层厚度和轴承底部布置为流水槽的布置形式可以降低轴承正常运转的摩擦系数。
重庆大学2012年毕业论文“螺旋槽水润滑橡胶合金轴承动压润滑特性与动态接触有限元仿真分析”一文中，以螺旋槽水润滑橡胶轴承为研究对象，结合动压润滑机理，研究了轴承的动压特性，给出了转速、偏心率、过渡圆角、螺旋角度、沟槽数等参数对液膜压力等参数的影响规律，对螺旋槽水润滑橡胶合金轴承的进一步优化具有借鉴意义。
发明名称为“用于船舶的水润滑静压艉轴承”的专利文件中，通过在轴承内衬下部的内表面上开设长度逐渐增大的压力出水槽，使高压水流入内衬和艉轴之间，形成水膜并减小直接接触面积，从而起到减小摩擦振动的目的，对船用艉轴承的优化设计提供了参考。
已发表的公开文献中，均对轴承结构提出了新的设想。但是，实际情况中，轴与轴承的运行工况不同对液膜分布影响较大。如轴与轴承产生倾角时，压力最大值偏向轴承压力偏高的方向，而轴与轴承无倾角时，压力最大值产生于轴承中心点。如果轴的转速增加，压力最大值增加。这些情况均会影响强制润滑轴承的设计。固定结构的强制润滑轴承适应性不强，需要借助现有润滑理论和控制器、执行器形成反馈系统，设计具有广泛适应能力的新型轴承。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可以在轴系低速运转工况下强制产生适应性较强的润滑液膜，缓解轴承摩擦程度的带有加压孔的自适应强制润滑轴承。
本发明的目的是这样实现的：
在轴承本体上沿轴向和周向开有加压孔，每一个加压孔连接一条输流管路，每条输流管路连接到压力管理系统，每个加压孔附近设置一个压力传感器构成压力传感器阵列，压力传感器阵列通过导线连接采集处理器，采集处理器再连接执行器，执行器再连接压力管理系统，采集处理器接受由压力传感器阵列测量的压力信息，得到压力最大部位及每个位置的压力分布情况，通过执行器将压力分布情况换算为各加压孔应加载的压力信息，将压力信息发送至压力管理系统、并依照压力分布情况将各加压孔应加载的压力打入轴承内部。
本发明还可以包括：
1.所述的加压孔开在轴承本体的下半部分，为M×N的网格结构。
2.压力传感器采用预埋结构或预装到轴承本体内部，压力传感器上表面与轴承本体内表面平齐。
3.压力传感器的位置在加压孔中心以2R为半径的圆面内，压力传感器个数与加压孔数相同，R为加压孔半径。
4.采集处理器基于润滑介质的二维雷诺方程进行数据拟合，按照加压孔的排布方式将拟合的压力值矩阵表反馈回压力管理系统。
为了解决已有技术中存在的问题，本发明提供了一种可以应用于广泛领域、有效改善径向滑动轴承润滑状态的轴承，主要采用强制润滑方式，结合先进拟合算法，通过传感器反馈轴承运行状态与压力分布情况，在轴系低速运转工况下强制产生适应性较强的润滑液膜，缓解轴承摩擦程度。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
(1)首次提出一种具有适应能力的强制润滑轴承，该轴承可主动获取轴承压力信息，同过数据处理，通过流水孔按照压力的实际分布情况，将润滑介质注入轴与轴承的间隙里，通过旋转轴系带动，形成有效的动压润滑方式。流水孔的开孔位置一定，实现的加压状态多样，可用于所有润滑介质、所有轴承运转状态。
(2)轴系以额定工况运行于流体动压润滑阶段时，执行器(8)可关闭，轴承与常规轴承无异。当轴系转速偏低时，执行器(8)打开，控制轴承产生上述的强制润滑效果，同时，压力水本身可以对轴系起到托举作用，从而缓解轴承负荷偏高的状态。
附图说明
图1是本发明的总体示意图。
图2是轴承本体内部展开图，显示加压孔的位置。
图3是压力传感器、导线、加压孔、输流管路的细化图。
具体实施方式
下面举例对本发明作进一步描述。
本发明的带有加压孔的自适应强制润滑轴承主要由以下四部分组成：一、轴承本体1，还包括轴承本体上开的加压孔2；二、输流管路3；三、传感器组，包括压力传感器5、导线(6)；四、控制执行系统，包括压力管理系统4、采集处理器7、执行器8。该轴承可用于水润滑、油润滑及其它润滑介质的情况，可用于任何轴系运行工况及应用场合，可以通过测量结果反馈，实现轴承的强制润滑。
在长度为L、直径为D的轴承本体1上开有加压孔2。轴与轴承产生磨损区域主要为轴承的下表面，因此加压孔主要集中于此区域。沿轴承本体轴向、周向开等径加压孔2，加压孔布置为近似M×N的网格结构，如图2，加压孔直通至轴承本体外部，每一个加压孔2均连接一条输流管路3。加压孔在轴承本体的内表面的分布可以有多种形式，包括：(1)在轴承本体的内表面周向与轴向，加压孔的直径一致、加压孔的间距为等距；(2)在轴承本体的内表面周向与轴向开有直径一致的加压孔，加压孔的间距为非等距，包括疏密相间、由疏至密、由密至疏等形式。
由于每一个加压孔2均连接一条输流管路3，因此，每一个加压孔打入的介质压力可以不同，因此，在实时监测轴承负荷的前提下，通过调整加压孔2注入轴承的介质压力，可以使轴系始终处于真实有效托举状态。与加压孔2连接的输流管路可有多种布置方式，包括：(1)所有加压孔沿径向贯穿轴承本体，并分别与各自的输流管路相连，自轴承本体外引出；(2)输流管路设置于轴承本体内不，自轴承本体或端部引出。
所述的传感器组示意图可依照图3所示位置进行布置，压力传感器5可采用预埋结构或预装到轴承内部，其上表面与轴承内表面平齐，用于压力测量。其位置在加压孔2中心以2R为半径的圆面内，传感器个数与加压孔数相同，因此在周向与轴向也形成M×N的矩阵排布。
所述的控制执行系统，包括压力管理系统4、采集处理器7、执行器8，其系统构成及其与轴承的关系如图1所示。采集处理器7接受由压力传感器5阵列测量的压力信息，得到压力最大部位及每个位置的压力分布情况，通过执行器8将压力分布情况换算为各加压孔2应加载的压力信息。该压力信息发送至压力管理系统4，并将其依照压力分布情况，将各加压孔2应加载的压力打入轴承内部。控制系统的安装位置可集成到轴承上、轴承附近、或远程操控；控制方式包括手动、自动，且执行器8可关闭，此时轴承与常规轴承一致。
如图1所示，当轴系转速降低到一个确定限值，执行器8启动整个系统。各通道的压力传感器5采集压力数据，并通过导线6将数据信号输出至采集处理器7，采集处理器得到轴承液膜压力分布情况后将压力信息传递至执行器8，执行器驱动压力管理系统4工作，将润滑介质依照加压孔2的排布方式分别加压，通过每一条输流管路3、加压孔2把不同压力的润滑介质注入轴与轴承的间隙中。采集处理器7根据压力传感器5的测试结果，基于润滑介质的二维雷诺方程进行数据拟合，按照加压孔2的排布方式将拟合的压力值矩阵表反馈回压力管理系统4，由压力管理系统4将压力加载入轴承内表面。其加压孔加载的压力可以通过压力传感器5的测试结果，形成拟合数据自适应加载。其加压孔加载的压力可以根据最大压力点位置，通过预先的程序，通过手动形式加载。
由于输流管路3与加压孔2为一一对应关系，因此通过每个加压孔注入轴承内部的压力值不同，从而形成与液膜的真实分布状态相反的反力，对轴系进行有效推举，确保了加压孔注入的加压介质依照轴系负荷的实际情况对轴系进行有效润滑，保证轴系旋转情况下与轴承之间始终形成液膜，从而改善轴承润滑不良的状态，缓解轴承摩擦磨损。
与现有技术不同，本发明内容中，轴承内部流水孔的开孔位置可以均布、也可以非均布，完全通过不同的加压孔压力实现有效润滑。实施例中，中间轴承和尾轴承的液膜压力分布是本质不同的，最大负荷位置也不同，但本发明可有效的通过调整加压孔压力，采用一套统一结构解决此类问题。
轴承壳体内部开孔的尺寸较小，且没有集中在一个区域，因此对轴承壳体强度改变不大，不影响轴承的安装与使用。

Claims (9)

1.一种带有加压孔的自适应强制润滑轴承，在轴承本体上沿轴向和周向开有加压孔，其特征是：每一个加压孔连接一条输流管路，每条输流管路连接到压力管理系统，每个加压孔附近设置一个压力传感器构成压力传感器阵列，压力传感器阵列通过导线连接采集处理器，采集处理器再连接执行器，执行器再连接压力管理系统，采集处理器接受由压力传感器阵列测量的压力信息、得到压力最大部位及每个位置的压力分布情况，通过执行器将压力分布情况换算为各加压孔应加载的压力信息，将压力信息发送至压力管理系统、并依照压力分布情况将各加压孔应加载的压力打入轴承内部。
2.根据权利要求1所述的带有加压孔的自适应强制润滑轴承，其特征是：所述的加压孔开在轴承本体的下半部分，为M×N的网格结构。
3.根据权利要求1或2所述的带有加压孔的自适应强制润滑轴承，其特征是：压力传感器采用预埋结构或预装到轴承本体内部，压力传感器上表面与轴承本体内表面平齐。
4.根据权利要求1或2所述的带有加压孔的自适应强制润滑轴承，其特征是：压力传感器的位置在加压孔中心以2R为半径的圆面内，压力传感器个数与加压孔数相同，R为加压孔半径。
5.根据权利要求3所述的带有加压孔的自适应强制润滑轴承，其特征是：压力传感器的位置在加压孔中心以2R为半径的圆面内，压力传感器个数与加压孔数相同，R为加压孔半径。
6.根据权利要求1或2所述的带有加压孔的自适应强制润滑轴承，其特征是：采集处理器基于润滑介质的二维雷诺方程进行数据拟合，按照加压孔的排布方式将拟合的压力值矩阵表反馈回压力管理系统。
7.根据权利要求3所述的带有加压孔的自适应强制润滑轴承，其特征是：采集处理器基于润滑介质的二维雷诺方程进行数据拟合，按照加压孔的排布方式将拟合的压力值矩阵表反馈回压力管理系统。
8.根据权利要求4所述的带有加压孔的自适应强制润滑轴承，其特征是：采集处理器基于润滑介质的二维雷诺方程进行数据拟合，按照加压孔的排布方式将拟合的压力值矩阵表反馈回压力管理系统。
9.根据权利要求5所述的带有加压孔的自适应强制润滑轴承，其特征是：采集处理器基于润滑介质的二维雷诺方程进行数据拟合，按照加压孔的排布方式将拟合的压力值矩阵表反馈回压力管理系统。
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