CN111633405A - 手动前驱轿车变速器换挡机构组件的主轴轴承压装机构 - Google Patents
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Abstract
一种手动前驱轿车变速器换挡机构组件的主轴轴承压装机构，包括底板、轴垫块、压头、两个气缸、两个壳体垫块，底板中间设有一定位通孔，轴垫块的中部为径向延伸出的定位凸台，轴垫块下端轴段与底板上的定位通孔过盈配合，轴垫块上端设有一轴向延伸的定位凹槽，该定位凹槽用于对换挡组件轴定位，两个壳体垫块滑动配合在底板上端，且位于轴垫块两侧，壳体垫块的上端面高度高于轴垫块的定位凸台的上端面高度，用于对换挡组件壳体初定位，两个气缸分别固定安装在底板两端上，各气缸的活塞杆连接一壳体垫块，压头位于轴垫块上方，压头与轴垫块在同一轴心线上，压头的下端面设有为换挡组件轴小径端让位的轴向延伸孔。
Description
技术领域
本发明涉及轴承压装技术领域，特别涉及一种手动前驱轿车变速器换挡机构组件的主轴轴承压装机构。
背景技术
现代社会中汽车已经成为了大部分人必不可少的交通工具，加速了整个社会的发展。而使汽车能够稳定运转的是一个个起着关键作用的零件和部件，变速器就是其中最为重要的部分之一。轴承在变速器中起着承上启下的作用，它可以承载载荷、降低运动过程中的摩擦系数，还对轴类零部件起到固定支撑作用，轴承的寿命和质量十分重要，关系到汽车运行的安全问题，而轴承的装配质量直接关系到变速器工作性能的好坏，因此轴承的装配要求非常高。在变速器装配中，需要将轴承压装到轴上，就目前的情况，很多是采用人工装配，一般是先将轴类零件扶正，然后用外力敲打轴类零件，通过敲打将轴类零件送入轴承内缘。人工装配存在以下缺点：人为误差大，质量一致性差；一次性合格率低，连接后同轴度差，甚至在安装时会损坏轴承；工人工作强度大，人工压装效率低。因此，设计一种轴承压装机构让机器压装代替人工压装十分有必要。
发明内容
本发明为了解决以上现有技术存在的问题，提供一种手动前驱轿车变速器换挡机构组件的主轴轴承压装机构，可以实现机器压装，比人工压装更加高效，质量更好，合格率更高，本发明的技术方案如下：
一种手动前驱轿车变速器换挡机构组件的主轴轴承压装机构，包括底板、轴垫块、压头、两个气缸、两个壳体垫块，所述底板中间设有一定位通孔，所述轴垫块的中部为径向延伸出的定位凸台，轴垫块下端轴段与底板上的定位通孔过盈配合，轴垫块上端设有一轴向延伸的定位凹槽，该定位凹槽用于对换挡组件轴定位，两个壳体垫块滑动配合在底板上端，且位于轴垫块两侧，壳体垫块的上端面高度高于轴垫块的定位凸台的上端面高度，用于对换挡组件壳体初定位，所述两个气缸分别固定安装在底板两端上，各气缸的活塞杆连接一壳体垫块，所述压头位于轴垫块上方，压头与轴垫块在同一轴心线上，压头的下端面设有为换挡组件轴小径端让位的轴向延伸孔。
所述底板中间设有一凸台，所述定位通孔位于凸台中，所述凸台上设有导向滑槽，所述壳体垫块滑动配合在导向滑槽中。
所述气缸的活塞杆上固定连接一活套，所述活套通过设有的凸缘与壳体垫块设有的T型槽卡接配合。
所述轴垫块上的定位凸台设有多个沉头孔，用沉头螺钉穿过该沉头孔与底板上设有的螺纹通孔连接固定。
所述压头下端面设有一环形槽，所述环形槽的两侧壁分别与需装配的轴承的内圈和外圈对应，压头轴向延伸孔的孔口端侧壁设置泄气凹槽。
所述气缸的壳体上设有安装支架，所述安装支架通过螺钉与底板固定连接。
所述两个气缸呈轴对称安装在底板上，所述两个壳体垫块关于轴垫块的轴心线成中心对称。
所述压头安装在一压机主轴上。
所述两个壳体垫块等高，高度误差小于0.001毫米。
所述压头上轴向延伸孔的孔深大于换挡组件轴小径端的长度。
采用上述技术方案：包括底板、轴垫块、压头、两个气缸、两个壳体垫块，所述底板中间设有一定位通孔，所述轴垫块的中部为径向延伸出的定位凸台，轴垫块下端轴段与底板上的定位通孔过盈配合，轴垫块上端设有一轴向延伸的定位凹槽，该定位凹槽用于对换挡组件轴定位，两个壳体垫块滑动配合在底板上端，且位于轴垫块两侧，壳体垫块的上端面高度高于轴垫块的定位凸台的上端面高度，用于对换挡组件壳体初定位，所述两个气缸分别固定安装在底板两端上，各气缸的活塞杆连接一壳体垫块，所述压头位于轴垫块上方，压头与轴垫块在同一轴心线上，压头的下端面设有为换挡组件轴小径端让位的轴向延伸孔。由壳体垫块支撑着换挡组件壳体，压头向下压，有了轴向延伸孔的让位，压头能将需装配的轴承压入换挡组件壳体内，使轴承外圈与换挡组件壳体过盈配合，有了气缸活塞杆的带动，可将壳体垫块从换挡组件壳体下拉出，使换挡组件壳体悬空，给压头的再次下压让位，待压头再次压下时便可将轴承内圈与换挡组件轴压紧，使轴承内圈与换挡组件轴过盈配合，由此就完成了轴承的压装，这种机器压装方法，压装效率高，压装过程中不易损坏轴承，压装出来的产品质量好，同轴度高，一致性有保障，合格率高，报废率低，还减轻了工人的工作强度。
所述底板中间设有一凸台，为了配合气缸中活塞杆的高度，所述定位通孔位于凸台中，所述凸台上设有导向滑槽，所述壳体垫块滑动配合在导向滑槽中, 导向滑槽对壳体垫块的运动起导向作用。
所述气缸的活塞杆上固定连接一活套，所述活套通过设有的凸缘与壳体垫块设有的T型槽卡接配合，由此活塞杆就能带动壳体垫块往复运动。
所述轴垫块上的定位凸台设有多个沉头孔，用沉头螺钉穿过该沉头孔与底板上设有的螺纹通孔连接固定，可以加固轴垫块与底板的连接。
所述压头下端面设有一环形槽，所述环形槽的两侧壁分别与需装配的轴承的内圈和外圈对应，以便于将轴承向下压，压头轴向延伸孔的孔口端侧壁设置泄气凹槽，所述泄气凹槽与环形槽都在压头下压时起到排气的作用。
所述气缸的壳体上设有安装支架，所述安装支架通过螺钉与底板固定连接，便于拆装。
所述两个壳体垫块等高，高度误差小于0.001毫米，使得换挡组件壳体能平稳放置其上，便于压装。
所述压头上轴向延伸孔的孔深大于换挡组件轴小径端的长度，才能将轴承压装到位。
下面结合说明书附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为底板的结构示意图；
图4为图3的左视图；
图5为气缸的结构示意图；
图6为轴垫块的结构示意图；
图7为壳体垫块的结构示意图；
图8为壳体垫块的轴测图；
图9为活套的结构示意图；
图10为图9的B-B向视图；
图11为压头的结构示意图；
图12为换挡组件轴的结构示意图。
具体实施方式
本发明手动前驱轿车变速器换挡机构组件的主轴轴承压装机构的一种实施例：
参见图1-图12，一种手动前驱轿车变速器换挡机构组件的主轴轴承压装机构，包括底板1、轴垫块5、压头7、两个由电磁阀控制的气缸2、两个壳体垫块4，为了配合气缸2中活塞杆的高度，所述底板1中间设有一凸台13，所述凸台13中间设有一定位通孔14，凸台13上设有导向滑槽19，所述壳体垫块4滑动配合在导向滑槽19中, 导向滑槽19的方向与气缸2中活塞杆的运动方向相同，对壳体垫块4的运动起导向作用。所述轴垫块5的中部为径向延伸出的定位凸台52，轴垫块5下端轴段与底板1上的定位通孔14过盈配合，所述轴垫块5上的定位凸台52设有多个沉头孔55，用沉头螺钉穿过该沉头孔55与底板1上设有的螺纹通孔连接固定，可以加固轴垫块5与底板1的连接。轴垫块5上端设有一轴向延伸的定位凹槽54，该定位凹槽54用于对换挡组件轴8定位，所述换挡组件轴8为阶梯轴，换挡组件轴8大径端81设有一径向延伸的定位臂83，所述定位凹槽54侧壁上设有一定位口53，所述定位臂83卡在定位口53中，形成换挡组件轴8的周向定位，防止在压装的时候换挡组件轴8发生旋转。两个壳体垫块4关于轴垫块5的轴心线成中心对称，且壳体垫块4的上端面高度H高于轴垫块5的定位凸台52的上端面高度h，用于对换挡组件壳体9初定位，两个壳体垫块4等高，高度误差小于0.001毫米，使得换挡组件壳体9能平稳放置其上，便于压装。所述两个气缸2呈轴对称安装在底板1两端，两个气缸2的壳体上均设有安装支架21，所述安装支架21通过螺钉10与底板1固定连接，便于拆装。各气缸2的活塞杆通过设有的外螺纹22与一活套3固定连接，所述活套3通过设有的凸缘32与壳体垫块4设有的T型槽43卡接配合，由此活塞杆就能带动壳体垫块4往复运动。所述压头7通过螺钉安装在一压机主轴上，压头7位于轴垫块5上方，压头7与轴垫块5在同一轴心线上，压头7的下端面设有为换挡组件轴8小径端82让位的轴向延伸孔75，以便于压头7下压时给换挡组件轴8让位，且轴向延伸孔75的孔深大于换挡组件轴8小径端82的长度，才能将轴承6压装到位。压头7下端面还设有一环形槽74，所述环形槽74的两侧壁分别与需装配的轴承6的内圈和外圈对应，以便于将轴承6向下压，压头7轴向延伸孔75的孔口端侧壁设置泄气凹槽73，所述泄气凹槽73与环形槽74都在压头7下压时起到排气的作用。所述底板1、活套3、壳体垫块4、轴垫块5、压头7材料为45钢，淬火硬度为40～45HRC。所述壳体垫块4的两侧面与导向滑槽19的两侧面小间隙配合，配合间隙不超过0.05mm。所述换挡组件轴8小径端82根据直径的略微不同可分为上下两段，上一段是导向段，走直径的负公差，下一段是紧固段，走直径的正公差。
使用时，先将换挡组件轴8放在轴垫块5的定位凹槽54中，并使换挡组件轴8的定位臂83卡在定位凹槽54的定位口53中，形成换挡组件轴8的周向定位，然后通过电磁阀控制气缸2，使活塞杆将壳体垫块4推出，然后将换挡组件壳体9套在换挡组件轴8外，并放在壳体垫块4的上端面，再将轴承6套在换挡组件轴8小径端82的顶端，随后压头7向下压，将轴承6压入换挡组件壳体9内，使轴承6外圈与换挡组件壳体9过盈配合，到此为止轴承6都在换挡组件轴8小径端82的导向段，然后气缸2活塞杆将壳体垫块4从换挡组件壳体9底下拉走，使换挡组件壳体9悬空，接着压头7再次下压，将轴承6压至换挡组件轴8小径端82的紧固段直至轴肩，使轴承6内圈与换挡组件轴8小径端82过盈配合，至此轴承6就压装好了。
Claims (10)
1.一种手动前驱轿车变速器换挡机构组件的主轴轴承压装机构，其特征在于：包括底板（1）、轴垫块（5）、压头（7）、两个气缸（2）、两个壳体垫块（4），所述底板（1）中间设有一定位通孔（14），所述轴垫块（5）的中部为径向延伸出的定位凸台（52），轴垫块（5）下端轴段与底板（1）上的定位通孔（14）过盈配合，轴垫块（5）上端设有一轴向延伸的定位凹槽（54），该定位凹槽（54）用于对换挡组件轴（8）定位，两个壳体垫块（4）滑动配合在底板（1）上端，且位于轴垫块（5）两侧，壳体垫块（4）的上端面高度高于轴垫块（5）的定位凸台（52）的上端面高度，用于对换挡组件壳体（9）初定位，所述两个气缸（2）分别固定安装在底板（1）两端上，各气缸（2）的活塞杆连接一壳体垫块（4），所述压头（7）位于轴垫块（5）上方，压头（7）与轴垫块（5）在同一轴心线上，压头（7）的下端面设有为换挡组件轴（8）的小径端（82）让位的轴向延伸孔（75）。
2.根据权利要求1所述的手动前驱轿车变速器换挡机构组件的主轴轴承压装机构，其特征在于：所述底板（1）中间设有一凸台（13），所述定位通孔（14）位于凸台（13）中，所述凸台（13）上设有导向滑槽（19），所述壳体垫块（4）滑动配合在导向滑槽（19）中。
3.根据权利要求1所述的手动前驱轿车变速器换挡机构组件的主轴轴承压装机构，其特征在于：所述气缸（2）的活塞杆上固定连接一活套（3），所述活套（3）通过设有的凸缘（32）与壳体垫块（4）设有的T型槽（43）卡接配合。
4.根据权利要求1所述的手动前驱轿车变速器换挡机构组件的主轴轴承压装机构，其特征在于：所述轴垫块（5）上的定位凸台（52）设有多个沉头孔（55），用沉头螺钉穿过该沉头孔（55）与底板（1）上设有的螺纹通孔连接固定。
5.根据权利要求1所述的手动前驱轿车变速器换挡机构组件的主轴轴承压装机构，其特征在于：所述压头（7）下端面设有一环形槽（74），所述环形槽（74）的两侧壁分别与需装配的轴承（6）的内圈和外圈对应，压头（7）轴向延伸孔（75）的孔口端侧壁设置泄气凹槽（73）。
6.根据权利要求1所述的手动前驱轿车变速器换挡机构组件的主轴轴承压装机构，其特征在于：所述气缸（2）的壳体上设有安装支架（21），所述安装支架（21）通过螺钉（10）与底板（1）固定连接。
7.根据权利要求1所述的手动前驱轿车变速器换挡机构组件的主轴轴承压装机构，其特征在于：所述两个气缸（2）呈轴对称安装在底板（1）上，所述两个壳体垫块（4）关于轴垫块（5）的轴心线成中心对称。
8.根据权利要求1所述的手动前驱轿车变速器换挡机构组件的主轴轴承压装机构，其特征在于：所述压头（7）安装在一压机主轴上。
9.根据权利要求1所述的手动前驱轿车变速器换挡机构组件的主轴轴承压装机构，其特征在于：所述两个壳体垫块（4）等高，高度误差小于0.001毫米。
10.根据权利要求1所述的手动前驱轿车变速器换挡机构组件的主轴轴承压装机构，其特征在于：所述压头（7）上轴向延伸孔（75）的孔深大于换挡组件轴（8）小径端（82）的长度。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113857818A (zh) * | 2021-12-06 | 2021-12-31 | 苏州托克斯冲压设备有限公司 | 轴承压装设备 |
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2020
- 2020-05-22 CN CN202010444322.0A patent/CN111633405A/zh active Pending
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