CN111623028A - 一种连接装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种连接装置，其用于将旅客服务装置可拆装地固定在飞机上。其中，该连接装置包括第一挂钩单元。第一挂钩单元包括第一挂钩和锁定单元。第一挂钩的一端可转动地固定在旅客服务装置的一侧，另一端具有与导轨适配的第一开口。锁定单元用于封闭第一开口，其包括第一弹性件和锁定杆。第一弹性件固定在第一挂钩。锁定杆用于封闭第一开口，锁定杆可移动地固定在第一挂钩并且其一端抵接第一弹性件。当锁定杆封闭第一开口时，第一弹性件处于受压状态。根据本发明的连接装置，可以有效地防止旅客服务装置随着机体的变形而变形。

Description

一种连接装置

技术领域

本发明涉及飞机紧固件领域，尤其涉及一种适用于旅客服务装置的连接装置。

背景技术

旅客服务装置（Passenger Service Unit，PSU）是飞机旅客使用的主要部件之一，其主要功能是在客舱失压情况下为旅客提供应急氧；为乘客提供阅读照明、个人通风、服务员呼叫、禁止吸烟/系紧安全带信息提示和机上通告音频信息和信息娱乐等服务功能。

PSU通过PSU自带的挂钩连接到行李箱下部或者结构框上的PSU导轨上，PSU的布置需要根据客舱中座椅布置的调整而调整，因此PSU在飞机航向上需要可以连续地调节位置。考虑到飞机航线运行的需要，PSU的连接形式须具有快速的安装和拆卸的功能；同时由于其位于旅客头部上方，在飞机的各种极限工况下均需确保均能正常使用，因此旅客服务装置具有较高的可靠性要求。

现有的PSU导轨的一个侧部设有突出的第一挂钩，另一侧设有卡箍挂环。PSU的一侧具有与第一挂钩适配的第二挂钩，第二挂钩是通过螺纹连接在PSU的主体部分；PSU的另一侧设有用于与卡箍挂环匹配的卡箍钩。安装时，先将第二挂钩卡接在第一挂钩，随后利用扳手将第二挂钩拧紧使得第二挂钩紧紧地抵住第一挂钩；PSU的另一侧则利用卡箍钩锁定在对应的卡箍挂环上。

飞机在极限工况下，PSU导轨将随着机体的变形而变形。现有的连接装置将会将PSU导轨的变形量传递到PSU，这会导致PSU发生变形，或者导致PSU从PSU导轨上脱落。

发明内容

针对根据现有技术的旅客服务装置的连接装置的上述现状，本发明的目的之一在于提供一种能够适应于飞机变形的连接装置。

该目的通过发明以下形式的适用于旅客服务装置的连接装置来实现。该连接装置能够将旅客服务装置可拆卸地固定在飞机机体的导轨上，并且包括第一挂钩单元。所述第一挂钩单元包括第一挂钩和锁定单元。第一挂钩的一端可转动地固定在所述旅客服务装置的一侧，另一端具有与所述导轨适配的第一开口。所述锁定单元被用于封闭所述第一开口，其包括第一弹性件和锁定杆。第一弹性件固定在所述第一挂钩。所述锁定杆用于封闭所述第一开口，所述锁定杆可移动地固定在所述第一挂钩并且其一端抵接所述第一弹性件。

当所述锁定杆封闭所述第一开口时，所述第一弹性件处于受压状态。

连接装置上的第一挂钩的上端可以绕导轨转动，下端可以绕旅客服务装置转动。当导轨因为机体的变形而随之发生变形时，第一挂钩可以自由地随之转动，避免机体的变形传递到旅客服务装置。并且，第一挂钩的开口处设有锁定件，其可以避免第一挂钩脱离导轨。

根据本发明的一种优选实施方式，所述连接装置还包括第二挂钩单元，所述第二挂钩单元包括第二挂钩和第二弹性件，其中，所述第二挂钩可转动地固定在所述旅客服务装置的另一侧，并且，所述第二弹性件被构造成，当所述第二挂钩挂持至导轨时，所述第二弹性件能够将所述第二挂钩锁定在所述导轨。

第二挂钩单元和第一挂钩单元可以被设置在旅客服务装置的不同侧。相较于第一挂钩，第二挂钩单元的第二挂钩更易于挂在相应导轨上，或从相应的导轨上卸开。

根据本发明的一种优选实施方式，所述第一弹性件为弹簧，所述第一挂钩包括与所述导引孔连通的定位孔，并且所述定位孔被构造成，定位销能够穿过所述定位孔而将所述弹簧固定在所述导引孔。

根据本发明的一种优选实施方式，所述第一挂钩包括导引孔，其中，所述锁定杆可滑动地固定于所述导引孔，并且所述第一弹性件能够固定于所述导引孔。

根据本发明的一种优选实施方式，所述第一挂钩单元还包括可拆卸地固定于所述第一挂钩的凸块，所述导引孔贯通所述凸块，并且所述凸块在远离所述第一开口的底端设有内螺纹。

根据本发明的一种优选实施方式，所述第一挂钩单元还包括能够与所述内螺纹适配的螺栓。

根据本发明的一种优选实施方式，所述锁定杆的朝向所述第一开口的一端被构造成锥形端。

根据本发明的一种优选实施方式，所述锥形端设有缓冲垫。

根据本发明的一种优选实施方式，所述锁定杆被构造成，当所述第一挂钩悬挂在所述导轨时，所述锁定杆能够穿过所述导引孔。

根据本发明的一种优选实施方式，所述锁定杆上具有用于抵接所述第一弹性件的台阶。

根据本发明的一种优选实施方式，所述导引孔被定向成，当所述锁定杆封闭所述第一开口时，所述第一挂钩和所述锁定杆限定基本为圆形的孔型区域。

根据本发明的一种优选实施方式，所述第二挂钩通过铰接轴固定于所述旅客服务装置的所述另一侧，所述第二弹性件为套接于所述铰接轴的扭簧。

根据本发明的一种优选实施方式，所述第二挂钩还包括从顶部向上延伸的面板。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选实施方式，可任意组合，即得本发明各较佳实例。

通过阅读下列的附图和详细描述本领域技术人员可理解本发明的其他系统、方法、特征和优点。目的是所有这种额外的系统、方法、特征和优点包括在本说明书中和本发明内容中，且包括在本发明的范围内，并被所附权利要求保护。

附图说明

为了更好地理解本发明的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的优选实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本发明的优选实施方式，对本发明的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。

图1是设有根据本发明的优选实施方式的连接装置的旅客服务装置的结构示意图。

图2是图1的正面示意图。

图3是图1的局部A的放大图，其示出了根据本发明的优选实施方式的第一挂钩单元的结构。

图4是图1的局部B的放大图，其示出了根据本发明的优选实施方式的第二挂钩单元的结构。

图5是图2的局部C的放大图，其示出了根据本发明的优选实施方式的第一挂钩单元的结构。

图6是图5的截面示意图，其示出了根据本发明的第一优选实施方式的第一挂钩单元的结构。

图7是图5的截面示意图，其示出了根据本发明的第二优选实施方式的第一挂钩单元的结构。

图8示出了适用于图7的第一挂钩单元的螺母的截面示意图。

图9是图2的局部D的放大图，其示出了根据本发明的优选实施方式的第二挂钩单元的结构。

图10是第二挂钩单元的立体图。

附图标记说明：

旅客服务装置：10； 导轨：20；

第一挂钩单元：30； 第二挂钩单元：40；

第一弹性件：50； 定位销：60；

螺栓：70； 矩形孔：21；

悬挂铰接轴：22； 第一挂钩：31；

锁定杆：32； 挂钩部：33；

主体部：34； 铰接部：35；

第一铰接轴：36； 缓冲垫：37、44；

凸块：38； 定位孔：39；

第二挂钩：41； 第二铰接轴：42；

第二弹性件：43； 面板：45；

直管段：46； 内螺纹部：51；

外螺纹部：71； 内部通孔：72。

具体实施方式

接下来将参照附图详细描述本发明的发明构思。这里所描述的仅仅是根据本发明的优选实施方式，本领域技术人员可以在所述优选实施方式的基础上想到能够实现本发明的其他方式，所述其他方式同样落入本发明的范围。在以下的具体描述中，例如 “上”、“下”、“内”、“外”、“纵”、“横”等方向性的术语，参考附图中描述的方向使用。本发明的实施例的部件可被置于多种不同的方向，方向性的术语是用于示例的目的而非限制性的。

参见图1、2，其中图1示出了设有根据本发明的优选实施方式的连接装置的旅客服务装置10以及与旅客服务装置10配合的导轨20，图2示出了图1的正面视图。一般地，导轨20集成于机舱的结构框架或行李箱的下方。导轨20上设有多个均匀分布的矩形孔21，矩形孔21的下端被用作悬挂铰接轴22，其具有圆形横截面。旅客服务装置10通过连接装置而悬挂在矩形孔21的悬挂铰接轴22上。根据旅客服务装置10的布置需求，旅客服务装置10可被适应性地挂在对应位置的矩形孔21中。

根据本发明，连接装置包括图1、2中被分别设置在旅客服务装置10的相对侧边的第一挂钩单元30和第二挂钩单元40。参见图3、5，其分别示出了图1的局部A以及图2的局部C的放大图。如图3、5所示，第一挂钩单元30包括第一挂钩31和由锁定杆32等组成的锁定单元等。第一挂钩31具有主体部34、位于主体部34上端的挂钩部33以及位于主体部34下端的铰接部35。挂钩部33具有大致呈半圆形的外缘，以及与悬挂铰接轴22形状适配的弧形内缘。挂钩部33限定出用于将第一挂钩31挂靠在导轨20的第一开口。主体部34竖直布置，其在下端朝向挂钩部33的一侧斜向向下延伸形成铰接部35。铰接部35内设有供第一铰接轴36穿过的第一铰接孔。第一铰接轴36穿过第一铰接孔并固定旅客服务装置10的一侧上。

优选地，参见图6，由挂钩部33的弧形内缘限定的中心与第一铰接孔的圆心的连线OO’与主体部34的中轴线平行。在导轨20未变形的情况下，上述连线OO’自然地呈竖直状。此时，第一挂钩31对固定其上的旅客服务装置10施加的力的方向竖直朝上，也即与重力的方向相反。参照图2，在飞机的正常巡航过程中，上述形式的第一挂钩31不会对旅客服务装置10施加朝左的拉力，因此可以保证旅客服务装置10不会发生不期望的变形。

进一步参见图6的第一挂钩单元30的截面图，用于封闭第一挂钩31的锁定单元包括诸如弹簧的第一弹性件50和锁定杆32等。第一弹性件50固定在第一挂钩31。锁定杆32通过第一弹性件50可移动地固定在述第一挂钩31，其用于封闭第一开口。当锁定杆32封闭第一开口时，第一弹性件50处于受压状态。

参见图6并结合图5，在该实施方式中，第一挂钩31在主体部34与挂钩部33连接的位置处设有导引孔H以及与导引孔H连通的定位孔39。导引孔H的内径大于锁定杆32的最大直径处的直径。锁定杆32朝向第一开口的一端优选地被设置成套设有缓冲垫37的锥形端，锁定杆32的其余部分被设置成圆柱形构造。锥形端的最大直径处大于圆柱形构造的直径，由此，锥形端与圆柱形构造的连接处形成台阶。台阶此外还可以是通过在圆柱形构造部分设置环形突起而形成。

安装时，首先第一挂钩31挂在导轨20上，同时，将第一弹性件50（弹簧）套设在锁定杆32的圆柱形构造部分，使第一弹性件50的一端抵接在台阶上；然后使锁定杆32的锥形端朝向导引孔H推移锁定杆32直至锁定杆32封闭第一开口。此时，操作人员持续压制处于受压状态的第一弹性件50，并将定位销60从定位孔39推入并抵接在第一弹性件50上，由此，第一弹性件50远离开口的一端被固定于导引孔H。

优选地，导引孔H设有多个，多个导引孔H被分别设置对应于第一弹性体50的不同周向位置上，以便更为牢靠地锁定第一弹性件50。

需要说明的是，锁定杆32的锥形端是为了便于将锁定杆32导入导引孔H，以及固定用于缓冲导轨20与锁定杆32之间的撞击作用的缓冲垫37。事实上，锥形端也可与被构造成圆柱形等。

为了便于拆装锁定杆32，锁定杆32上与上述锥形端相对的一端上可设有便于握持的纹路、凹槽或突起等。

优选地，参见图6，导引孔H被定向成，当锁定杆32封闭第一开口时，第一挂钩31和锁定杆32限定基本为圆形的孔型区域。结合锁定杆32的锥形端构造，缓冲垫37能够直接抵住悬挂铰接轴22，避免第一挂钩31和悬挂铰接轴22之间发生相对移动。

为了避免锁定杆32相对于第一挂钩31的主体部34发生转动，根据一种优选实施方式，用于容纳锁定杆32的导引孔H的长度被适当地延长。较长的导引孔H通过在第一挂钩31的主体部34设置如图5、6所示的凸块38给予实现。根据图6的实施方式，该凸块38可以选择性地与主体部34一体形成；也可以被设定成独立于主体部34的部件，其可以通过螺钉连接等固定方式可拆卸地固定在主体部34上。

对于图6的第一挂钩单元30，可替换地，其还可以被构造如图7的实施方式。具体地，该实施方式凸块38是独立于第一挂钩31的独立件，并且导引孔H远离上述第一开口的一端设有内螺纹部51。当锁定杆32按照图6的方式进入导引孔H并封闭第一开口后，操作人员可通过图8所示的，具有外螺纹部71的螺栓70压制套在锁定杆32上的第一弹性件50，使得第一弹性件50在锁定杆32封闭第一开口的时候处于受压状态。可以理解的是，在该实施方式与图6的方式不同的是，图7-8的实施方式中，凸块38可以不设置定位孔39，也无需使用定位销60。

根据图8的螺栓70，其内部设有与允许锁定杆32穿过的内部通孔72。有利的是，图8的螺栓70此时可以任意地调整第一弹性件50的松紧度。

根据以上各形式的第一挂钩单元30，连接装置上的第一挂钩31的上端可以绕导轨20转动，下端可以绕旅客服务装置10转动。当导轨20因为机体的变形而随之发生变形时，第一挂钩31可以自由地随之转动，避免机体的变形传递到旅客服务装置10。并且，第一挂钩31的开口处设有锁定单元，其可以避免第一挂钩31脱离导轨20。

参见图4、9-10并结合图1、2，连接装置还包括第二挂钩单元40。第二挂钩单元40优选被设置在旅客服务装置10上与第一挂钩单元30相对的一侧。第二挂钩单元40包括第二挂钩41和诸如扭簧、弹簧等的第二弹性件43等。第二挂钩41的下端通过第二铰接轴42而转动固定在旅客服务装置10上。

参见图10的实施方式，第二弹性件43为套设在第二铰接轴42上的扭簧。扭簧在轴向两端上分布具有直管段46。当扭簧被套设在第二铰接轴42后，扭簧一端的直管段46抵接在第二挂钩41的本体上，并且另一端抵接在旅客服务装置10上。扭簧此时处于受压状态，因此，当第二挂钩41悬挂在导轨20上，扭簧能够使得第二挂钩41紧紧锁定在导轨20上。

与第一挂钩31类似，第二挂钩41上用于与悬挂铰接轴22接触的表面上也可以固设用于缓冲冲击作用的缓冲垫44。

相较于第一挂钩31，根据图10的第二挂钩41更易于挂在相应导轨20上，或从相应的导轨20上卸开。因此，根据图1-2的布置方式，安装时，可先行将第二挂钩41悬挂到对应位置的导轨20上，随后绕该导轨20转动旅客服务装置10直至第一挂钩单元30的第一挂钩31能够触及并悬挂到另外的导轨20；拆卸时，利用专用工具将第一挂钩31从导轨20上撬开，随后，旅客服务装置10在重力作用下以第二挂钩41所挂持的导轨20为铰接轴转动至竖直面，最后再拆卸第二挂钩单元40。

优选地，第二挂钩41的顶部可设置向上延伸的面板45。操作人员易于利用拆卸工具抵住面板45而将第二挂钩41从导轨20撬开，或将第二挂钩41挂持在导轨20上。

优选地，面板45可通过框架结构而固设在第二挂钩41的顶部上，以此提高面板45抗变形的能力。

对于本发明的连接装置，第一挂钩单元30优选地被设置在旅客服务装置10靠近机舱窗户的一侧，而第二挂钩单元40被设置在机舱的过道一侧。

虽然以上实施方式中，旅客服务装置10的相对侧上分布设置上述形式的第一挂钩单元30、第二挂钩单元40，事实上，根据需要，旅客服务装置10也可以只设置第一挂钩单元30。这亦可实现避免旅客服务装置10发生变形的风险。

本发明的保护范围仅由权利要求限定。得益于本发明的教导，本领域技术人员容易认识到可将本发明所公开结构的替代结构作为可行的替代实施方式，并且可将本发明所公开的实施方式进行组合以产生新的实施方式，它们同样落入所附权利要求书的范围内。

Claims (13)

1. 一种连接装置，所述连接装置能够将旅客服务装置可拆卸地固定在飞机机体的导轨上，并且包括第一挂钩单元，所述第一挂钩单元包括：

第一挂钩，所述第一挂钩的一端可转动地固定在所述旅客服务装置的一侧，另一端具有与所述导轨适配的第一开口；和

锁定单元，所述锁定单元被用于封闭所述第一开口；

其特征在于，所述锁定单元包括：

第一弹性件，其固定在所述第一挂钩；和

锁定杆，其用于封闭所述第一开口，所述锁定杆可移动地固定在所述第一挂钩并且其一端抵接所述第一弹性件，

其中，当所述锁定杆封闭所述第一开口时，所述第一弹性件处于受压状态。

2.根据权利要求1所述的连接装置，其中，所述连接装置还包括第二挂钩单元，所述第二挂钩单元包括第二挂钩和第二弹性件，其中，所述第二挂钩可转动地固定在所述旅客服务装置的另一侧，并且，所述第二弹性件被构造成，当所述第二挂钩挂持至所述导轨时，所述第二弹性件能够将所述第二挂钩锁定在所述导轨。

3.根据权利要求2所述的连接装置，其中，所述第一挂钩包括导引孔，其中，所述锁定杆可滑动地固定于所述导引孔，并且所述第一弹性件能够固定于所述导引孔。

4.根据权利要求3所述的连接装置，其中，所述第一弹性件为弹簧，所述第一挂钩包括与所述导引孔连通的定位孔，并且所述定位孔被构造成，定位销能够穿过所述定位孔而将所述弹簧固定在所述导引孔。

5.根据权利要求3所述的连接装置，其中，所述第一挂钩单元还包括可拆卸地固定于所述第一挂钩的凸块，所述导引孔贯通所述凸块，并且所述凸块在远离所述第一开口的底端设有内螺纹。

6.根据权利要求5所述的连接装置，其中，所述第一挂钩单元还包括能够与所述内螺纹适配的螺栓。

7.根据权利要求3所述的连接装置，其中，所述锁定杆的朝向所述第一开口的一端被构造成锥形端。

8.根据权利要求7所述的连接装置，其中，所述锥形端设有缓冲垫。

9.根据权利要求8所述的连接装置，其中，所述锁定杆被构造成，当所述第一挂钩悬挂在所述导轨时，所述锁定杆能够穿过所述导引孔。

10.根据权利要求9所述的连接装置，其中，所述锁定杆上具有用于抵接所述第一弹性件的台阶。

11.根据权利要求3所述的连接装置，其中，所述导引孔被定向成，当所述锁定杆封闭所述第一开口时，所述第一挂钩和所述锁定杆限定基本为圆形的孔型区域。

12.根据权利要求2-11中任一项所述的连接装置，其中，所述第二挂钩通过铰接轴固定于所述旅客服务装置的所述另一侧，所述第二弹性件为套接于所述铰接轴的扭簧。

13.根据权利要求12所述的连接装置，其中，所述第二挂钩还包括从顶部向上延伸的面板。

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