CN111622333A - 一种防积水的加强路基路面结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种防积水的加强路基路面结构，属于路基路面的技术领域，包括设置于路基层上方的路面层，路面层表面的两侧均沿道路长度方向开设有多个排水口，路面层内的两侧分别设置有雨水管道和污水管道，路面层设有连通两侧排水口且位于雨水管道上方的多个连通管，连通管与雨水管道之间连通有排雨管，污水管道与排雨管之间连通有分流管，分流管位于排雨管内的管口设有用于控制雨水进入分流管的第一控制组件；本发明具有加强路基路面排水能力，减少道路表面积水的情况的效果。

Description

一种防积水的加强路基路面结构

技术领域

本发明涉及路基路面的技术领域，尤其是涉及一种防积水的加强路基路面结构。

背景技术

路基是轨道或者路面的基础，作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散；随着道路建设速度的加快，人们不断重视路基路面结构在各种环境下应用的效果，例如在雨天时道路的防积水效果。

现有的路基路面的防积水结构一般是在路面两侧设置排水口，路基内设置有管道，管道一般是两条分隔开的雨水管道和污水管道，雨水管道与市政雨水管网连接，污水管道与市政污水管网连接，雨水管道与排水口相连通，下雨时道路表面的雨水经排水口流入雨水管道，从而起到减少道路表面积水的作用。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：在暴雨天气、特别是强降雨天气时，雨水管道往往是处于超负荷排水状态，导致不能及时将流入排水口的水排走，容易造成道路表面积水的情况。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种防积水的加强路基路面结构，其能加强路基路面排水能力，减少道路表面积水的情况。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种防积水的加强路基路面结构，包括设置于路基层上方的路面层，所述路面层表面的两侧均沿道路长度方向开设有多个排水口，所述路面层内的两侧分别设置有雨水管道和污水管道，所述路面层设有连通两侧所述排水口且位于所述雨水管道上方的多个连通管，所述连通管与所述雨水管道之间连通有排雨管，所述污水管道与所述排雨管之间连通有分流管，所述分流管位于所述排雨管内的管口设有用于控制雨水进入所述分流管的第一控制组件。

通过采用上述技术方案，下雨时，雨水经排水口进入路面层内的连通管，然后进入排雨管，再经排雨管进入雨水管道，实现雨水的疏通，当下暴雨导致雨水泛滥时，雨水管道来不及疏通路面层的雨水，使得雨水在排雨管内积累，然后在第一控制组件的控制下从分流管流入污水管道，利用污水管道疏通雨水，充分利用雨水管道和污水管道，从而加强路基路面排水能力，减少道路表面积水的情况。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述污水管道与所述连通管之间连通有排污管，所述排污管靠近所述连通管远离所述排雨管的端部，所述排污管位于所述连通管内的管口设有用于控制雨水进入所述排污管的第二控制组件。

通过采用上述技术方案，当分流管不足以分担雨水进入排雨管的压力时，雨水会积聚于连通管，然后在第二控制组件的控制下从排污管流入污水管道，从而将雨水进一步引入污水管道，提高排水能力。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一控制组件包括围设于所述分流管管口边缘的限位座、覆盖所述分流管管口且转动连接于所述限位座的阻拦板、围设于所述限位座远离所述分流管一侧的限位台以及连接于所述限位座与所述阻拦板之间的扭簧，所述阻拦板与所述限位台靠近所述分流管的一侧抵接。

通过采用上述技术方案，扭簧使阻拦板与限位台抵接，从而使阻拦板覆盖分流管管口，减少污水管道的气体从分流管逸出到排水口的情况，当雨水在排雨管内积聚到一定程度时，雨水的压力使阻拦板转动，从而使分流管打开，让雨水流入污水管道。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连通管沿靠近所述排污管的一端朝向靠近所述排雨管的一端向下倾斜，所述第二控制组件包括覆盖所述排污管管口的阻隔板、设置于所述连通管的侧壁且位于所述排污管管口靠近所述排雨管一侧的转动轴、一端连接于所述阻隔板且转动连接于所述转动轴的转动杆、连接于所述转动杆远离所述阻隔板一端的浮筒以及设置于所述连通管的侧壁且与所述转动杆靠近所述阻隔板一端抵接的第一限位块，所述第一限位块位于所述排污管管口与所述转动轴之间，所述连通管的侧壁设有与所述转动杆靠近所述浮筒一端抵接的第二限位块。

通过采用上述技术方案，浮筒在自身重力作用下使阻隔板与第一限位块抵接，使阻隔板覆盖排污管管口，减少污水管道的气体从排污管逸出到排水口的情况，当雨水在连通管内积聚到一定程度时，雨水的浮力带动浮筒上浮，带动阻隔板转动并离开排污管管口，从而使排污管管口打开，让雨水流入污水管道。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述转动杆以及所述浮筒与所述连通管的侧壁之间留有距离，所述阻隔板靠近所述连通管侧壁的侧面边缘围设有阻隔圈，所述阻隔圈与所述连通管侧壁抵接。

通过采用上述技术方案，减小第二控制组件与连通管侧壁的接触面积，减小阻隔板转动时受到的摩擦阻力，便于阻隔板离开排污管管口。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述路面层的两端均开设有排水槽，所述排水槽内设有安装块，所述排水口开设于所述安装块，所述排水槽的侧壁开设有固定槽，所述排水口的侧壁开设有与所述固定槽连通的连接孔，所述连接孔穿设有与所述固定槽连接的固定杆。

通过采用上述技术方案，安装块安装于排水槽，且通过固定杆与固定槽实现固定连接，便于拆卸安装块，留出空间对路面层进行修整。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述排水口的侧壁开设有安装槽，所述连接孔开设于所述安装槽的槽底，所述固定杆穿设于所述安装槽的槽底，所述固定槽内设有与所述固定杆螺纹连接的螺纹筒，所述固定杆套设且螺纹连接有固定块，所述固定块抵接于所述安装槽的槽底，所述安装槽的顶侧边缘转动连接有挡板，所述挡板覆盖所述安装槽的槽口。

通过采用上述技术方案，安装槽可以增大在安装固定杆时的操作空间，便于固定安装块，挡板可以阻挡排水口的水进入安装槽，减少雨水对固定杆的影响。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述分流管沿靠近所述排雨管的一端朝向靠近所述排污管的一端向下倾斜。

通过采用上述技术方案，分流管倾斜设置可便于雨水从分流管流入污水管道。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述排雨管设有倾斜部，所述倾斜部靠近所述雨水管道一端的直径小于所述倾斜部靠近所述连通管一端的直径，所述分流管连通于所述倾斜部的侧壁。

通过采用上述技术方案，倾斜部的侧壁倾斜设置，使分流管的管口以及阻拦板均倾斜设置，利用阻拦板的自身重力促进阻拦板转动，从而使分流管管口更容易打开，便于雨水流入污水管道。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述路面层从上自下依次包括透水混凝土层、水泥砂石层、水泥稳定层和素土夯实层，所述排水槽开设于所述透水混凝土层表面且延伸至所述水泥砂石层，所述连通管、所述雨水管道以及所述污水管道均设置于所述水泥砂石层，所述连通管的顶壁连通有多个透水管，所述透水管延伸至所述透水混凝土层。

通过采用上述技术方案，透水混凝土层可将道路表面的雨水渗透到透水混凝土层以下，雨水通过透水管流入连通管，提高道路表面的排水能力，减少积水。

本发明的有益效果：

1.下雨时，雨水经排水口进入路面层内的连通管，然后进入排雨管，再经排雨管进入雨水管道，实现雨水的疏通，当下暴雨导致雨水泛滥时，雨水管道来不及疏通路面层的雨水，使得雨水在排雨管内积累，然后在第一控制组件的控制下从分流管流入污水管道，利用污水管道疏通雨水，充分利用雨水管道和污水管道，从而加强路基路面排水能力，减少道路表面积水的情况；

2.第二控制组件可以控制排污管管口的开闭，当分流管不足以分担雨水进入排雨管的压力时，雨水会积聚于连通管，然后在第二控制组件的控制下从排污管流入污水管道，从而将雨水进一步引入污水管道；

3.安装块穿设有固定杆，排水槽开始有固定槽，固定杆螺纹连接于固定槽的螺纹筒，从而将安装块可拆卸式安装于排水槽，在需要对路面层进行修整时，可以拆卸安装块，留出修整的空间。

附图说明

图1是本实施例的剖面结构示意图；

图2是图1中A的局部放大图；

图3是本实施例的排污管和连通管的剖面结构示意图；

图4是图1中B的局部放大图；

图5是图1中C的局部放大图。

图中：1、路基层；11、透水混凝土层；12、水泥砂石层；13、水泥稳定层；14、素土夯实层；2、排水口；21、连通管；22、透水管；23、雨水管道；24、污水管道；25、排雨管；26、倾斜部；27、排污管；28、弯折部；29、分流管；3、第一控制组件；31、阻拦板；32、限位座；33、限位台；34、转轴；35、凸块；36、扭簧；4、第二控制组件；41、阻隔板；42、转动轴；43、转动杆；44、浮筒；45、第一限位块；46、第二限位块；47、阻隔圈；5、安装块；51、排水槽；52、延伸口；53、固定槽；54、螺纹筒；55、安装槽；56、连接孔；57、固定杆；58、固定块；59、挡板。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

如图1所示，为本发明公开的一种防积水的加强路基路面结构，包括路面层和路基层1，路面层从上自下依次包括透水混凝土层11、水泥砂石层12、水泥稳定层13和素土夯实层14，路基层1设置于素土夯实层14下侧。

路面层沿道路长度方向的两侧开设有排水口2，排水口2设置有多个且沿道路长度方向间隔分布，排水口2自透水混凝土层11表面开设并延伸至水泥砂石层12内；水泥砂石层12内安装有连通管21，连通管21设置有多个且沿道路长度方向间隔分布，连通管21的长度方向垂直于道路的延伸方向，连通管21的两端分别与路面层两侧的排水口2连通，使得路面层表面的雨水可以经排水口2进入连通管21，减少路面层表面的积水；连通管21的截面呈长方形，连通管21的顶壁沿长度方向连通有多个透水管22，透水管22的管口延伸至透水混凝土层11，从而利用透水混凝土层11的透水作用，将雨水通过透水管22流入连通管21，使雨水不经排水口2也能排入连通管21，提高路面层表面的排水能力。

水泥砂石层12内安装有雨水管道23和污水管道24，雨水管道23与市政雨水管网连通，污水管道24与市政污水管网连通，实现雨污分流，提高环境质量；雨水管道23和污水管道24分别位于水泥砂石层12沿道路长度方向的两侧，且雨水管道23和污水管道24均位于连通管21的下方，雨水管道23和污水管道24的长度方向均平行于道路长度方向；连通管21的一端与雨水管道23之间连通有排雨管25，排雨管25竖直设置，排雨管25位于相靠近排水口2的下方，因此连通管21内的雨水可以经连通管21管排入雨水管道23，使雨水经雨水管道23排走，实现雨水的疏通；具体的，连通管21自远离排雨管25的一端朝向靠近排雨管25的一端向下倾斜，两侧的排水口2深度适应排水管两端的安装深度，从而有助于连通管21内的雨水流入雨水管道23。

排雨管25靠近雨水管道23的一端设有倾斜部26，倾斜部26与排雨管25一体成型，倾斜部26与污水管道24之间设有分流管29，分流管29的一端连通于倾斜部26的侧壁、另一端连通于污水管道24靠近顶侧的侧壁，分流管29位于倾斜部26内的管口设有第一控制组件3。

如图1和图2所示，在本实施例中，第一控制组件3包括限位座32、阻拦板31、限位台33和扭簧36，限位座32固定于倾斜部26的侧壁，且限位座32围设于分流管29管口的边缘，限位座32的截面呈方形框，限位座32靠近底侧的相对两侧内壁之间转动连接有转轴34，转轴34水平设置，阻拦板31的底侧侧边固定有两个凸块35，转轴34穿设于两个凸块35，使得阻拦板31转动连接于限位座32，且阻拦板31的转动轴42线垂直于限位座32的轴线；扭簧36套设于转轴34，且扭簧36位于两个凸块35之间，扭簧36的一端固定于限位座32、另一端连固定于阻拦板31；限位台33围设于限位座32远离分流管29的侧面，限位台33的截面呈方形框，且限位台33的直径小于限位座32，当扭簧36处于自然状态时，阻拦板31抵接于限位台33靠近分流管29的侧面，并覆盖分流管29管口。

阻拦板31覆盖分流管29管口，可以减少污水管道24的气体从分流管29逸出到排水口2的情况，并且在降雨量不大、雨水从排雨管25流入雨水管道23时，对雨水起到阻挡作用，减少雨水进入污水管道24的情况，提高雨污分流的效果；当降雨量大、雨水管道23来不及疏通雨水时，雨水会在排雨管25中积聚，雨水积聚到一定深度后，雨水的压力大于扭簧36的弹力，然后将阻拦板31转动并压下，使分流管29管口打开，雨水经分流管29流入污水管道24，从而利用污水管道24疏通雨水，分担雨水管道23的排水压力，充分利用雨水管道23和污水管道24，加强路基路面排水能力，减少道路表面积水的情况。

当雨水疏通后，扭簧36的弹力使阻拦板31复位，使阻拦板31保持对分流管29管口的覆盖；分流管29沿靠近排雨管25的一端朝向远离排雨管25的一端向下倾斜，便于雨水从分流管29流入污水管道24。

具体的，倾斜部26靠近雨水管道23的一端直径小于倾斜部26靠近连通管21的一端直径，从而使倾斜部26从上自下朝排雨管25的内部倾斜，使分流管29管口以及阻拦板31呈倾斜设置，阻拦板31受到雨水的压力的同时受到自身的重力，利用自身重力促进阻拦板31转动，从而使分流管29管口更容易打开，便于雨水流入污水管道24。

为进一步提高道路表面的排水能力，如图1和图3所示，污水管道24与连通管21之间连通有排污管27，排污管27竖直设置，排污管27位于相靠近的排水口2的下方，具体的，排污管27靠近连通管21的一端一体成型有弯折部28，弯折部28的截面呈U字形，弯折部28连通于连通管21的其中一个侧壁，使排污管27与连通管21连通，雨水可经排污管27流入污水管道24，排污管27位于排雨管25内的管口设有第二控制组件4。

如图1和图4所示，在本实施例中，第二控制组件4包括阻隔板41、转动轴42、转动杆43、浮筒44以及第一限位块45，转动轴42垂直固定于连通管21设有排污管27管口的侧壁，转动轴42位于连通管21侧壁的长边对称轴上，排污管27管口位于转动轴42与连通管21的顶壁之间，转动轴42位于排污管27管口靠近排雨管25的一侧。

如图3和图4所示，转动杆43的中部转动连接于转动轴42，转动杆43的转动轴42线垂直于连通管21的长度方向，阻隔板41固定于转动杆43的一端，且阻隔板41的截面面积大于排污管27管口的截面面积；浮筒44固定于转动杆43远离阻隔板41的一端，浮筒44为空心结构，浮筒44的重量大于阻隔板41的重量；第一限位块45固定于连通管21的侧壁，且位于排污管27管口与转动轴42之间。

在连通管21内的雨水较少时，浮筒44的重力使转动杆43靠近阻隔板41的一端保持与第一限位块45抵接，转动杆43倾斜设置，此时阻隔板41覆盖排污管27管口，从而减少污水管道24的气体逸出的情况，并且阻隔板41可以阻挡连通管21内流动的雨水，减少雨水进入污水管道24的情况，进一步提高雨污分流的效果；当雨水管道23来不及疏通雨水且分流管29不足以分担雨水进入排雨管25的压力时，雨水会在连通管21内积聚，使连通管21内的水位上升，雨水的浮力带动浮筒44上浮并转动，使得阻隔板41转动并离开排污管27管口，从而使排污管27管口打开，让雨水流入污水管道24，将雨水进一步引入污水管道24，提高排水能力，减少道路表面的积水。

当雨水疏通后，浮筒44的重力使转动杆43转动的，阻隔板41复位，使阻隔板41保持对排污管27管口的覆盖。

如图4所示，另外，连通管21的侧壁固定有第二限位块46，第二限位块46与第一限位块45的水平高度相同，且位于转动轴42与浮筒44之间，当阻隔板41转动至离开排污管27管口的位置时，转动杆43靠近浮筒44的一端抵接于第二限位块46，从而防止浮筒44转动幅度过大，影响阻隔板41的复位。

如图3和图4所示，具体的，转动杆43、浮筒44以及阻隔板41与连通管21的侧壁之间留有距离，从而减小转动杆43、浮筒44以及阻隔板41转动时受到的摩擦阻力，便于阻隔板41离开排污管27管口；阻隔板41设有阻隔圈47，阻隔圈47围设于阻隔板41靠近连通管21侧壁的侧面，阻隔圈47与连通管21侧壁抵接，从而实现对排污管27管口的覆盖。

如图1和图5所示，透水混凝土层11沿道路宽度方向的两端均开设有排水槽51，排水槽51的截面呈方形，排水槽51的槽底延伸至透水混凝土层11靠近水泥砂石层12的底侧，排水槽51内设有安装块5，安装块5的侧壁与排水槽51的侧壁抵接，排水口2开设于安装块5的顶面，排水口2的截面呈方形，且排水口2沿高度方向贯穿安装块5；具体的，水泥砂石层12位于排水口2的下方开设有延伸口52，排水口2与延伸口52连通，延伸口52与连通管21的两端连通，从而使排水口2与连通管21连通。

如图5所示，排水槽51的各侧侧壁均开设有固定槽53，固定槽53内固定有螺纹筒54，螺纹筒54的内壁设有内螺纹；安装块5位于排水口2的各侧侧壁均开设有安装槽55，安装槽55槽底开设有连接孔56，连接孔56穿设有固定杆57，固定杆57插入螺纹筒54且与螺纹筒54螺纹连接，固定杆57远离螺纹槽的一端套设且螺纹连接有固定块58，固定块58抵紧于安装槽55的槽底，使固定杆57进一步固定，从而将安装块5可拆卸式安装于排水槽51，在需要对路面层内部进行修整时，可便捷的将安装块5拆卸，提高修整效率。

具体的，连接孔56呈腰形孔，连接孔56沿安装块5的高度方向延伸，从而对安装块5的安装提供调整的空间；安装槽55的槽口设有挡板59，挡板59转动连接于安装槽55的顶侧，挡板59在自身重力下覆盖安装槽55的槽口，从而减少雨水从安装槽55槽口流入安装槽55的情况，减小固定杆57受雨水的影响。

本实施例的实施原理为：

在降雨量不大时，阻拦板31板覆盖分流管29管口，阻隔板41覆盖排污管27管口，对雨水起到阻挡作用，减少雨水进入污水管道24的情况，提高雨污分流的效果；当降雨量大、雨水管道23来不及疏通雨水时，雨水会在排雨管25中积聚，雨水积聚到一定深度后，雨水的压力将阻拦板31转动并压下，使分流管29管口打开，雨水经分流管29流入污水管道24；当雨水管道23来不及疏通雨水且分流管29不足以分担雨水进入排雨管25的压力时，雨水会在连通管21内积聚，使连通管21内的水位上升，雨水的浮力带动浮动上浮并转动，使得阻隔板41转动并离开排污管27管口，从而使排污管27管口打开，让雨水进一步流入污水管道24。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种防积水的加强路基路面结构，包括设置于路基层(1)上方的路面层，其特征在于：所述路面层表面的两侧均沿道路长度方向开设有多个排水口(2)，所述路面层内的两侧分别设置有雨水管道(23)和污水管道(24)，所述路面层设有连通两侧所述排水口(2)且位于所述雨水管道(23)上方的多个连通管(21)，所述连通管(21)与所述雨水管道(23)之间连通有排雨管(25)，所述污水管道(24)与所述排雨管(25)之间连通有分流管(29)，所述分流管(29)位于所述排雨管(25)内的管口设有用于控制雨水进入所述分流管(29)的第一控制组件(3)。

2.根据权利要求1所述的一种防积水的加强路基路面结构，其特征在于：所述污水管道(24)与所述连通管(21)之间连通有排污管(27)，所述排污管(27)靠近所述连通管(21)远离所述排雨管(25)的端部，所述排污管(27)位于所述连通管(21)内的管口设有用于控制雨水进入所述排污管(27)的第二控制组件(4)。

3.根据权利要求1所述的一种防积水的加强路基路面结构，其特征在于：所述第一控制组件(3)包括围设于所述分流管(29)管口边缘的限位座(32)、覆盖所述分流管(29)管口且转动连接于所述限位座(32)的阻拦板(31)、围设于所述限位座(32)远离所述分流管(29)一侧的限位台(33)以及连接于所述限位座(32)与所述阻拦板(31)之间的扭簧(36)，所述阻拦板(31)与所述限位台(33)靠近所述分流管(29)的一侧抵接。

4.根据权利要求2所述的一种防积水的加强路基路面结构，其特征在于：所述连通管(21)沿靠近所述排污管(27)的一端朝向靠近所述排雨管(25)的一端向下倾斜，所述第二控制组件(4)包括覆盖所述排污管(27)管口的阻隔板(41)、设置于所述连通管(21)的侧壁且位于所述排污管(27)管口靠近所述排雨管(25)一侧的转动轴(42)、一端连接于所述阻隔板(41)且转动连接于所述转动轴(42)的转动杆(43)、连接于所述转动杆(43)远离所述阻隔板(41)一端的浮筒(44)以及设置于所述连通管(21)的侧壁且与所述转动杆(43)靠近所述阻隔板(41)一端抵接的第一限位块(45)，所述第一限位块(45)位于所述排污管(27)管口与所述转动轴(42)之间，所述连通管(21)的侧壁设有与所述转动杆(43)靠近所述浮筒(44)一端抵接的第二限位块(46)。

5.根据权利要求4所述的一种防积水的加强路基路面结构，其特征在于：所述转动杆(43)以及所述浮筒(44)与所述连通管(21)的侧壁之间留有距离，所述阻隔板(41)靠近所述连通管(21)侧壁的侧面边缘围设有阻隔圈(47)，所述阻隔圈(47)与所述连通管(21)侧壁抵接。

6.根据权利要求1所述的一种防积水的加强路基路面结构，其特征在于：所述路面层的两端均开设有排水槽(51)，所述排水槽(51)内设有安装块(5)，所述排水口(2)开设于所述安装块(5)，所述排水槽(51)的侧壁开设有固定槽(53)，所述排水口(2)的侧壁开设有与所述固定槽(53)连通的连接孔(56)，所述连接孔(56)穿设有与所述固定槽(53)连接的固定杆(57)。

7.根据权利要求6所述的一种防积水的加强路基路面结构，其特征在于：所述排水口(2)的侧壁开设有安装槽(55)，所述连接孔(56)开设于所述安装槽(55)的槽底，所述固定杆(57)穿设于所述安装槽(55)的槽底，所述固定槽(53)内设有与所述固定杆(57)螺纹连接的螺纹筒(54)，所述固定杆(57)套设且螺纹连接有固定块(58)，所述固定块(58)抵接于所述安装槽(55)的槽底，所述安装槽(55)的顶侧边缘转动连接有挡板(59)，所述挡板(59)覆盖所述安装槽(55)的槽口。

8.根据权利要求2所述的一种防积水的加强路基路面结构，其特征在于：所述分流管(29)沿靠近所述排雨管(25)的一端朝向靠近所述排污管(27)的一端向下倾斜。

9.根据权利要求1所述的一种防积水的加强路基路面结构，其特征在于：所述排雨管(25)设有倾斜部(26)，所述倾斜部(26)靠近所述雨水管道(23)一端的直径小于所述倾斜部(26)靠近所述连通管(21)一端的直径，所述分流管(29)连通于所述倾斜部(26)的侧壁。

10.根据权利要求1所述的一种防积水的加强路基路面结构，其特征在于：所述路面层从上自下依次包括透水混凝土层(11)、水泥砂石层(12)、水泥稳定层(13)和素土夯实层(14)，所述排水槽(51)开设于所述透水混凝土层(11)表面且延伸至所述水泥砂石层(12)，所述连通管(21)、所述雨水管道(23)以及所述污水管道(24)均设置于所述水泥砂石层(12)，所述连通管(21)的顶壁连通有多个透水管(22)，所述透水管(22)延伸至所述透水混凝土层(11)。

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