CN111598368A - 基于行程结束后停留异常的风险识别方法、系统及装置 - Google Patents
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Abstract
本申请实施例公开了基于行程结束后停留异常的风险识别方法、系统、装置及计算机可读存储介质。所述方法包括：获取订单数据；获取与订单相关联的终端发送的信息；与订单相关联的终端发送的信息至少包括订单执行进程以及订单不同执行进程的实时状态数据；当获取到与订单相关联的终端发送的结束行程的信息后，基于实时状态数据，确定与订单相关联的终端是否存在异常停留行为；当确定存在异常停留行为时，至少基于该异常停留行为所处的停留位置的相关信息、相关方的行为信息和/或该异常停留行为的时间信息确定异常停留行为的风险度。本申请的技术方案可以缩短恶性事件平均发现时间，缩短事故的发现时间；可以尽快察觉到异常，减少对用户伤害。
Description
技术领域
本申请涉及出行安全相关领域，特别涉及一种基于行程结束后停留异常的风 险识别方法、系统、装置及计算机可读存储介质。
背景技术
随着网络技术和移动终端技术的不断发展，网约车作为一种便捷的出行方式， 其已经成为人们出行的一种重要选择。但网约车在给人们出行带来便捷的同时，安全问题 也日益突出。
发明内容
本申请实施例之一提供了一种基于行程结束后停留异常的风险识别方法。所 述方法由至少一个处理器执行，可以包括以下至少一种操作。获取订单数据。获取与所述 订单相关联的终端发送的信息；所述与订单相关联的终端发送的信息至少包括订单执行 进程以及订单不同执行进程的实时状态数据。当获取到与订单相关联的终端发送的结束 行程的信息后，基于所述实时状态数据，确定与订单相关联的终端是否存在异常停留行 为。当确定存在异常停留行为时，至少基于该异常停留行为所处的停留位置的相关信息、 相关方的行为信息和/或该异常停留行为的时间信息确定所述异常停留行为的风险度。
在一些实施例中，所述订单数据包括以下中的至少一个：服务提供者的身份 信息、与订单相关的车辆的标识信息、服务时间、行程起始点、行程目的地、行程路径和 服务请求者的身份信息。
在一些实施例中，所述实时状态数据包括以下中的至少一个：与订单相关的 定位数据、与订单相关的终端的状态数据、与订单相关的车辆的状态数据、车辆内部的环 境数据和外部环境的实时状态数据。
在一些实施例中，基于所述实时状态数据，确定是否存在异常停留行为可以 包括以下至少一个操作。基于与订单相关联的终端和/或车辆的定位数据，确定停留行为 的持续时间是否大于第一阈值。响应于停留行为的持续时间大于第一阈值，确定存在所述 异常停留行为。
在一些实施例中，所述停留位置的相关信息包括以下中的至少一个：停留位 置的环境信息、停留位置的车流量信息、停留位置的停留频率信息、停留位置的发单密度 信息。
在一些实施例中，所述风险度包括以下信息中的至少一种：有无风险、风险 类型、发生风险的概率值、风险的危害等级。
在一些实施例中，至少基于该异常停留行为所处的停留位置的相关信息确定 所述异常停留行为的风险度可以包括以下至少一个操作。判断所述停留位置是否与行程 目的地的距离不超过预设的距离阈值。响应于所述距离不超过预设的距离阈值，确定所述 异常停留行为不存在风险。
在一些实施例中，至少基于该异常停留行为所处的停留位置的相关信息确定 所述异常停留行为的风险度可以包括以下至少一个操作。判断所述停留位置的车流量信 息是否大于设定的车流量阈值。若是，确定所述异常停留行为不存在风险。
在一些实施例中，至少基于该异常停留行为所处的停留位置的相关信息确定 所述异常停留行为的风险度可以包括以下至少一个操作。判断所述停留位置的停留频率 是否大于设定的频率阈值。若是，确定所述异常停留行为不存在风险。
在一些实施例中，至少基于该异常停留行为所处的停留位置的相关信息确定 所述异常停留行为的风险度可以包括以下至少一个操作。判断所述停留位置发单密度是 否大于设定的密度阈值。若是，确定所述异常停留行为不存在风险。
在一些实施例中，至少基于相关方的行为信息确定所述异常停留行为的风险 度可以包括以下至少一个操作。获取相关方通过终端在服务平台上的操作行为。基于所述 操作行为确定所述风险度。
在一些实施例中，所述操作行为包括以下中的至少一种：接单、发单、在平 台中发表评论、领取平台中的奖励、参与平台中的活动。
在一些实施例中，所述相关方为服务提供方。所述基于所述操作行为确定所 述风险度可以包括以下至少一个操作。若获取到服务提供方在行程结束后的预设时间内 再次接单，则确定所述异常停留行为不存在风险。
在一些实施例中，至少基于该异常停留行为的时间信息确定所述异常停留行 为的风险度可以包括以下至少一个操作。判断所述异常停留行为发生的时间是否在设定 的高危时间段内。若是，则确定所述异常停留行为存在风险。
在一些实施例中，至少基于该异常停留行为所处的停留位置的相关信息、相 关方的行为信息和/或该异常停留行为的时间信息确定所述异常停留行为的风险度可以包 括以下至少一个操作。利用经训练的风险度识别模型处理所述该异常停留行为所处的停 留位置的相关信息、相关方的行为信息和/或该异常停留行为的时间信息，获得所述风险 度。
在一些实施例中，所述方法还包括：基于所述风险度，采取至少一种风险应 对操作。所述风险应对操作包括以下至少一种：风险排序操作、风险确认操作、风险处置 操作和持续监控操作。
本申请实施例之一提供了一种基于行程结束后停留异常的风险防范系统。所 述系统包括数据获取模块、风险判定模块。数据获取模块，用于获取订单数据以及用于获 取与所述订单相关联的终端发送的信息；所述与订单相关联的终端发送的信息至少包括 订单执行进程以及订单不同执行进程的实时状态数据。风险判定模块，用于当获取到与订 单相关联的终端发送的结束行程的信息后，基于所述实时状态数据，确定与订单相关联的 终端是否存在异常停留行为；以及，用于当确定存在异常停留行为时，至少基于该异常停 留行为所处的停留位置的相关信息、相关方的行为信息和/或该异常停留行为的时间信息 确定所述异常停留行为的风险度。
在一些实施例中，所述订单数据包括以下中的至少一个：服务提供者的身份 信息、与订单相关的车辆的标识信息、服务时间、行程起始点、行程目的地、行程路径和 服务请求者的身份信息。
在一些实施例中，所述实时状态数据包括以下中的至少一个：与订单相关的 定位数据、与订单相关的终端的状态数据、与订单相关的车辆的状态数据、车辆内部的环 境数据和外部环境的实时状态数据。
在一些实施例中，所述风险判定模块还用于：基于与订单相关联的终端和/或 车辆的定位数据，确定停留行为的持续时间是否大于第一阈值；响应于停留行为的持续时 间大于第一阈值，确定存在所述异常停留行为。
在一些实施例中，所述停留位置的相关信息包括以下中的至少一个：停留位 置的环境信息、停留位置的车流量信息、停留位置的停留频率信息、停留位置的发单密度 信息。
在一些实施例中，所述风险度包括以下信息中的至少一种：有无风险、风险 类型、发生风险的概率值、风险的危害等级。
在一些实施例中，所述风险判定模块至还用于：判断所述停留位置是否与行 程目的地的距离不超过预设的距离阈值；响应于所述距离不超过预设的距离阈值，确定所 述异常停留行为不存在风险。
在一些实施例中，所述风险判定模块还用于：判断所述停留位置的车流量信 息是否大于设定的车流量阈值；若是，确定所述异常停留行为不存在风险。
在一些实施例中，所述风险判定模块还用于：判断所述停留位置的停留频率 是否大于设定的频率阈值；若是，确定所述异常停留行为不存在风险。
在一些实施例中，所述风险判定模块还用于：判断所述停留位置发单密度是 否大于设定的密度阈值；若是，确定所述异常停留行为不存在风险。
在一些实施例中，所述风险判定模块还用于：获取相关方通过终端在服务平 台上的操作行为；基于所述操作行为确定所述风险度。
在一些实施例中，所述操作行为包括以下中的至少一种：接单、发单、在平 台中发表评论、领取平台中的奖励、参与平台中的活动。
在一些实施例中，所述相关方为服务提供方。所述风险判定模块还用于：若 获取到服务提供方在行程结束后的预设时间内再次接单，则确定所述异常停留行为不存 在风险。
在一些实施例中，所述风险判定模块还用于：判断所述异常停留行为发生的 时间是否在设定的高危时间段内；若是，则确定所述异常停留行为存在风险。
在一些实施例中，所述风险判定模块还用于：利用经训练的风险度识别模型 处理所述该异常停留行为所处的停留位置的相关信息、相关方的行为信息和/或该异常停 留行为的时间信息，获得所述风险度。
在一些实施例中，所述系统还包括：风险应对模块，用于基于所述风险度， 采取至少一种风险应对操作。所述风险应对操作包括以下至少一种：风险排序操作、风险 确认操作、风险处置操作和持续监控操作。
本申请实施例之一提供了一种基于行程结束后停留异常的风险防范装置。所 述装置包括至少一个处理器以及至少一个存储器；所述至少一个存储器用于存储计算机 指令；所述至少一个处理器用于执行所述计算机指令中的至少部分指令以实现如上任意 一项所述的基于行程结束后停留异常的风险识别方法。
本申请实施例之一提供一种计算机可读存储介质，所述存储介质存储计算机 指令，当计算机读取存储介质中的计算机指令后，计算机执行如上任意一项所述的基于行 程结束后停留异常的风险识别方法。
附加的特征将在下面的描述中部分地阐述，并且对于本领域技术人员来说， 通过查阅以下内容和附图将变得显而易见，或者可以通过实例的产生或操作来了解。本发 明的特征可以通过实践或使用以下详细实例中阐述的方法、工具和组合的各个方面来实 现和获得。
附图说明
本申请将以示例性实施例的方式进一步说明，这些示例性实施例将通过附图 进行详细描述。这些实施例并非限制性的，在这些实施例中，相同的编号表示相同的结构， 其中：
图1是根据本申请的一些实施例所示的一个示例性风险防范系统的应用场景 示意图；
图2是根据本申请一些实施例所示的可以在其上实现终端的移动设备的示例 性硬件和/或软件组件的示意图；
图3是根据本申请一些实施例所示的风险防范系统的示例性框图；
图4是根据本申请一些实施例所示的风险防范方法的示例性流程图；
图5是根据本申请一些实施例所示的基于行程结束后停留异常的风险识别方 法500的示例性流程图。
图6是根据本申请的一些实施例所示的基于停留行为信息识别行程结束后的 异常停留行为的示例性流程图；
图7至图12是根据本申请的一些实施例所示的确定异常停留行为的风险度 的示例性流程图。
具体实施方式
以下描述是为了使本领域的普通技术人员能够实施和利用本申请，并在特定 应用及其要求的上下文中提供。对于本领域的普通技术人员来讲，对本申请披露的实施例 进行的各种修改是显而易见的，并且本文中定义的通则在不背离本申请的精神及范围的 情况下，可以适用于其他实施例及应用。因此，本申请不限于所示的实施例，而是符合与 申请专利范围一致的最广泛范围。
本文中所使用的术语仅用于描述特定示例性实施例，并不限制本申请的范围。 如本文使用的单数形式“一”、“一个”及“该”可以同样包括复数形式，除非上下文明 确提示例外情形。还应当理解，如在本说明书中所示，术语“包括”、“包含”仅提示存 在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但并不排除存在或添加一个或以上其 他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合的情况。
本申请中使用了流程图用来说明根据本申请的实施例的系统所执行的操作。 应当理解的是，前面或后面操作不一定按照顺序来精确地执行。相反，可以按照倒序或同 时处理各个步骤。同时，也可以将其他操作添加到这些过程中，或从这些过程移除某一步 或数步操作。
在考虑了作为本申请一部分的附图的描述内容后，本申请的特征和特点以及 操作方法、结构的相关元素的功能、各部分的组合、制造的经济性变得显而易见。然而， 应当理解，附图仅仅是为了说明和描述的目的，并不旨在限制本申请的范围。应当理解的 是附图并不是按比例的。
本申请中使用了流程图用来说明根据本申请的实施例的系统所执行的操作。 应当理解的是，流程图中的操作不一定按照顺序来精确地执行。相反，可以按照倒序或同 时处理各种步骤。此外，可以向流程图添加一个或以上其他操作。一个或以上操作也可以 从流程图中删除。
此外，尽管本申请中的系统和方法主要是基于在线打车服务来进行描述，但 是还应该理解，这仅是一个示例性实施例。本申请的系统和方法可能适用于其他任一种按 需服务。例如，本申请的系统和方法可以应用于不同的运输系统，包括陆地、海洋、航空 航天等或以上任意组合。该运输系统中的使用的交通工具可以包括出租车、私家车、顺风 车、巴士、列车、子弹头列车、高铁、地铁、船只、飞机、热气球、无人驾驶车辆等或其 任意组合。该运输系统还可以包括应用了管理和/或分配的运输系统，例如，收/送快递的 系统。本申请的系统和方法的应用场景可以包括网页、浏览器插件、客户端、定制系统、 企业内部分析系统、人工智能机器人等或以上任意组合。
图1是根据本申请的一些实施例所示的一种风险防范系统100的应用场景示 意图。
风险防范系统100可以判定行程中、行程结束后的安全事件风险，并采取应 对方法以减少对用户的伤害。风险防范系统100可以用于互联网或者其它网络的服务平 台。例如，风险防范系统100可以是为交通运输提供服务的线上服务平台。在一些实施例 中，风险防范系统100可以应用于网约车服务，例如出租车呼叫、快车呼叫、专车呼叫、 小巴呼叫、拼车、公交服务、司机雇佣和接送服务等。在一些实施例中，风险防范系统100 还可以应用于代驾、快递、外卖等。在另一些实施例中，风险防范系统100还可以应用于 家政服务、出行(如旅游)服务、教育(如线下教育)服务等领域。如图1所示，风险防 范系统100可以包括处理设备110、一个或一个以上终端120、存储设备130、网络140 以及信息源150。
在一些实施例中，处理设备110可以处理从终端120、存储设备130和/或信 息源150处获得的数据和/或信息。例如，处理设备110可以获取多个终端120的定位/轨 迹信息和/或与行程相关的参与方(例如，司机和乘客)的特征信息。处理设备110可以 处理上述所获取的信息和/或数据以执行本申请描述的一个或多个功能。例如，处理设备 110可以基于风险判定规则和/或风险判定模型对所获取的数据以进行安全风险的判定， 并根据判定结果确定采取相应的应对方法，比如报警和/或提供线下支援。
在一些实施例中，处理设备110可以获取至少获取订单数据以及与所述订单 相关联的终端发送的信息。其中，所述与订单相关联的终端发送的信息至少包括订单执行 进程以及订单不同执行进程的实时状态数据。在一些实施例中，当获取到与订单相关联的 终端发送的结束行程的信息后，处理设备110可以基于所述实时状态数据，确定与订单 相关联的终端是否存在异常停留行为。在一些实施例中，当确定存在异常停留行为时，处 理设备110可以至少基于该异常停留行为所处的停留位置的相关信息、相关方的行为信 息和/或该异常停留行为的时间信息确定所述异常停留行为的风险度。
在一些实施例中，处理设备110可以是独立的服务器或者服务器组。该服务 器组可以是集中式的或者分布式的(如：处理设备110可以是分布系统)。在一些实施例 中，处理设备110可以是本地的或者远程的。例如，处理设备110可通过网络140访问 存储于终端120、存储设备130和/或信息源150中的信息和/或资料。在一些实施例中， 处理设备110可直接与终端120、存储设备130和/或信息源150连接以访问存储于其中 的信息和/或资料。在一些实施例中，处理设备110可在云平台上执行。例如，该云平台 可包括私有云、公共云、混合云、社区云、分散式云、内部云等中的一种或其任意组合。 在另一些实施例中，处理设备110可以同时是终端120之一。
在一些实施例中，处理设备110可以包含一个或多个子处理设备(如：单核 处理器或多核处理器)。仅仅作为范例，处理设备110可包含中央处理器(CPU)、专用 集成电路(ASIC)、专用指令处理器(ASIP)、图形处理器(GPU)、物理处理器(PPU)、 数字信号处理器(DSP)、现场可编程门阵列(FPGA)、可编辑逻辑电路(PLD)、控制 器、微控制器单元、精简指令集电脑(RISC)、微处理器等或以上任意组合。
在一些实施例中，终端120可以是带有数据获取、存储和/或发送功能的设备， 可以包括任一用户或者非直接参与服务的终端、服务提供者终端、服务请求者终端和/或 车载终端。所述服务提供者可以是提供服务的个人、工具或者其他实体。所述服务请求者 可以是需要得到或者正在接受服务的个人、工具或者其他实体。例如，针对网约车服务而 言，所述服务提供者可以是司机、第三方平台，所述服务请求者可以是乘客或者其它接受 类似服务的个人或者设备(例如物联网设备)。在一些实施例中，终端120可以用于采集 各类数据，包括但不限于与服务相关的数据。例如，终端120所采集的数据可以包括与订 单相关的数据(例如，订单请求时间、起终点、乘客信息、司机信息、车辆信息等)、与 车辆行驶情况相关的数据(例如，当前速度、当前加速度、设备的姿态、路况等)、与服 务行程相关的数据(例如，预设行程路径、实际行驶路径、费用等)、与服务参与方(服 务提供者/服务请求者)相关的数据(例如，参与方的个人信息、服务提供者/服务请求者 对于终端120的操控信息、终端设备的各种相关数据等)等或其任意组合。例如，服务请 求方可以通过终端120生成并发送服务订单，订单中包含了订单数据(如服务提供者的 身份信息、与订单相关的车辆的标识信息、服务时间、行程起始点、行程目的地、行程路 径和服务请求者的身份信息等)。在一些实施例中，终端120可以根据实时定位数据或者 用户的输入确定订单执行进程。在一些实施例中，终端120集成有各类传感器，或者终端 120与外部的各类传感器具有信号连接，通过传感器获取订单执行进程中的实时状态数据 (如，与订单相关的定位数据、与订单相关的终端的状态数据、与订单相关的车辆的状态 数据、车辆内部的环境数据和外部环境的实时状态数据)。
终端120所采集数据可以是实时的，也可以是各类历史数据如用户过去的使 用历史等等。数据可由终端120通过自身的传感器进行数据采集，也可以搜集外接传感 器获取的数据，也可以读取存储在自身的存储器中的数据，还可以通过网络140读取存 储在存储设备150中的数据。在一些实施例中，传感器可以包括定位装置、声音传感器、 图像传感器、温湿度传感器、位置传感器、压力传感器、距离传感器、速度传感器、加速 度传感器、重力传感器、位移传感器、力矩传感器、陀螺仪等或其任意组合等。终端120 采集到的各类数据，可以用于判定在后续服务执行过程中所出现的恶性事件和/或异常情 况。例如，可以基于轨迹数据，判定是否在某一地点存在停留异常(包括服务执行期间和 /或服务完成后)、是否在某一路段丢失信号、是否在未到达服务目的地而提前结束服务、 是否离预设路线、是否行驶至偏远地区、是否行程中多次停留、是否行驶速度缓慢、是否 偏移路线时段、是否行驶时间超出阈值等。又例如，可以根据车辆的姿态、速度和/或加 速度的变化判断车辆是否存在撞车、翻车等驾驶危险等。在一些实施例中，终端120可以 包括台式电脑120-1、笔记本电脑120-2、车辆内置设备120-3、移动设备120-4等中的一 种或几种的组合。在一些实施例中，移动设备120-4可以包括智能家居设备、可穿戴设备、 智能移动设备、增强现实设备等或其组合。在一些实施例中，可穿戴设备可以包括智能手 镯、智能鞋袜、智能眼镜、智能头盔、智能手表、智能衣物、智能背包、智能配饰等或其 任意组合。在一些实施例中，智能移动设备可以包括智能手机、个人数字助理(PDA)、 游戏设备、导航设备、POS机等或其组合。在一些实施例中，车辆内置设备120-3可以包 括车载计算机、汽车数据记录器、车载人机交互(HCI)系统、行车记录仪、车载电视等。 在一些实施例中，车载内置设备120-3可以获取车辆的各种部件数据和/或运行数据，例 如，速度、加速度、行驶方向、部件状态、车辆内部环境、车辆周围环境等。所获取的数 据可以用于判定是否发生行车事故(例如，翻车、撞车)、行车故障(例如，发动机或变 速箱故障导致车辆无法移动)等。在一些实施例中，终端120可以是具有用于定位终端 120的位置的定位技术的设备。在一些实施例中，终端120可以将采集到的数据/信息通 过网络140传输至处理设备110进行后续步骤。终端120还可以将采集到的数据/信息存 储至自身的存储器中，或通过网络140传输至存储设备130进行存储。终端120还可以 接收和/或显示由处理设备110生成的与风险防范相关的通知。在一些实施例中，可以有 多个终端相互连接，共同采集各类数据，并由一个或者多个终端对这些数据进行预处理。
存储设备130可以存储数据和/或指令。在一些实施例中，存储设备130可以 存储终端120获取的数据/信息。存储设备130还可以存储历史事件的历史交通运输服务 数据，例如，一些事件的历史服务订单的订单数据、服务参与方数据、车辆相关数据等， 及行程数据等。在一些实施例中，存储设备130可以存储处理设备110用于执行或使用 来完成本申请中描述的示例性方法的数据和/或指令。例如，存储设备130可以存储风险 判定模型，所述风险判定模型可以基于处理设备110所获取的与交通运输服务相关的数 据/信息判定该交通运输服务是否存在风险。在一些实施例中，存储设备130可以存储用 户终端的各类实时或者和历史数据，例如，与历史服务相关的用户的历史记录，比如历史 评价等。在一些实施例中，存储设备130可以是处理设备110或者终端120的一部分。 在一些实施例中，存储设备130可以包括大容量存储器、可移动存储器、易失性读写存储 器、只读存储器(ROM)等或其任意组合。示例性的大容量储存器可以包括磁盘、光盘、 固态磁盘等。示例性可移动存储器可以包括闪存驱动器、软盘、光盘、存储卡、压缩盘、 磁带等。示例性的挥发性只读存储器可以包括随机存取存储器(RAM)。示例性的RAM 可包括动态RAM(DRAM)、双倍速率同步动态RAM(DDR SDRAM)、静态RAM (SRAM)、闸流体RAM(T-RAM)和零电容RAM(Z-RAM)等。示例性的ROM可以 包括掩模ROM(MROM)、可编程ROM(PROM)、可擦除可编程ROM(EPROM)、 电子可擦除可编程ROM(EEPROM)、光盘ROM(CD-ROM)和数字通用磁盘ROM等。 在一些实施例中，存储设备130可以在云平台上实现。仅作为示例，所述云平台可以包括 私有云、公共云、混合云、社区云、分布云、内部云、多层云等或其任意组合。例如，本 发明中一些风险判断的算法或者数据可以存储在某个云平台上，定期更新，处理设备110 通过网络访问这些算法或者数据，以实现整个平台的算法或者数据的统一与交互。特别 的，一些历史数据可以统一存储在平台的一个云平台上，以便多个处理设备110或者终 端120访问或者更新，以便保证数据的实时性和跨平台使用。例如，终端120可以随时 将其速度和定位信息发布到某个云平台上，系统可以根据多个终端120的反馈判断是否 出现异常状况。
在一些实施例中，存储设备130可以连接到网络140以与风险防范系统100 中的一个或以上组件(例如，处理设备110、终端120、信息源150)通信。风险防范系 统100中的一个或以上组件可以通过网络140访问存储设备130中存储的数据或指令。 在一些实施例中，存储设备130可以与风险防范系统100中的一个或以上组件(例如， 处理设备110、终端120、信息源150)直接连接或通信。在一些实施例中，存储设备130 可以是处理设备110的一部分。
网络140可以促进信息和/或数据的交换。在一些实施例中，风险防范系统100 中的一个或以上组件(例如，处理设备110、终端120、存储设备130和信息源150)可 以通过网络140向/从风险防范系统100中的其他组件发送和/或接收信息和/或数据。例 如，处理设备110可以通过网络140从终端120和/或信息源150获取与交通运输服务相 关的数据/信息。又例如，终端120可以通过网络140从处理设备110或存储设备130处 获取用于判定交通运输服务是否具有风险的判定模型。获取的判定模型可以以终端120的 应用软件实现。终端120在获取与交通运输服务相关的数据/信息后，可以自行判定该交 通运输服务是否具有风险，并执行风险应对操作，比如，启动电话报警。在一些实施例中， 网络140可以为任意形式的有线或无线网络或其任意组合。仅作为示例，网络140可以 包括缆线网络、有线网络、光纤网络、远程通信网络、内部网络、互联网、局域网(LAN)、 广域网(WAN)、无线局域网(WLAN)、城域网(MAN)、广域网(WAN)、公共交 换电话网络(PSTN)、蓝牙网络、紫蜂网络、近场通讯(NFC)网络、全球移动通讯系 统(GSM)网络、码分多址(CDMA)网络、时分多址(TDMA)网络、通用分组无线服 务(GPRS)网络、增强数据速率GSM演进(EDGE)网络、宽带码分多址接入(WCDMA) 网络、高速下行分组接入(HSDPA)网络、长期演进(LTE)网络、用户数据报协议(UDP) 网络、传输控制协议/互联网协议(TCP/IP)网络、短讯息服务(SMS)网络、无线应用协议(WAP)网络、超宽带(UWB)网络、移动通信(1G、2G、3G、4G、5G)网络、 Wi-Fi、Li-Fi、窄带物联网(NB-IoT)等或其任意组合。在一些实施例中，风险防范系统 100可以包括一个或以上网络接入点。例如，险防范系统110可以包括有线或无线网络接 入点，例如基站和/或无线接入点，风险防范系统100的一个或以上组件可以通过其连接 到网络140以交换数据和/或信息。
信息源150可以用于为风险防范系统100提供信息的来源。在一些实施例中， 信息源150可以用于为风险防范系统100提供与交通运输服务相关的信息，例如，天气 情况、交通信息、地理信息、法律法规信息、新闻事件、生活资讯、生活指南信息等。在 一些实施例中，信息源150还可以是其他第三方平台，比如信用查询/管理平台(可以提 供服务请求方和/或服务提供方的征信记录，如信贷记录等)，比如交通管理平台(可以 提供停留位置的环境信息，如停留位置的路况信息、停留位置的车流量信息、停留位置的 道路信息等)，比如打车平台(可以提供停留位置的停留频率信息、停留位置的发单密度 信息等)。在一些实施例中，信息源150可以用于为风险防范系统100提供与风险防范 相关的信息，例如，驾驶安全提示信息、人身安全提示信息、财产安全提示信息等。信息 源150可以在单个中央服务器、通过通信链路连接的多个服务器或多个个人设备中实现。 当信息源150在多个个人设备中实现时，个人设备可以生成内容(例如，被称为“用户生 成内容”)，例如，通过将文本、语音、图像和视频上载到云服务器。信息源可以由多个 个人设备和云服务器生成。存储设备130、处理设备110以及终端120同时也可以是信息 源。例如，终端120实时反馈的速度和定位信息，可以作为信息源提供交通状况信息供其 他设备获取使用。
图2是根据本申请一些实施例所示的可以在其上实现终端120的移动设备 200的示例性硬件和/或软件组件的示意图。
如图2所示，移动设备200可以包括通信单元210、显示单元220、图形处理 单元(GPU)230、中央处理单元(CPU)240、输入/输出250、内存260、存储器270和 传感器280。在一些实施例中，任何其他合适的组件，包括但不限于系统总线或控制器(未 显示)，亦可包括于移动设备200内。
在一些实施例中，移动操作系统262(例如，IOSTM、AndroidTM、Windows PhoneTM等)和一个或多个应用程序264可以从存储器270加载到内存260中以便由 CPU240执行。应用程序264可以包括浏览器或任何其他合适的移动应用程序，用于发送 与交通运输服务相关联的数据/信息，并接收和呈现来自风险防范系统100的处理或其他 相关的信息。例如，应用程序264可以是在线网约车出行平台(例如，滴滴出行TM)，用 户(例如，服务请求者)可以通过应用程序264请求交通运输服务，并将请求信息发送至 后台服务器端。用户与信息流的交互可以经由输入/输出250来实现并且经由网络140被 提供给处理设备110和/或风险防范系统100的其他组件。
在一些实施例中，移动设备200还可以包括多个传感器280。传感器280可 以获取与服务参与方(例如，司机/乘客)、车辆和/或行程等相关的数据。在一些实施例 中，所述传感器可以包括声音传感器、图像传感器、温湿度传感器、位置传感器、压力传 感器、距离传感器、速度传感器、加速度传感器、重力传感器、位移传感器、力矩传感器、 陀螺仪等或其任意组合。在一些实施例中，由所述传感器所获取的数据可以用于后续判定 是否发生风险和/或发生何种风险。例如，声音传感器和图像传感器可以采集服务参与方 之间的对话以及车内的实时场景，以供判断是否发生司乘冲突或财产/人身安全事件，比 如，肢体冲突、酒驾、抢劫、性侵犯、性骚扰等。又例如，位置传感器和位移传感器可以 采集车辆的实时位置和/或车辆的行驶轨迹数据，以供判断是否发生行程异常，比如，异 常停留(包括服务执行期间和/或服务完成后)、行程偏离、行驶时间异常、停留位置异 常(非目的地或目的地)、停留时间异常等。还例如，速度传感器、加速度传感器和陀螺 仪可以采集车辆的实时速度、实时加速度、终端120的偏转量、偏转频率等，以供判断车 辆是否发生行车安全事故，比如，撞车、翻车等。
在一些实施例中，移动设备200还可以与车辆进行通信，例如，蓝牙通信， 以获取安装在车辆内部或外部的车载传感器所采集的数据，比如，车辆当前状态数据和行 驶数据，并将通过自身传感器获取的数据和通过车载传感器获取的数据进行合并，以用于 后续的风险判定。
在一些实施例中，移动设备200可以将所获取的数据/信息，包括通过自身传 感器获取的数据和通过车载传感器获取的数据，通过网络140发送到风险防范系统100 的处理设备110以进行风险判定及处置。在一些实施例中，移动设备200可以直接进行 风险判定及处置。例如，应用程序264中可以内置有进行风险判定的代码或模块，可以直 接进行风险判定及处置。在一些实施例中，风险防范系统100的处理设备110和/或移动 设备200还可以根据风险判定和/或处置结果生成安全通知指令。移动设备200可以通过 接收并执行上述安全通知指令，提醒使用者当前所处的安全状态。例如，移动设备200可 以通过语音(例如，通过扬声器)、振动(例如，通过振动器)、文字(通过短信或社交 应用程序)、灯光闪烁(例如，通过闪光灯或显示单元220)等或其组合的方式实现该安 全通知达到提醒使用者的目的。
在一些实施例中，移动设备200的使用者，例如，司机和/或乘客，可以自行 执行风险判定过程。具体地，司机和/或乘客可以通过移动设备200中的应用程序264主 动上报风险。例如，对移动设备200执行特定操作，比如摇晃或摔掷，可以启动报警程 序。又例如，应用程序264的界面中可以包括直接与后端安全平台通信的快速入口(例 如，报警按钮、求助按钮)，在判断自身处于危险情况时，用户可以通过该点击报警按钮 向警方报警。在报警后，应用程序264还可以进行报警的用户的当前位置和行程信息发 送至警方以辅助救援。
为了实现本申请描述的各种模块、单元及其功能，计算机硬件平台可用作本 文中描述之一个或以上组件的硬件平台。具有用户接口组件的计算机可用于实施个人计 算机(PC)或任何其他类型的工作站或终端装置。若计算机被适当的程序化，计算机亦 可充当系统。
图3是根据本申请一些实施例所示的示例性处理设备110的框图。
处理设备110可以获取与交通运输服务相关的数据进行处理以确定对交通运 输服务的风险判定。进一步的，处理设备110还可以根据风险判定结果确定风险应对方 法。在一些实施例中，处理设备110还可以根据风险确认和应对结果对在风险判定及应 对过程中所使用的方法，例如，规则、算法、模型等，进行更新，以使达到最优的风险防 范和应对效果。如图3所示，处理设备110可以包括数据获取模块310和风险判定模块 320。
数据获取模块310可以用于获取数据。
在一些实施例中，数据获取模块310可以获取至少一个订单的相关数据。所 述订单可以是当前时刻被请求、被执行、和/或已被完成的交通运输服务订单，例如，货 物运输订单、出行服务订单等。所述订单的相关数据可以包括该订单的订单特征、订单执 行过程中的状态数据、与所述订单中至少一个数据相关的历史记录。所述订单特征可以是 订单中直接记载的信息，包括但不限于服务提供者的身份信息、与订单相关的车辆的标识 信息、服务时间、行程起始点、行程目的地、行程路径和服务请求者的身份信息等或其任 意组合。所述订单执行过程中的状态数据可以指订单执行过程中与订单相关的设备的状 态数据和/或订单执行过程中用户或车辆周边的环境数据，包括但不限于与订单相关的终 端的定位数据、与订单相关的终端的状态数据、车辆的状态数据、车辆内部的环境数据和 车辆位置周围的环境数据等或其任意组合。所述与所述订单中至少一个数据相关的历史 记录可理解为当前订单中某个数据对应的历史记录，例如服务提供者的执行历史服务订 单的记录、服务提供者的征信记录、服务请求者的参与历史服务订单的记录、服务请求者 的征信记录等或其任意组合。在一些实施例中，数据获取模块310可以通过网络140与 终端120、存储设备130和/或信息源150进行通信以获取上述数据。在获取后，数据获 取模块310可以将上述数据传输至风险判定模块320进行多种类型的风险判定。
在一些实施例中，数据获取模块310还可以获取历史订单数据，所述历史订 单数据可以包括发生过风险事件的交通运输服务相关的数据。所述历史数据可以与上述 实时数据类似，同时还包括了对应于某一交通运输服务所发生的具体的风险事件类型。风 险事件类型可以包括抢劫、人身安全事件、服务取消异常、行程中停留异常、行程结束后 停留异常、丢失异常、未送达异常、行程异常、驾驶危险等或其任意组合。在一些实施例 中，所述历史订单数据可以作为训练数据训练风险判定模型或确定风险判定规则。所得到 的风险判定模型或风险判定规则可以用于对服务订单数据进行判定以确定是否存在风险。 在一些实施例中，所述历史订单数据可以存储在存储设备130中，数据获取模块310可 以通过网络140与存储设备130进行通信，读取存储在其中的历史订单数据。
风险判定模块320可以基于所获取的数据进行风险判定。
在一些实施例中，当获取到与订单相关联的终端发送的结束行程的信息后， 风险判定模块320可以基于订单执行过程中的实时状态数据，确定与订单相关联的终端 是否存在异常停留行为。例如，可以基于与订单相关联的终端和/或车辆的定位数据，确 定停留行为的持续时间是否超过设定的阈值，若停留行为的持续时间超过设定的阈值，则 可以确定存在所述异常停留行为。进一步，风险判定模块320可以对发生异常停留的订 单的相关数据进行处理，对其风险进行判定。
在一些实施例中，风险判定模块320可以使用判定规则对服务订单的当前状 态进行风险判定。在一些实施例中，判定规则可以是根据所述历史订单数据和/或经验设 定的条件/或阈值。所述判定规则的阈值设置可以依据数据统计确定，还可以使用风险判 定模型的训练过程中获得的中间结果作为判定阈值。例如，可以基于预设条件例如发单时 间是否为深夜、起终点是否偏僻、司机和/或乘客是否有相关历史记录、感测数据中敏感 词汇出现次数是否超出预设值等设定判定规则以判定抢劫风险和/或女性安全事件风险。 又例如，可以根据传感器数据(例如，重力加速度)超出预设阈值判断车辆是否存在撞车、 翻车等驾驶危险。
在一些实施例中，风险判定模块320可以使用风险判定模型对交通运输服务 的当前状态进行风险判定。所述风险判定模型可以是机器学习模型，例如，决策树，经由 所获取的历史订单数据进行训练后得到。例如，可以利用历史订单数据中，与交通运输服 务相关联的数据作为输入，以该交通运输服务发生的风险类型作为正确标准(Ground Truth)对模型进行训练。在一些实施例中，所述风险判定模型可以是一个单一的整体判 定模型，用以判定是否存在一种或多种类型的风险，包括抢劫、人身安全事件、取消异常、 行程中停留异常、行程结束后停留异常、丢失异常、未送达异常、行程异常、驾驶危险等 或其任意组合。在一些实施例中，所述风险判定模型可以包括分别针对于某一种具体的风 险事件的多个模型。例如，针对抢劫风险的判定，可以有专门的抢劫判定模型来对交通运 输服务的当前状态进行判定。类似地，其他风险的判定也可以有专门对应的模型来执行。 风险判定模块320可以利用多个模型中的组合，来判定一个或以上的风险。模型的组合 方式可以根据实际需求确定。例如，在治安较差的区域(例如，城乡结合部)，可以重点 针对抢劫以及人身安全事件进行判定。而在市中心等人流车流密集区域，则可以重点针对 行程异常进行判定。
在一些实施例中，风险判定模块320的判定结果可以用风险度表示。在一些 实施例中，风险度可以包括以下信息中的至少一种：有无风险、风险类型、发生风险的概 率值、风险的危害等级。例如，风险判定模块320的判定结果可以包括有无风险以及对风 险的量化表示。仅作为示例，判定结果可以是无风险。或者，判定结果可以是存在风险以 及风险类型、表示风险等级的数值、风险概率等，比如，判定结果是(有风险、抢劫-5级) 或(有风险、抢劫-56％、异常停留-87％)。在一些实施例中，风险判定模块320可以综 合判定全部风险的等级和/或概率，并输出一个对应于综合风险判定的判定结果，例如， 判定结果为(有风险、74％)。应当注意的是，以上描述的判定结果的形式只是为了说明 的目的，本申请不对判定结果的形式进行限制。
进一步的，处理设备110还可以包括风险应对模块330。风险应对模块330可 以基于风险判定结果执行风险应对操作。
在一些实施例中，风险应对模块330可以进一步包括风险排序单元332、风 险确认单元334、风险处置单元336以及持续监控单元338。风险排序单元332可以基于 排序规则对风险判定结果进行排序。所述排序规则可以是根据不同风险中的一个或以上 风险参数(例如，停留异常风险中的停留时间等特征值)进行排序。所述排序规则也可以 是根据判定结果中针对风险概率和/或等级的大小进行排序。所述排序规则还可以是设置 排序结果阈值(例如，等级阈值、概率阈值等)，对满足不同阈值的风险判定结果分别进 行排序。所述排序规则也可以是基于多个风险参数的某种运算结果(如加权均值)的大小 进行排序。在一些实施例中，风险排序单元332可以使用排序模型对风险判定结果进行 排序。所述排序模型可以是数学模型，可以分别基于不同风险种类中的特征值和/或全部 风险的特征值通过公式计算(例如，权重计算)得出风险排序结果。所述排序模型还可以 是机器学习模型，该模型可以基于触发风险的特征数据进行训练后得到。风险确认单元 332可以将交通运输服务订单对应的风险判定结果输入至训练好的风险排序模型，确定排 序结果。在一些实施例中，排序结果可以表示服务订单的风险等级排序。在一些实施例中， 排序结果可以表示服务订单的风险概率等级排序。在一些实施例中，排序结果决定着后续 的应对措施。
在一些实施例中，风险排序单元332可以对不同风险分别进行排序。例如， 对于存在同一种风险的全部订单进行排序，分别得到不同风险的排序结果。在一些实施例 中，风险排序单元332还可以对全部风险进行综合排序。例如，可以对不同风险分别设置 权重，结合权重对不同风险的订单进行综合排序。
风险确认单元334可以进行风险确认。在一些实施例中，风险确认单元334 可以基于风险排序单元332的排序结果确认风险。例如，可以在风险排序较高的订单中 选择预设数量的订单进行风险确认。在一些实施例中，风险确认单元334可以直接基于 风险判定模块320的判定结果确认风险。例如，对于风险判定模块320判定结果(例如， 风险等级、风险概率等)在预设范围内的订单进行风险确认。在一些实施例中，风险确认 单元334可以直接对所有的服务订单进行风险确认。
在一些实施例中，风险确认操作可以包括通过与用户信息交互进行风险确认、 通过工作人员到现场进行风险确认、获取车内音频或图像信息进行风险确认、基于交通系 统播报信息确认进行风险确认等或其任意组合。风险确认单元334可以通过人工的方式 进行风险确认。对于存在潜在风险的订单，风险防范系统100可以展示与该风险订单相 关的信息，并通过人工的方式(例如，人工客服)进一步确定相关风险信息。在一些实施 例中，风险确认单元334可以通过自动的方式进行风险确认。对于存在潜在风险的订单， 自动风险确认单元334可以通过包括互动式语音应答(Interactive Voice Response,IVR) 外呼、终端显示屏弹窗、应用文字、语音询问或语音监控车内司机和/或乘客、车内录音 上报等的方式确认风险。在一些实施例中，风险确认单元334还可以通过人工与自动交 互的方式进行风险确认。对于存在潜在风险的订单，风险确认单元334可以通过电话交 互的方式进行风险确认。
风险处置单元336可以执行风险处置操作。所述风险处置操作可以包括通知 紧急联系人、启动司机端和/或乘客端数据上报、专人跟进报警等或其任意组合。在一些 实施例中，风险处置单元336可以直接基于风险判定结果确定风险处置操作。例如，风险 处置单元336可以对高风险订单执行风险处置，并根据风险概率采取不同的行动。例如， 根据算法，当风险概率超过20％时即采取某一行动，例如向用户终端发送提示信息，以 提醒用户(司机或乘客)有一定风险，要求用户注意。当风险概率更高时(例如90％)， 可以直接要求终止服务。在一些实施例中，风险处置单元336可以基于系统多个风险排 序结果确定风险处置操作。例如，风险处置单元336可以对风险排序序位处于前30％的 订单执行风险处置，例如派专人跟进等。在一些实施例中，风险处置单元336还可以基于 风险确认结果确定风险处置操作。例如，风险处置单元336可以对经过确认后存在风险 的订单执行风险处置操作。系统风险处置的判据和阈值可以与更新单元结合，根据实时情 况和历史数据与反馈动态调整。
在一些实施例中，风险处置单元336可以通过风险研判的方法进行风险处置。 风险处置单元336可以获取满足风险研判条件的服务订单及其相关的服务订单数据，并 获取服务订单的风险判定结果以及与服务订单的各方面相关的风险信息，并基于风险判 定结果以及风险信息判定服务订单是否发生风险事件。
在一些实施例中，风险处置单元336可以通过风险救援的方法进行风险处置。 风险处置单元336可以基于风险判定结果确定服务订单是否满足风险救援条件，对满足 风险救援条件生成救援信息并发送。例如，对于被判定为存在风险的订单，可以获取其风 险信息(例如，风险类型、风险等级等)，对于风险等级满足预设阈值的订单，可以生成 救援信息以通知周围司机前往求援或查看。
持续监控单元338可以对服务订单进行持续监控。所述持续监控可以是针对 在风险判定中被判定为无风险的服务订单进行，也可以是针对风险排序中处于末尾的部 分服务订单，还可以是针对经过风险确认后为无风险的服务订单。在一些实施例中，持续 监控单元338可以基于待持续监控的服务订单的相关信息，确定与该服务订单相关联的 终端。所述终端可以是服务提供者终端、服务请求者终端、车载终端等。持续监控单元338 可以通过所述终端获取反应所述服务订单执行实况的文本、声音和/或图像数据。数据获 取可以是通过所述终端上安装的各类传感器实现的。例如，可以通过声音传感器(比如， 麦克风)获取音频数据，通过图像传感器(比如，摄像头)获取视频数据。所获取的数据， 可用于下一时刻，例如，10s后，的风险判定及处置。
进一步的，处理设备110还可以包括更新模块340。更新模块340可以基于 风险应对操作结果更新规则和/或模型。
更新的规则可以包括风险判定规则、风险排序规则等。更新的模型可以包括 风险判定模型、风险排序模型等。在一些实施例中，更新模块340可以根据风险确认结果 和/或风险处置结果与风险判定结果/风险排序结果进行比较，获取其中的差异。并根据所 述差异更新判定/排序规则中风险参数和/或风险参数值。在一些实施例中，更新模块340 可以将风险确认操作和/或风险处置操作中确定为发生风险事件的订单，作为新的样本数 据重新对风险判定模型进行训练，以更新模型中的参数。同时，更新模块340可以根据风 险确认或风险应对得到的实际排序结果的各个订单的特征数据重新训练风险排序模型。 在一些实施例中，对于规则和模型的更新可以以预定的间隔进行，例如，一天、一星期、 一个月、一个季度等。在一些实施例中，更新模块340可以采用主动推送方式强制系统进 行更新。
应当理解，图3所示的系统及其模块可以利用各种方式来实现。例如，在一 些实施例中，系统及其模块可以通过硬件、软件或者软件和硬件的结合来实现。其中，硬 件部分可以利用专用逻辑来实现；软件部分则可以存储在存储器中，由适当的指令执行系 统，例如微处理器或者专用设计硬件来执行。本领域技术人员可以理解上述的方法和系统 可以使用计算机可执行指令和/或包含在处理器控制代码中来实现，例如在诸如磁盘、CD 或DVD-ROM的载体介质、诸如只读存储器(固件)的可编程的存储器或者诸如光学或 电子信号载体的数据载体上提供了这样的代码。本申请的系统及其模块不仅可以有诸如 超大规模集成电路或门阵列、诸如逻辑芯片、晶体管等的半导体、或者诸如现场可编程门 阵列、可编程逻辑设备等的可编程硬件设备的硬件电路实现，也可以用例如由各种类型的 处理器所执行的软件实现，还可以由上述硬件电路和软件的结合(例如，固件)来实现。
需要注意的是，以上描述，仅为描述方便，并不能把本申请限制在所举实施 例范围之内。可以理解，对于本领域的技术人员来说，在了解该系统的原理后，可以在不 背离这一原理的情况下，对实施上述方法和系统的应用领域进行形式和细节上的各种修 正和改变。
图4是根据本申请一些实施例所示的风险识别方法400的示例性流程图。
在一些实施例中，方法400中的一个或以上步骤可以在图1所示的系统100 中实现。例如，方法400中的一个或以上步骤可以作为指令的形式存储在存储设备130和 /或存储器270中，并被处理设备110调用和/或执行。
步骤410，获取至少一个订单的相关数据。步骤410可以由数据获取模块310 执行。
在一些实施例中，所述订单可以是当前时刻被请求、被执行、和/或已被完成 的交通运输服务订单，例如，货物运输订单、出行服务订单等。所述订单的相关数据可以 包括所述订单的订单特征、所述订单执行过程中的实时状态数据、与所述订单中至少一个 数据相关的历史记录。在一些实施例中，所述订单数据进一步可以包括服务提供者的身份 信息、与订单相关的车辆的标识信息、服务相关时间、服务起始点、服务目的地、服务路 径、服务请求者的身份信息以及服务的预估费用。所述服务提供者信息可以包括年龄、性 别、脸部画像、联系方式、受教育程度、身份证号、驾驶证号等。所述与服务订单相关的 车辆的标识信息可以包括车牌号码、车辆类型、车辆品牌、车身颜色、车龄、负载容量等。 所述服务相关时间可以包括服务订单请求时间和/或服务订单执行时间。所述服务订单请 求时间可以是服务请求者发出订单请求的时间，所述服务订单执行时间可以是服务提供 者开始执行服务订单的时间。所述服务请求者的身份信息可以包括年龄、性别、脸部画像、 联系方式、受教育程度、身份证号等。所述订单特征还可以包括预估订单完成时长、预估 订单完成时刻、预估服务费用等。在一些实施例中，订单执行过程中的实时状态数据进一 步可以包括所述服务订单执行过程中外部环境的实时状态数据、与服务订单相关的定位 数据、与服务订单相关的状态数据、与服务订单相关的车辆的状态数据和所述车辆内部的 环境数据。所述服务订单执行过程中外部环境的实时状态数据可以包括实时路况、车流 量、道路类型、道路事件信息、当前所在位置地点特征等。所述订单执行过程中的状态数 据还可以包括终端的用户(例如，服务请求者和/或服务提供者)对于终端的操作内容等 所述与服务订单相关的定位数据可以包括与服务参与方相关的终端(例如，服务提供者/ 服务请求者所使用的终端设备)的定位位置、移动路径等。所述与服务订单相关的状态数 据可以包括终端的电量、通信信号强度、传感器工作状态、终端上应用程序的运行状态等。 所述与服务订单相关的车辆的状态数据可以包括车辆位置、车辆速度、车辆加速度、车辆 姿态、行驶轨迹、运动状态(例如，是否停车不动)等。所述车辆内部环境数据可以包括 车内音频数据、车内图像数据等。在一些实施例中，与所述服务订单中至少一个数据相关 的历史记录进一步可以包括服务提供者其他服务订单的记录、服务提供者的征信记录、服 务请求者其他服务订单的记录、服务请求者的征信记录、服务提供者其它服务订单的车辆 的标识信息、服务提供者其它服务订单的服务相关时间、服务提供者其它服务订单的服务 起始点、服务提供者其它服务订单的服务目的地、服务提供者其它服务订单的服务路径、 服务请求者其它服务订单的车辆的标识信息、服务请求者其它服务订单的服务相关时间、 服务请求者其它服务订单的服务起始点、服务请求者其它服务订单的服务目的地、服务请 求者其它服务订单的服务路径、服务请求者其它服务订单的费用以及服务请求者其它服 务订单的支付记录等中的一种或多种。所述服务提供者其他服务订单的记录可以包括累 计服务完成次数、累计服务取消次数、被投诉次数、被封禁次数、信誉分值、评价等级、 历史评价内容等。所述服务请求者其他服务订单的记录可以包括累计服务请求次数、累计 服务取消次数、累计服务完成次数、服务费用支付情况、信誉分值、评价等级、历史评价 内容等。所述服务提供者/服务请求者的征信记录可以包括与借贷、信用卡消费等相关的 信用记录。
在一些实施例中，数据获取模块310可以通过与终端120、存储设备130和/ 或信息源150进行通讯以获取所述服务订单数据。例如，终端120可以通过其上安装的 各类传感器实时获取感测数据以及用户对于终端120的操作内容。数据获取模块310可 以与终端120进行通信后进行数据获取。又例如，数据获取模块310可以访问读取存储 在终端120或存储设备130上的用户特征数据。还例如，数据获取模块410可以与信息 源150进行通信以获取外部关联数据。
应当注意的是，所获取的服务订单数据是针对一个特定的时间点而言的。对 于同一个交通运输服务订单，数据获取模块310可以持续获取与其相关的实时数据，并 且所获取的数据在不同的时间点可以是不同的。同时，数据获取模块310可以将所获取 的交通运输服务订单的数据实时传送至处理设备110的其他模块，例如，风险判定模块 220，以执行风险判定操作，对订单的所有不同的阶段进行风险监控。
步骤420，对订单的相关数据进行处理，对所述订单进行风险判定。步骤420 可以由风险判定模块320执行。
在一些实施例中，当获取到与订单相关联的终端发送的结束行程的信息后， 风险判定模块320可以基于订单执行过程中的实时状态数据，确定与订单相关联的终端 是否存在异常停留行为。例如，可以基于与订单相关联的终端和/或车辆的定位数据，确 定停留行为的持续时间是否超过设定的阈值，若停留行为的持续时间超过设定的阈值，则 可以确定存在所述异常停留行为。进一步，可以对出现异常停留行为的订单的相关数据进 行处理，评估其风险。
在一些实施例中，所述风险判定可以是对所述订单在当前时刻是否存在发生 恶性事件和/或异常情况的判定。所述恶性事件和/或异常情况可以包括抢劫、人身安全事件、订单取消异常、行程中停留异常、行程结束后停留异常、位置丢失异常、未送达异常、 行程异常、驾驶危险等或其任意组合。在一些实施例中，风险判定模块320可以基于判定 规则对所述服务订单进行风险判定。所述判定规则可以是根据历史订单数据和/或经验设 定的条件/或阈值。所述历史订单数据可以包括发生过恶性事件和/或异常情况的历史交通 运输服务的订单数据。所述历史订单数据种类可以与上述服务订单数据相同或类似，同时 还包括了对应于某一交通运输服务订单所发生的具体的恶性事件和/或异常情况类型。在 一些实施例中，通过对所述历史订单数据的统计分析，可以确定针对于某一特定的恶性事 件和/或异常情况的判定规则。例如，对于发生过抢劫恶性事件的历史订单数据进行统计 分析，可以得到服务参与方(比如，乘客)评价低、订单发单时间处于深夜、订单起始点 位置偏僻等特征。那么，对于抢劫恶性事件的判定，可以设置评价阈值、发单时间阈值、 起始点位置范围阈值等判定规则。在一些实施例中，所述判定规则的阈值设置可以依据数 据统计确定。仍然参考上述示例，假定经过统计分析，发生抢劫恶性事件的历史服务订单， 发单时间集中在凌晨1点以后。那么发单时间阈值可以被设置为凌晨1点。风险判定模 块320可以利用所获取的服务订单的相对应的数据，与所述判定规则进行比较，并将超 过阈值的订单判定为风险订单。在一些实施例中，对于每一类恶性事件或异常情况，可以 有一个或多个判定规则。风险判定模块320在利用规则进行判定时，可以使用某一单独 规则进行判定，也可以使用多个规则的组合进行判定，还可以使用全部的规则进行判定， 在本申请中不做具体限定。
在一些实施例中，风险判定模块320可以基于风险判定模型对所述服务订单 进行风险判定。所述风险判定模型可以是机器学习模型，包括但不限于分类与逻辑回归(Logistic Regression)模型、k-最近邻算法(K-Nearest Neighbor，kNN)模型、朴素贝叶斯(Naive Bayes，NB)模型、支持向量机(Support Vector Machine，SVM)、决策树(DecisionTree，DT)模型、随机森林(Random Forests，RF)模型、回归树(Classification andRegression Trees，CART)模型、梯度提升决策树(Gradient Boosting Decision Tree，GBDT)模型、 xgboost(eXtreme Gradient Boosting)、轻量级梯度提升机器(LightGradient Boosting Machine，LightGBM)、梯度提升机(Gradient Boosting Machines，GBM)、LASSO(Least Absolute Shrinkage and Selection Operator，LASSO)、人工神经网络(Artificial Neural Networks，ANN)模型等。所述风险判定模型可以由所述历史服务订单的相关数据进行训 练后得到。仅作为示例，可以以历史服务订单的相关数据作为输入，以对应的具体恶性事 件或异常情况的类别作为正确标准(Ground Truth)对模型进行训练。同时可以根据模型 的预测输出(例如，预测的风险类别)与正确标准之间的差异反向调整模型参数。当满足 某一预设条件时，例如，训练样本数达到预定的数量，模型的预测正确率大于某一预定正 确率阈值，或损失函数(Loss Function)的值小于某一预设值，训练过程将停止，并将训 练后的模型指定为所述风险判定模型。在一些实施例中，所述风险判定模型可以是针对所 有的恶性事件或异常情况类型的判定模型。风险判定模块320可以利用所述风险判定模 型处理服务订单以确定是否存在一种或多种类型的恶性事件或异常情况。在一些实施例 中，针对每一类恶性事件或异常情况，都可以对应有一个风险判定模型。例如，针对抢劫 风险的判定，可以有专门的抢劫判定模型来判定。类似地，其他风险的判定也可以有专门 对应的模型来执行。风险判定模块320可以利用多个模型中的组合，来判定一个或以上 的风险。模型的组合方式可以根据实际需求确定。例如，在治安较差的区域(例如，城乡 结合部)，可以重点针对抢劫以及人身安全事件进行判定。而在市中心等人流车流密集区 域，则可以重点针对行程异常进行判定。关于风险判定规则及风险判定模型的更多内容可 以参见图5及其描述，此处不再赘述。
在一些实施例中，对于风险判定模型的训练过程中，所产生的中间结果可以 作为判定规则所使用的判定阈值。例如，以训练判定抢劫事件的决策树模型为例，在对根 节点进行分叉时选择的发单时间作为最优特征进行分叉。发单时间节点的分叉阈值，在经 过多次训练的反复更正后达到的稳定值(即，可以将根节点的数据分为正确的两类)时， 该稳定的分叉阈值可以作为判定模型的判定阈值。
在一些实施例中，对于订单的风险判定的判定结果可以包括有无风险以及对 风险的量化表示。仅作为示例，判定结果可以是无风险。或者，判定结果可以是存在风险 以及表示风险等级的数值、风险概率等，比如，判定结果是(有风险、抢劫-5级)或(有 风险、抢劫-56％、异常停留-87％)。在一些实施例中，风险判定模块320可以综合判定 全部风险的等级和/或概率，并输出一个对应于综合风险判定的判定结果，例如，判定结 果为(有风险、74％)。应当注意的是，以上描述的判定结果的形式只是为了说明的目的， 本申请不对判定结果的形式进行限制。
步骤430，基于风险判定结果，对每一个订单执行风险应对操作。步骤430可 以由风险应对模块330执行。
在一些实施例中，风险应对模块330可以根据步骤420中得到的风险判定结 果，执行不同的风险应对操作，可以包括风险排序操作、风险确认操作、风险处置操作、 持续监控或其任意组合。
处理设备110需要在同一时刻处理多条订单，在待处理订单数量较大的情况 下，需要对多条订单进行排序，以保证风险程度较高的订单得到及时处理。在一些实施例 中，可以对订单的风险判定结果进行排序，具体的，可以基于风险判定结果确定一个或以 上风险参数，基于风险参数进行排序。所述风险参数可以是订单的相关数据中的某一数据 (例如，停留异常风险中的停留时间等特征值，停留时间越长，则越危险)，也可以是风 险判定结果中的风险类型、风险等级或者风险概率。
在一些实施例中，风险排序操作可以基于排序规则进行。所述排序规则也可 以是根据判定结果中针对风险概率和/或等级的大小进行排序。所述排序规则还可以是设 置排序结果阈值(例如，等级阈值、概率阈值等)，对满足不同阈值的风险判定结果分别 进行排序。所述排序规则可以是直接根据所述风险判定结果中所包含的风险概率的大小 进行排序。所述排序规则也可以是基于多个风险参数的某种运算结果(如加权均值)的大 小进行排序。
在一些实施例中，风险排序操作可以基于排序模型进行。所述排序模型可以 是数学统计模型，可以分别基于不同风险种类中的特征值和/或全部风险的特征值通过公 式计算(例如，权重计算)得出风险排序结果。所述排序模型还可以是机器学习模型，包 括但不限于分类与逻辑回归(Logistic Regression)模型、k-最近邻算法(K-Nearest Neighbor，kNN)模型、朴素贝叶斯(Naive Bayes，NB)模型、支持向量机(Support Vector Machine，SVM)、决策树(Decision Tree，DT)模型、随机森林(Random Forests，RF)模型、回 归树(Classification and Regression Trees，CART)模型、梯度提升决策树(GradientBoosting Decision Tree，GBDT)模型、xgboost(eXtreme Gradient Boosting)、轻量级梯度提升机 器(Light Gradient Boosting Machine，LightGBM)、梯度提升机(GradientBoosting Machines， GBM)、LASSO(Least Absolute Shrinkage and SelectionOperator，LASSO)、人工神经 网络(Artificial Neural Networks，ANN)模型等。模型可以基于触发风险的特征数据进行 训练后得到。风险应对模块330可以将多个服务订单的风险判定结果输入至训练好的风 险排序模型，确定排序结果。在一些实施例中，风险应对模块330可以将风险判定结果为 存在风险的多个服务订单的部分或全部相关数据输入至训练好的风险排序模型，确定排 序结果。这取决于模型训练的样本数据形式。
在一些实施例中，风险应对模块330可以针对每种类型的风险分别进行排序， 得到不同风险类型下的排序结果。在一些实施例中，风险应对模块330可以针对全部风 险进行综合排序。例如，可以对不同风险类别分别设置权重，结合权重对不同风险的订单 进行综合排序，确定一个全部服务订单的风险排序结果。在一些实施例中，风险应对模块 330可以对风险判定结果属于某一风险类型组合的服务订单进行排序。例如，可以对风险 判定结果为抢劫和人身安全事件的服务订单进行综合排序。
在一些实施例中，风险应对模块330可以跳过风险排序操作，直接对每个服 务订单进行处理，包括风险确认、风险处置和/或持续监控。应当注意的是，针对不同风 险判定结果的服务订单，风险应对模块330执行的操作可以不同。例如，针对高风险订单 (例如，风险概率大于50％)，风险应对模块330可以执行风险处置操作，对用户进行 提醒和/或直接报警。又例如，风险应对模块330可以对除高风险订单以外的服务订单先 进行风险确认，在确认真的有危险时，立即进行报警和/或救援应对。而对于无风险的服 务订单，或经过风险确认后无风险的订单，风险应对模块330可以进行持续监控，以在第 一时间发现风险。在一些实施例中，风险应对模块330对于所有的订单的处理方式也可 以是相同的。例如，对所有的服务订单先进行风险确认后再执行后续操作，或直接进行处 置。
在一些实施例中，风险确认的目的可以是确定服务订单的实际情况，和/或确 定是否与经过风险判定操作得到的判定结果一致。在一些实施例中，风险确认操作可以包 括通过与用户信息交互进行风险确认、通过工作人员到现场进行风险确认、获取车内音频 或图像信息进行风险确认、基于交通系统播报信息确认进行风险确认等或其任意组合。所 述用户可以是指服务订单的参与方，包括服务提供者和/或服务请求者。所述通过与用户 信息交互进行风险确认可以是通过包括互动式语音应答(Interactive Voice Response，IVR) 外呼、终端显示屏弹窗、应用程序文字/语音询问、电话交互等方式确认风险。例如，可以通过IVR外呼让用户在用户终端(例如，终端120)上输入信息，比如，手机号码，以 确认用户为安全状态。所述电话交互可以是通过向用户拨打电话进行交流以确认风险。风 险应对模块330可以获取电话交互内容，通过语音识别、语义识别、语气识别等方式，确 认电话接听人是否为本人、接听人的语气电话交互内容中是否出现危险词等，进行风险确 认。例如，可以通过与司机和/或乘客进行电话沟通，以确认司机或乘客是否处于风险中。 又例如，可以通过拨打匿名电话(例如，保险推销、楼盘推销、电话购物等)采集司乘语 音信息，通过对对方语气(例如，是否愤怒)、背景声、本人声纹识别等方式进行风险确 认。还例如，还可以对非风险一方进行电话沟通(例如，在判定乘客有危险时可以考虑对 司机进行电话交互)以确认风险。所述通过工作人员到现场进行风险确认可以是基于服务 订单的参与方或车辆的位置，通知该位置附近的工作人员前往确认。所述获取车内音频或 图像信息进行风险确认可以是通过终端(包括服务提供者终端、服务请求者终端和车载终 端等)上安装的传感器(例如，图像传感器、声音传感器等)获取车内音视频后，通过自 动或人工的方式确认风险。所述基于交通系统播报信息确认进行风险确认可以是通过交 通系统播报信息中的事件发生地点、时间以及事件类型确认待风险确认的服务订单发生 风险真实性。在一些实施例中，所述风险确认操作还可以包括通过人工确认。所述人工风 险确认可以是向后台安全确认人员展示需要进行风险确认的服务订单的各种信息，比如， 行驶轨迹、车内视频及录音、用户当前位置、用户历史风险数据、历史风险起因等，由安 全确认人员确定相关风险信息，例如，车辆在哪里停留过、停留过多次时间、行驶轨迹是 否消失、用户之间是否发生肢体和/或语言冲突等。
在一些实施例中，风险处置操作可以包括通知紧急联系人、启动司机端和/或 乘客端数据上报、专人跟进报警等或其任意组合。紧急联系人可以是乘客和/或司机在注 册和/或使用按需服务过程中(例如，通过乘客和/或司机终端、移动应用程序等)添加的， 若自身遇到危险时的第一顺位联系人的联系人信息(例如，手机号码)。例如，可以在用 户终端上设置与后端安全平台通信的快速入口(例如，联系紧急联系人按钮、报警按钮、 求助按钮)。在判断自身处于危险情况时，用户可以通过点击紧急联系人按钮，终端检测 到该按钮被触发后可以自动向紧急联系人发送求助语音或文字信息，信息中可以自动添 加终端的当前定位信息。或者用户可以通过该点击报警按钮向警方报警。在报警后，终端 还可以将报警的用户的当前位置和行程信息发送至警方以辅助救援。司机端和/或乘客端 数据可以是通过司机和/或乘客的移动设备，例如，终端120或移动设备200上安装的各 类传感器获取的音频、视频、图像等数据。处理设备110可以自动获取该数据。用户也可 以主动上报该数据。专人跟进报警可以是通过专人(例如，人工客服)跟进的方式进行报 警等的处理。在一些实施例中，风险应对模块330还可以对进行过风险确认的服务订单 执行风险处置操作。例如，假定某一订单被确认为存在风险，风险应对模块330可以执行 报警这一风险处置操作。
在一些实施例中，所述风险处置可以包括风险研判。风险应对模块330可以 获取满足风险研判条件的服务订单及其相关的服务订单数据，同时获取服务订单的风险 判定结果以及与服务订单的各方面相关的风险信息。风险应对模块330可以向与研判人 员相关联的处理设备发送上述数据，并通过与研判人员相关联的处理设备获取人工研判 结果。所述风险研判条件可以包括服务订单的风险判定结果为存在风险、风险等级或风险 概率超出研判阈值、服务订单未经过风险确认、服务订单在在先时间经过风险确认后的结 果为不存在风险(例如，“暂时安全”或“暂不报警”)但当前时刻被判定为存在风险等。 对于满足风险研判条件的服务订单，风险应对模块330可以获取该服务订单的风险判定 结果(例如，基于步骤420)以及与服务订单的各方面相关的风险信息，包括用户信息(比 如，当前位置、用户被投诉次数等)、车辆位置(比如，所处环境为偏僻地区等)、轨迹 数据(比如，路径偏离常用路径、在某一位置停留时间过长等)、车内环境提取信息(比 如，录音、视频、通话、影像等)、外部关联信息(比如，车流量等)。在获取上述信息 后，风险应对模块330可以向与研判人员相关联的处理设备发送上述数据。所述与研判 人员相关联的处理设备在接收到数据后，可以自动地对服务订单进行研判以确定是否发 生恶性事件和/或异常情况，或研判人员通过操控所述处理设备以进行判定。在一些实施 例中，风险应对模块330可以生成研判工单，并将工单分配给多个与研判人员相关联的 处理设备进行研判，以确定研判结果。所述研判工单可以以预设形式(例如，列表)展示 在界面中(例如，与研判人员相关联的处理设备的处理界面中)，后台安全研判人员可以 通过选取或点击列表以查看研判工单中所包含的信息，比如，生成研判工单的服务订单的 风险判定结果以及与服务订单的各方面相关的风险信息，并判断是否发生恶性事件和/或 异常情况。同时，上述信息还可以以突出显示的形式，例如，字体颜色、粗细的改变。在 一些实施例中，风险应对模块330可以首先对满足研判条件的服务订单进行判定，并将 判定结果以系统意见的形式连同研判工单一起发送至与研判人员相关联的处理设备以辅 助判定。
在一些实施例中，所述风险处置还可以包括风险救援。风险应对模块330可 以基于待风险处置的服务订单的相关信息及风险判定结果，生成救援信息。具体的，风险 应对模块330可以基于风险判定结果确定服务订单是否满足风险救援条件。风险应对模 块330可以将风险判定结果中，风险等级和/或风险概率超过救援阈值，比如，80％、85％、 或90％，的服务订单确认为满足风险救援条件。对于满足救援条件的服务订单，风险应 对模块330可以基于服务订单的相关信息生成救援信息。例如，风险应对模块330可以 基于车辆的位置、车辆信息、判定所发生的风险类型等，生成救援信息，比如，当前位置 位于中央公园东门附近，车牌号为京A12345的白色车辆，发生异常停车情况，疑似发生 抢劫事件，请您前往查看救援。在生成救援信息后，风险应对模块330将所述救援信息发 送至与警方关联的处理设备、与紧急联系人相关联的终端和/或与其他服务提供者相关联 的终端。在与警方关联的处理设备发送救援信息时，可以同时向警方报警。在向与紧急联 系人相关联的终端发送救援信息时，可以同时发送提醒信息，提醒紧急联系人向警方报 警，或在进行查看和/或救援时保证人身安全。所述其他服务提供者包括距离待风险处置 的服务订单当前执行地点不超过设定距离阈值的服务提供者。所述当前执行地点可以指 当前时刻，所述待风险处置的服务订单的相关方，包括用户、车辆的位置。在一些实施例 中，在发送救援信息的同时，还可以发送补助或奖励信息，提示服务提供者(例如，司机) 若前往查看和/或救援，可以获得补助或奖励。在一些实施例中，可以针对不同的风险事 件通知不同数量、不同类型的司机。例如，因异常停留事件而通知救援查看的司机个数要 远远小于抢劫事件。同时通知前往查看救援抢劫事件的司机可以是年轻的司机。在一些实 施例中，可以综合考虑其他司机距离发生风险事件的位置的距离和顺路情况而发送救援 信息。
在一些实施例中，所述风险应对过程可以延迟处理。通过对延迟时间内收集 用户的安全行为，可以减少给风险处理设备(例如，处理设备110)带来的压力和影响。 因为同一时刻处理设备110需要处理多个服务订单，延时处理可以降低处理设备110的 负荷，加快订单的处理速度。在一些实施例中，在判定结果为存在风险的服务订单结束后， 风险应对模块330可以获取反映与所述服务订单相关联的用户行为的数据，并基于反映 与所述服务订单相关联的用户行为的数据，确定所述与所述服务订单相关联的用户是否 执行了安全行为。如果与服务订单相关联的用户发生安全行为，则取消服务订单存在风险 的判定结果。例如，在步骤420中判定为存在异常停留风险的服务订单，该异常停留风险 为一般危险程度(例如，风险等级、风险概率在预设阈值范围内)，则可以继续监控该订 单，如果在该订单结束后，司机继续正常接单和/或乘客继续正常发单，则可以取消存在 异常停留风险的判定，判断该司机和/或乘客安全。在一些实施例中，在延迟阶段还可以 对判定为高风险的订单进行验证。例如，可以通过人工验证、自动验证、基于电话交互验 证等方法进行验证，例如，引导乘客在乘客终端上确认是否存在安全风险(例如，在APP 中发送待应答信息、发起抢红包活动等)、自动拨打服务电话、间接拨打打电话(例如， 通过拨打金融服务电话等方式获取相关信息)、联系亲友验证等。
在一些实施例中，用户可以自主判定并上报安全风险。例如，应用程序380的 界面中可以包括直接与按需服务平台通信的快速入口(例如，报警按钮、求助按钮)，用 户可以通过该应用入口上报风险。又例如，用户可以通过对移动设备200执行特定操作， 比如按压、摇晃或摔掷。安装在移动设备200中的传感器(例如，声音传感器、图像传感 器、压力传感器、速度传感器、加速度传感器、重力传感器、位移传感器、陀螺仪等或其 任意组合。)检测到上述特定操作是，可以启动报警程序，上报安全风险。风险应对模块 330在接收到上报后，可以判定上报安全风险的准确性(例如，是否存在噪音等)进行风 险确认和风险处置。
在一些实施例中，所述风险处置还可以包括持续监控。所述持续监控可以是 针对在步骤420中被判定为无风险的服务订单进行，也可以是针对风险排序中处于末尾 的部分服务订单，还可以是针对经过风险确认后为无风险的服务订单。在一些实施例中， 风险应对模块330可以基于待持续监控的服务订单的相关信息，确定与该服务订单相关 联的终端。所述终端可以是服务提供者终端、服务请求者终端、车载终端等。风险应对模 块330可以通过所述终端获取反应所述服务订单执行实况的文本、声音和/或图像数据。 数据获取可以是通过所述终端上安装的各类传感器实现的。例如，可以通过声音传感器 (比如，麦克风)获取音频数据，通过图像传感器(比如，摄像头)获取视频数据。所获 取的数据，可用于下一时刻，例如，10s后，的风险判定及处置。
应当注意的是，对于订单的风险判定及应对是一个持续的过程。当一个特定 的订单在当前时刻被判定为安全时，或在风险应对操作中(例如，风险确认操作)被确认 为安全时，仍然会进行持续监控，并重复进行风险判定及应对以确定后续是否会发生风险 事件，例如，每隔一个预设时间(比如，10秒)进行一次风险判定及其后续步骤。直到 达到所述特定的订单结束后的阈值时间后，例如，订单结束10分钟后、20分钟后、30分 钟后，对于该订单的风险判定及应对过程可以结束。同时，对于步骤420中得到的风险判 定结果为无风险的服务订单，风险应对模块330可以对其进行持续监控。
同样的，可以理解，风险应对中的处理操作可以选择性的进行。在一些实施 例中，风险应对模块330可以对所有的服务订单基于风险判定结果排序后，按照排序结 果选择性的进行后续操作。例如，风险应对模块330可以选择排序中靠前的服务订单执 行风险处置操作，对处于中等序位的服务订单执行风险处置操作，对于处于排序靠后的服 务订单执行持续监控操作。在一些实施例中，风险应对模块330可以跳过排序步骤，直接 对所有服务订单进行风险确认并基于确认结果进行后续处置操作。例如，对于经过风险确 认后无风险的服务订单可以持续监控，而对应有风险的订单，可以根据风险大小选择提醒 用户(比如车辆的异常停留)或直接报警(比如抢劫)。在一些实施例中，风险应对模块 330可以直接基于风险判定结果对所有服务订单进行处置。例如，风险应对模块330可以 向风险判定结果为低风险的服务订单的相关联用户发送提醒。对于风险判定结果为高风 险的服务订单，风险应对模块330可以直接通知警方。而对于没有风险的服务订单，风险 应对模块330可以持续监控以防止在后续有风险发生时能够在最短的时间内发现。在一 些实施例中，风险应对模块330可以基于风险判定结果对服务订单进行排序，并基于排 序结果直接对服务订单进行处置。例如，风险应对模块330可以首先处理排序靠前的服 务订单(例如，风险高的订单)，完成后再继续处理排序靠后的订单(例如，风险低的订 单)。在一些实施例中，风险应对模块330可以基于风险判定结果，对服务订单进行延时 处理。例如，风险应对模块330对于判定结果为存在风险的服务订单进行监控。在其结束 后，风险应对模块330可以获取与订单相关的用户的行为数据。若用户出现安全行为，比 如，与高风险订单相关的用户在订单结束后继续请求了交通运输服务，则风险应对模块 330可以确认该存在风险的服务订单为安全订单。
步骤440，基于风险应对操作结果更新规则和/或模型。步骤440可以由更新 模块340执行。
在一些实施例中，更新的规则可以包括风险判定规则、风险排序规则等，更 新的模型可以包括风险判定模型、风险排序模型等。在一些实施例中，更新模块340可以 根据风险确认结果和/或风险处置结果与风险判定结果进行比较，获取其中的差异。并根 据所述差异更新判定规则中风险参数值。例如，判定抢劫事件的判定规则可以是根据发单 时间及起始地点进行判定，设置为发单时间超过晚上12点、行程终点位于邻近市县则有 可能发生抢劫风险。若对于判定具有抢劫风险的订单进行风险确认后，发现发单时间在晚 上12点至12点半之间的订单，并未发生抢劫事件。则更新模块可以将判定抢劫时间的 判定规则更改为发单时间超过晚上12点半、行程终点位于邻近市县则有可能发生抢劫风 险。在一些实施例中，更新模块340可以将风险确认操作和/或风险处置操作中确定为发 生风险事件的订单，作为新的样本数据重新对风险判定模型进行训练，以更新模型中的参 数。类似的，对于风险排序规则和风险排序模型的训练，更新模块340同样可以根据风险 确认结果和/或风险处置结果与风险排序结果进行比较以获取差异并更新。例如，排序中 在序位前列的高风险订单在后续风险确认操作中被确定为不存在风险，则更新模块340可 以更新排序所使用的风险参数。而对于风险排序模型的更新，更新模块340可以根据风 险确认或风险应对得到的实际排序结果的各个订单的特征数据重新训练风险排序模型， 以达到更新的目的。在一些实施例中，对于规则和模型的更新可以以预定的间隔进行，例 如，一天、一星期、一个月、一个季度等。
需要注意的是，上述描述仅出于说明性目的而提供，并不旨在限制本申请的 范围。对于本领域的普通技术人员来说，根据本发明的教导可以做出多种变化和修改。凡 在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的 保护范围之内。在一些实施例中，在示例性方法400中可以省略一个或多个其他可选操 作。例如，对于风险判定结果为风险较高(例如，风险等级、风险概率等高于预设阈值) 的服务订单，可以省略风险排序操作以及风险确认操作，直接进行风险处置操作(例如， 报警或转入安全人员研判)。又例如，对于风险判定结果为低风险(例如，风险等级、风 险概率等低于预设阈值)的服务订单，可以进行监控等待处理(例如，继续执行数据获取， 并在预设时间后再次执行风险判定)。
图5是根据本申请一些实施例所示的基于行程结束后停留异常的风险识别方 法500的示例性流程图。
在一些实施例中，方法500中的一个或以上步骤可以在图1所示的系统100 中实现。例如，方法500中的一个或以上步骤可以作为指令的形式存储在存储设备110和 /或存储器270中，并被处理设备110调用和/或执行。
步骤510，获取订单数据和与所述订单相关联的终端发送的信息。步骤510可 以由数据获取模块310执行。
在一些实施例中，数据获取模块310可以获取订单数据、与所述订单相关联 的终端发送的信息。所述订单可以是当前时刻被请求、被执行、和/或已被完成的交通运 输服务订单。例如，货物运输订单、出行服务订单等。所述订单数据可以包括以下中的至 少一个：服务提供者的身份信息、与订单相关的车辆的标识信息、服务时间、行程起始点、 行程目的地、行程路径和服务请求者的身份信息等。所述与订单相关联的终端发送的信息 至少包括订单执行进程以及订单不同执行进程的实时状态数据。所述实时状态数据可以 包括以下中的至少一个：与订单相关的定位数据、与订单相关的终端的状态数据、与订单 相关的车辆的状态数据、车辆内部的环境数据和外部环境的实时状态数据。
在一些实施例中，步骤510可以与方法400中的步骤410相同和/或类似，在 此不再赘述。
步骤520，获取到与订单相关联的终端发送的结束行程的信息后，基于所述实 时状态数据，确定与订单相关联的终端是否存在异常停留行为。步骤520可以由风险判 定模块320执行。
在一些实施例中，结束行程可以是指服务提供者和/或服务请求者通过用户终 端结束了订单行程(例如，可以是指服务提供者和/或服务请求者点击了用户终端中用户 界面上的“结束行程”)。结束行程还可以是指服务提供者和/或服务请求者通过短信、 电话等要求结束订单等。
在一些实施例中，如图6所示，风险判定模块320基于所述实时状态数据， 确定是否存在异常停留行为可以包括以下操作：
风险判定模块320基于与订单相关联的终端和/或车辆的定位数据，确定停留 行为的持续时间是否大于第一阈值。响应于停留行为的持续时间大于第一阈值，确定存在 所述异常停留行为。其中，第一阈值可以根据需要进行设定，也可以根据历史订单数据和 /或经验设定。例如，第一阈值可以是5分钟、10分钟、15分钟、20分钟、25分钟或30 分钟等。
步骤530，当确定存在异常停留行为时，至少基于该异常停留行为所处的停留 位置的相关信息、相关方的行为信息和/或该异常停留行为的时间信息确定所述异常停留 行为的风险度。步骤530可以由风险判定模块320执行。
在一些实施例中，所述停留位置的相关信息包括以下中的至少一个：停留位 置的环境信息、停留位置的车流量信息、停留位置的停留频率信息、停留位置的发单密度 信息。相关方的行为信息可以是相关方(包括服务提供方、服务请求方等)通过终端在服 务平台上的操作行为(例如，接单、发单、在平台中发表评论、领取平台中的奖励、领取 平台中的奖励等)。异常停留行为的时间信息可以包括以下中的至少一种：异常停留行为 发生的时间点、异常停留行为所处的时间段等。在一些实施例中，停留位置可以是指服务 提供者的停留位置，也可以是服务车辆的停留位置，还可以是服务请求者的停留位置等。 在一些实施例中，停留时间可以是指服务提供者的停留时间，也可以是服务车辆的停留时 间，还可以是服务请求者的停留时间等。在一些实施例中，接单信息可以是服务提供者接 受订单的信息。
在一些实施例中，风险判定模块320可以基于该异常停留行为所处的停留位 置的相关信息、相关方的行为信息和/或该异常停留行为的时间信息确定所述异常停留行 为的风险度。
在一些实施例中，如图7所示，风险判定模块320基于该异常停留行为所处 的停留位置的相关信息、相关方的行为信息和/或该异常停留行为的时间信息确定所述异 常停留行为的风险度可以包括以下操作：
判断停留位置是否与行程目的地的距离不超过预设的距离阈值；响应于所述 距离不超过预设的距离阈值，确定所述异常停留行为不存在风险。其中，距离阈值可以根 据需要进行设定，也可以根据历史订单数据和/或经验设定。例如，距离阈值可以是± 0.3KM、±0.5KM、±0.8KM、±1KM等。其中，停留位置与行程目的地的距离可以通过 在行程路径中将停留位置与行程目的地位置进行比较来获得。
在一些实施例中，如图8所示，风险判定模块320基于该异常停留行为所处 的停留位置的相关信息确定所述异常停留行为的风险度可以包括以下操作：
判断停留位置的车流量信息是否大于设定的车流量阈值；若是，确定所述异 常停留行为不存在风险。其中，停留位置的车流量信息可以是指单位时间内该位置处通过 的车辆数量。在一些实施例中，停留位置车流量可以通过交通管理系统中获取。停留位置 车流量也可以通过车流量统计系统或设备获取。例如，可以采用视频分析的方法或设备获 取停留位置车流量。具体的，通过图像采集设备采集停留点交通视频，对原始图像进行预 处理来增强该图像的整体对比度，该预处理依次包括滤波去噪和图像增强，先通过滤波去 噪去除原始图像上孤立的噪点，再通过图像增强增加像素灰度值的动态范围，使图像整体 对比度增强；然后，将处理过的图像通过帧差法检测运动车辆，再利用形态学处理和行扫 描的方法处理运动车辆轮廓存在的孔洞；最后通过车辆分割计数方法在处理过的图像上 进行车辆计数，从而获得停留位置车流量。又例如，可以基于GPS数据来获得停留位置 车流量。具体的。可以利用GPS获取位置、速度和方向等信息，通过统计上述信息数据， 获得停留位置车流量信息。还例如，可以通过图像采集设备统计单位时间内该位置处通过 的车辆数量，从而获取停留位置车流量信息。在一些实施例中，图像采集设备可以是具有 摄像和/或拍照功能的车载设备(如车载摄像设备、车载监控设备等)、具有摄像和/或拍 照功能的智能移动设备(可以包括智能手机、平板电脑(Tablet PersonalComputer)、游 戏设备等，或其任意组合)、以及具有摄像和/或拍照功能的智能可穿戴设备(可以包括 智能手环、智能头盔、智能手表、智能服装、智能背包、智能配件等，或其任何组合)。 其中，车流量阈值可以根据需要进行设定，也可以根据历史订单数据和/或经验设定。例 如，车流量阈值可以是5辆/分钟、10辆/分钟、20辆/分钟等。
在一些实施例中，如图9所示，风险判定模块320基于该异常停留行为所处 的停留位置的相关信息确定所述异常停留行为的风险度可以包括以下操作：
判断停留位置的停留频率是否大于设定的频率阈值；若是，确定所述异常停 留行为不存在风险。其中，停留位置的停留频率可以是指单位时间内该位置处停留的车辆 数量。也可以是指停留位置处在一定时间的停留车次。在一些实施例中，可以通过打车平 台或系统来获取停留位置的停留频率。具体的，可以通过打车平台或系统内部订单记录的 上车点、下车点等信息进行统计，从而获得停留位置的停留频率。在一些实施例中，停留 位置的停留频率可以通过交通管理系统、地图数据供应商等获取。在一些实施例中，停留 位置的停留频率还可以通过GPS数据来获取。具体的，可以利用GPS获取位置、速度等 信息，通过统计上述信息数据，获得停留位置的停留频率信息。在一些实施例中，也可以 通过图像采集设备统计单位时间内该位置处车辆的停留次数，从而获取停留点停留频率。 在一些实施例中，图像采集设备可以是具有摄像和/或拍照功能的车载设备(如车载摄像 设备、车载监控设备等)、具有摄像和/或拍照功能的智能移动设备(可以包括智能手机、 平板电脑(Tablet Personal Computer)、游戏设备等，或其任意组合)、以及具有摄像和 /或拍照功能的智能可穿戴设备(可以包括智能手环、智能头盔、智能手表、智能服装、 智能背包、智能配件等，或其任何组合)。其中，频率阈值可以根据需要进行设定，也可 以根据历史订单数据和/或经验设定。例如，频率阈值可以是5次/分钟、10次/分钟、20 此/分钟等。
在一些实施例中，如图10所示，风险判定模块320基于该异常停留行为所处 的停留位置的相关信息确定所述异常停留行为的风险度可以包括以下操作：
判断停留位置发单密度是否大于设定的密度阈值；若是，确定所述异常停留 行为不存在风险。其中，停留位置发单密度可以是指单位时间内该位置处订单(如网约车 订单)派单量。在一些实施例中，停留点发单密度可以通过网约车系统/平台中获取。其 中，密度阈值可以根据需要进行设定，也可以根据历史订单数据和/或经验设定。例如， 密度阈值可以是0.1单/分钟、0.5单/分钟、1单/分钟等。
在一些实施例中，风险判定模块320基于相关方的行为信息确定所述异常停 留行为的风险度可以包括以下操作：
获取相关方通过终端在服务平台上的操作行为；基于所述操作行为确定所述 风险度。其中，相关方可以是指服务提供方(如司机)、服务请求方(如乘客)等。在服 务平台上的操作行为可以是接单、发单、在平台中发表评论、领取平台中的奖励、参与平 台中的活动、做评价、抢红包、充值、购物等行为中的至少一种。
例如，如图11所示，相关方为服务提供方。风险判定模块320基于所述操作 行为确定所述风险度可以包括：
若获取到服务提供方在行程结束后的预设时间内再次接单，则确定所述异常 停留行为不存在风险。其中，预设时间可以根据需要进行设定，也可以根据历史订单数据 和/或经验设定。例如，预设时间可以是10分钟、20分钟、30分钟等。
在一些实施例中，如图12所示，风险判定模块320基于该异常停留行为的时 间信息确定所述异常停留行为的风险度：
风险判定模块320判断所述异常停留行为发生的时间是否在设定的高危时间 段内；若是，则确定所述异常停留行为存在风险。其中，高危时间段可以根据需要进行设 定，也可以根据历史订单数据和/或经验设定。例如，高危时间段可以是指人们在外活动 比较少的时间段(如晚上11点至第二天凌晨6点等时间段等)。
在一些实施例中，风险判定模块320还可以利用经训练的风险度识别模型处 理所述该异常停留行为所处的停留位置的相关信息、相关方的行为信息和/或该异常停留 行为的时间信息，获得所述风险度。
在一些实施例中，所述风险度识别模型可以由所述历史订单数据进行训练后 得到。仅作为示例，以训练判定抢劫事件的决策树模型为例，简要说明模型构建及训练过 程。针对发生过抢劫时间的历史订单的分析结果，可以确定触发事件的多个特征，例如， 年龄、性别、发单时间、起终点位置、历史风险记录等。在构建决策树的根节点后，可以 选择一个最优特征将训练数据分割成多个子集。继续为每个子集选择新的最优特征，继续 进行分割直至得到多个具有明确分类的叶子结点。例如，在根节点时可以选择发单时间 (比如，凌晨1点)这一个特征对训练数据进行分割。发单时间早于凌晨1点的训练数 据将被分为一类，发单时间晚于凌晨一点的训练数据将被分为另一类。然后可以继续选择 起终点位置(比如，终点位于邻近市县)继续分割，直到所有训练数据都被正确的分类。 训练至此完成。
在一些实施例中，风险度识别模型(风险判定模型)的训练可以包括：
步骤1110，获取多个样本订单。在一些实施例中，所述样本订单可以包括正 样本和负样本。所述正样本可以指历史风险订单。所述负样本可以指历史非风险订单。在 一些实施例中，处理设备110可以通过网络140从服务提供者终端、服务请求者终端、 服务平台(例如，打车平台)、APP、存储设备130、信息源150和外部数据源等获取样 本订单。
步骤1120，提取样本订单中在终端结束行程后存在异常停留的订单的相关数 据，以及所述样本订单对应的实际风险结果。
在一些实施例中，处理设备110从所述正样本和负样本中提取在终端结束行 程后存在异常停留的订单的相关数据，以及所述样本订单对应的实际风险结果。订单的相 关数据可以包括异常停留行为所处的停留位置的相关信息(例如，停留位置的环境信息、 停留位置的车流量信息、停留位置的停留频率信息、停留位置的发单密度信息等)、相关 方的行为信息(例如，接单、发单、在平台中发表评论、领取平台中的奖励等)和/或该 异常停留行为的时间信息(例如，停留行为发生的时间点等)等。所述实际风险判定结果 可以包括有无风险、风险类型、发生风险的概率值、风险的危害等级等。
步骤1130，基于样本订单的相关数据及其实际风险结果训练预先构建的初始 模型，获得所述风险判定模型(风险判定模型)。
在一些实施例中，所述风险度识别初始模型(风险判定初始模型)可以是机 器学习模型，包括但不限于分类与逻辑回归(Logistic Regression)模型、k-最近邻算法(K-Nearest Neighbor，KNN)模型、朴素贝叶斯(Naive Bayes，NB)模型、支持向量机(SupportVector Machine，SVM)、决策树(Decision Tree，DT)模型、随机森林(Random Forests， RF)模型、回归树(Classification and Regression Trees，CART)模型、梯度提升决策树(Gradient Boosting Decision Tree，GBDT)模型、xgboost(eXtreme GradientBoosting)、 轻量级梯度提升机器(Light Gradient Boosting Machine，LightGBM)、梯度提升机(Gradient Boosting Machines，GBM)、LASSO(Least Absolute Shrinkage andSelection Operator， LASSO)、人工神经网络(Artificial Neural Networks，ANN)模型等。在一些实施例中， 风险度识别模型(风险判定模型)的输出结果可以包括有无风险以及对风险的量化表示。 仅作为示例，输出结果可以是无风险。或者，输出结果可以是存在风险以及表示风险等级 的数值、风险概率等，比如，输出结果是(有风险、高风险订单)或(有风险、风险概率 80％)。根据各个样本订单的风险判定结果，以及该样本订单对应的风险判定结果，能够 不断调整预先构建的初始模型的训练参数，经过多轮训练，得到风险判定模型。在一些实 施例中，可以通过对比预先构建的初始模型基于输入的样本订单的订单相关数据得到的 风险判定结果和实际风险结果，来调整该预先构建的初始模型的训练参数，直到所有样本 订单都完成训练，则完成对该预先构建的初始模型的训练。
在一些实施例中，风险判定模块320的判定结果可以用风险度表示。在一些 实施例中，风险度可以包括以下信息中的至少一种：有无风险、风险类型、发生风险的概 率值、风险的危害等级。例如，对于服务订单的风险判定的判定结果可以包括有无风险以 及对风险的量化表示。仅作为示例，判定结果可以是无风险。或者，判定结果可以是存在 风险以及表示风险等级的数值、风险概率等，比如，判定结果是(有风险、抢劫-5级)或 (有风险、抢劫-56％、异常停留-87％)。在一些实施例中，风险判定模块320可以综合 判定全部风险的等级和/或概率，并输出一个对应于综合风险判定的判定结果，例如，判 定结果为(有风险、74％)。应当注意的是，以上描述的判定结果的形式只是为了说明的 目的，本申请不对判定结果的形式进行限制。
需要注意的是，上述描述仅出于说明性目的而提供，并不旨在限制本申请的 范围。对于本领域的普通技术人员来说，根据本发明的教导可以做出多种变化和修改。凡 在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的 保护范围之内。在一些实施例中，在示例性方法400中可以省略一个或多个其他可选操 作。
本申请实施例可能带来的有益效果包括但不限于：(1)可以缩短恶性事件平 均发现时间(Average(平台开始处置时间-恶性时间发生时间))，缩短事故的发现时间。(2) 可以尽快察觉到异常，减少对用户伤害。需要说明的是，不同实施例可能产生的有益效果 不同，在不同的实施例里，可能产生的有益效果可以是以上任意一种或几种的组合，也可 以是其他任何可能获得的有益效果。
上文已对基本概念做了描述，显然，对于本领域技术人员来说，上述详细披 露仅仅作为示例，而并不构成对本申请的限定。虽然此处并没有明确说明，本领域技术人 员可能会对本申请进行各种修改、改进和修正。该类修改、改进和修正在本申请中被建议， 所以该类修改、改进、修正仍属于本申请示范实施例的精神和范围。
同时，本申请使用了特定词语来描述本申请的实施例。如“一个实施例”、“一 实施例”、和/或“一些实施例”意指与本申请至少一个实施例相关的某一特征、结构或特点。 因此，应强调并注意的是，本说明书中在不同位置两次或多次提及的“一实施例”或“一个 实施例”或“一替代性实施例”并不一定是指同一实施例。此外，本申请的一个或多个实施 例中的某些特征、结构或特点可以进行适当的组合。
此外，本领域技术人员可以理解，本申请的各方面可以通过若干具有可专利 性的种类或情况进行说明和描述，包括任何新的和有用的工序、机器、产品或物质的组合， 或对他们的任何新的和有用的改进。相应地，本申请的各个方面可以完全由硬件执行、可 以完全由软件(包括固件、常驻软件、微码等)执行、也可以由硬件和软件组合执行。以 上硬件或软件均可被称为“数据块”、“模块”、“引擎”、“单元”、“组件”或“系统”。此外， 本申请的各方面可能表现为位于一个或多个计算机可读介质中的计算机产品，该产品包 括计算机可读程序编码。
计算机存储介质可能包含一个内含有计算机程序编码的传播数据信号，例如 在基带上或作为载波的一部分。该传播信号可能有多种表现形式，包括电磁形式、光形式 等，或合适的组合形式。计算机存储介质可以是除计算机可读存储介质之外的任何计算机 可读介质，该介质可以通过连接至一个指令执行系统、装置或设备以实现通讯、传播或传 输供使用的程序。位于计算机存储介质上的程序编码可以通过任何合适的介质进行传播， 包括无线电、电缆、光纤电缆、RF、或类似介质，或任何上述介质的组合。
本申请各部分操作所需的计算机程序编码可以用任意一种或多种程序语言编写，包括面向对象编程语言如Java、Scala、Smalltalk、Eiffel、JADE、Emerald、C++、C#、VB.NET、Python等，常规程序化编程语言如C语言、Visual Basic、Fortran 2003、Perl、COBOL 2002、PHP、ABAP，动态编程语言如Python、Ruby和Groovy，或其他编程语言 等。该程序编码可以完全在用户计算机上运行、或作为独立的软件包在用户计算机上运 行、或部分在用户计算机上运行部分在远程计算机运行、或完全在远程计算机或服务器上 运行。在后种情况下，远程计算机可以通过任何网络形式与用户计算机连接，比如局域网 (LAN)或广域网(WAN)，或连接至外部计算机(例如通过因特网)，或在云计算环 境中，或作为服务使用如软件即服务(SaaS)。
此外，除非权利要求中明确说明，本申请所述处理元素和序列的顺序、数字 字母的使用、或其他名称的使用，并非用于限定本申请流程和方法的顺序。尽管上述披露 中通过各种示例讨论了一些目前认为有用的实施例，但应当理解的是，该类细节仅起到说 明的目的，附加的权利要求并不仅限于披露的实施例，相反，权利要求旨在覆盖所有符合 本申请实施例实质和范围的修正和等价组合。例如，虽然以上所描述的系统组件可以通过 硬件设备实现，但是也可以只通过软件的解决方案得以实现，如在现有的服务器或移动设 备上安装所描述的系统。
同理，应当注意的是，为了简化本申请披露的表述，从而帮助对一个或多个 实施例的理解，前文对本申请实施例的描述中，有时会将多种特征归并至一个实施例、附 图或对其的描述中。但是，这种披露方法并不意味着本申请对象所需要的特征比权利要求 中提及的特征多。实际上，实施例的特征要少于上述披露的单个实施例的全部特征。
Claims (34)
1.一种基于行程结束后停留异常的风险识别方法，其特征在于，所述方法包括：
获取订单数据；
获取与所述订单相关联的终端发送的信息；所述与订单相关联的终端发送的信息至少包括订单执行进程以及订单不同执行进程的实时状态数据；
当获取到与订单相关联的终端发送的结束行程的信息后，基于所述实时状态数据，确定与订单相关联的终端是否存在异常停留行为；
当确定存在异常停留行为时，至少基于该异常停留行为所处的停留位置的相关信息、相关方的行为信息和/或该异常停留行为的时间信息确定所述异常停留行为的风险度。
2.根据权利要求1所述的基于行程结束后停留异常的风险识别方法，其特征在于，所述订单数据包括以下中的至少一个：
服务提供者的身份信息、与订单相关的车辆的标识信息、服务时间、行程起始点、行程目的地、行程路径和服务请求者的身份信息。
3.根据权利要求1所述的基于行程结束后停留异常的风险识别方法，其特征在于，所述实时状态数据包括以下中的至少一个：
与订单相关的定位数据、与订单相关的终端的状态数据、与订单相关的车辆的状态数据、车辆内部的环境数据和外部环境的实时状态数据。
4.根据权利要求1所述的基于行程结束后停留异常的风险识别方法，其特征在于，基于所述实时状态数据，确定是否存在异常停留行为包括：
基于与订单相关联的终端和/或车辆的定位数据，确定停留行为的持续时间是否大于第一阈值；
响应于停留行为的持续时间大于第一阈值，确定存在所述异常停留行为。
5.根据权利要求1所述的基于行程结束后停留异常的风险识别方法，其特征在于，所述停留位置的相关信息包括以下中的至少一个：
停留位置的环境信息、停留位置的车流量信息、停留位置的停留频率信息、停留位置的发单密度信息。
6.根据权利要求1所述的基于行程结束后停留异常的风险识别方法，其特征在于，所述风险度包括以下信息中的至少一种：
有无风险、风险类型、发生风险的概率值、风险的危害等级。
7.根据权利要求1所述的基于行程结束后停留异常的风险识别方法，其特征在于，至少基于该异常停留行为所处的停留位置的相关信息确定所述异常停留行为的风险度包括：
判断所述停留位置是否与行程目的地的距离不超过预设的距离阈值；
响应于所述距离不超过预设的距离阈值，确定所述异常停留行为不存在风险。
8.根据权利要求1所述的基于行程结束后停留异常的风险识别方法，其特征在于，至少基于该异常停留行为所处的停留位置的相关信息确定所述异常停留行为的风险度包括：
判断所述停留位置的车流量信息是否大于设定的车流量阈值；
若是，确定所述异常停留行为不存在风险。
9.根据权利要求1所述的基于行程结束后停留异常的风险识别方法，其特征在于，至少基于该异常停留行为所处的停留位置的相关信息确定所述异常停留行为的风险度包括：
判断所述停留位置的停留频率是否大于设定的频率阈值；
若是，确定所述异常停留行为不存在风险。
10.根据权利要求1所述的基于行程结束后停留异常的风险识别方法，其特征在于，至少基于该异常停留行为所处的停留位置的相关信息确定所述异常停留行为的风险度包括：
判断所述停留位置发单密度是否大于设定的密度阈值；
若是，确定所述异常停留行为不存在风险。
11.根据权利要求1所述的基于行程结束后停留异常的风险识别方法，其特征在于，至少基于相关方的行为信息确定所述异常停留行为的风险度包括：
获取相关方通过终端在服务平台上的操作行为；
基于所述操作行为确定所述风险度。
12.根据权利要求11所述的基于行程结束后停留异常的风险识别方法，其特征在于，所述操作行为包括以下中的至少一种：
接单、发单、在平台中发表评论、领取平台中的奖励、参与平台中的活动。
13.根据权利要求11所述的基于行程结束后停留异常的风险识别方法，其特征在于，所述相关方为服务提供方；所述基于所述操作行为确定所述风险度包括：
若获取到服务提供方在行程结束后的预设时间内再次接单，则确定所述异常停留行为不存在风险。
14.根据权利要求1所述的基于行程结束后停留异常的风险识别方法，其特征在于，至少基于该异常停留行为的时间信息确定所述异常停留行为的风险度包括：
判断所述异常停留行为发生的时间是否在设定的高危时间段内；
若是，则确定所述异常停留行为存在风险。
15.根据权利要求1所述的基于行程结束后停留异常的风险识别方法，其特征在于，至少基于该异常停留行为所处的停留位置的相关信息、相关方的行为信息和/或该异常停留行为的时间信息确定所述异常停留行为的风险度包括：
利用经训练的风险度识别模型处理所述该异常停留行为所处的停留位置的相关信息、相关方的行为信息和/或该异常停留行为的时间信息，获得所述风险度。
16.根据权利要求1所述的基于行程结束后停留异常的风险识别方法，其特征在于，还包括：基于所述风险度，采取至少一种风险应对操作；
所述风险应对操作包括以下至少一种：风险排序操作、风险确认操作、风险处置操作和持续监控操作。
17.一种基于行程结束后停留异常的风险识别系统，其特征在于，所述系统包括：
数据获取模块，用于获取订单数据以及用于获取与所述订单相关联的终端发送的信息；所述与订单相关联的终端发送的信息至少包括订单执行进程以及订单不同执行进程的实时状态数据；
风险判定模块，用于当获取到与订单相关联的终端发送的结束行程的信息后，基于所述实时状态数据，确定与订单相关联的终端是否存在异常停留行为；以及，用于当确定存在异常停留行为时，至少基于该异常停留行为所处的停留位置的相关信息、相关方的行为信息和/或该异常停留行为的时间信息确定所述异常停留行为的风险度。
18.根据权利要求17所述的基于行程结束后停留异常的风险识别系统，其特征在于，所述订单数据包括以下中的至少一个：
服务提供者的身份信息、与订单相关的车辆的标识信息、服务时间、行程起始点、行程目的地、行程路径和服务请求者的身份信息。
19.根据权利要求17所述的基于行程结束后停留异常的风险识别系统，其特征在于，所述实时状态数据包括以下中的至少一个：
与订单相关的定位数据、与订单相关的终端的状态数据、与订单相关的车辆的状态数据、车辆内部的环境数据和外部环境的实时状态数据。
20.根据权利要求17所述的基于行程结束后停留异常的风险识别系统，其特征在于，所述风险判定模块还用于：
基于与订单相关联的终端和/或车辆的定位数据，确定停留行为的持续时间是否大于第一阈值；
响应于停留行为的持续时间大于第一阈值，确定存在所述异常停留行为。
21.根据权利要求17所述的基于行程结束后停留异常的风险识别系统，其特征在于，所述停留位置的相关信息包括以下中的至少一个：
停留位置的环境信息、停留位置的车流量信息、停留位置的停留频率信息、停留位置的发单密度信息。
22.根据权利要求17所述的基于行程结束后停留异常的风险识别系统，其特征在于，所述风险度包括以下信息中的至少一种：
有无风险、风险类型、发生风险的概率值、风险的危害等级。
23.根据权利要求17所述的基于行程结束后停留异常的风险识别系统，其特征在于，所述风险判定模块还用于：
判断所述停留位置是否与行程目的地的距离不超过预设的距离阈值；
响应于所述距离不超过预设的距离阈值，确定所述异常停留行为不存在风险。
24.根据权利要求17所述的基于行程结束后停留异常的风险识别系统，其特征在于，所述风险判定模块还用于：
判断所述停留位置的车流量信息是否大于设定的车流量阈值；
若是，确定所述异常停留行为不存在风险。
25.根据权利要求17所述的基于行程结束后停留异常的风险识别系统，其特征在于，所述风险判定模块还用于：
判断所述停留位置的停留频率是否大于设定的频率阈值；
若是，确定所述异常停留行为不存在风险。
26.根据权利要求17所述的基于行程结束后停留异常的风险识别系统，其特征在于，所述风险判定模块还用于：
判断所述停留位置发单密度是否大于设定的密度阈值；
若是，确定所述异常停留行为不存在风险。
27.根据权利要求17所述的基于行程结束后停留异常的风险识别系统，其特征在于，所述风险判定模块还用于：
获取相关方通过终端在服务平台上的操作行为；
基于所述操作行为确定所述风险度。
28.根据权利要求27所述的基于行程结束后停留异常的风险识别系统，其特征在于，所述操作行为包括以下中的至少一种：
接单、发单、在平台中发表评论、领取平台中的奖励、参与平台中的活动。
29.根据权利要求27所述的基于行程结束后停留异常的风险识别系统，其特征在于，所述相关方为服务提供方；所述风险判定模块还用于：
若获取到服务提供方在行程结束后的预设时间内再次接单，则确定所述异常停留行为不存在风险。
30.根据权利要求17所述的基于行程结束后停留异常的风险识别系统，其特征在于，所述风险判定模块还用于：
判断所述异常停留行为发生的时间是否在设定的高危时间段内；
若是，则确定所述异常停留行为存在风险。
31.根据权利要求17所述的基于行程结束后停留异常的风险识别系统，其特征在于，所述风险判定模块还用于：
利用经训练的风险度识别模型处理所述该异常停留行为所处的停留位置的相关信息、相关方的行为信息和/或该异常停留行为的时间信息，获得所述风险度。
32.根据权利要求17所述的基于行程结束后停留异常的风险识别系统，其特征在于，还包括：风险应对模块，用于基于所述风险度，采取至少一种风险应对操作；
所述风险应对操作包括以下至少一种：
风险排序操作、风险确认操作、风险处置操作和持续监控操作。
33.一种基于行程结束后停留异常的风险防范装置，其特征在于，所述装置包括至少一个处理器以及至少一个存储器；
所述至少一个存储器用于存储计算机指令；
所述至少一个处理器用于执行所述计算机指令中的至少部分指令以实现如权利要求1～16中任意一项所述的基于行程结束后停留异常的风险识别方法。
34.一种计算机可读存储介质，所述存储介质存储计算机指令，当计算机读取存储介质中的计算机指令后，计算机执行如权利要求1～16任意一项所述的基于行程结束后停留异常的风险识别方法。
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