CN111591235A - 启动装置和车辆的启动系统 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种启动装置和车辆的启动系统，其至少包括第一连接线(20)和第二连接线(30)，用于传输由启动电源(A)提供的电流，以将启动电源(A)的电压提供给车辆；启动模块(40)连接在第一连接线(20)和第二连接线(30)中的至少一个上，启动模块(40)用于在第一连接线(20)和第二连接线(30)未连接到车辆的车辆电瓶(B)时处于闭合状态，以及在车辆的车辆电瓶(B)有电且异常连接到车辆的车辆电瓶(B)时断开。通过本申请在用户错误地将第一连接线和第二连接线的正负极接反到车辆时保护启动电源，以及启动装置在车辆电瓶没有电或者损坏时，也可以处于闭合状态而将启动电源的电压提供给车辆，以辅助车辆启动。
Description
技术领域
本申请涉及车辆的技术领域，特别涉及一种启动装置和车辆的启动系统。
背景技术
目前大多数都是采用启动电源辅助车辆使车辆能够启动点火。在启动电源和车辆电瓶的接线夹之间是通过连接继电器或者MOS管的方式来防止启动电源和车辆电瓶之间发生短路，损坏启动电源。由于继电器或MOS管是需要车辆的车辆电瓶提供电压才可以启动，因此如果用户将启动电源的正负极和车辆电瓶的正负极连接正确，则车辆电瓶能够提供电压给继电器或MOS管，使得启动电源能够给车辆供电，车辆能够正常点火启动。如果用户将启动电源的正负极和车辆电瓶的正负极接反或者车辆电瓶无电或者被损坏时，则车辆电瓶无法提供电压给继电器或MOS管，导致启动电源不能给车辆供电，车辆就无法启动点火。现有的启动电源和车辆电瓶的接线夹上的继电器或MOS管需要车辆的车辆电瓶提供电压才可以启动，因此，使用现有的接线夹只能在车辆的车辆电瓶有电的情况下才能够辅助车辆点火启动，却无法在车辆电瓶无电或者被损坏时辅助车辆点火启动。
发明内容
本申请提供一种启动装置，旨在提供一种能够在用户错误地将启动电源的正负极接反在车辆上时保护启动电源，以及在车辆的车辆电瓶无电或者损坏时依然可以给车辆提供电压，辅助车辆点火启动。
为实现上述目的，本申请提供一种启动装置，所述启动装置至少包括：第一连接线、第二连接线和启动模块；
所述第一连接线和所述第二连接线，用于传输由启动电源提供的电流，以将所述启动电源的电压提供给车辆；
所述启动模块连接在所述第一连接线和所述第二连接线中的至少一个上，所述启动模块用于在所述第一连接线和所述第二连接线未连接到所述车辆的车辆电瓶时处于闭合状态，以及在所述车辆的车辆电瓶有电且所述第一连接线和所述第二连接线异常连接到所述车辆的车辆电瓶时断开。
在本实施例中，启动模块可以在车辆的车辆电瓶有电且第一连接线和第二连接线异常连接到车辆的车辆电瓶时断开。这样避免出现用户错误地将第一连接线和第二连接线的正负极接反在车辆上而损坏启动电源的问题，从而保护启动电源。另外，在第一连接线和第二连接线未连接到车辆时处于闭合状态，使得启动模块不需要由车辆的车辆电瓶提供电压，即在车辆电瓶自身遭到损坏或者完全没有电时，也可以处于闭合状态，从而在正常连接到车辆的车辆电瓶时直接将启动电源的电压提供给车辆，克服了如继电器和MOS管需要由车辆的车辆电瓶提供电压才可以启动的问题。
在一实施例中，所述启动模块还用于在所述第一连接线和所述第二连接线正常连接到所述车辆的车辆电瓶时处于闭合状态。
在本实施例中，启动模块在第一连接线和第二连接线正常连接到车辆的车辆电瓶时处于闭合状态(即，用户正确地将第一连接线和第二连接线的正负极连接到车辆的车辆电瓶)，使得能够正常地将启动电源的电压提供给车辆，以辅助车辆点火启动。
在一实施例中，所述启动模块至少包括：第一电磁铁、第二电磁铁和电磁线圈；
所述第一连接线包括：第一连接线的第一部分和第一连接线的第二部分；在所述第一部分和所述第二部分的连接处分别设置有第一触点和第二触点；
所述电磁线圈固定套在所述第一电磁铁上，所述电磁线圈的第一端经由所述第一连接线的第二部分连接到所述车辆的车辆电瓶，所述电磁线圈的第二端连接到所述第二连接线；
在所述车辆的车辆电瓶有电且所述第一连接线和所述第二连接线异常连接到所述车辆的车辆电瓶时断开，所述第一电磁铁和所述第二电磁铁互相排斥而断开。
在本实施例中，在所述车辆的车辆电瓶有电且第一连接线和第二连接线异常连接到车辆时(即，当用户错误地将第一连接线和第二连接线的正负极接反连接到车辆的车辆电瓶上)，会有反向电流流到电磁线圈上，电磁线圈会产生感应磁场，从而根据同性相斥的原理，第一电磁铁和第二电磁铁互相排斥而断开。通过本申请的启动装置可以避免出现用户错误地将第一连接线和第二连接线的正负极接反在车辆上而损坏启动电源和启动装置的问题，从而保护了启动电源和启动装置。
在一实施例中，所述启动模块还用于在所述第一连接线和所述第二连接线未连接到所述车辆的车辆电瓶时，所述第一电磁铁和所述第二电磁铁吸附，以使所述启动模块处于闭合状态；或者，
还用于在所述第一连接线和所述第二连接线正常连接到所述车辆的车辆电瓶时，所述第一电磁铁和所述第二电磁铁吸附，以使所述启动模块处于闭合状态并将所述启动电源的电压提供给所述车辆。
在一实施例中，所述第一电磁铁和所述第二电磁铁吸附，以使所述启动模块处于闭合状态，包括：
所述第二电磁铁吸附到与所述第一触点和所述第二触点接触并且与所述第一电磁铁贴合，以使所述启动模块处于闭合状态。
在本实施例中，第二电磁铁吸附到与第一触点和第二触点接触，使得启动模块闭合，启动装置形成通路，以允许电流流过。
在一实施例中，所述第一电磁铁是电磁铁，所述第二电磁铁是永磁体。
在一实施例中，所述启动装置还包括：壳体，所述壳体容纳所述启动模块，且所述壳体上设置有至少1个通孔，所述至少1个通孔用于所述第一连接线和/或者所述第二连接线通过。
为实现上述目的，本申请还提供一种车辆的启动系统，所述车辆的启动系统包括上面描述的任一实施例所述的启动装置和与所述启动装置配合连接的启动电源。
为实现上述目的，本申请还提供一种车辆，所述车辆包括：上面任一实施例所述的启动装置。
为实现上述目的，本申请还提供一种车辆，所述车辆包括：上面任一实施例所述的车辆的启动系统。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1示出了根据本申请的启动装置的一实施例的应用示意图；
图2示出了根据本申请的启动装置的一实施例的结构示意图；
图3示出了根据本申请的启动模块的一实施例的结构示意图；
图4示出了根据本申请的壳体容纳启动模块的一实施例的结构示意图。
标号：启动装置10、第一连接线20、第二连接线30、启动模块40、壳体50、启动电源A、车辆的车辆电瓶B、第一电磁铁401、第二电磁铁402、电磁线圈403、第一触点C1、第二触点C2、通孔501、第一连接线的第一部分20a1、第一连接线的第二部分20a2、电磁线圈的第一端403a1、电磁线圈的第二端403a2。
本申请目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
需要说明，若本申请实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本申请实施例中有涉及“第二”、“第三”等的描述，则该“第二”、“第三”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。
目前大多数是通过继电器和MOS管来识别用户是否错误地将启动电源的正负极接反到车辆上。继电器和MOS管可以在用户错误地将启动电源的正负极接反到与车辆上时保护电路。然而通过继电器和MOS管却无法识别出至少以下两个问题1)：由于继电器和MOS管需要在车辆电瓶提供电压的情况下才可以启动，如果车辆电瓶自身遭到损坏或者完全没有电，则无法提供电压给继电器或MOS管，导致继电器或MOS管无法启动，从而造成无法车辆启动点火。2)：对于排量大的车辆或柴油车，它们需要相当大的启动电流，而这些启动电流(例如：超过2000A)却超过了继电器和MOS管的承载范围，从而会使继电器和MOS管触电或者被损坏，例如超过2000A的瞬时电流常常会将MOS管单管击穿，进而产生雪崩效应，使其它MOD管也同样损坏。因此，在车辆电瓶自身遭到损坏或者完全没有电或者待启动车辆需要相当大的启动电流时，继电器和MOS管都无法启动，从而导致启动电源不能给车辆供电，车辆就无法启动点火。另外由于继电器和MOS管体积较大，导致了启动装置体积也较大。因此，需要提供一种能够解决上述任一问题的启动装置。
本申请提出一种启动装置10。
图1示出了根据本申请的启动装置10的一实施例的应用示意图。
参照图1，本申请的启动装置10可以是应用在车辆的车辆电瓶B和启动电源A之间。启动装置10是用于在车辆的车辆电瓶B没有电、被损坏或者车辆需要相当大的启动电流(例如：启动电流需要300A-3000A)时，将启动电源A的电压安全地提供给车辆，以辅助车辆能够正常点火启动。
图2示出了根据本申请的启动装置10的一实施例的结构示意图。
参照图2，该启动装置10至少包括：第一连接线20、第二连接线30和启动模块40。第一连接线20和第二连接线30可以传输由启动电源A提供的电流，以将启动电源A的电压提供给车辆。启动模块40连接在第一连接线20和第二连接线30中的至少一个上(例如：图2仅示出了启动模块40连接在第一连接线20上)。启动模块40可以在第一连接线20和第二连接线30未连接到车辆的车辆电瓶B时处于闭合状态(例如：吸附)，以及在所述车辆的车辆电瓶B有电且所述第一连接线20和所述第二连接线30异常连接到所述车辆的车辆电瓶B时断开。
需要理解的是，启动模块40可以在车辆的车辆电瓶B有电且第一连接线20和第二连接线30异常连接(即，用户错误地将第一连接线20和第二连接线30连接到车辆的车辆电瓶B正负极)到车辆的车辆电瓶B时断开。启动模块40断开后，启动电源A、启动装置10和车辆电瓶组成的电路之间没有电流。这样避免出现用户错误地将第一连接线20和第二连接线30的正负极接反在车辆的车辆电瓶B上而损坏启动电源A和启动装置10的问题，从而保护了启动电源A和启动装置10。
另外，在第一连接线20和第二连接线30未连接到车辆的车辆电瓶B(即，启动装置10不工作)时，此时启动装置10也是处于闭合状态。这样使得启动模块40不需要由车辆的车辆电瓶B提供电压，即车辆的车辆电瓶B自身遭到损坏或者完全没有电时，也可以闭合，从而在正常地连接到车辆的车辆电瓶B时直接将启动电源A的电压提供给车辆，克服了如继电器和MOS管需要由车辆的车辆电瓶B提供电压才可以启动的问题。
在一实施例中，启动模块40还可以在第一连接线20和第二连接线30正常连接到车辆的车辆电瓶B时处于闭合状态。
可以理解的是，启动模块40在第一连接线和第二连接线正常连接到车辆时处于闭合状态(即，用户正确地将第一连接线和第二连接线的正负极连接到车辆)，使得能够正常地将启动电源A的电压提供给车辆以辅助车辆启动点火。
图3示出了根据本申请的启动模块40的一实施例的结构示意图。
参照图3，所述启动模块40至少包括：第一电磁铁401、第二电磁铁402和电磁线圈403；
所述第一连接线20包括：第一连接线的第一部分20a1和第一连接线的第二部分20a2；在所述第一部分20a1和所述第二部分20a2的连接处分别设置有第一触点C1和第二触点C2；
所述电磁线圈403固定套在所述第一电磁铁401上，所述电磁线圈403的第一端403a1经由所述第一连接线的第二部分20a2连接到所述车辆的车辆电瓶B，所述电磁线圈的第二端403a2连接到所述第二连接线30；
在所述车辆的车辆电瓶B有电且所述第一连接线20和所述第二连接线30异常连接到所述车辆的车辆电瓶B时断开，所述第一电磁铁401和所述第二电磁铁402互相排斥而断开。在本申请中的所述第一电磁铁401是电磁铁，所述第二电磁铁402是永磁体。
具体地，在车辆的车辆电瓶B有电且用户错误地将第一连接线20和第二连接线30的正负极连接到车辆的车辆电瓶B上，如图3中箭头指示的是电流流过电磁线圈403，电磁线圈403会产生感应磁场。由于电磁线圈403产生的磁场与第二电磁铁402相对(例如：电磁线圈403产生的磁场的S极方向与第二电磁铁402的磁性S极相对)，因此根据同性相斥的原理，第一电磁铁401和第二电磁铁402互相排斥而断开。通过本申请的启动装置10可以避免出现用户错误地将第一连接线20和第二连接线30的正负极接反在车辆的车辆电瓶B上而损坏启动电源A和启动装置10的问题，从而保护了启动电源A和启动装置10。另外，启动模块40不需要由车辆的车辆电瓶B提供电压，即在车辆的车辆电瓶B自身遭到损坏或者完全没有电时，也可以闭合，从而在正常地连接到车辆的车辆电瓶B时直接将启动电源A的电压提供给车辆，克服了如继电器和MOS管需要由车辆的车辆电瓶B提供电压才可以启动的问题。
在一实施例中，所述启动模块40还用于在所述第一连接线20和所述第二连接线30未连接到所述车辆的车辆电瓶B时，所述第一电磁铁401和所述第二电磁铁402吸附，以使所述启动模块40处于闭合状态；或者，
还用于在所述第一连接线20和所述第二连接线30正常连接到所述车辆的车辆电瓶B时，所述第一电磁铁401和所述第二电磁铁402吸附，以使所述启动模块40处于闭合状态并将所述启动电源A的电压提供给所述车辆。
可以理解的是，在第一连接线20和第二连接线30未连接到车辆的车辆电瓶B时，即在没有车辆的车辆电瓶B提供电压或者其他外部电源提供电压的情况下，第二电磁铁402通过自身磁力与第一电磁铁401相吸附，从而与第一触点C1和第二触点C2接触。这样使得启动模块40不需要车辆的车辆电瓶B提供电压，即在车辆电瓶自身遭到损坏或者完全没有电时，也可以闭合，从而在连接到车辆时直接正常地将启动电源A的电压提供给车辆，克服了如继电器和MOS管需要由车辆的车辆电瓶提供电压才可以启动的问题。
图4示出了根据本申请的壳体容纳启动模块的一实施例的结构示意图。
参照图4，启动装置10还包括：壳体50，所述壳体50容纳所述启动模块40，且所述壳体50上设置有至少1个(图4示出的是2个通孔)通孔，通孔501用于所述第一连接线20和/或者所述第二连接线30通过。在本申请中，通孔501设置在壳体50的上，第一连接线20和/或者第二连接线30穿过该通孔501。壳体50可以避免启动模块40受到损坏。
可以理解的是，壳体50可以为管状，壳体50容纳第一电磁铁401、第二电磁铁402和电磁线圈403至少部分地，具体是第一触点C1和第二触点C2位于管中，第二电磁铁402吸附到与第一触点C1和第二触点C2相接触。
在一实施例中，所述启动装置10还包括：第一接头和第二接头；所述第一连接线20和所述第二连接线30分别为正负极连接线；所述第一接头与所述第一连接线20连接，用于与所述车辆的车辆电瓶B连接的正负极中的一端连接；所述第二接头与所述第二连接线30连接，用于与所述车辆的车辆电瓶B的所述正负极中的另一端连接。
在本申请中第一接头和第二接头可以是夹子形状的，用于夹住车辆的车辆电瓶B。
通过本申请的启动模块40，可以不需要车辆的车辆电瓶B提供电压或者外部其他电源提供的电压，就可以闭合，从而在连接到车辆时直接将启动电源A的电压提供给车辆，以辅助车辆启动点火，实现了直接使用启动电源A和启动装置10就可以正常启动车辆的效果。这样不但可以克服了如继电器和MOS管需要由车辆的车辆电瓶B提供电压才可以启动的问题。由于本申请中采用的是电磁铁和电磁线圈的方式，克服了如继电器和MOS管的体积较大，容易因启动电流过大而产生触点熔接，弹跳不正常工作，致使寿命短的问题。
本申请还提供一种车辆的启动系统，所述车辆的启动系统包括上面描述的任一实施例所述的启动装置10和与所述启动装置10配合连接的启动电源A。
本申请还提供一种车辆，所述车辆包括：上面任一实施例所述的启动装置10。
本申请还提供一种车辆，所述车辆包括：上面任一实施例所述的车辆的车辆电瓶B的启动系统。
以上所述仅为本申请的可选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是在本申请的发明构思下，利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本申请的专利保护范围内。
Claims (8)
1.一种启动装置(10)，其特征在于，所述启动装置(10)至少包括：第一连接线(20)、第二连接线(30)和启动模块(40)；
所述第一连接线(20)和所述第二连接线(30)，用于传输由启动电源(A)提供的电流，以将所述启动电源(A)的电压提供给车辆；
所述启动模块(40)连接在所述第一连接线(20)和所述第二连接线(30)中的至少一个上，所述启动模块(40)用于在所述第一连接线(20)和所述第二连接线(30)未连接到所述车辆的车辆电瓶(B)时处于闭合状态，以及在所述车辆的车辆电瓶(B)有电且所述第一连接线(20)和所述第二连接线(30)异常连接到所述车辆的车辆电瓶(B)时断开。
2.如权利要求1所述的启动装置(10)，其特征在于，所述启动模块(40)还用于在所述第一连接线(20)和所述第二连接线(30)正常连接到所述车辆的车辆电瓶(B)时处于闭合状态。
3.如权利要求1所述的启动装置(10)，其特征在于，所述启动模块(40)至少包括：第一电磁铁(401)、第二电磁铁(402)和电磁线圈(403)；
所述第一连接线(20)包括：第一连接线的第一部分(20a1)和第一连接线的第二部分(20a2)；在所述第一部分(20a1)和所述第二部分(20a2)的连接处分别设置有第一触点C1和第二触点C2；
所述电磁线圈(403)固定套在所述第一电磁铁(401)上，所述电磁线圈的第一端(403a1)经由所述第一连接线的第二部分(20a2)连接到所述车辆的车辆电瓶(B)，所述电磁线圈的第二端(403a2)连接到所述第二连接线(30)；
在所述车辆的车辆电瓶(B)有电且所述第一连接线(20)和所述第二连接线(30)异常连接到所述车辆的车辆电瓶(B)时，所述第一电磁铁(401)和所述第二电磁铁(402)互相排斥而断开。
4.如权利要求3所述的启动装置(10)，其特征在于，所述启动模块(40)还用于在所述第一连接线(20)和所述第二连接线(30)未连接到所述车辆的车辆电瓶(B)时，所述第一电磁铁(401)和所述第二电磁铁(402)吸附，以使所述启动模块(40)处于闭合状态；或者，
还用于在所述第一连接线(20)和所述第二连接线(30)正常连接到所述车辆的车辆电瓶(B)时，所述第一电磁铁(401)和所述第二电磁铁(402)吸附，以使所述启动模块(40)处于闭合状态并将所述启动电源(A)的电压提供给所述车辆。
5.如权利要求4所述的启动装置(10)，其特征在于，所述第一电磁铁(401)和所述第二电磁铁(402)吸附，以使所述启动模块(40)处于闭合状态，包括：
所述第二电磁铁(402)吸附到与所述第一触点C1和所述第二触点C2接触，以使所述启动模块(40)处于闭合状态。
6.如权利要求3-5任一项所述的启动装置(10)，其特征在于，所述第一电磁铁(401)是电磁铁，所述第二电磁铁(402)是永磁体。
7.如权利要求3-5任一项所述的启动装置(10)，其特征在于，所述启动装置(10)还包括：壳体(50)，所述壳体(50)容纳所述启动模块(40)，且所述壳体(50)上设置有至少1个通孔(501)，所述至少1个通孔(501)用于所述第一连接线(20)和/或者所述第二连接线(30)通过。
8.一种车辆的启动系统，其特征在于，所述车辆的启动系统包括如权利要求1-7任一项所述的启动装置(10)和与所述启动装置(10)配合连接的启动电源(A)。
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2020
- 2020-06-12 CN CN202010539928.2A patent/CN111591235B/zh active Active
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