CN111577890A - 一种适用于dct变速箱的轻量化拨叉结构 - Google Patents

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刘成义
盛含权
杜连征
易伟
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    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
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    • F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
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Abstract

本发明提供一种适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构，其包括：拨叉轴、连接于所述拨叉轴上的第一叉脚和第二叉脚；所述拨叉轴和/或第一、第二叉脚上还设置有防护结构，所述拨叉轴上还设置有凸台结构，所述凸台结构作为拨叉的信号磁铁组件支架以及空挡定位块的安装台。本发明通过设置凸台结构，便于信号磁铁组件支架以及空挡定位块的装配固定，在起到支撑作用的同时，还起到了防转的作用。同时，适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构上还设置有防护结构，该防护结构可对适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构上受力位置进行防护，减缓拨叉的损耗以提升其使用寿命。

Description

一种适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构
技术领域
本发明涉及汽车传动技术领域，尤其涉及一种适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构。
背景技术
拨叉主要用于变速箱换档，其是汽车变速箱上换挡系统的重要部件，与换挡控制机构相连，拨动中间变速轮，使输入/输出转速比改变。然而，现有的拨叉存在结构上的缺陷，主要表现为：1)、适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构的对手件的装配存在不便：2)、适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构随着使用存在损耗。因此，针对上述问题，有必要提出进一步地解决方案。
发明内容
本发明旨在提供一种适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构，以克服现有技术中存在的不足。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：
一种适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构，其包括：拨叉轴、连接于所述拨叉轴上的第一叉脚和第二叉脚；
所述拨叉轴和/或第一、第二叉脚上还设置有防护结构，所述拨叉轴上还设置有凸台结构，所述凸台结构作为拨叉的信号磁铁组件支架以及空挡定位块的安装台。
作为本发明的拨叉结构的改进，所述防护结构为通过包塑方式套装于所述拨叉轴和/或第一、第二叉脚上的衬套。
作为本发明的拨叉结构的改进，所述拨叉轴和/或第一、第二叉脚上还设置有防脱槽，所述衬套嵌入所述防脱槽中。
作为本发明的拨叉结构的改进，所述防脱槽形成于所述拨叉轴的两端，任一端的防脱槽为形成在所在端部周侧面上的矩形槽。
作为本发明的拨叉结构的改进，所述矩形槽沿与轴向垂直的方向设置。
作为本发明的拨叉结构的改进，所述防脱槽形成于所述第一、第二叉脚的端部，所述第一、第二叉脚端部的防脱槽形成于所在端部的至少一个面上。
作为本发明的拨叉结构的改进，所述防脱槽还形成于所述第一、第二叉脚之间的连接部分上，所述连接部分上的防脱槽为轴向方向设置的贯通槽。
作为本发明的拨叉结构的改进，所述凸台结构包括第一凸台和第二凸台，任一凸台上设置有光孔，所述光孔的孔壁能够由自挤螺钉装配时自挤形成螺纹。
作为本发明的拨叉结构的改进，所述第一凸台的台面上还设置有第一限位凸起，所述第一限位凸起沿所述拨叉轴的轴向方向设置在第一凸台上光孔的一侧；所述第二凸台的台面上还设置有第二限位凸起，所述第二限位凸起沿所述拨叉轴的径向方向设置在第二凸台上光孔的一侧。
作为本发明的拨叉结构的改进，所述第一、第二叉脚靠近所述拨叉轴的部分的至少一面形成有凹槽，所述凹槽的底部开设有通孔。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过在适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构上设置凸台结构，便于信号磁铁组件以及空挡定位块的装配固定，在起到支撑作用的同时，还起到了防转的作用。同时，适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构上还设置有防护结构，该防护结构可对适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构上受力位置进行防护，减缓拨叉的损耗以提升其使用寿命。适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构，在第一、第二叉脚靠近拨叉轴的部分的至少一面形成有凹槽，所述凹槽的底部开设有通孔，提升清洗效率和清洗质量。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构上装配有信号磁铁组件和空挡定位块的立体示意图；
图2为本发明适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构的立体示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1、2所示，本发明的一实施例提供一种适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构，其包括：拨叉轴11以及连接于拨叉轴11上的第一叉脚12和第二叉脚13。第一叉脚12和第二叉脚13与上述拨叉轴11一体成型或者焊接成型。
为了解决适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构1随着使用存在损耗的问题，拨叉轴11和/或第一、第二叉脚12、13上还设置有防护结构14。本实施例中，上述防护结构14设置在拨叉轴11和/或第一、第二叉脚12、13上磨损位置处。一个实施方式中，防护结构14为通过包塑方式套装于拨叉轴11和/或第一、第二叉脚12、13上的衬套。
对于拨叉轴11而言，衬套通过包塑方式套装于拨叉轴11的两端。相应的，拨叉轴11的两端具有防脱槽110，以在衬套包塑时起到防脱作用。例如，该防脱槽110可以为形成在所在端部周侧面上的矩形槽。此时，包塑在拨叉轴11的两端的衬套能够嵌入至拨叉轴11两端的防脱槽110中。优选地，矩形槽沿与轴向垂直的方向设置。
对于第一、第二叉脚12、13而言，衬套通过包塑方式套装于第一、第二叉脚12、13的端部位置以及第一、第二叉脚12、13之间的连接部分的磨损位置。相应的，第一、第二叉脚12、13的端部以及二者之间连接部分的磨损位置具有防脱槽111，以在衬套包塑时起到防脱作用。其中，第一、第二叉脚12、13端部的防脱槽111形成在端部的至少一个面上，例如，防脱槽111形成在端部的前后侧面和左侧面上；第一、第二叉脚12、13之间连接部分的防脱槽111为前后方向设置的贯通槽。
此外，第一、第二叉脚12、13靠近拨叉轴11的部分的至少一面形成有凹槽15，凹槽15的底部开设有通孔151。一个实施方式中，第一、第二叉脚12、13靠近拨叉轴11的部分两端对称形成有凹槽15，通过设置上述凹槽15起到减少压铸缺陷产生，增强压铸强度的作用，同时又可以减轻重量的作用。在凹槽15中开设通孔151，目的在于在适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构清洗过程，起到通畅水流的作用，防止在凹槽内堆积杂质，造成适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构清洁度不合格的问题。
本实施例的适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构用于实现拨叉总成中信号磁铁组件2支架以及空挡定位块3的装配，相应的，拨叉轴11上设置有凸台结构112，信号磁铁组件2以及空挡定位块3设置于凸台结构112上。如此，凸台结构112可支撑与之配合的对手件，防止其在工作过程中由于受力发生转动，起到支撑防转的作用。一个实施方式中，凸台结构112包括第一凸台1121和第二凸台1122，任一凸台上设置有适于信号磁铁组件2或空挡定位块3装配的光孔。上述第一凸台1121和第二凸台1122之间具有合理的间距，以避免信号磁铁组件2以及空挡定位块3相互干涉。
相应的，信号磁铁组件2或空挡定位块3通过自挤螺钉4装配于对应的凸台1121、1122上。采用上述自挤螺钉4具有如下好处：可避免单独制作螺纹以及打螺纹胶，提高了信号磁铁组件2或空挡定位块3的装配效率。此外，采用自挤螺钉4还具有便于装配时的自定位以及提供更大扭矩的优点。
进一步地，信号磁铁组件2通过一连接件5设置于凸台结构112上，其中连接件5包括：导磁板51以及连接导磁板51至凸台结构112上的连接臂52。
为了便于识别装配的方向，导磁板51的一角被冲掉，以作为防呆设计的标识。上述连接臂52一端连接至导磁板51的底部，另一端通过自挤螺钉4所附在第一凸台1121上。相应的，第一凸台1121的台面上开设有上述光孔11211，该光孔11211的孔壁能够由自挤螺钉装配时自挤形成螺纹。且光孔11211的一侧设置有与连接臂52的另一端相配合的限位凸起11212，以利于连接臂52装配到位。
空挡定位块3具有一连接部31以及形成于该连接部31一端的定位面32。连接部31通过自挤螺钉4所附在第二凸台1122上。相应的，第二凸台1122的台面上开设有上述另一光孔11221，该光孔11221的孔壁能够由自挤螺钉装配时自挤形成螺纹。沿轴向方向光孔11221的一侧设置有与空挡定位块3的连接部31相配合的限位凸起11222，以利于空挡定位块3装配到位。
考虑到空挡定位块3需要在空挡定位时受到外部作用力的影响，第二凸台1122的台面尺寸大于第一台面的台面尺寸。且上述第二台面的设置方向与空挡定位块3的长度方向保持一直，空挡定位块3的限位凸起与连接部31的一端相抵靠。
综上所述，本发明通过在适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构上设置凸台结构，便于信号磁铁组件以及空挡定位块的装配固定，在起到支撑作用的同时，还起到了防转的作用。同时，适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构上还设置有防护结构，该防护结构可对适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构上手里位置进行防护，减缓拨叉的损耗以提升其使用寿命。此外，本发明还配合采样位置，对磁铁帽的结构进行优化设计，有利于内部磁体的安装固定。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构，其特征在于，所述适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构包括：拨叉轴、连接于所述拨叉轴上的第一叉脚和第二叉脚；
所述拨叉轴和/或第一、第二叉脚上还设置有防护结构，所述拨叉轴上还设置有凸台结构，所述凸台结构作为拨叉的信号磁铁组件支架以及空挡定位块的安装台。
2.根据权利要求1所述的适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构，其特征在于，所述防护结构为通过包塑方式套装于所述拨叉轴和/或第一、第二叉脚上的衬套。
3.根据权利要求2所述的适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构，其特征在于，所述拨叉轴和/或第一、第二叉脚上还设置有防脱槽，所述衬套嵌入所述防脱槽中。
4.根据权利要求3所述的适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构，其特征在于，所述防脱槽形成于所述拨叉轴的两端，任一端的防脱槽为形成在所在端部周侧面上的矩形槽。
5.根据权利要求4所述的适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构，其特征在于，所述矩形槽沿与轴向垂直的方向设置。
6.根据权利要求4所述的适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构，其特征在于，所述防脱槽形成于所述第一、第二叉脚的端部，所述第一、第二叉脚端部的防脱槽形成于所在端部的至少一个面上。
7.根据权利要求6所述的适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构，其特征在于，所述防脱槽还形成于所述第一、第二叉脚之间的连接部分上，所述连接部分上的防脱槽为轴向方向设置的贯通槽。
8.根据权利要求1所述的适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构，其特征在于，所述凸台结构包括第一凸台和第二凸台，任一凸台上设置有光孔，所述光孔的孔壁能够由自挤螺钉装配时自挤形成螺纹。
9.根据权利要求8所述的适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构，其特征在于，所述第一凸台的台面上还设置有第一限位凸起，所述第一限位凸起沿所述拨叉轴的轴向方向设置在第一凸台上光孔的一侧；所述第二凸台的台面上还设置有第二限位凸起，所述第二限位凸起沿所述拨叉轴的径向方向设置在第二凸台上光孔的一侧。
10.根据权利要求1所述的适用于DCT变速箱的轻量化拨叉结构，其特征在于，所述第一、第二叉脚靠近所述拨叉轴的部分的至少一面形成有凹槽，所述凹槽的底部开设有通孔。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN112392949A (zh) * 2020-11-18 2021-02-23 舍弗勒技术股份两合公司 轻量化拨叉

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