CN111572397A - 基于车辆负载的电量处理方法和装置 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了基于车辆负载的电量处理方法和装置，该方法包括：判断所述车辆是否连接到充电桩；在所述车辆连接到所述充电桩的情况下，获取所述车辆的累计行驶路程，其中，所述行驶路程是所述车辆使用电量行驶的路程；获取所述行驶路程对应的充电电压限制，其中，所述行驶路程与充电电压限制之间的关系为预先配置的；使用不高于所述充电电压限制的电压对所述车辆进行充电。通过本申请采取限制最高充电电压的方式，在一定程度上缓解直流快充对电池衰减的影响。
Description
技术领域
本申请涉及汽车领域，具体而言，涉及一种基于车辆负载的电量处理方法和装置。
背景技术
电动汽车最大的问题就是电量的衰减，在相关技术中，有报告经过调查认为电动汽车的电量的衰减基本上可以有如下几个方面的特性和/或原因：
1.电动汽车电池的平均衰减比例是一年2.3％，以能行驶150英里的电动汽车来说，五年后衰减的里程约为17英里。(换算为公里制则是原本可行驶241公里、五年后共衰减27公里)。2.电池衰减是非线性的，一开始会掉得比较多，但之后衰减程度会减缓，极少数案例在后期会有巨幅的衰减。3.液冷电池组比空气冷却的电池组衰减更慢。4.部分电动汽车会采用较大的电池缓冲空间，使可用电量在实际电池组的占比较低；如此会缩减可行驶里程，但也能减缓电池衰减情况。5.直流快充会加快电池的衰减。
从上述方面可以看到，直流快充对电池的衰减影响比较大。在相关技术中并没有一种技术能够在一定程度上减缓直流快充对电池衰减的影响。
发明内容
本申请提供一种基于车辆负载的电量处理方法和装置，以在一定程度上缓解直流快充对电池衰减的影响。
根据本申请的一个方面，提供了一种基于车辆负载的电量处理方法，包括：判断所述车辆是否连接到充电桩；在所述车辆连接到所述充电桩的情况下，获取所述车辆的累计行驶路程，其中，所述行驶路程是所述车辆使用电量行驶的路程；获取所述行驶路程对应的充电电压限制，其中，所述行驶路程与充电电压限制之间的关系为预先配置的；使用不高于所述充电电压限制的电压对所述车辆进行充电。
进一步地，在所述车辆连接到所述充电桩的情况下，获取所述车辆的累计行驶路程包括：在所述充电桩的类型为直流充电桩的情况下，获取所述车辆的累计行驶路程。
进一步地，使用不高于所述充电电压限制的电压对所述车辆进行充电之后，所述方法还包括：将所述充电电压限制提示给所述车辆的驾驶者。
进一步地，所述充电电压限制的值随着行驶路程的增加而降低。
根据本申请的另一个方面，还提供了一种基于车辆负载的电量处理装置，包括：判断模型，判断所述车辆是否连接到充电桩；第一获取模块，用于在所述车辆连接到所述充电桩的情况下，获取所述车辆的累计行驶路程，其中，所述行驶路程是所述车辆使用电量行驶的路程；第二获取模块，用于获取所述行驶路程对应的充电电压限制，其中，所述行驶路程与充电电压限制之间的关系为预先配置的；充电模块，用于使用不高于所述充电电压限制的电压对所述车辆进行充电。
进一步地，所述第一获取模块用于：在所述充电桩的类型为直流充电桩的情况下，获取所述车辆的累计行驶路程。
进一步地，还包括：提示模块，用于将所述充电电压限制提示给所述车辆的驾驶者。
进一步地，所述充电电压限制的值随着行驶路程的增加而降低。
根据本申请的另一个方面，还提供了一种存储器，用于存储软件，其中，所述软件用于执行上述的方法。
根据本申请的另一个方面，还提供一种处理器，用于执行软件，其中，所述软件用于执行上述的方法。
本申请采用以下步骤：判断所述车辆是否连接到充电桩；在所述车辆连接到所述充电桩的情况下，获取所述车辆的累计行驶路程，其中，所述行驶路程是所述车辆使用电量行驶的路程；获取所述行驶路程对应的充电电压限制，其中，所述行驶路程与充电电压限制之间的关系为预先配置的；使用不高于所述充电电压限制的电压对所述车辆进行充电。通过本申请采取限制最高充电电压的方式，在一定程度上缓解直流快充对电池衰减的影响。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1是根据本申请实施例提供的基于车辆负载的电量处理方法的流程图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。
存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flashRAM)。存储器是计算机可读介质的示例。
计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitorymedia)，如调制的数据信号和载波。
还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
在本实施例中，提供了一种基于车辆负载的电量处理方法，图1是根据本发明实施例的基于车辆负载的电量处理方法的流程图，如图1所示，该方法包括如下步骤：
步骤S102，判断所述车辆是否连接到充电桩；
步骤S104，在所述车辆连接到所述充电桩的情况下，获取所述车辆的累计行驶路程，其中，所述行驶路程是所述车辆使用电量行驶的路程；
步骤S106，获取所述行驶路程对应的充电电压限制，其中，所述行驶路程与充电电压限制之间的关系为预先配置的；
在该步骤中，可以配置两个对应关系，一个是充电次数对于的充电电压限制，例如，该车辆充电次数为0到100次，此时充电电压无限制，如果该车辆的充电次数为101到200次，此时充电电压限制为最高电压的90％，如果该车辆充电次数为201次到300次，此时充电电压限制为最高电压的85％，如果该车辆充电次数为超过300次，则此时充电电压限制为最高80％。另一个是行驶路程对应的充电电压限制，例如，该行驶路程为0到20000公里，此时充电电压无限制，如果该行驶路程为20001到40000公里，此时充电电压限制为最高电压的90％，如果该行驶路程为40001到80000公里，此时充电电压限制为最高电压的85％，如果该行驶路程超过80000公里，则此时充电电压限制为最高80％。此时，可以同时读取充电次数和行驶公里数，选择两个充电电压限制比较严厉的在步骤S108中使用，例如，充电次数为295，其对应85％，行驶路程为30000公开，其对应90％，此时选择85％。
步骤S108，使用不高于所述充电电压限制的电压对所述车辆进行充电。
例如，可以使用所述充电电压限制的范围内的最高整数电压对所述车辆进行充电。作为一个优选实施例，在实施时，得到充电电压限制之后，还可以在充电桩上显示一个输入框，该输入框用于让驾驶者输入其预期的充电时长，例如，驾驶者正好在充电桩附近处理其他实务，3个小时以后回来取车，此时，驾驶者可以在输入框内输入3个小时，充电桩根据驾驶者输入的充电时长，以及车内的现有电量计算充电电压，如果该充电电压低于所述充电电压限制，则使用计算得到的充电电压充电。如果计算得到的充电电压高于充电电压限制，则说明在驾驶者输入的充电时长内无法将车辆充满，此时，可以在充电桩提示驾驶者，在该充电时长内车辆的电量将达到的数值。
作为另一个优选的实施方式，还可以计算在使用所述充电电压限制范围内的最高电压对所述车辆进行充电时，将所述车辆充满需要的第一时长，将该第一时长与所述充电时长进行比较，如果上述第一充电时长小于所述充电时长，则提示驾驶者，超过所述第一时长的充电时间的电费将增长。这种处理方式，可以让驾驶者尽量减少对充电桩的占用。
上述步骤可以应用到充电桩中，通过上述步骤，采取限制最高充电电压的方式，在一定程度上缓解直流快充对电池衰减的影响。
优选地，在所述车辆连接到所述充电桩的情况下，获取所述车辆的累计行驶路程包括：在所述充电桩的类型为直流充电桩的情况下，获取所述车辆的累计行驶路程。
在实施时，该功能可以仅仅用在直流充电桩上，充电桩判断是否为交流充电桩，如果是交流充电桩，则不需要进行限制，如果是直流充电桩再需要限制。
优选地，使用不高于所述充电电压限制的电压对所述车辆进行充电之后，所述方法还包括：将所述充电电压限制提示给所述车辆的驾驶者。
在实施时，作为一个可选实施方式，在提示给驾驶者之后，还可以在充电桩的屏幕上显示一个可操作的控件，该控件用于提示可以解除充电电压限制，但是可能会对电池有影响。接收到用于对所述控件的操作之后，将所述充电电压限制解除。由于限制了充电电压，必然会影响充电时间，此时如果驾驶者比较着急，可以手动将充电电压限制解除，提高充电效率，缩短充电时间。
优选地，所述充电电压限制的值随着行驶路程的增加而降低。
在本实施例中还提供了一种基于车辆负载的电量处理装置。该装置与上述方法相对应，在方法中已经进行过说明的，在此不再赘述。该装置包括：判断模型，判断所述车辆是否连接到充电桩；第一获取模块，用于在所述车辆连接到所述充电桩的情况下，获取所述车辆的累计行驶路程，其中，所述行驶路程是所述车辆使用电量行驶的路程；第二获取模块，用于获取所述行驶路程对应的充电电压限制，其中，所述行驶路程与充电电压限制之间的关系为预先配置的；充电模块，用于使用不高于所述充电电压限制的电压对所述车辆进行充电。
优选地，所述第一获取模块用于：在所述充电桩的类型为直流充电桩的情况下，获取所述车辆的累计行驶路程。
优选地，还包括：提示模块，用于将所述充电电压限制提示给所述车辆的驾驶者。
优选地，所述充电电压限制的值随着行驶路程的增加而降低。
在本实施例中，提供了一种存储器，用于存储软件，其中，该软件用于执行上述的方法。
在本实施例中，提供了一种处理器，用于执行软件，其中，该软件用于执行上述的方法。
需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
本发明实施例提供了一种存储介质，其上存储有程序或者软件，该程序被处理器执行时实现上述方法。存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flashRAM)，存储器包括至少一个存储芯片。
以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。
Claims (10)
1.一种基于车辆负载的电量处理方法，其特征在于，包括：
判断所述车辆是否连接到充电桩；
在所述车辆连接到所述充电桩的情况下，获取所述车辆的累计行驶路程，其中，所述行驶路程是所述车辆使用电量行驶的路程；
获取所述行驶路程对应的充电电压限制，其中，所述行驶路程与充电电压限制之间的关系为预先配置的；
使用不高于所述充电电压限制的电压对所述车辆进行充电。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述车辆连接到所述充电桩的情况下，获取所述车辆的累计行驶路程包括：
在所述充电桩的类型为直流充电桩的情况下，获取所述车辆的累计行驶路程。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，使用不高于所述充电电压限制的电压对所述车辆进行充电之后，所述方法还包括：
将所述充电电压限制提示给所述车辆的驾驶者。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述充电电压限制的值随着行驶路程的增加而降低。
5.一种基于车辆负载的电量处理装置，其特征在于，包括：
判断模型，判断所述车辆是否连接到充电桩；
第一获取模块，用于在所述车辆连接到所述充电桩的情况下，获取所述车辆的累计行驶路程，其中，所述行驶路程是所述车辆使用电量行驶的路程；
第二获取模块，用于获取所述行驶路程对应的充电电压限制，其中，所述行驶路程与充电电压限制之间的关系为预先配置的；
充电模块，用于使用不高于所述充电电压限制的电压对所述车辆进行充电。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述第一获取模块用于：
在所述充电桩的类型为直流充电桩的情况下，获取所述车辆的累计行驶路程。
7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，还包括：
提示模块，用于将所述充电电压限制提示给所述车辆的驾驶者。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的装置，其特征在于，所述充电电压限制的值随着行驶路程的增加而降低。
9.一种存储器，其特征在于，用于存储软件，其中，所述软件用于执行权利要求1至4中任一项所述的方法。
10.一种处理器，其特征在于，用于执行软件，其中，所述软件用于执行权利要求1至4中任一项所述的方法。
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20200825 |
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |