CN111564082B - 用于进行中等逼真度模拟的系统和方法 - Google Patents

Abstract

涉及用于进行中等逼真度模拟的系统和方法，具体地涉及飞行机组人员训练与评估的中等逼真度模拟途径和方法。所述系统可以包括存储器，所述存储器被配置成存储表示飞行场景的数据。所述系统还可以包括显示装置，所述显示装置被配置成向用户呈现图形用户接口，所述图形用户接口包括第一控制接口集的代表，所述第一控制接口集包括在多个飞行器之间共通的一个或更多个特征，所述图形用户接口省略了所述第一控制接口集中的、在所述多个飞行器之间不共通的一个或更多个特征。所述系统还可以包括处理器，所述处理器被配置成在经由所述第一控制接口集的代表来接收用户输入和显示用户输出的同时，执行所述飞行场景的模拟。

Description

用于进行中等逼真度模拟的系统和方法

技术领域

本公开总体上涉及用于进行飞行机组人员训练的系统和方法，特别是涉及用于飞行机组人员训练的中等逼真度(mid-fidelity)模拟。

背景技术

最近对飞行机组人员训练的目标中的一些目标进行了更新和阐明，这些目标专注于由行业标准协会(例如国际民航组织(ICAO：International Civil AviationOrganization))建立的特定能力。不仅要对飞行员进行操纵和程序技能方面的训练，而且他们还应当发展管理异常和意外情形方面的能力。这导致了专注于机组人员资源管理以及非技术技能和决策的加强训练。

当前对飞行机组人员进行周期性训练与评估的方法可以包括：基于计算机的训练、飞行器专项(part task)模拟、飞行器固定基模拟器以及高度复杂且逼真的全运动飞行模拟器。基于计算机的训练通常涉及采用数字幻灯片包来呈现手册、检查表以及其它基于文档的信息。通常，不执行模拟。专项训练器可帮助受训者练习特定驾驶舱系统的操作技能。然而，这些专项训练器无法提供飞行器在给定场景中实际上如何工作的完整画面，并且不能逼真地模拟高度耦合的飞行器系统之间的相互作用。固定基和全运动模拟器是练习所谓的物理机动的良好介质。然而，这些模拟器无法评估飞行机组人员是否具备管理异常/非正常情形的必要能力，或者实际上无法评估飞行机组人员是否真正明白飞行器如何起作用的基本原理。这种理解对于飞行期间的正确决策是所希望的。

即使组合使用前述训练工具，也值得怀疑的是，这些训练工具是否对飞行机组人员操作现有的高度集成的商业客机机队所需的技能和知识提供了足够水平的训练。鉴于现在进入该行业并取得进步的飞行机组人员的变化的个人资料，并且鉴于支持学习的新技术的扩散，重新访问当前的飞行机组人员训练方法可能是有益的。当前的模拟器可以在技巧方面训练飞行员来驾驶特定的飞行器，从而具有特定的飞行器独特的控件(controls)和细节。然而，训练局限于可能发生的特定的飞行场景，而与所驾驶的飞行器的类型无关。此外，当前的模拟器可能具有飞行器专用的硬件和软件。这可能需要多个训练模拟器，从而增加了训练的总成本。可能存在其它缺点。

发明内容

本文公开了一种用于提供本质上不明确(agnostic)的中等逼真度模拟的系统和方法，这意味着该系统和方法是独立于任何特定类型或飞行器的。术语“中等逼真度”意味着省略了有关特定飞行器控件的一些细节，而包含了足够的细节以逼真地模拟飞行场景。在实施方式中，提供一种用于进行中等逼真度模拟的系统，所述系统包括：存储器，所述存储器被配置成存储表示飞行场景的数据。所述系统还包括显示装置，所述显示装置被配置成向用户呈现图形用户接口，所述图形用户接口包括第一控制接口集的代表，所述第一控制接口集在多个飞行器之间是共通(common)的，所述图形用户接口省略了所述第一控制接口集中的、在所述多个飞行器之间不共通的一个或更多个特征。所述系统还包括处理器，所述处理器被配置成在经由所述第一控制接口集的代表来接收用户输入和显示用户输出的同时，执行所述飞行场景的模拟。

在一些实施方式中，所述飞行场景包括至少一个飞行中事件。在一些实施方式中，所述飞行中事件包括飞行器运行事件，其中，其中，所述飞行器运行事件包括：飞行器机舱内的烟雾或火灾、飞行器货舱内的烟雾或火灾、飞行器机舱内的减压、低燃料警告、天气报告警告、或其组合。在一些实施方式中，所述至少一个飞行中事件包括基于脚本的事件，其中，所述基于脚本的事件包括：医疗转移场景、不守规矩的乘客场景、机舱技术问题场景、湍流场景、或其组合。

在一些实施方式中，所述处理器被配置成，在所述飞行场景的所述模拟期间对所述用户输入进行监测，并且将所述用户输入与比较标准用户输入进行比较，其中，所述显示装置被配置成，当所述用户输入不满足所述比较标准用户输入时向所述用户呈现检查表。在一些实施方式中，所述处理器被配置成，在所述飞行场景的所述模拟期间基于所述用户输入来修改所述飞行场景的一个或更多个参数，以用于将来的模拟。在一些实施方式中，所述处理器被配置成，在完成所述模拟之后，确定所述模拟的状态，并且将所述模拟的所述状态与比较标准状态进行比较，其中，所述显示装置被配置成，当所述模拟的所述状态不满足所述比较标准状态时向所述用户呈现检查表。在一些实施方式中，所述处理器被配置成，在完成所述模拟之后基于所述模拟的所述状态来修改所述飞行场景的一个或更多个参数，以用于将来的模拟。

在一些实施方式中，所述处理器被配置成确定训练水平，其中，所述第一控制接口集与所述训练水平关联。在一些实施方式中，所述存储器被配置成存储有关所述模拟的反馈数据，所述反馈数据表示解决问题用的点击的数量、解决所述问题花费的时间、探索过的控制接口的数量或其组合。

在实施方式中，提供一种用于进行中等逼真度模拟的方法，所述方法包括：在处理器装置处生成图形用户接口，所述图形用户接口包括第一控制接口集的代表，所述第一控制接口集在多个飞行器之间是共通的，所述图形用户接口省略了所述第一控制接口集中的、在所述多个飞行器之间不共通的特征。所述方法还包括以下步骤：在经由所述第一控制接口集的代表来接收用户输入和显示用户输出的同时，执行飞行场景的模拟。

在一些实施方式中，所述图形用户接口省略了第二控制接口集，所述第二控制接口集在所述多个飞行器之间不是共通的。在一些实施方式中，所述第一控制接口集是用颜色编码的，使至少第一颜色表示用户可访问的控制接口并且使至少第二颜色表示在所述模拟期间计算出的数据。在一些实施方式中，所述第一控制接口集包括：飞行管理系统、导航系统、燃料管理系统、飞行控制系统、发动机系统、或其组合。在一些实施方式中，所述飞行场景包括至少一个飞行中事件，其中，所述第一控制接口集与所述至少一个飞行中事件关联。

在一些实施方式中，所述方法包括以下步骤：确定训练水平，其中，所述第一控制接口集与所述训练水平关联。在一些实施方式中，在所述多个飞行器之间不共通的所述控制接口集的特征包括：驾驶舱上的所述第一控制接口集的位置、所述第一控制接口集的形状、所述第一控制接口集的尺寸、或其组合。在一些实施方式中，所述方法包括以下步骤：生成飞行场景，生成包括第一控制接口集的代表的图形用户接口，所述第一控制接口集在多个飞行器之间是共通的，所述图形用户接口省略了所述第一控制接口集中的、在所述多个飞行器之间不共通的特征，并且在经由所述第一控制接口集的代表来接收用户输入和显示用户输出的同时，执行所述飞行场景的模拟。

在一些实施方式中，生成飞行场景的步骤包括：反复地执行所述模拟并且基于反馈数据对参数进行修改。在一些实施方式中，所述图形用户接口省略了第二控制接口集，所述第二控制接口集在所述多个飞行器之间不是共通的。

附图说明

图1是用于进行中等逼真度模拟的系统的实施方式的框图。

图2是描绘用于开发中等逼真度模拟的方法的实施方式的流程图。

图3是描绘工作场景的实施方式的图。

图4是描绘在设计不明确图形用户接口(GUI)时要考虑的设计要素的实施方式的概念图。

图5描绘了供与中等逼真度模拟一起使用的顶层GUI的实施方式。

图6描绘了速度/马赫改变GUI的实施方式。

图7描绘了飞行高度改变GUI的实施方式。

图8描绘了航向改变GUI的实施方式。

图9描绘了飞行管理系统GUI的实施方式。

图10描绘了航路点选择GUI的实施方式。

图11描绘了导航GUI的实施方式。

图12描绘了数据输入软键盘GUI的实施方式。

图13描绘了燃料系统GUI的实施方式。

图14描绘了飞行控件GUI的实施方式。

图15描绘了发动机GUI的实施方式。

图16描绘了自动终端信息服务(ATIS)GUI的实施方式。

图17描绘了天气报告GUI的实施方式。

图18描绘了机场GUI的实施方式。

图19描绘了着陆执行(landing performance)GUI的实施方式。

图20描绘了结果显示GUI的实施方式。

图21描绘了日志GUI的实施方式。

图22是描绘用于进行中等逼真度模拟的方法的实施方式的流程图。

虽然本公开容许各种修改和另选形式，但具体实施方式已经在附图中通过示例进行了示出，并且本文将进行详细描述。然而，应当明白，本公开不限于所公开的特定形式。而相反，本发明要覆盖落入本公开的范围内的所有修改例、等同物以及另选例。

具体实施方式

本文描述了如下途径和方法，其用于开发针对商业航空飞行机组人员的非技术能力的训练与评估的、以操作为重点的中等逼真度模拟技术。源出于学习人类行为的研究应用，中等逼真度模拟经由操作特定的场景来提供训练单元，这些场景经由交互式视听系统(例如平板计算机或其它移动装置)呈现给受试者。这些场景可以使飞行员以简化模拟的形式来体验一系列具有挑战性的操作情形。它提供了可以在不分心于逼真特征的情况下清晰地专注于学习的各个方面的体验。中等逼真度模拟可以提供为教室环境中的训练、有监督的训练或者专注于自我学习和进步的个人训练。

参照图1，描绘了用于进行中等逼真度模拟的系统100的实施方式。该系统100可以包括：处理器110、存储器120以及显示装置140。总线102可以提供系统100的各组件之间的共通通信路径。其它通信配置也是可以的。

处理器110可以包括：中央处理单元(CPU)、图形处理单元(GPU)、数字信号处理器(DSP)、外围设备接口控制器(PIC)、另一类型的微处理器、和/或这几者的组合。处理器110可以被实现为：集成电路、现场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、逻辑门电路的组合、其它类型的数字或模拟电气设计组件、或其组合。存储器120可以包括存储器装置(例如随机存取存储器(RAM))、只读存储器(ROM)、磁盘存储器、光盘存储器、闪速存储器、能够存储数据和处理器指令等的另一类型的存储器、或其组合。

处理器110可以被配置成运行对飞行的模拟112。模拟112可以与状态信息116关联，状态信息116可以包括表示所模拟的飞行器的状态(例如，位置、空速、坠毁状况等)的数据。状态信息116可以随着模拟的进行而改变。某些事件(例如坠毁)可以终止模拟112并反映在状态信息116中。根据与模拟112关联的训练目标，状态信息116可以包括和/或专注于不同的参数。

模拟112的复杂度可以基于用户或特定训练程序的训练水平114。在一些情况下，训练水平114可以表示受训者在训练课程内所取得的进展，该训练水平可以由用户在执行模拟112之前选择，和/或可以基于与用户关联的历史数据并且基于期望的训练目标来确定。如本文说明的，可以降低模拟的复杂度，以便省略模拟中的与训练水平114无关并且可能使无法专心于训练目标的细节。尽管被描绘为由处理器110使用，但可以将训练水平114存储在存储器120中，或者以其它方式通过输入/输出装置(例如显示装置140)来接收。

存储器120可以存储表示飞行场景122的数据。飞行场景122可以包括由模拟112用来模拟飞行的飞行场景参数130。飞行场景参数130可以定义模拟的初始条件和模拟112的初始状态。飞行场景122还可以定义至少一个飞行中事件124，以用于训练。所述至少一个飞行中事件124可以包括：飞行器运行事件126、基于脚本的事件128、另一类型的飞行器事件、或其组合。飞行器运行事件的示例包括：飞行器机舱内的烟雾或火灾、飞行器货舱内的烟雾或火灾、飞行器机舱内的减压、低燃料警告、天气报告警告、与飞行器的运行有关的其它飞行中事件、或其组合。基于脚本的事件的示例包括：医疗转移场景、不守规矩的乘客场景、机舱技术问题场景、湍流场景、飞行期间可能发生的另一类型的事件、或其组合。飞行事件124在模拟112期间可能会发生延迟，并且在某些情况下，系统100的用户可能不知道，从而使用户能够训练和/或练习诊断并解决飞行中事件124。

显示装置140可以被配置成显示GUI 142。GUI 142可以是中等逼真度的GUI，并且对于任何特定的飞行器都可以是不明确的。这样，GUI 142可以包括共通控制接口集144的代表。该共通控制接口集144在诸如第一飞行器160和第二飞行器170这样的多个飞行器之间可以是共通的。第一飞行器160和第二飞行器170还可以具有对于飞行器160、170中的每个飞行器都是唯一的不同控制接口集162、172。GUI 142可以省略这些不同的控制接口集162、172。通过省略不同的控制接口集162、172，可以将系统100用于适用于多种类型的飞行器的情境训练，而不是针对单一类型的飞行器进行训练。

此外，共通控制接口集144中的各个共通控制接口可以包括在飞行器160、170之间是相同的共通特征148。各个飞行器160、170还可以包括在飞行器160、170之间不是共通的不同特征164、174。共通特征148以及不同特征164、174的示例可以包括：驾驶舱上的控制接口的位置、控制接口的形状、控制接口的尺寸、以及与控制接口关联的其它属性。GUI 142可以省略在飞行器160、170之间不是共通的不同特征164、174中的一个或更多个不同的特征。这样，GUI 142对于任何特定类型的飞行器都是不明确的，从而基于在与特定飞行器(例如，飞行器160或者飞行器170)关联的仪表板上找到共通控制接口集144中的特定控制接口的位置、尺寸或形状，来防止受训者潜在的分心。

可以经由GUI 142的共通控制接口集144来接收用户输入150，并且可以将用户输出152显示给系统100的用户。可以在模拟112期间接收用户输入150以控制模拟的飞行。可以经由共通控制接口集144向用户显示用户输出152，以向用户提供关于所模拟的飞行的信息。在本文中参照图5至图21描绘的GUI，来进一步描述用户输入150和用户输出152的示例。

在模拟112期间，用户输入150可以由处理器110进行监测，并与比较标准用户输入132进行比较，该比较标准用户输入132可以存储在存储器120处。例如，如果解决飞行中事件124的合适方法包括将共通控制接口集144中的至少一个控制接口设定成特定的值或值范围，则比较标准用户输入132可以包括该值或值范围。可以将用户设定的实际值与被存储为比较标准用户输入132的该值或值范围进行比较，以确定用户是否正确地解决了飞行中事件124。比较标准用户输入132的其它示例可以包括：输入的组合、输入的定时、其它类型的可测量且可比较的输入、以及这几者的组合。如果用户输入150不满足比较标准用户输入132，例如落在可接受值范围之外，则可以将显示装置配置成向用户显示检查表146，以在处理飞行中事件124时刷新用户的记忆。

用户输入150还可以用于修改和改进模拟112以用于将来的训练。例如，可以基于用户输入150并且基于确定用户输入150在解决飞行中事件124中的有效性，来修改飞行场景参数130中的一个或更多个参数。在一些情况下，可以将修改的飞行场景参数130发送至中央储存库(未示出)以在训练程序内全局地改善训练。

同样，存储器120可以包括模拟112的比较标准状态134。例如，如果解决飞行中事件124包括将模拟112置于与特定位置、空速、坠毁状况等相对应的状态信息116中，则可以将该模拟的状态信息116中的那些参数中的一个或更多个参数与比较标准状态134的对应参数或值范围进行比较，以确定飞行中事件124是否已被正确地解决。处理器110可以被配置成在飞行场景122的模拟112期间对用户输入150进行监测，并且将用户输入150与比较标准状态134进行比较。可以将显示装置140用于在用户输入150不满足比较标准状态134时向用户呈现检查表146。与用户输入150一样，在完成模拟112之后，可以基于模拟112的状态信息116来修改飞行场景参数130中的一个或更多个参数。

存储器120还可以存储反馈数据136。反馈数据136可以包括例如表示如下各项的信息：解决问题用的点击的数量、解决问题花费的时间、探索过的控制接口的数量、或其组合。为了改善模拟112，在基于反馈数据136修改飞行场景参数130的同时，可以反复地执行模拟112。这样，可以动态地改善模拟112。

系统100的益处是可以按飞行器不明确(agnostic)的方式执行训练，而不会使受训者分心于仅适用于一部分飞行器的控制接口以及不同的特征。相反，可以使模拟112专注于与任何特定类型的飞行器无关的飞行场景122。此外，系统100可以灵活地应用于许多不同的训练环境中，而无需部署专门的硬件和软件。因此，当与更高逼真度模拟技术相比时，系统100提供了强大的成本收益优势。可能存在其它优点。

参照图2，描绘了用于开发中等逼真度模拟的方法200的实施方式。该方法200可以包括以下步骤：在202，确定工作问题或训练目标。在一些情况下，用于确定工作问题或训练目标的数据可以源自飞行操作。例如，可以依靠事件或事故数据、飞行监测数据、线路操作安全审核、飞行检查数据、调查和/或内部报告，来标识确定需要进行飞行员训练的常见问题。根据该问题，可以确定用于特定训练模拟的训练目标。此外，还可以基于来自训练程序内的反馈作为反馈来确定工作问题或训练目标。

该方法200还可以包括以下步骤：在204，开发工作场景或序列。例如，可以开发飞行场景122。飞行场景122可以包括：飞行器运行事件126和/或基于脚本的事件128。在模拟112的编程期间，可以考虑事件126、128对共通控制接口集144的影响。也可以考虑来自运营专家和/或飞行员的输入，以确保场景是逼真的。

与开发该工作场景或序列同时地，该方法200还可以包括以下步骤：在206，指定不明确驾驶舱接口或GUI。例如，可以将GUI 142设计成包括对应于飞行场景122(例如，影响该飞行场景或者受该飞行场景影响)的共通控制接口集144。可以省略无关的控制接口，以防止可能因对解决飞行中事件124是不必要的多余控制接口而造成的受训者分心。

该方法200可以包括以下步骤：在208，在软件平台中实现该模拟和GUI。例如，可以在通用且可迁移的软件平台(例如超文本传输标记语言5(HTML5)、Javascript等)中实现该模拟和GUI。

该方法200还可以包括以下步骤：在210，执行该模拟的用户试验。例如，可以在有经验的用户提供用户输入150的情况下，多次执行该模拟112。基于从这些试验接收到的反馈数据136，并且基于用户可能提供的其它反馈，在208，可以重新执行对软件的实现的改变，和/或在步骤212，可以将工作场景或序列集成到中等逼真度模拟训练提纲中。例如，飞行场景122可以是被设计成以系统的和渐进的方式训练飞行员的飞行场景集的一部分。此外，在一些情况下，可以将在模拟112期间收集的反馈数据136用于反复地改变飞行场景122，以便改善用户所接收的训练，并且可以在210处执行附加的用户试验。

该方法200还可以包括以下步骤：在214，向用户递送训练并收集成绩数据，并且在216，根据训练目标来评估成绩。例如，可以由多个用户执行中等逼真度模拟以进行训练，并且可以收集反馈数据136。反馈数据136可以是客观的(例如，解决飞行中事件124所需的点击、所花费的时间、以及探索过的中等逼真度模拟功能的数量等)和主观的(例如，您从使用中等逼真度模拟中学到了什么新知识吗？您可以在实际飞行操作中运用学到的知识吗？)。可以将该反馈用于确定中等逼真度模拟是否已经成为解决先前定义的训练目标或需求的合适手段。

参照图3，描绘了工作场景300的实施方式。在302，工作场景300开始。在短暂的时段内，场景300可以充任正常的飞行。在该时间期间，用户可以有机会探索GUI和各种控制接口，以使用户熟悉该GUI以及飞行场景的初始条件。

该时段(例如，2分钟)后，在304，用户可以在GUI的高速缓存区(scratch pad)控制接口上接收到报告。该报告可以向用户通知与飞行中事件关联的模拟的问题。作为非限制性示例，在所描绘的实施方式中，该报告可以表明，基于燃料量的估计的可到达距离小于到飞行器目的地的距离。

然后，在306，用户可以探索GUI。该GUI可以包括控制接口以使用户能够诊断该情形，包括确定可能会导致该报告的任何因素的贡献，例如风速、燃料量以及技术问题。例如，可以在GUI的子部分中找到燃料不平衡的辅助表示。

然后，在308，用户可以考虑该报告的含意。在一些情况下，该考虑事项可以由检查表进行引导，该检查表可以显示在显示装置140处。例如，不管该报告如何，都可以引导用户确定是否可以到达目的地。

在图3的示例场景中，在310，可以确定因燃料不平衡而错过目的地是无法阻止的。然而，该问题可以得到缓解。例如，用户可以使用GUI来提高或降低速度，改变海拔或路线，或者确定备用机场。

在312，可以决定是否使飞行器转向以及在哪里转向。可以基于从GUI检索到的信息来做出决定。例如，用户可以得知顺风阻止了返回。可能获得表示一些备用机场可能不在范围内的天气信息。此外，可以获得表示跑道是关闭的还是足够用于飞行器的机场信息。虽然图3描绘了工作场景300的一个示例，但其它场景也是可以的。

参照图4，概念图400描绘了在形成供与中等逼真度模拟一起使用的不明确驾驶舱GUI(例如系统100的GUI 142)方面的设计要素之间的相互作用。该设计要素可以包括：驾驶舱的代表(如区域402所示)、工作场景(如区域406所示)、以及能力评估(如区域404所示)。所导致的GUI可能仅包括与这三个要素中的各个要素关联的那些控制接口和特征，如区域408概念性地描绘的。

用于中等逼真度模拟的驾驶舱GUI可以处于抽象级别，该抽象级别可以逼真地表示驾驶舱功能以及飞行员在现实情形下将如何操作驾驶舱系统并与该驾驶舱系统交互。基本功能可以包括：飞行管理系统、导航系统、燃料管理系统、飞行控制系统以及发动机系统。支持功能可以包括：缩放主飞行显示画面和自动终端信息服务(ATIS)的能力。

工作场景(对应于区域406)可以是训练与评估练习的焦点。可能反映在工作场景中的飞行中事件的类型例如可以包括，座舱中的烟雾、货舱火灾、减压、燃料问题、飞行器转向以及天气问题。

根据应用和所期望的训练水平，要解决的特定能力以及与这些能力关联的循证指标(evidence-based indicator)可能会有所不同。可以部署各种基础框架。在示例中，能力评估可以反映ICAO的核心能力。其它应用也是可以的。

中等逼真度模拟可以引入在区域402、404、406中的各个区域处相交的模拟要素。可以省略其它特征和方面。

图5至图21描绘了可以单独地或共同地对应于GUI 142的各种GUI。如图4所述，图5至图21描绘的GUI虽然逼真地表示驾驶舱功能但对于任何特定的飞行器都可以是不明确的。这样，在图5至图21中描绘的GUI可以包括对多个飞行器共通的控制接口集，而省略了在飞行器之间不是共通的控制接口的特征(例如，位置、尺寸、形状)。

此外，参照图5至图21描述的控制接口可以进行颜色编码。例如，第一颜色可以表示用户可访问或可编辑的控制接口。第二颜色可以表示在模拟期间计算出的不可编辑的数据。其它颜色可以具有其它含义。在非限制的示例性实施方式中，白色可以表示可通过GUI改变的值，绿色可以表示系统计算出的数据，洋红色可以表示系统计算出的导航数据，琥珀色可以表示主页或顶层访问按钮，红色可以表示安全关键问题，以及蓝色可以表示系统消息。

参照图5，描绘了供与中等逼真度模拟一起使用的顶层GUI 500的实施方式。顶层GUI 500可以包括多个控制接口，例如可选择速度指示器502、可选择飞行高度指示器504以及可选择航向指示器506。此外，在顶层GUI 500的左侧，顶层GUI 500可以包括：飞行管理系统按钮508、导航按钮510、燃料系统按钮512、飞行控件按钮514以及发动机按钮516。在顶层GUI 500的右侧，顶层GUI 500可以包括：缩放按钮518、ATIS按钮520、机场按钮522、着陆执行按钮524以及日志按钮526。这些控制接口中的各个控制接口可以是白色的，以表示用户可以访问和/或更改数据。

顶层GUI 500还可以包括各种计算出的值，例如风速指示器528、地面速度指示器530、时间指示器532以及总重量指示器534。这些控制接口中的各个控制接口可以是绿色的，以表示它们是计算出的值。顶层GUI 500还可以包括导航数据指示器533，其可以是洋红色的。

参照图6，描绘了速度/马赫改变GUI 600的实施方式。速度/马赫改变GUI 600可以响应于对可选择速度指示器502的选择而显示在顶层GUI 500的上方或顶部上。可以显示控件602、604以使用户能够更改模拟的飞行器的速度。

参照图7，描绘了飞行高度改变GUI 700的实施方式。飞行高度改变GUI 700可以响应于对可选择飞行高度指示器504的选择而显示在顶层GUI 500的上方或顶部上。第一控件集702、704可以使用户能够改变高度计算的类型，第二控件集706、708可以使用户能够改变模拟的飞行器的海拔，并且第三控件集710、712可以使用户能够改变模拟的飞行器的垂直速度。

参照图8，描绘了航向改变GUI 800的实施方式。航向改变GUI 800可以响应于对可选择航向指示器506的选择而显示在顶层GUI 500的上方或顶部上。可以显示控件集802、804以使用户能够更改模拟的飞行器的航向。

参照图9，描绘了飞行管理系统GUI 900的实施方式。可以响应于对飞行管理系统按钮508的选择而显示飞行管理系统GUI 900。飞行管理系统GUI 900可以包括一个或更多个可选择航路点指示器902，连同如所描绘的其它特征。

参照图10，描绘了航路点选择GUI 1000的实施方式。航路点选择GUI 1000可以响应于对可选择航路点指示器中的一个航路点指示器902的选择而显示在飞行管理系统GUI900的上方或顶部上。航路点选择GUI 1000可以使用户能够为模拟的飞行选择一个或更多个航路点。

参照图11，描绘了导航GUI 1100的实施方式。可以响应于对导航按钮510的选择来显示导航GUI 1100。导航GUI 1100可以包括位置下拉按钮1104以及纬度/经度下拉按钮1102，以使得能够选择导航目标。

参照图12，描绘了数据输入软键盘GUI 1200的实施方式。数据输入软键盘可以响应于对纬度/经度下拉按钮1102的选择而显示在导航GUI 1100上方或顶部上，以使能够输入纬度和经度。

参照图13，描绘了燃料系统GUI 1300的实施方式。可以响应于对燃料系统按钮512的选择而显示燃料系统GUI 1300。泵控件集1302、1304可以使用户能够启用或停用与模拟的飞行器关联的燃料泵。此外，交叉馈送控件1306可以使用户能够重新配置燃料箱源。也可以存在其它特征，如图13所示。

参照图14，描绘了飞行控件GUI 1400的实施方式。可以响应于对飞行控件按钮514的选择而显示飞行控件GUI 1400。飞行控件GUI 1400可以使用户能够手动控制模拟的飞行器。

参照图15，描绘了发动机GUI 1500的实施方式。可以响应于对发动机按钮516的选择而显示发动机GUI 1500。推力控件集1502、1503可以使用户能够控制与模拟的飞行器的多个发动机关联的推力。混合物控件集1504、1505可以使用户能够改变燃料混合物以产生期望的排气温度水平。发动机GUI 1500还可以包括：燃料流量指示器1510、1511，油温指示器1512、1513，油压指示器1514、1515以及油量指示器1516、1517。

参照图16，描绘了ATIS GUI 1600的实施方式。可以响应于对ATIS按钮520的选择而显示ATIS GUI 1600。ATIS GUI 1600可以包括至少一个机场下拉按钮1602。

参照图17，描绘了天气报告GUI 1700的实施方式。天气报告GUI 1700可以响应于对通过机场下拉按钮1602对机场的选择而显示在ATIS GUI 1600的上方或顶部上。天气指示器1702可以提供信息，例如风速、能见度、云覆盖范围、跑道状况以及与特定机场关联的其它警告。

参照图18，描绘了机场GUI 1800的实施方式。可以响应于对机场按钮522的选择而显示机场GUI 1800，并且机场GUI 1800可以包括：附近机场的列表1802以及距这些机场的距离、估计到达时间以及与这些机场关联的其它信息。

参照图19，描绘了着陆执行GUI 1900的实施方式。可以响应于对着陆执行按钮524的选择来描绘着陆执行GUI 1900。着陆执行GUI 1900可以使得能够实现有关可能影响着陆的因素的输入。参照图20，描述了结果显示GUI 2000的实施方式。结果显示GUI 2000可以响应于所模拟的着陆的完成而显示在着陆执行GUI 1900的上方或顶部上。结果显示GUI 2000可以提供信息，以使得能够对着陆进行评估并且可以记下可能改善未来执行的任何考虑事项。

参照图21，描述了日志GUI 2100的实施方式。可以响应于对日志按钮526的选择而显示日志GUI 2100，并且日志GUI 2100可以包括用户与图5至图21描绘的GUI集合的交互的摘要。

参照图22，描绘了用于进行中等逼真度模拟的方法2200的实施方式。该方法2200可以包括以下步骤：在2202，生成飞行场景。例如，可以基于飞行中事件124和/或飞行场景参数130来生成飞行场景122。

该方法2204还可以包括以下步骤：在2204，存储表示飞行场景的数据。例如，可以将飞行场景122存储在存储器120处。

该方法2206还可以包括以下步骤：在2206，在处理器装置处生成GUI。该GUI可以包括：第一控制接口集的代表，第一控制接口集在多个飞行器之间是共通的。该GUI可以省略第一控制接口集中的、在所述多个飞行器之间不共通的特征。作为示例，可以生成GUI 142并且可以包括共通控制接口集144。

该方法2208可以包括以下步骤：在2208，向用户呈现图形用户接口。例如，可以使用显示装置140来呈现GUI 142。

该方法2210还可以包括以下步骤：在2210，在经由第一控制接口集的代表来接收用户输入和显示用户输出的同时，执行飞行场景的模拟。例如，可以在接收用户输入150并显示用户输出152的同时执行模拟112。

此外，本公开包括根据下列条款的实施方式：

条款1：一种用于进行中等逼真度模拟的系统，所述系统包括：存储器，所述存储器被配置成存储表示飞行场景的数据；显示装置，所述显示装置被配置成向用户呈现图形用户接口，所述图形用户接口包括第一控制接口集的代表，所述第一控制接口集包括在多个飞行器之间共通的一个或更多个特征，所述图形用户接口省略了所述第一控制接口集中的、在所述多个飞行器之间不共通的一个或更多个特征；以及处理器，所述处理器被配置成在经由所述第一控制接口集的代表来接收用户输入和显示用户输出的同时，执行所述飞行场景的模拟。

条款2：根据条款1所述的系统，其中，所述飞行场景包括至少一个飞行中事件。

条款3：根据条款2所述的系统，其中，所述至少一个飞行中事件包括飞行器运行事件，其中，所述飞行器运行事件包括：飞行器机舱内的烟雾或火灾、飞行器货舱内的烟雾或火灾、飞行器机舱内的减压、低燃料警告、天气报告警告或其组合。

条款4：根据条款2所述的系统，其中，所述至少一个飞行中事件包括基于脚本的事件，其中，所述基于脚本的事件包括：医疗转移场景、不守规矩的乘客场景、机舱技术问题场景、湍流场景或其组合。

条款5：根据条款1所述的系统，其中，所述处理器还被配置成：在所述飞行场景的所述模拟期间对所述用户输入进行监测；并且将所述用户输入与比较标准用户输入进行比较；并且其中，所述显示装置被配置成，当所述用户输入不满足所述比较标准用户输入时向所述用户呈现检查表。

条款6：根据条款5所述的系统，其中，所述处理器还被配置成：在所述飞行场景的所述模拟期间基于所述用户输入来修改所述飞行场景的一个或更多个参数，以用于将来的模拟。

条款7：根据条款1所述的系统，其中，所述处理器还被配置成：在完成所述模拟之后，确定所述模拟的状态；并且将所述模拟的所述状态与比较标准状态进行比较；并且其中，所述显示装置被配置成，当所述模拟的所述状态不满足所述比较标准状态时向所述用户呈现检查表。

条款8：根据条款7所述的系统，其中，所述处理器还被配置成：在完成所述模拟之后基于所述模拟的所述状态来修改所述飞行场景的一个或更多个参数，以用于将来的模拟。

条款9：根据条款1所述的系统，其中，所述处理器还被配置成确定训练水平，其中，所述第一控制接口集与所述训练水平关联。

条款10：根据条款1所述的系统，其中，所述存储器还被配置成存储有关所述模拟的反馈数据，所述反馈数据表示解决问题用的点击的数量、解决所述问题花费的时间、探索过的控制接口的数量或其组合。

条款11：一种用于进行中等逼真度模拟的方法，所述方法包括：在处理器装置处生成图形用户接口，所述图形用户接口包括第一控制接口集的代表，所述第一控制接口集包括在多个飞行器之间共通的一个或更多个特征，所述图形用户接口省略了所述第一控制接口集中的、在所述多个飞行器之间不共通的特征；并且在经由所述第一控制接口集的代表来接收用户输入和显示用户输出的同时，执行飞行场景的模拟。

条款12：根据条款11所述的方法，其中，所述图形用户接口省略了第二控制接口集，所述第二控制接口集在所述多个飞行器之间不是共通的。

条款13：根据条款11所述的方法，其中，所述第一控制接口集是用颜色编码的，使至少第一颜色表示用户可访问的控制接口并且使至少第二颜色表示在所述模拟期间计算出的数据。

条款14：根据条款11所述的方法，其中，所述第一控制接口集包括：飞行管理系统、导航系统、燃料管理系统、飞行控制系统、发动机系统或其组合。

条款15：根据条款11所述的方法，其中，所述飞行场景包括至少一个飞行中事件，其中，所述第一控制接口集与所述至少一个飞行中事件关联。

条款16：根据条款11所述的方法，所述方法还包括以下步骤：确定训练水平，其中，所述第一控制接口集与所述训练水平关联。

条款17：根据条款11所述的方法，其中，在所述多个飞行器之间不共通的所述第一控制接口集的特征包括：驾驶舱上的所述第一控制接口集的位置、所述第一控制接口集的形状、所述第一控制接口集的尺寸或其组合。

条款18：一种用于进行中等逼真度模拟的方法，所述方法包括：生成飞行场景；生成包括第一控制接口集的代表的图形用户接口，所述第一控制接口集包括在多个飞行器之间共通的一个或更多个特征，所述图形用户接口省略了所述第一控制接口集中的、在所述多个飞行器之间不共通的特征；并且在经由所述第一控制接口集的代表来接收用户输入和显示用户输出的同时，执行所述飞行场景的模拟。

条款19：根据条款18所述的方法，其中，生成所述飞行场景的步骤包括：反复地执行所述模拟并且基于反馈数据对参数进行修改。

条款20：根据条款18所述的方法，其中，所述图形用户接口省略了第二控制接口集，所述第二控制接口集在所述多个飞行器之间不是共通的。

尽管已经示出并描述了各种实施方式，但本公开并未因而受限，并且应当明白，包括如本领域技术人员所清楚的全部这种修改例和变型例。

Claims (9)

1.一种用于进行中等逼真度模拟的系统(100)，所述系统包括：

存储器(120)，所述存储器被配置成存储表示飞行场景(122)的数据，所述飞行场景(122)适用于第一飞行器和第二飞行器，其中所述第一飞行器和所述第二飞行器具有共通控制接口和不同控制接口，所述共通控制接口在所述第一飞行器和所述第二飞行器之间是共通的，所述不同控制接口对于所述第一飞行器和所述第二飞行器而言是唯一的；

显示装置(140)，所述显示装置被配置成向用户呈现图形用户接口(142)，其中所述图形用户接口(142)包括所述共通控制接口的代表，并且其中所述图形用户接口(142)省略对于所述第一飞行器和所述第二飞行器而言是唯一的所述不同控制接口；以及

处理器(110)，所述处理器被配置成在经由所述共通控制接口的所述代表来接收用户输入(150)和显示用户输出(152)的同时，执行所述飞行场景(122)的模拟(112)。

2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述飞行场景(122)包括至少一个飞行中事件(124)。

3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述处理器(110)还被配置成：

在所述飞行场景(122)的所述模拟(112)期间，对所述用户输入(150)进行监测；以及

将所述用户输入(150)与比较标准用户输入(132)进行比较；并且

其中，所述显示装置(140)被配置成，当所述用户输入(150)不满足所述比较标准用户输入(132)时向所述用户呈现检查表(146)。

4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述处理器(110)还被配置成：

在完成所述模拟(112)之后，确定所述模拟(112)的状态信息(116)；以及

将所述模拟(112)的所述状态信息(116)与比较标准状态(134)进行比较；并且

其中，所述显示装置(140)被配置成，当所述模拟(112)的所述状态信息(116)不满足所述比较标准状态(134)时向所述用户呈现检查表(146)。

5.根据权利要求1所述的系统，其中，所述处理器还被配置成确定训练水平(114)，其中，所述共通控制接口与所述训练水平(114)关联。

6.根据权利要求1所述的系统，其中，所述存储器(120)还被配置成存储与所述模拟(112)有关的反馈数据(136)，所述反馈数据(136)表示解决问题用的点击的数量、解决所述问题花费的时间、探索过的控制接口的数量、或其组合。

7.一种用于进行中等逼真度模拟的方法，所述方法包括如下步骤：

在处理器装置(110)处生成图形用户接口(142)，所述图形用户接口(142)包括控制接口集(144)的代表，其中多个飞行器(160、170)具有共通控制接口和不同控制接口，所述共通控制接口在所述多个飞行器(160、170)之间是共通的，所述不同控制接口对于所述多个飞行器(160、170)而言是唯一的，并且其中所述控制接口集(144)是在所述多个飞行器(160、170)之间共通的共通控制接口，并且所述图形用户接口(142)省略对于所述多个飞行器(160、170)而言是唯一的所述不同控制接口；以及

在经由所述控制接口集(144)的所述代表来接收用户输入(150)和显示用户输出(152)的同时，执行飞行场景(122)的模拟(112)。

8.根据权利要求7所述的方法，其中，所述控制接口集(144)是用颜色编码的，使至少第一颜色表示用户能访问的控制接口，并且使至少第二颜色表示在所述模拟期间计算出的数据。

9.根据权利要求7所述的方法，其中，所述控制接口集(144)包括：飞行管理系统、导航系统、燃料管理系统、飞行控制系统、发动机系统、或其组合。