CN111559239A - 气电混合汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种气电混合汽车。其车架上的动力系统包含有液态储气罐，液态储气罐为一侧设有出气管，冷能发电装置，冷能发电装置包括超导板Ⅰ，超导板Ⅰ内有导热管，导热管连接着液态储气罐与高压储气罐，超导板Ⅰ上固定有多排温差发电器Ⅰ，每排温差发电器Ⅰ通过导线与蓄电池连接，热能发电装置，热能发电装置包括超导板Ⅱ，超导板Ⅱ上有一排温差发电器Ⅱ，温差发电器Ⅱ也通过导线与蓄电池连接，蓄电池给电动机和空气压缩机供电，高压储气罐上有空气分配控制器，且空气压缩机进气管连接空气分配控制器，气动发动机，其一侧有发动机进气管，发动机进气管另一端连接空气分配控制器，气动发动机和电动机之间设有与后桥的差速器连接的减速箱。
Description
技术领域
本发明涉及汽车领域，具体的说，是一种气电混合汽车。
背景技术
为了减少汽车尾气的污染，现在很多国家都在大力推广新能源汽车，如电动汽车、气动汽车等，其中电动汽车相对比其他新能源汽车技术成熟，而气动汽车现在正处于初期发展时期，其续航里程短和气动发动机不能瞬时爆发动力，是其无法投入社会使用主要原。
现有的气动汽车主要利用高压储气罐对气动发动机供气来驱动汽车行驶，在汽车行驶前先把高压储气罐的气体储存满，行驶过程中当储气罐压力减少，则通过汽车蓄电池给空气压缩机供电，空气压缩机给高压储气罐补气，当汽车蓄电池的电用完后汽车就无法再继续行驶了，由于高压储气罐存储的气态气体，其储气量少，且汽车蓄电池又没有电量回充装置，因此其续航里程短，现也有一种利用压缩气体冷能回收后采用温差发电器给气动汽车蓄电池充电来增加续航里程的气动汽车，如申请号为201810063801 .0的一种带冷能回收装置的气动汽车动力系统，其在减压阀后端的气管上设有冷能回收的温差发电器，在气动发动机上设有热能回收的温差发电器，温差发电器转换的电能回充到汽车蓄电池给汽车电器使用，由于压缩气体与外界空气的温差及气动发动机做功时与外界空气的温差都相差不大，其温差发电器转换的电能很有限，对增加气动汽车的续航里程更加有限；再有，现有气动汽车的驱动机构只有气动发动机，当驾驶者想激进行驶时，空气压缩机是无法快速给高压储气罐补气的，气动发动机的进气量不足就无法瞬时爆发动力，这对汽车在进行超车时是非常危险的。
发明内容
鉴于现有气电混合汽车所存在的缺陷，本发明首先所要解决的技术问题是：提供一种续航能力持久的气电混合汽车；同时该气电混合汽车在超车时能够提供瞬时爆发动力。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，本发明是通过如下技术措施实现的：一种气电混合汽车，包括：车架，所述车架前侧设有前车轮，车架后侧设有动力系统和后桥，后桥中心设有差速器，动力系统带动差速器后后桥能够转动，且后桥两侧固定有后车轮；
所述动力系统包含有气动发动机、电动机、减速箱、液态储气罐、高压储气罐、发电装置、空气压缩机和蓄电池，
所述液态储气罐为保温容器，其一侧设有出气管，
所述发电装置由冷能发电装置和热能发电装置构成，冷能发电装置包括超导板Ⅰ，超导板Ⅰ由超导材料制成，超导板Ⅰ内设有导热管，导热管的一端与液体储气罐的出气管连接，另一端通过气管与高压储气罐连接，所述超导板Ⅰ上设有多排温差发电器Ⅰ，每排温差发电器Ⅰ通过导线与蓄电池连接，所述热能发电装置包括超导板Ⅱ，超导板Ⅱ上设有一排温差发电器Ⅱ，温差发电器Ⅱ也通过导线与蓄电池连接，
所述高压储气罐上设有空气分配控制器，且空气压缩机进气管连接在空气分配控制器上，
所述气动发动机一侧设有发动机进气管，发动机进气管的另一端连接在空气分配控制器上，且气动发动机和电动机之间设有减速箱，减速箱与后桥的差速器连接，
所述蓄电池给空气压缩机及电动机供电。
本气电混合汽车在现有的气动汽车只有一个高压储气罐的基础上再设置一个保温的液体储气罐，采用液氮汽化给高压储气罐充气，高压储气罐通过空气分配控制器给气动发动机供气，在液态储气罐给高压储气罐供气速率跟不上气动发动机所需的气量时通过空气压缩机给高压储气罐补气，相同容积的液态储气罐液氮存气量相当于现有二百多兆帕的高压储气罐2-3倍，因此只在气动发动机的驱动下本发明的气电混动汽车的续航里程就会增加2-3倍，同时冷能发电装置又能转换大量电能回充到汽车蓄电池给电机供电，使本发明的气电混动汽车续航里程大大的增加。
进一步地，所述导热管弯折成多个S形并在超导板Ⅰ内穿梭。上述设计导热效果更为理想。
进一步地，所述液态储气罐的出气管设在液态储气罐的一侧上方，所述超导板Ⅱ的上端固定有温差发电器Ⅱ，超导板Ⅱ的下端紧贴空气压缩机上端固定，空气压缩机设在液体储气罐上端后方的车架上，所述空气分配控制器设在高压储气罐的上端，所述气动发动机和电动机相对设置在液态储气罐和高压储气罐之间的车架上。上述设计结构更为的合理、紧凑。
进一步地，所述气动发动机与电动机之间还通过超越离合器连接。上述设计在深踩油门踏板时能够同时驱动气动发动机和电动机工作，如果气动发动机供气量跟不上气动发动机所需气量时，电动机则可瞬时爆发动力来推动汽车。
与现有技术相比，本发明的优点在于：整车的续航能力大大的提升，同时动力也更为的强劲。
附图说明
构成本发明一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明所述的气电混合汽车结构示意图。
图2为本发明所述的动力系统结构示意图。
附图标记说明：1、车架；2、前车轮；3、后车轮；4、动力系统；5、蓄电池；6、冷能发电装置；7、超导板Ⅰ；8、温差发电器Ⅰ；9、液体储气罐；10、后桥；11、差速器；12、气动发动机；13、电动机；14、高压储气罐；15、减速箱；16、空气分配控制器；17、热能发电装置；18、温差发电器Ⅱ；19、超导板Ⅱ；20、空气压缩机。
具体实施方式
下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语中的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
实施例1
请参照图1和图2，本实施例提供的气电混动汽车包括车架1、车轮和动力系统4，上述车架1的左端为车头，车头下端的前后两侧各固定有一个能够转动的前车轮2，上述车架1后端下方固定有后桥10，后桥10的前后两端固定有后车轮3，同时后桥10中部固定有差速器11，上述车架1的中部为座位，座位右侧的车架1上方固定有动力系统4。
继续说明，上述动力系统4包括气动发动机12、电动机13、减速箱15、液态储气罐9、高压储气罐14、发电装置、空气压缩机20和蓄电池5，上述液态储气罐9为一长方体保温容器，且其上方固定有出气管，液态储气罐9固定在座位后方的车架1上，上述发电装置包括冷能发电装置6和热能发电装置17，冷能发电装置6包括超导板Ⅰ7和温差发电器Ⅰ8，超导板Ⅰ7为超导材料制成的扁长方体板，超导板Ⅰ7内固定有导热管，导热管为弯折成多个S形在超导板Ⅰ7内穿梭，上述导热管的一端与液体储气罐9的出气管连接，另一端通过气管与高压储气罐14的一端连接，上述超导板Ⅰ7上固定有三排温差发电器Ⅰ8，每排温差发电器Ⅰ8均通过导线与蓄电池5连接，上述热能发电装置17包括超导板Ⅱ19和多个温差发电器Ⅱ18，温差发电器Ⅱ18固定在超导板Ⅱ19的上端，且也通过导线与蓄电池5连接，超导板Ⅱ19的下端紧贴空气压缩机20上端固定，同时空气压缩机20固定在液体储气罐9上端外侧的车架1上，上述高压储气罐14固定在空气压缩机20下方的车架1上，高压储气罐14的左端上方固定有空气分配控制器16，空气压缩机进20的进气管连接在空气分配控制器16上，上述气动发动机12一侧设有发动机进气管，发动机进气管的另一端连接在空气分配控制器16上，且气动发动机12和电动机13之间设有减速箱15，减速箱15与后桥10的差速器11连接，同时气动发动机12与电动机13之间通过超越离合器连接，而上述蓄电池5给空气压缩机20及电动机13供电。
本实施例提供的气电混动汽车其在现有的气动汽车只有一个高压储气罐14的基础上再设置一个保温的液体储气罐9，采用液氮汽化给高压储气罐14充气，高压储气罐14通过空气分配控制器16给气动发动机12供气，当液态储气罐9给高压储气罐14供气速率跟不上气动发动机12所需的气量时，通过空气压缩机20给高压储气罐14补气，相同容积的液态储气罐9液氮存气量相当于现有二百多兆帕的高压储气罐2-3倍，因此只在气动发动机12的驱动下气电混动汽车的续航里程就会增加2-3倍，而本实施例提供的气电混动汽车在液态储气罐9上方设置冷能发电装置6，液氮从液态储气罐9出气管进入到冷能发电装置6的超导板Ⅰ7内的散热管，使超导板Ⅰ7温度降至-195°，紧贴超导板Ⅰ7设置的多排温差发电器Ⅰ8温差相差极大，其冷能回收转换的大量电能回充到汽车蓄电池5给电动机13供电，使气电混动汽车续航里程大大的增加，同时本实施例提供的气电混动汽车其把气动发动机12与电动机13相对设置并通过超越离合器连接，再通过减速箱15给汽车提供动力，在深踩油门踏板同时驱动气动发动机12和电动机13工作，当高压储气罐9给气动发动机12供气量跟不上气动发动机12所需气量时，气动发动机12的动力无法瞬时提升，而电动机13则可瞬时爆发动力来推动汽车，不致使汽车动力提供不上而无法超车。
综上所述，采用上述结构后的气电混动汽车可大大增加汽车的续航里程，同时动力强劲。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种改变和变化。凡在本发明的原则之内，所作的修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种气电混合汽车，包括：车架，所述车架前侧设有前车轮，车架后侧设有动力系统和后桥，后桥中心设有差速器，动力系统带动差速器后后桥能够转动，且后桥两侧固定有后车轮；
其特征在于，
所述动力系统包含有气动发动机、电动机、减速箱、液态储气罐、高压储气罐、发电装置、空气压缩机和蓄电池，
所述液态储气罐为保温容器，其一侧设有出气管，
所述发电装置由冷能发电装置和热能发电装置构成，冷能发电装置包括超导板Ⅰ，超导板Ⅰ由超导材料制成，超导板Ⅰ内设有导热管，导热管的一端与液体储气罐的出气管连接，另一端通过气管与高压储气罐连接，所述超导板Ⅰ上设有多排温差发电器Ⅰ，每排温差发电器Ⅰ通过导线与蓄电池连接，所述热能发电装置包括超导板Ⅱ，超导板Ⅱ上设有一排温差发电器Ⅱ，温差发电器Ⅱ也通过导线与蓄电池连接，
所述高压储气罐上设有空气分配控制器，且空气压缩机进气管连接在空气分配控制器上，
所述气动发动机一侧设有发动机进气管，发动机进气管的另一端连接在空气分配控制器上，且气动发动机和电动机之间设有减速箱，减速箱与后桥的差速器连接，
所述蓄电池给空气压缩机及电动机供电。
2.根据权利要求1所述的气电混合汽车，其特征在于，所述导热管弯折成多个S形并在超导板Ⅰ内穿梭。
3.根据权利要求1所述的气电混合汽车，其特征在于，所述液态储气罐的出气管设在液态储气罐的一侧上方，所述超导板Ⅱ的上端固定有温差发电器Ⅱ，超导板Ⅱ的下端紧贴空气压缩机上端固定，空气压缩机设在液体储气罐上端后方的车架上，所述空气分配控制器设在高压储气罐的上端，所述气动发动机和电动机相对设置在液态储气罐和高压储气罐之间的车架上。
4.根据权利要求1或3所述的气电混合汽车，其特征在于，所述气动发动机与电动机之间还通过超越离合器连接。
Priority Applications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114083976A (zh) * | 2021-09-13 | 2022-02-25 | 太原理工大学 | 一种压缩空气和动力电池组合动力系统及使用方法 |
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2020
- 2020-06-20 CN CN202010569804.9A patent/CN111559239A/zh active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN114083976A (zh) * | 2021-09-13 | 2022-02-25 | 太原理工大学 | 一种压缩空气和动力电池组合动力系统及使用方法 |
| CN114083976B (zh) * | 2021-09-13 | 2023-07-04 | 太原理工大学 | 一种压缩空气和动力电池组合动力系统及使用方法 |
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| PB01 | Publication | ||
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