CN111555391B - 一种电子信息技术支持的车辆方舱的供电电路及其使用方法 - Google Patents

Abstract

一种电子信息技术支持的车辆方舱的供电电路及其使用方法，涉及电子信息技术支持的车辆方舱技术领域。本发明是为了解决现有电子信息技术支持团队的供电方式，利用现场电源供电时调试麻烦，利用运输车辆或应急电源供电时接口及容量受限、供电稳定性差的问题。本发明方舱电池组正极与车身发电机G1正极之间串联有限流电阻R2和开关F，方舱电池组、方舱负载R3和开关G串联形成闭合回路，方舱电池组正极与车身电池组正极之间通过应急供电级联开关E相连，方舱电池组正极与车身电池组负极之间通过外置发电机G2和外接充电开关A相连。

Description

一种电子信息技术支持的车辆方舱的供电电路及其使用方法

技术领域

本发明属于电子信息技术支持的车辆方舱技术领域，尤其涉及车辆方舱的供电电路。

背景技术

电子信息技术现场支持保障是国家突发事件应急管理体系的重要组成部分，当出现电子物证现场固定证据及分析、现场电子对抗、现场数据恢复及销毁或涉及国家公共安全、特别是突发公共事件等情况时，电子信息现场技术支持是不可缺少的。在重要的大型活动现场或者涉及到海量重要电子数据迁移、处理等情况下，电子信息现场技术支持发挥着不可替代的作用。近年以来，我国加强了数据中心的建设，已经从立法的角度定义了信息安全，大数据、云存储技术的覆盖范围也越来越大，给整个社会带来极大的便利。但是随着应用范围的扩大，对现场的技术支持以及故障处理的要求也越来越高，尤其是偏远地区和通信不发达地区，对于无法通过远程操作完成的情况和需要多个岗位多种设备协同工作的情况，现场的技术支持就显得极为重要。

现有的电子信息技术支持团队，基本采用以下几种方式：

第一：采用普通车辆运输仪器及设备，仪器及设备到达现场之后再使用现场的电源、网络，通电通网之后，连接、调试多个设备，然后才能开始相应的技术支持工作。

第二：使用车辆提供的24V接口临时为笔记本电脑供电，或者使用便携式应急电源为笔记本电脑、手机等提供电源；但是，这种方式受到电源接口及容量的限制，只能作为应急时的一种手段，自持力非常差，很难适应恶劣工况下、或者中大型现场电子信息技术的支持工作。

发明内容

本发明是为了解决现有电子信息技术支持团队的供电方式，利用现场电源供电时调试麻烦，利用运输车辆或应急电源供电时接口及容量受限、供电稳定性差的问题，现提供一种电子信息技术支持的车辆方舱的供电电路及其使用方法。

一种电子信息技术支持的车辆方舱的供电电路，包括：方舱电池组、限流电阻R2和应急供电级联开关E，方舱电池组正极与车身发电机G1正极之间串联有限流电阻R2和开关F，方舱电池组、方舱负载R3和开关G串联形成闭合回路，方舱电池组正极与车身电池组正极之间通过应急供电级联开关E相连。

上述供电电路还包括外置发电机G2，外置发电机G2用于为方舱电池组与车身电池组充电，还用于为车身负载R1和方舱负载R3供电。

上述供电电路中，方舱电池组包括n个相互并联的24V电池串，n为正整数，每个串包括2个串联的12V电池。

上述供电电路中，方舱电池组正极与车身电池组负极之间通过外置发电机G2和外接充电开关A相连。

上述供电电路还包括：便携式应急电源，所述便携式应急电源具备直流24V、12V和5V输出。

上述供电电路还包括：多功能外接插线板，所述多功能外接插线板能够支持交流和直流电源接线。

一种电子信息技术支持的车辆方舱的供电电路的使用方法，所述供电电路包括：方舱电池组、限流电阻R2、应急供电级联开关E和外置发电机G2，方舱电池组正极与车身发电机G1正极之间串联有限流电阻R2和开关F，方舱电池组、方舱负载R3和开关G串联形成闭合回路，方舱电池组正极与车身电池组正极之间通过应急供电级联开关E相连，外置发电机G2用于为方舱电池组与车身电池组充电，还用于为车身负载R1和方舱负载R3供电，方舱电池组正极与车身电池组负极之间通过外置发电机G2和外接充电开关A相连；

所述使用方法包括方舱负载R3的供电方法、车身负载R1的供电方法、方舱电池组的充电方法和车身电池组的充电方法，

所述方舱负载R3的供电方法为：

闭合开关G，断开应急供电级联开关E、开关F和外接充电开关A，由方舱电池组为方舱负载R3供电，

或者，闭合外接充电开关A和开关G，断开应急供电级联开关E和开关F，由外置发电机G2为方舱负载R3供电，

或者，闭合应急供电级联开关E、开关G和开关F，断开外接充电开关A，由车身电池组为方舱负载R3供电；

所述车身负载R1的供电方法为：

闭合车身负载R1的供电开关，断开外接充电开关A、应急供电级联开关E和开关F，由车身电池组为车身负载R1供电，

或者，闭合车身负载R1的供电开关、外接充电开关A、应急供电级联开关E和开关F，由外置发电机G2为车身负载R1供电，

或者，闭合车身负载R1的供电开关、应急供电级联开关E和开关F，断开外接充电开关A，由方舱电池组为车身负载R1供电；

所述方舱电池组的充电方法为：

闭合外接充电开关A，断开应急供电级联开关E和开关F，由外置发电机G2为方舱电池组充电，

或者，闭合应急供电级联开关E和开关F，断开外接充电开关A，由车身电池组为方舱电池组充电，

或者，闭合开关F和车身发电机G1的开关，断开应急供电级联开关E和外接充电开关A，由车身发电机G1为方舱电池组充电；

所述车身电池组的充电方法为：

闭合外接充电开关A、应急供电级联开关E和开关F，由外置发电机G2为车身电池组充电，

或者，闭合应急供电级联开关E和开关F，断开外接充电开关A，由方舱电池组为车身电池组充电，

或者，闭合开关F，断开应急供电级联开关E和外接充电开关A，由车身发电机G1为车身电池组充电；

上述方法中，均保持外接充电开关A与车身发电机G1的开关不同时闭合。

由于车身绝大部分负载都可以应用24V直流电路为其主板供电的特点，同时根据大型车辆本身使用24V电路系统的特点，本发明根据电子信息技术支持现场使用的设备，充分考虑了电子信息技术支持现场的特点，进行了以下具体操作：

1、在方舱内直接提供了多组电池并联组成的电源，既保证的供电电压的稳定性，又能够保证有充足的容量，满足方舱内多个设备同时工作的功率要求。

2、在24V直流电路供电的基础上，设计了可加需求逆变器及变压器的情况，满足了某些特殊设备的供电的需求。

3、着重考虑到了对方舱电池组的供电情况：利用了车辆在长途行驶中多余的发电量，良好的储备到方舱电池组中；既没有造成电量的浪费，同时还减免了单独对方舱电池组充电的工作量。在考虑利用车辆发电机对电池组充电的过程中，引入限流电阻，保证了车辆发电机的安全。

4、考虑到引入便携式应急电源，这类设备重量轻、体积小，但是功能齐全，且能够方便的充电，能够满足多种零星小设备供电的需求，也能满足临时拿到方舱外部工作供电的需求。

5、考虑到引入多功能插线板，这类设备不占空间，能够满足多种零星小设备供电的需求，也能满足临时拿到方舱外部工作供电的需求。

6、考虑到了方舱电池组与车身电池组的互相供电需求，特意引入了应急联络开关，使得方舱电池组与车身电池组可以互相供电。

7、考虑到各个应用场景，并且设计了多种开关组合方式，并且以说明书的方式直接说明，清晰明了的描述了在什么情况下应该选择的组合。

本发明在以上几个方面分别都有仔细的考量，并且设计了相应的结构及方法，以达到相应的有益效果。并且，本发明改造过程简便，额外增加的设备少，所需的改造费用低，适合于大范围推广。能够在相似应用场景中工作，并做出思维上的启发。当场景特别契合时，甚至可以直接平移过去应用。同时，本发明适用于各类恶劣工况条件下的电子信息技术支持，如电子对抗、涉及到海量重要电子数据迁移、处理等情况。

附图说明

图1为具体实施方式一所述车辆方舱的供电电路与车身电路连接时的电路图。

具体实施方式

车辆部分的车身电路包括车身电池组、车身负载R1、车身电动机M、车身发电机G1、开关B、开关C和开关D；该部分的电路中，车身负载R1、开关D和车身电池组串联形成闭合回路；车身电动机M、开关C和车身电池组串联形成闭合回路；车身发电机G1、开关B和车身电池组串联形成闭合回路；车身负载R1、车身电动机M与车身发电机G1之间为并联结构。

具体实施方式一：参照图1具体说明本实施方式，本实施方式所述的一种电子信息技术支持的车辆方舱的供电电路，包括：方舱电池组、限流电阻R2、应急供电级联开关E、外置发电机G2、便携式应急电源和多功能外接插线板。

方舱电池组包括8个相互并联的24V电池串，n为正整数，每个串包括2个串联的12V电池。方舱电池组正极与车身发电机G1正极之间串联有限流电阻R2和开关F。方舱电池组、方舱负载R3和开关G串联形成闭合回路。方舱电池组正极与车身电池组正极之间通过应急供电级联开关E相连。方舱电池组正极与车身电池组负极之间通过外置发电机G2和外接充电开关A相连；外置发电机G2用于为方舱电池组与车身电池组充电，还用于为车身负载R1和方舱负载R3供电。所述便携式应急电源具备直流24V、12V和5V输出。所述多功能外接插线板能够支持交流和直流电源接线。

具体的，上述外置发电机G2为外接的柴油发电机。方舱负载R3是用于电子信息技术现场支持的设备，包括各种服务器、工作站的主板供电，各种显示器供电，各种风扇，存储系统，通信设备的供电，方舱内的灯光、方舱门等。如果有临时外加设备，且供电类型与现有的直流24V供电电压不匹配，可以临时引入逆变器及变压器，转换成现场需要的情况。便携式应急电源支持对苹果及安卓手机、笔记本电脑、单反等数码设备充电，并且有照明。多功能外接插线板具备对交直流都支持，能够把车载方舱内的电力支持通过加长导线，延伸到车舱外部。车身负载R1代表了汽车的灯光、风扇、加热等所有车身负载。

在实际应用时，外接的柴油发电机在非使用情况下，不接入电路，在接入工作时，汽车不得打火及怠速，并保证外接充电开关A和开关B不同时处于闭合状态。由于有了限流电阻R2的引入，当接入了方舱电池组后，防止“方舱电池组+原车电池组”这一整体的内阻值过小，避免车载发电机受到损害。当应急供电级联开关E闭合后，车身电池组和方舱电池组共同构成一个整体的电源，以供方舱负载R3和车身负载R1用电。

本实施方式额外增加的设备少，所需的改造费用低，适合于大范围推广。本实施方式还能够应用在相似的工作场景中，并做出思维上的启发。当场景特别契合时，甚至可以直接平移过去应用。

具体实施方式二：本实施方式为具体实施方式一所述供电电路的使用方法，包括方舱负载R3的供电方法、车身负载R1的供电方法、方舱电池组的充电方法和车身电池组的充电方法，具体如下：

1、所述方舱负载R3的供电方法包括以下三种：

(1.1)、本方法是最常使用的，闭合开关G，断开应急供电级联开关E、开关F和外接充电开关A，由方舱电池组为方舱负载R3供电；

(1.2)、闭合外接充电开关A和开关G，断开应急供电级联开关E和开关F，由外置发电机G2为方舱负载R3供电；

(1.3)、闭合应急供电级联开关E、开关G和开关F，断开外接充电开关A，由车身电池组为方舱负载R3供电；

以上三种供电方法之间为或的关系，根据不同使用环境进行切换，保证供电的灵活性；由于车身发电机G1功率有限，所以一般不考虑使用车身发电机G1为方舱负载R3供电。

2、所述车身负载R1的供电方法为：

(2.1)、闭合车身负载R1的供电开关，断开外接充电开关A、应急供电级联开关E和开关F，由车身电池组为车身负载R1供电；

(2.2)、闭合车身负载R1的供电开关、外接充电开关A、应急供电级联开关E和开关F，由外置发电机G2为车身负载R1供电；

(2.3)、闭合车身负载R1的供电开关、应急供电级联开关E和开关F，断开外接充电开关A，由方舱电池组为车身负载R1供电；

以上三种供电方法之间为或的关系，根据不同使用环境进行切换，保证供电的灵活性。

3、所述方舱电池组的充电方法为：

(3.1)、闭合外接充电开关A，断开应急供电级联开关E和开关F，由外置发电机G2为方舱电池组充电，

(3.2)、闭合应急供电级联开关E和开关F，断开外接充电开关A，由车身电池组为方舱电池组充电，

(3.3)、闭合开关F和车身发电机G1的开关，断开应急供电级联开关E和外接充电开关A，由车身发电机G1为方舱电池组充电；

以上三种充电方法之间为或的关系，根据不同使用环境进行切换，保证充电的灵活性。

4、所述车身电池组的充电方法为：

(4.1)、闭合外接充电开关A、应急供电级联开关E和开关F，由外置发电机G2为车身电池组充电，

(4.2)、闭合应急供电级联开关E和开关F，断开外接充电开关A，由方舱电池组为车身电池组充电，

(4.3)、闭合开关F，断开应急供电级联开关E和外接充电开关A，由车身发电机G1为车身电池组充电；

以上三种充电方法之间为或的关系，根据不同使用环境进行切换，保证充电的灵活性。

在上述所有方法中，均保持外接充电开关A与车身发电机G1的开关不同时闭合。

Claims (6)

1.一种电子信息技术支持的车辆方舱的供电电路的使用方法，其特征在于，包括：方舱电池组、限流电阻R2和应急供电级联开关E，

方舱电池组正极与车身发电机G1正极之间串联有限流电阻R2和开关F，

方舱电池组、方舱负载R3和开关G串联形成闭合回路，

方舱电池组正极与车身电池组正极之间通过应急供电级联开关E相连；

方舱电池组正极与车身电池组负极之间通过外置发电机G2和外接充电开关A相连，

所述供电电路的使用方法包括方舱负载R3的供电方法和方舱电池组的充电方法，

所述方舱负载R3的供电方法为：

闭合开关G，断开应急供电级联开关E、开关F和外接充电开关A，由方舱电池组为方舱负载R3供电，

或者，闭合外接充电开关A和开关G，断开应急供电级联开关E和开关F，由外置发电机G2为方舱负载R3供电，

或者，闭合应急供电级联开关E、开关G和开关F，断开外接充电开关A，由车身电池组为方舱负载R3供电；

所述方舱电池组的充电方法为：

闭合外接充电开关A，断开应急供电级联开关E和开关F，由外置发电机G2为方舱电池组充电，

或者，闭合应急供电级联开关E和开关F，断开外接充电开关A，由车身电池组为方舱电池组充电，

或者，闭合开关F和车身发电机G1的开关，断开应急供电级联开关E和外接充电开关A，由车身发电机G1为方舱电池组充电；

上述方法中，均保持外接充电开关A与车身发电机G1的开关不同时闭合。

2.根据权利要求1所述的一种电子信息技术支持的车辆方舱的供电电路的使用方法，其特征在于，还包括外置发电机G2，

外置发电机G2用于为方舱电池组与车身电池组充电，还用于为车身负载R1和方舱负载R3供电。

3.根据权利要求1所述的一种电子信息技术支持的车辆方舱的供电电路的使用方法，其特征在于，方舱电池组包括n个相互并联的24V电池串，n为正整数，

每个串包括2个串联的12V电池。

4.根据权利要求1、2或3所述的一种电子信息技术支持的车辆方舱的供电电路的使用方法，其特征在于，还包括：便携式应急电源，所述便携式应急电源具备直流24V、12V和5V输出。

5.根据权利要求1、2或3所述的一种电子信息技术支持的车辆方舱的供电电路的使用方法，其特征在于，还包括：多功能外接插线板，所述多功能外接插线板能够支持交流和直流电源接线。

6.根据权利要求1所述的一种电子信息技术支持的车辆方舱的供电电路的使用方法，其特征在于，还包括车身负载R1的供电方法和车身电池组的充电方法，

所述车身负载R1的供电方法为：

闭合车身负载R1的供电开关，断开外接充电开关A、应急供电级联开关E和开关F，由车身电池组为车身负载R1供电，

或者，闭合车身负载R1的供电开关、外接充电开关A、应急供电级联开关E和开关F，由外置发电机G2为车身负载R1供电，

或者，闭合车身负载R1的供电开关、应急供电级联开关E和开关F，断开外接充电开关A，由方舱电池组为车身负载R1供电；

所述车身电池组的充电方法为：

闭合外接充电开关A、应急供电级联开关E和开关F，由外置发电机G2为车身电池组充电，

或者，闭合应急供电级联开关E和开关F，断开外接充电开关A，由方舱电池组为车身电池组充电，

或者，闭合车身发电机G1的开关，断开应急供电级联开关E和外接充电开关A，由车身发电机G1为车身电池组充电。

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