CN111527321A - 湿式多板离合器以及船用推进装置 - Google Patents

Abstract

离合器组件具有：离合器壳，其与第1旋转轴一体地进行旋转；多个外板，它们保持于离合器壳；离合器毂，其与第2旋转轴一体地进行旋转；多个内板，它们保持于离合器毂；活塞，其配置在多个内板的第1侧；缸体，其配置在活塞的第1侧，与第2旋转轴一体地进行旋转，在该缸体与活塞之间形成提供作用于该活塞的液压的液压室；推力环，其配置在多个内板的第2侧；以及复位弹簧，其将活塞朝向第1侧施力。在缸体上设置有螺栓孔，在螺栓孔中设置有能够朝向活塞进退的紧急固定螺栓，在离合器壳上设置有可与螺栓孔在轴心方向上对位的作业开口。

Description

湿式多板离合器以及船用推进装置

技术领域

本发明涉及船用推进装置，详细来说，涉及在船用推进装置的输入轴与输出轴之间切换动力的传递和切断的离合器。

背景技术

以往，作为船舶的推进装置的一种，公知有在水平方向上旋转的旋转筒(吊舱)上装备螺旋桨而成的方位推进器。在专利文献1中公开了这种船用推进装置。

专利文献1的船用推进装置具有：水平的输入轴，其与主机连接而传递驱动力；离合器，其在输入侧连接有输入轴；水平的输出轴(垂直轴)，其与离合器的输出侧连接；垂直轴，其经由上部锥齿轮而与输出轴连结；水平的推进轴(螺旋桨轴)，其经由下部锥齿轮而与垂直轴连结；以及推进翼，其嵌合安装在推进轴上。垂直轴和推进轴的基部被收纳在相对于船体在水平方向上旋转的旋转筒(支柱及壳体)中。

在上述那样的船用推进装置中，有时采用液压工作式的湿式多板离合器来作为离合器。液压工作式的湿式多板离合器通常利用活塞对多个外板和多个内板进行按压而使它们压接，由此，从相对于离合器输入的输入轴向相对于离合器输出的输出轴传递旋转转矩，其中，该活塞通过液压进行工作，该多个外板与输入轴和输出轴中的一方共同旋转，该多个内板与输入轴和输出轴中的另一方共同旋转。在以往的船用推进装置中，存在离合器的活塞设置于输入轴侧和设置于输出轴侧的装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-132967号公报

发明内容

发明要解决的课题

图4示出了活塞设置于输出轴侧的、相关技术的湿式多板离合器101的一例。图4所示的湿式多板离合器101具有离合器组件101A和收纳离合器组件101A的离合器箱体101B。离合器组件101A具有：圆筒状的离合器壳121，其与输入轴2结合；以及多个外板122，它们保持在离合器壳121的内周侧。并且，离合器组件101A具有：离合器毂131，其与输出轴3花键嵌合；以及多个内板132，它们保持于离合器毂131的外周侧。外板122和内板132是交替配置的。多个内板132被夹入到推力环133与活塞134之间，其中，该推力环133固定于离合器毂131的前端部，该活塞134松嵌在离合器毂131的外周。提供使活塞134朝向板122、132移动的液压的液压室由缸体135形成，该缸体135将活塞134夹在中间并在与推力环133沿轴心方向X相反的一侧固定于输出轴3。

在上述结构的离合器101中，当工作油通过形成于输出轴3和缸体135的控制用液压路136向液压室流入时，活塞134向使内板132和外板122压接的方向移动，各板122、132的摩擦面彼此压接，由此离合器连结，从输入轴2向输出轴3传递转矩。

当在船用推进装置的离合器中使用液压的情况下，规定了必须通过适当的装置来妨碍正常航行的内容。该适当的装置可以用紧急固定螺栓代替，该紧急固定螺栓将提供可供航行的速度的离合器固定。

在图4所示的离合器101中，在缸体135上设置有用于紧急固定螺栓的螺栓孔140。在该离合器101中，螺栓孔140通常被形成有除油用的节流孔的插塞142堵住，在紧急时，进行将插塞142从螺栓孔140拔出之后拧入紧急固定螺栓的作业。拧入到螺栓孔140中的紧急固定螺栓直接按压活塞134而使活塞134向压接各板122、132的方向移动。

在图4所示的离合器101中，在进行将紧急固定螺栓拧入到螺栓孔140中的作业时，在离合器101的轴心方向X上，将离合器箱体101B与缸体135之间设为作业空间，利用插入到该作业空间中的工具对螺栓孔140进行紧急固定螺栓的插拔。作业空间通常设置在设有活塞134的旋转轴的周围。即，在活塞设置于输入轴侧的情况下，作业空间设置在输入轴的周围，在活塞设置于输出轴侧的情况下，作业空间设置在输出轴的周围。在离合器101中，在输出轴3的周围的、离合器箱体101B与缸体135之间设置有作业空间R。作业空间R在离合器101的轴心方向X上需要至少比紧急固定螺栓的长度大的尺寸。为了确保该作业空间R，难以缩短离合器的轴心方向X的尺寸、特别是设置有活塞的旋转轴在离合器内的轴心方向X的尺寸。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提出在用于船用推进装置的湿式多板离合器中能够缩短轴心方向的尺寸的构造。

用于解决课题的手段

本发明的一个方式的湿式多板离合器具有离合器组件和收纳所述离合器组件的离合器箱体，该湿式多板离合器在以轴心呈同一直线的方式串联排列的第1旋转轴和第2旋转轴之间传递动力。

并且，在作为所述第1旋转轴的所述轴心的延伸方向的轴心方向上，将从所述第1旋转轴与所述第2旋转轴之间观察时所述第1旋转轴所处的一侧设为第1侧，将其相反侧设为第2侧，此时，所述离合器组件具有：离合器壳，其呈朝向所述第2侧开口的圆筒状，与所述第1旋转轴一体地进行旋转；多个外板，它们保持在所述离合器壳的内周部；离合器毂，其与所述第2旋转轴一体地进行旋转；多个内板，它们保持在所述离合器毂的外周部，与所述多个外板在所述轴心方向上交替地排列；活塞，其配置在所述多个内板的所述第1侧，将所述多个外板和所述多个内板朝向所述第2侧进行按压；缸体，其配置在所述活塞的所述第1侧，与所述第2旋转轴一体地进行旋转，在该缸体与所述活塞之间形成提供作用于该活塞的液压的液压室；推力环，其配置在所述多个内板的所述第2侧，与所述第2旋转轴一体地进行旋转；以及复位弹簧，其将所述活塞朝向所述第1侧施力，在所述缸体上设置有沿所述轴心方向贯通该缸体的螺栓孔，在所述螺栓孔中设置有紧急固定螺栓，该紧急固定螺栓能够从该螺栓孔内的退避位置进入到将所述活塞朝向所述第2侧进行按压的位置，在所述离合器壳上设置有第1作业开口，该第1作业开口在所述缸体和所述离合器壳处于规定的旋转相位时与所述螺栓孔在所述轴心方向上重叠。

根据上述结构的湿式多板离合器，能够采用活塞设置于第2旋转轴侧的结构，并且能够从比离合器组件靠第1侧(即，第1旋转轴所处的一侧)的位置操作紧急固定螺栓。因此，在离合器组件的第2侧不需要用于在离合器组件与离合器箱体的轴心方向之间操作紧急固定螺栓的空间。其结果是，能够在离合器组件的第2侧缩短离合器组件与离合器箱体的轴心方向之间的尺寸，能够在整体上缩短湿式多板离合器的轴心方向的尺寸。

在上述湿式多板离合器中，也可以是，所述离合器箱体具有第2作业开口，该第2作业开口在所述离合器壳处于规定的旋转相位时与所述第1作业开口在所述轴心方向上重叠。

由此，通过使设置于离合器箱体的第2作业开口、离合器壳的第1作业开口以及缸体的螺栓孔在轴心方向上一致，能够通过第1作业开口和第2作业开口对插入到螺栓孔中的紧急固定螺栓进行操作。因此，能够在离合器组件的第1侧省去用于在离合器组件与离合器箱体的轴心方向之间操作紧急固定螺栓的作业空间。其结果是，能够在离合器组件的第1侧缩短离合器组件与离合器箱体的轴心方向之间的尺寸，能够缩短湿式多板离合器的轴心方向的尺寸。

在上述湿式多板离合器中，也可以是，在所述缸体设置有排出油路和节流孔，该排出油路从所述液压室向半径方向外侧延伸，该节流孔插入在该排出油路的中途，在所述离合器壳上设置有第3作业开口，该第3作业开口在所述缸体和所述离合器壳处于规定的旋转相位时与所述排出油路在半径方向上重叠。

由此，通过使设置于离合器壳的第3作业开口和缸体的排出油路在半径方向上一致，能够从离合器壳的外侧进行插入到排出油路的节流孔的更换等作业。

在上述湿式多板离合器中，也可以是，在所述缸体设置有排出油路和节流孔，该排出油路从所述液压室向半径方向外侧延伸，该节流孔插入在该排出油路的中途，在所述离合器壳上设置有用于对所述节流孔进行作业的第3作业开口，在所述缸体和所述离合器壳处于规定的旋转相位时，所述排出油路和所述第3作业开口在所述半径方向上重叠，并且所述螺栓孔、所述第1作业开口以及所述第2作业开口在所述轴心方向上重叠。

由此，通过使排出油路和第3作业开口在半径方向上重叠，能够使螺栓孔、第1作业开口以及第2作业开口在轴心方向上重叠，反之亦然，对位变得容易。

在上述湿式多板离合器中，也可以是，所述缸体和所述推力环与所述离合器毂一体地结合。

由此，缸体、活塞以及推力环与离合器毂一体地组合，制造离合器时的组装作业和调整作业变得容易。

并且，本发明的一个方式的船用推进装置的特征在于，具有：输入轴，其传递来自发动机的动力；输出轴，其与所述输入轴以轴心呈同一直线的方式串联排列；所述湿式多板离合器，其设置在所述输入轴与所述输出轴之间，将所述输入轴作为所述第1旋转轴，将所述输出轴作为所述第2旋转轴；垂直轴，其沿与所述输出轴垂直的方向延伸并与该输出轴连结；推进轴，其沿与所述垂直轴垂直的方向延伸并与该垂直轴连结；以及推进翼，其设置于所述推进轴的端部并进行旋转，所述推进轴的基部和所述垂直轴收纳在相对于船体在水平方向上旋转的旋转筒中。

在上述结构的船用推进装置中，能够将离合器的活塞设置于输出轴侧，并且能够从比离合器壳靠第1侧(即，输入轴所处的一侧)的位置操作紧急固定螺栓。因此，在离合器组件的第2侧不需要用于在离合器组件与离合器箱体的轴心方向之间操作紧急固定螺栓的空间。其结果是，能够在离合器组件的第2侧缩短离合器组件与离合器箱体的轴心方向之间的尺寸，能够缩短湿式多板离合器的轴心方向的尺寸。

在上述船用推进装置中，也可以是，在所述输出轴的所述第2侧的端面设置有供工具的前端嵌入的凹部。

由此，能够将工具的前端插入到输出轴的端面的多边形孔中并使工具旋转而使输出轴进行旋转，因此使离合器壳的第1作业开口和缸体的螺栓孔在轴心方向上一致的作业变得简单。

发明效果

根据本发明，在用于船用推进装置的湿式多板离合器中，能够缩短轴心方向的尺寸。

附图说明

图1是示出具有本发明的一个实施方式的湿式多板离合器的船用推进装置的整体结构的概略图。

图2是示出船用推进装置的上部齿轮箱的内部构造的剖视图。

图3是示出湿式多板离合器的结构的剖视图。

图4是相关技术的湿式多板离合器的图。

具体实施方式

接着，参照附图对本发明的实施方式进行说明。这里，对将本发明的一个实施方式的湿式多板离合器(以下，简称为“离合器1”)搭载在作为船用推进装置10的一种的方位推进器上的例子进行说明。但是，搭载离合器1的船用推进装置10并不限于方位推进器，例如也可以是小型船舶的推进装置等。

〔船用推进装置10的结构〕

图1是示出具有本发明的一个实施方式的湿式多板离合器1的船用推进装置10的整体结构的概略图。如图1所示，作为船用推进装置10的一例的方位推进器具有：上部齿轮箱12，其固定设置于平台11的上部，该平台11设置于船体底部；旋转筒13，其在平台11的下部被支承为能够旋转；推进翼15，其设置于旋转筒13的端部；推进翼15的驱动装置，其构成在上部齿轮箱12和旋转筒13内；以及旋转驱动装置6，其对旋转筒13进行旋转驱动。

上部齿轮箱12的内部被隔壁分隔为离合器室12a和齿轮室12b。在离合器室12a中插入有呈大致水平设置的输入轴2的端部。未图示的发动机(主机)的驱动力经由中间轴或接头等而传递到输入轴2。

在齿轮室12b中，以轴心与输入轴2呈同一直线的方式配置有与输入轴2串联排列的输出轴3。输出轴3的一个端部在离合器室12a内与输入轴2的端部对接。在输出轴3与输入轴2之间设置有离合器1，该离合器1在输入轴2与输出轴3之间切换动力的传递和切断。该离合器1能够在动力传递时通过使连结载荷发生变化来调整输出轴3的转速相对于输入轴2的转速。以下，将与输入轴2和输出轴3的轴心的延伸方向平行的方向称为离合器1的“轴心方向”。

在齿轮室12b内设置有与输出轴3一体旋转的上部小锥齿轮16。该上部小锥齿轮16与上部大锥齿轮17啮合。上部大锥齿轮17设置在与输出轴3大致垂直且与平台11大致垂直地配置的垂直轴14的上端部。

垂直轴14插入到旋转筒13内，被旋转筒13支承为能够转动。在旋转筒13内，在垂直轴14的下端部设置有下部小锥齿轮18。并且，在旋转筒13的下部插入有推进轴20，该推进轴20设置有与下部小锥齿轮18啮合的下部大锥齿轮19。推进轴20被配置成与垂直轴14大致垂直，在从旋转筒13突出的端部设置有推进翼15。在推进翼15的周围设置有剖面为翼型的圆筒形管道60。

旋转筒13的上端部经由旋转轮轴承(省略图示)而可旋转地悬挂在平台11上。在旋转筒13的上端部的内周缘形成有旋转齿轮13a。该旋转齿轮13a与驱动齿轮62啮合，该驱动齿轮62通过固定于平台11的旋转电动机61的旋转输出而进行旋转。

在上述结构的船用推进装置10中，当主机的驱动力从输入轴2经由离合器1向输出轴3传递时，输出轴3进行旋转。输出轴3的旋转经由上部锥齿轮装置16、17而传递到垂直轴14，并进一步从垂直轴14经由下部锥齿轮装置18、19而传递到推进轴20，推进翼15与推进轴20一体地进行旋转。当推进翼15进行旋转时，吸入到管道60内的海水喷出，通过该喷出流来推进船体。

并且，在上述结构的船用推进装置10中，通过旋转电动机61使驱动齿轮62进行旋转，由此能够使旋转筒13在水平方向上360°进行旋转。并且，通过使旋转筒13向任意的位置旋转，能够使船体向任意的方向转向。

〔离合器1的结构〕

接着，使用图2和图3对离合器1的结构进行详细说明。图2是示出船用推进装置10的上部齿轮箱12的内部构造的剖视图，图3是示出湿式多板离合器1的结构的剖视图。另外，图2所示的离合器1解除输入轴2与输出轴3的连结而切断这些轴之间的动力传递，在图3所示的离合器1中，输入轴2与输出轴3连结而在这些轴之间传递动力。另外，以下，为了方便说明，在从设置于输入轴2与输出轴3之间的离合器1观察时，在轴心方向上，将输入轴2所处的一侧表示为“第1侧”，将其相反侧表示为“第2侧”。

离合器1具有离合器组件1A和收纳离合器组件1A的离合器箱体1B。在本实施方式中，离合器箱体1B相当于上部齿轮箱12中的形成离合器室12a的外壁或隔壁。但是，离合器室12a和齿轮室12b也可以由各自独立的壳体来形成。

离合器组件1A具有：圆筒状的离合器壳21，其与输入轴2结合；以及多个外板22，其保持在离合器壳21的内周侧。离合器壳21呈朝向第2侧开口的圆筒状，在第2侧的内周缘部对多个外板22进行保持。这样的离合器壳21可以通过单侧开放的圆筒体一体地形成，也可以通过固定于输入轴2的圆盘状的输入轴凸缘与两端开放的圆筒体的结合而形成。在紧接着离合器壳21与输入轴2的连接部的第1侧，输入轴2经由轴承71而被支承于上部齿轮箱12。

并且，离合器组件1A具有：离合器毂31，其嵌合安装在输出轴3上；以及多个内板32，它们保持在离合器毂31的外周侧。输出轴3在离合器毂31的第2侧的端部的附近经由轴承72而被支承于上部齿轮箱12(更详细来说是设置于上部齿轮箱12的隔壁)。

在离合器毂31的第1侧，在输出轴3上嵌合安装有缸体35。缸体35位于输出轴3的第1侧的端部。本实施方式的缸体35通过螺栓等紧固件一体地组装在离合器毂31上。在缸体35上通过形成于朝向第2侧的面的环状槽而形成有液压室35a。在液压室35a中嵌入有环状的活塞34。在缸体35的第2侧，活塞34在液压室35a内沿轴心方向滑动，使液压室35a扩大、缩小。

活塞34被复位弹簧39向使液压室35a缩小的方向(即，解除离合器1的连结的方向)施力。弹簧室31b在离合器毂31中形成在内板32的内周侧。

从控制用液压路36向液压室35a提供使活塞34向使液压室35a扩张的方向(即，连结离合器1的方向)移动的液压。液压室35a通过形成于缸体35的油路而与形成在输出轴3内的控制用液压路36连接。控制用液压路36是在输出轴3的内部与其轴心的延伸方向平行地延伸的油路，在输出轴3的第2侧的端部设置有工作油的提供/排出口。

在缸体35形成有将液压室35a的工作油向半径方向外侧排出的排出油路35b。排出油路35b具有沿半径方向延伸的部分，在沿该半径方向延伸的部分插入有用于缩小流量的节流孔(orifice)35c。通过该排出油路35b，能够将液压室35a内的工作油向缸体35与离合器壳21之间的空间排出。

排出油路35b可以与设置于离合器壳21的半径方向的作业开口21b在半径方向上重叠。在使缸体35和离合器壳21分别为规定的旋转相位时，缸体35的排出油路35b与离合器壳21的作业开口21b在半径方向上重叠。在排出油路35b与作业开口21b在半径方向上重叠的状态下，能够进行从离合器壳21的外侧取出插入到排出油路35b的节流孔35c而更换为新的节流孔、或者代替节流孔35c而插入插塞的作业。

外板22和内板32在轴心方向上交替地层叠。外板22和内板32被夹入到活塞34与设置于离合器毂31的第2侧的外周部的推力环33之间。本实施方式的推力环33与离合器毂31一体地形成，或者通过螺栓等紧固件而与推力环33一体地结合。

在上述结构的离合器1中，当工作油向液压室35a流入而使液压室35a扩张时，活塞34向使内板32和外板22压接的方向移动，各板22、32的摩擦面彼此压接，由此，离合器1连结，从输入轴2向输出轴3传递转矩。另一方面，当从液压室35a排出工作油时，活塞34向解除内板32与外板22的压接的方向移动，不久离合器1的连结被解除，转矩从输入轴2向输出轴3的传递被切断。

在搭载于船用推进装置10的离合器1中具有为了在无法控制使活塞34动作的液压力时等而将活塞34向使内板32和外板22压接的方向按压的紧急固定螺栓43。

紧急固定螺栓43被螺入到沿轴心方向贯通缸体35的螺栓孔40中。在离合器壳21设置有沿轴心方向贯通的作业开口21c。此外，在上部齿轮箱12的第1侧的外壁设置有贯通该外壁的作业开口12c。作业开口12c在稳定时被未图示的盖堵住。螺栓孔40、作业开口21c以及作业开口12c位于以输入轴2或输出轴3的轴心为中心的同一半径的圆周上。由此，通过对缸体35和离合器壳21的旋转相位进行调整，能够使缸体35的螺栓孔40、离合器壳21的作业开口21c以及上部齿轮箱12的作业开口12c在轴心方向上重叠，换言之，能够使这些开口部40、21c、12c位于与轴心方向平行的同一直线上。这样，优选开口部40、排出油路35b、各作业开口21c、12c、21b被配置成在缸体35的螺栓孔40、离合器壳21的作业开口21c以及上部齿轮箱12的作业开口12c在轴心方向上重叠时，同时，缸体35的排出油路35b和离合器壳21的作业开口21b在半径方向上重叠。

紧急固定螺栓43在稳定时位于收纳在螺栓孔40内的退避位置(参照图2)。并且，在使紧急固定螺栓43从螺栓孔40进入到将活塞34朝向第2侧进行按压的位置时，首先，使离合器壳21和缸体35旋转以使螺栓孔40、作业开口21c以及作业开口12c在轴心方向上重叠。此时，与缸体35一体地旋转的输出轴3整体上被收纳在上部齿轮箱12内，但能够按照以下顺序从上部齿轮箱12的外部进行旋转操作。

将设置于上部齿轮箱12的第2侧的端面的盖12d拆下而使输出轴3的第2侧的端面露出。在输出轴3的第2侧的端面设置有供工具的前端嵌入的凹部3b。凹部3b例如具有六边形、四边形等多边形的孔、槽等的能够供工具的前端嵌合的形状。作业者能够将工具的前端嵌入到该凹部3b中，通过使工具的前端旋转而使输出轴3进行旋转。这样，能够使输出轴3旋转而对缸体35的旋转相位进行调整。

接着，在上部齿轮箱12的作业开口12c开放的状态下，作业者通过手动将工具的前端通过作业开口12c向上部齿轮箱12的内部插入。接着，作业者使工具的前端通过离合器壳21的作业开口21c和缸体35的螺栓孔40而接近紧急固定螺栓43的头部。

接着，紧急固定螺栓43通过作业者使工具的前端旋转而在螺栓孔40内沿轴心方向移动，从而从螺栓孔40向第2侧突出而与活塞34抵接，将活塞34向使内板32和外板22压接的方向进行按压(参照图3)。这样，能够使离合器1强制地连结。

如以上说明的那样，本实施方式的离合器1是湿式多板离合器，其具有离合器组件1A和收纳离合器组件1A的离合器箱体1B，在以轴心呈同一直线的方式串联排列的作为第1旋转轴的输入轴2和作为第2旋转轴的输出轴3之间传递动力。

并且，本实施方式的离合器1的特征在于，离合器组件1A具有：离合器壳21，其呈朝向第2侧开口的圆筒状，与输入轴2一体地进行旋转；多个外板22，它们保持在离合器壳21的内周部；离合器毂31，其与输出轴3一体地进行旋转；多个内板32，它们保持在离合器毂31的外周部，与多个外板22交替地排列；活塞34，其配置在多个内板32的第1侧，将多个外板22和多个内板32朝向第2侧进行按压；缸体35，其配置在活塞34的第1侧，与输出轴3一体地进行旋转，在该缸体35与活塞34之间形成提供作用于该活塞34的液压的液压室35a；推力环33，其配置在多个内板的第2侧，与第2旋转轴一体地进行旋转；以及复位弹簧39，其将活塞34朝向第1侧施力，在缸体35上设置有沿轴心方向贯通该缸体35的螺栓孔40，在螺栓孔40中设置有紧急固定螺栓43，该紧急固定螺栓43能够从该螺栓孔40内的退避位置进入到将活塞34朝向第2侧进行按压的位置，在离合器壳21上设置有第1作业开口21c，该第1作业开口21c在缸体35和离合器壳21处于规定的旋转相位时与螺栓孔40在轴心方向上重叠。

根据上述结构的离合器1，能够采用活塞34设置于输出轴3侧的结构，并且能够从比离合器壳21靠第1侧(即，输入轴2所处的一侧)的位置操作紧急固定螺栓43。这样，能够从离合器组件1A的第1侧操作紧急固定螺栓43，因此能够在离合器组件1A的第2侧省去用于在离合器组件1A与离合器箱体1B的轴心方向之间操作紧急固定螺栓43的空间。其结果是，能够在离合器组件1A的第2侧缩短离合器组件1A与离合器箱体1B的轴心方向之间的尺寸，能够在整体上缩短湿式多板离合器1的轴心方向的尺寸。另外，离合器箱体1B的轴心方向的尺寸可以规定为从轴承71到轴承72的轴心方向的尺寸。

并且，本实施方式的离合器1的离合器箱体1B具有第2作业开口12c，该第2作业开口12c在离合器壳21处于规定的旋转相位时与第1作业开口21c在轴心方向上重叠。

由此，通过使设置在作为离合器箱体1B的上部齿轮箱12上的作业开口12c、离合器壳21的作业开口21c以及缸体35的螺栓孔40在轴心方向上一致，能够使工具的前端部通过作业开口12c和作业开口21c而插入到螺栓孔40中，从而利用该工具来操作紧急固定螺栓43。因此，能够在离合器组件1A的第1侧省去离合器组件1A与离合器箱体1B的轴心方向之间的作业空间。其结果是，能够缩短离合器1的轴心方向的尺寸。

并且，本实施方式的离合器1在缸体35中设置有排出油路35b和节流孔35c，该排出油路35b从液压室35a向半径方向外侧延伸，该节流孔35c插入在该排出油路35b的中途，在离合器壳21设置有第3作业开口21b，该第3作业开口21b在缸体35和离合器壳21处于规定的旋转相位时与排出油路35b在半径方向上重叠。

由此，通过使设置于离合器壳21的作业开口21b与缸体35的排出油路35b在半径方向上一致，能够从离合器壳21的外侧进行插入到排出油路35b的节流孔35c的更换等作业。

并且，本实施方式的离合器1在缸体35中设置有排出油路35b和节流孔35c，该排出油路35b从液压室35a向半径方向外侧延伸，该节流孔35c插入在该排出油路35b的中途，在离合器壳21设置有用于对节流孔35c进行作业的第3作业开口21b，在缸体35和离合器壳21处于规定的旋转相位时，排出油路35b和第3作业开口21b在半径方向上重叠，并且螺栓孔40、第1作业开口21c以及第2作业开口12c在轴心方向上重叠。

由此，通过打开离合器箱体1B的上盖而使排出油路35b和第3作业开口21b在半径方向上重叠，能够使螺栓孔40、第1作业开口21c以及第2作业开口12c在轴心方向上重叠，反之亦然。由此，螺栓孔40、第1作业开口21c以及第2作业开口12c的对位和排出油路35b与第3作业开口21b的对位变得容易。

并且，本实施方式的离合器1的缸体35和推力环33与离合器毂31一体地结合。

由此，缸体35、活塞34以及推力环33与离合器毂31一体地组合，制造离合器时的组装作业和调整作业变得容易。

并且，上述实施方式的船用推进装置10的特征在于，具有：输入轴2，其传递来自发动机的动力；输出轴3，其与输入轴2以轴心呈同一直线的方式串联排列；上述的湿式多板离合器1，其设置在作为第1旋转轴的输入轴2与作为第2旋转轴的输出轴3之间；垂直轴14，其沿与输出轴3垂直的方向延伸并与该输出轴3连结；推进轴20，其沿与垂直轴14垂直的方向延伸并与该垂直轴14连结；以及推进翼15，其设置于推进轴20的端部并进行旋转，推进轴20的基部和垂直轴14收纳在相对于船体在水平方向上进行旋转的旋转筒13中。

在上述结构的船用推进装置10中，能够将离合器1的活塞34设置于输出轴3侧，并且能够从比离合器壳21靠第1侧(即，输入轴2所处的一侧)的位置操作紧急固定螺栓43。因此，在离合器1中，在离合器组件1A的第2侧省去用于在离合器组件1A与离合器箱体1B的轴心方向之间操作紧急固定螺栓43的操作空间。其结果是，能够在离合器组件1A的第2侧缩短离合器组件1A与离合器箱体1B的轴心方向之间的尺寸。

在上述船用推进装置10中，在输出轴3的第2侧的端面设置有供工具的前端嵌入的凹部3b。

由此，能够通过将工具的前端插入到输出轴3的端面的凹部3b中并使工具旋转而使输出轴3进行旋转。因此，使离合器壳21的作业开口21c和缸体35的螺栓孔40位于与轴心方向平行的同一直线上的作业变得容易。

以上，对本发明的优选的实施方式进行了说明，但在不脱离本发明的思想的范围内，对上述实施方式的具体构造和/或功能的详细内容进行了变更后的实施方式也包含在本发明中。

标号说明

1：湿式多板离合器；1A：离合器组件；1B：离合器箱体；2：输入轴(第1旋转轴)；3：输出轴(第2旋转轴)；3b：凹部；6：旋转驱动装置；10：船用推进装置；11：平台；12：上部齿轮箱；12a：离合器室；12b：齿轮室；12c：作业开口；12d：盖；13：旋转筒；13a：旋转齿轮；14：垂直轴；15：推进翼；16：上部小锥齿轮；17：上部大锥齿轮；18：下部小锥齿轮；19：下部大锥齿轮；20：推进轴；21：离合器壳；21b：作业开口；21c：作业开口；22：外板；31：离合器毂；31b：弹簧室；32：内板；33：推力环；34：活塞；35：缸体；35a：液压室；35b：排出油路；35c：节流孔；36：控制用液压路；39：复位弹簧；40：螺栓孔；43：紧急固定螺栓；60：管道；61：旋转电动机；62：驱动齿轮；71、72：轴承。

Claims (7)

1.一种湿式多板离合器，其具有离合器组件和收纳所述离合器组件的离合器箱体，该湿式多板离合器在以轴心呈同一直线的方式串联排列的第1旋转轴和第2旋转轴之间传递动力，其中，

在作为所述第1旋转轴的所述轴心的延伸方向的轴心方向上，将从所述第1旋转轴与所述第2旋转轴之间观察时所述第1旋转轴所处的一侧设为第1侧，将其相反侧设为第2侧，

所述离合器组件具有：

离合器壳，其呈朝向所述第2侧开口的圆筒状，与所述第1旋转轴一体地进行旋转；

多个外板，它们保持在所述离合器壳的内周部；

离合器毂，其与所述第2旋转轴一体地进行旋转；

多个内板，它们保持在所述离合器毂的外周部，与所述多个外板在所述轴心方向上交替地排列；

活塞，其配置在所述多个内板的所述第1侧，将所述多个外板和所述多个内板朝向所述第2侧进行按压；

缸体，其配置在所述活塞的所述第1侧，与所述第2旋转轴一体地进行旋转，在该缸体与所述活塞之间形成提供作用于该活塞的液压的液压室；

推力环，其配置在所述多个内板的所述第2侧，与所述第2旋转轴一体地进行旋转；以及

复位弹簧，其将所述活塞朝向所述第1侧施力，

在所述缸体上设置有沿所述轴心方向贯通该缸体的螺栓孔，在所述螺栓孔中设置有紧急固定螺栓，该紧急固定螺栓能够从该螺栓孔内的退避位置进入到将所述活塞朝向所述第2侧进行按压的位置，在所述离合器壳上设置有第1作业开口，该第1作业开口在所述缸体和所述离合器壳处于规定的旋转相位时与所述螺栓孔在所述轴心方向上重叠。

2.根据权利要求1所述的湿式多板离合器，其中，

所述离合器箱体具有第2作业开口，该第2作业开口在所述离合器壳处于规定的旋转相位时与所述第1作业开口在所述轴心方向上重叠。

3.根据权利要求1或2所述的湿式多板离合器，其中，

在所述缸体上设置有排出油路和节流孔，该排出油路从所述液压室向半径方向外侧延伸，该节流孔插入在该排出油路的中途，

在所述离合器壳上设置有第3作业开口，该第3作业开口在所述缸体和所述离合器壳处于规定的旋转相位时与所述排出油路在半径方向上重叠。

4.根据权利要求2所述的湿式多板离合器，其中，

在所述缸体上设置有排出油路和节流孔，该排出油路从所述液压室向半径方向外侧延伸，该节流孔插入在该排出油路的中途，

在所述离合器壳上设置有用于对所述节流孔进行作业的第3作业开口，

在所述缸体和所述离合器壳处于规定的旋转相位时，所述排出油路和所述第3作业开口在所述半径方向上重叠，并且所述螺栓孔、所述第1作业开口以及所述第2作业开口在所述轴心方向上重叠。

5.根据权利要求1～4中的任意一项所述的湿式多板离合器，其中，

所述缸体和所述推力环与所述离合器毂一体地结合。

6.一种船用推进装置，其具有：

输入轴，其传递来自发动机的动力；

输出轴，其与所述输入轴以轴心呈同一直线的方式串联排列；

权利要求1～5中的任意一项所述的湿式多板离合器，其设置在所述输入轴与所述输出轴之间，将所述输入轴作为所述第1旋转轴，将所述输出轴作为所述第2旋转轴；

垂直轴，其沿与所述输出轴垂直的方向延伸并与该输出轴连结；

推进轴，其沿与所述垂直轴垂直的方向延伸并与该垂直轴连结；以及

推进翼，其设置于所述推进轴的端部并进行旋转，

所述推进轴的基部和所述垂直轴收纳在相对于船体在水平方向上旋转的旋转筒中。

7.根据权利要求6所述的船用推进装置，其中，

在所述输出轴的所述第2侧的端面设置有供工具的前端嵌入的凹部。

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