CN111520432A - 变阻尼减振器 - Google Patents

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倪文波
李超
张烁
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ZHEJIANG ZHONGXING SHOCK ABSORBER MFG. Co.,Ltd.
Southwest Jiaotong University
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Taizhou Jiuju Technology Co ltd
Southwest Jiaotong University
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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Abstract

本发明提供了变阻尼减振器，属于减振器技术领域。它解决了现有不同工况下阻尼值不能变化的问题。本变阻尼减振器包括活塞缸以及滑动设置于活塞缸内的活塞，活塞缸内设有阻尼调整棒，活塞上沿其滑动方向贯穿设置有与阻尼调整棒相配合的通孔，阻尼调整棒穿过通孔，阻尼调整棒上具有至少一段调节部，调节部的横截面积小于阻尼调整棒其他部位的横截面积，当活塞移动至调节部处时通孔与阻尼调整棒之间形成出油间隙。本变阻尼减振器具有操作简单、成本低、使用寿命长等优点。

Description

变阻尼减振器
技术领域
本发明属于减振器技术领域，涉及减振器，尤其涉及变阻尼减振器。
背景技术
悬架系统尤其是悬架系统中的减振器是车辆的重要部分，减振器相当于是一种振动元件，它能够有效地衰减车辆的振动，提高车辆驾驶时的舒适性和安全性，而其中又以液压式减振器的应用较为广泛。目前，传统的液压式减振器在出厂后其阻尼值都是恒定的，在车辆运行过程中无法改变阻尼值，而车辆对减振器阻尼强弱的要求会随负载、道路状况、车速等形式条件的改变而改变，这样就会导致车辆无法在各工况下一直保持最佳性能。
为了使减振器在不同工况下具有不同阻尼值来保证车辆的最佳性能，本领域技术人员有一种是在活塞上增加控制装置来改变减振油液的粘度，例如专利申请号为200510060298.6所公开的微型汽车磁流变智能减振器，它通过改变通电线圈的电流大小来控制减振油液的粘度，从而使减振器的阻尼值改变；还有一种方式是在活塞缸的内壁上开设泄油用的槽，例如专利申请号为201611043451.9所公开的汽车自动可变阻尼减振器，该专利在活塞缸的内壁开设有纵向的卸荷槽，当活塞根据当前载重工况移动到卸荷槽位置时，油液可从卸荷槽流过以改变减振器的阻尼值。
由于活塞截面积较大，现有的减振器都必须在活塞外侧设置密封圈与活塞缸内壁相配合来保证密封，当采用上述第三种方案实现变阻尼时，卸荷槽与活塞缸内壁连接处会自然形成尖角，活塞从卸荷槽处滑过时尖角处会对密封圈进行切割，长时间使用后密封圈就会被划破而造成阻尼作用失效，而且在活塞缸内壁加工卸荷槽对于工艺要求也比较高。为此，尽管第二种方案有着结构简单、容易实现以及成本较低的优势，但考虑到其使用寿命较短的缺陷，本领域技术人员更多采用的还是第一种方案。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种变阻尼减振器，解决了不同工况下阻尼值不能变化的问题。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：
变阻尼减振器，包括活塞缸以及滑动设置于活塞缸内的活塞，其特征在于，所述的活塞缸内设有阻尼调整棒，活塞上沿其滑动方向贯穿设置有与阻尼调整棒相配合的通孔，阻尼调整棒穿过通孔，阻尼调整棒上具有至少一段调节部，所述的调节部的横截面积小于阻尼调整棒其他部位的横截面积，当活塞移动至调节部处时通孔与阻尼调整棒之间形成出油间隙。
活塞将活塞缸分隔为两个腔室，阻尼调整棒固定在活塞缸内，活塞根据车辆当前工况会相对于阻尼调整棒产生运动。正常情况下，活塞上的通孔与阻尼调整棒相配合保证两个腔室之间没有能够形成使阻尼值产生变化的泄油现象。当活塞运动至调节部处时，由于调节部的横截面积小于阻尼调整棒其他部位的横截面，使得活塞的通孔与调节部所在的阻尼调整棒之间能够形成较为明显的出油间隙，从而在两个腔室之间产生泄油现象而达到卸荷的目的，这样一来减振器的阻尼值就会相应地产生变化，从而确保车辆的性能处于最优状态。
并且区别于本领域技术人员的常规解决方式，本变阻尼减振器通过使阻尼调整棒横截面积变小的方式来实现阻尼值的变化，使得减振器的结构简单、成本较低，而且对于加工工艺来说也是更加地简单。
在上述的变阻尼减振器中，所述的阻尼调整棒外壁上设有泄油槽，调节部为泄油槽所在处。
通过泄油槽的设置，使得阻尼调整棒上正好能够形成横截面积减小的调节部，以实现阻尼值的自动变化。而且，槽的形式对于加工来说变得更加简单和方便。
在上述的变阻尼减振器中，所述的阻尼调整棒为圆形棒，阻尼调整棒上具有外径变小的变径段，调节部为变径段。
直接将阻尼调整棒设计为具有变径段的圆形棒，变径段使得阻尼调整棒的外径于该处变小，外径变小使得横截面积相应得就能变小，以实现阻尼值的自动变化。而且，这种变径形式的结构对于加工工艺来说也很简单。
在上述的变阻尼减振器中，所述的阻尼调整棒侧部具有内凹口，调节部为内凹口所在处。
在上述的变阻尼减振器中，所述的泄油槽呈长条型，泄油槽沿长度方向包括导向段与工作段，导向段将工作段底壁与阻尼调整棒外壁相连接。
导向段的设置使得最初阶段是缓慢进行泄油的，这样能起到一定的缓冲作用，避免阻尼值在一瞬间就产生较大的变化，从而确保车辆的稳定运行。
在上述的变阻尼减振器中，所述的泄油槽数量为若干个，各泄油槽交错排列。
在阻尼调整棒上设置若干交错排列的泄油槽，这样能够进一步增大车辆运行状态下阻尼值的变化范围，实现更多阻尼值的切换。
在上述的变阻尼减振器中，所述的阻尼调整棒采用金属材料制成，除调节部外的阻尼调整棒与活塞之间形成硬密封。
泄油槽设置在阻尼调整棒上，阻尼调整棒与活塞之间形成硬密封保证了不泄油时的密封性能，这样设置又不会使在活塞外的密封圈被破坏，因此又兼具了可靠性好、使用寿命长的优点。
在上述的变阻尼减振器中，所述的活塞缸两端开口，活塞缸的两开口处分别连接有端盖与底座，阻尼调整棒与端盖或底座相固定，或者是阻尼调整棒两端分别与端盖及底座相抵靠。
阻尼调整棒与端盖或底座相固定，或者是阻尼调整棒两端分别与端盖及底座相抵靠的方式，都能使阻尼调整棒在活塞缸内形成固定，同时可以通过更换带有不同位置或形状泄油结构的阻尼调整棒的方式来满足所需的特性，而且操作起来也十分方便。
在上述的变阻尼减振器中，所述的阻尼调整棒的数量为若干根，各阻尼调整棒上的泄油槽处于不同位置。
工作人员可根据所使用的车辆或车辆的状况来自行增加或减少阻尼调整棒的数量，在实现减振器阻尼值全方位变化的同时又具有良好的通用性，操作起来也十分方便。
变阻尼减振器，包括活塞缸以及滑动设置于活塞缸内的活塞，其特征在于，所述的活塞缸内设有阻尼调整棒，活塞上沿其滑动方向贯穿设置有与阻尼调整棒相配合的通孔，阻尼调整棒穿过通孔，阻尼调整棒内设有泄油通道，泄油通道的两个端口均位于阻尼调整棒的外壁上，泄油通道两个端口沿阻尼调整棒轴向的高度差大于通孔的深度。
与现有技术相比，本变阻尼减振器具有以下优点：
1、通过调节部的设置，使减振器的阻尼值能随着车辆当前状况发生变化，确保车辆具有最佳性能；
2、采用在阻尼调整棒上设置调节部实现阻尼值的变化，使得结构更加简单、成本较低；
3、泄油槽设置在阻尼调节棒的外壁上还能使加工更加简单，且阻尼调节棒与活塞之间形成硬密封保证了不泄油时的密封性能，使得活塞外的密封圈不会被破坏，因此可靠性又比较好、使用寿命比较长；
4、通过阻尼棒的更换或者是阻尼棒的增加或减少，来满足所需的变化特性，适用性更广、更通用。
附图说明
图1是本变阻尼减振器实施例一(活塞与泄油槽错开时)的剖视示意图。
图2是本变阻尼减振器实施例一中阻尼调整棒的剖视示意图。
图3是本变阻尼减振器实施例一(活塞位于泄油槽处时)的剖视示意图。
图4是本变阻尼减振器实施例二中阻尼调整棒的剖视示意图。
图5是本变阻尼减振器实施例三中阻尼调整棒的剖视示意图。
图中，1、外壳；1a、壳体；1b、端盖；2、活塞缸；3、活塞；3a、本体；3a1、通孔；3b、金属耐磨套；3c、挺杆；4、密封圈；5、阻尼调整棒；5a、泄油槽；5a1、导向段；5a2、工作段；6、贮油腔；7、底座；8、补偿阀；9、压缩阀；10、拉伸阀；11、复原阀；12、出油间隙。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
实施例一
如图1所示，变阻尼减振器，包括外壳1、活塞缸2以及活塞3，外壳与活塞缸2均呈直筒型，活塞缸2位于外壳1内侧，活塞缸2的外壁与外壳1的内壁之间形成贮油腔6，减振器工作时所使用到的油液便位于贮油腔6内。活塞缸2的下端开口，且在活塞缸2下端的开口处连接有底座7，底座7上集成有补偿阀8与压缩阀9，补偿阀8与压缩阀9的存在使得贮油腔6内的油液能流入活塞缸2内或是从活塞缸2内流回贮油腔6。具体来说，外壳1包括上端开口的壳体1a以及连接于壳体1a处的端盖1b，活塞缸2上端开口，端盖1b将活塞缸2的上端口封闭。活塞3滑动设置于活塞缸2内并将其分隔为两个腔体，活塞3上设有向上伸出端盖1b外的挺杆。活塞3外侧设有密封圈4，密封圈4与活塞缸2内壁相抵靠形成密封，活塞3上集成有拉伸阀10和复原阀11。底座7、补偿阀8及压缩阀9处的具体结构以及活塞3、拉伸阀10及复原阀11处的具体结构均为现有技术，可参照专利申请号为201821004233.9所公开的双筒减振器，在此不再赘述。
如图1、图2和图3所示，活塞缸2内固定有阻尼调整棒5，阻尼调整棒5与挺杆3c相平行。活塞3上设有通孔3a1，阻尼调整棒5穿过通孔3a1，阻尼调整棒5与活塞3之间形成硬密封。具体而言，活塞3包括本体3a以及金属耐磨套3b，挺杆3c固连于本体3a的上端面中心，通孔3a1设有本体3a上，金属耐磨套3b为铜套且金属耐磨套3b镶嵌于通孔3a1内，阻尼调整棒5为金属圆棒，阻尼调整棒5穿过金属耐磨套3b。阻尼调整棒5及金属耐磨套3b均为金属材料，且两者形成轴孔配合的结构，使得两者之间能够形成硬密封。阻尼调整棒5上具有至少一段调节部，调节部的横截面积小于阻尼调整棒5其他部位的横截面积，当活塞3移动至调节部处时通孔3a1与阻尼调整棒5之间形成出油间隙12。具体来说，阻尼调整棒5的外壁上设有泄油槽5a，调节部为泄油槽5a所在处，泄油槽5a沿阻尼调整棒5的轴向布置，且泄油槽5a长度大于通孔3a1的深度。
如图3所示，借助泄油槽5a的设置，当活塞3运动至泄油槽5a处的位置时，使得油液可以从泄油槽5a与通孔3a1之间形成的出油间隙12处流过，达到卸荷的目的，这样一来减振器的阻尼值就会相应地产生变化，从而确保车辆的性能处于最优状态。当活塞3运动至阻尼调整棒5未开设有泄油槽5a的位置处时，阻尼调整棒5与活塞3之间由金属配合实现的硬密封来保证密封效果。由于泄油槽5a设置于阻尼调整棒5上，当活塞3活动时，位于活塞3外侧的密封圈4就不会接触到泄油槽5a所开设处的尖角，这样一来密封圈4就不会被割破，由此保证了减振器的可靠性和使用寿命。
进一步地，如图1所示，阻尼调整棒5的上端与端盖1b可拆卸连接，且两者具体是通过螺纹连接方式实现可拆卸连接。阻尼调整棒5直接与端盖1b螺纹连接形成固定，这样一方面使得阻尼调整棒5在活塞缸2内的固定变得非常简单，另一方面也可以通过更换带有不同位置或形状泄油槽5a的阻尼调整棒5的方式来满足当前车辆所需的阻尼特性，并且这种操作是很方便的。
如图2所示，泄油槽5a呈长条型，泄油槽5a沿阻尼调整棒5的轴向依次包括导向段5a、工作段5b与导向段5a，工作段5b连接于两个导向段5a之间，且两个导向段5a将工作段5b底壁与阻尼调整棒5的外壁相连接。两导向段5a对称设置，导向段5a可以是三角形沟槽或是圆形沟槽。
实施例二
本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不同之处在于：在本实施例中，如图4所示，阻尼调整棒5为圆形棒，阻尼调整棒5上具有外径变小的变径段，调节部为变径段。
实施例三
本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不同之处在于：在本实施例中，如图5所示，阻尼调整棒5侧部具有内凹口，调节部为内凹口处。
实施例四
本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不同之处在于：在本实施例中，泄油槽5a的数量为若干个，各泄油槽5a交错排列。
实施例五
本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不同之处在于：在本实施例中，阻尼调整棒5的数量为若干根，各阻尼调整棒5上的泄油槽5a均处于不同位置。
实施例六
本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不同之处在于：在本实施例中，阻尼调整棒5的下端与底座7螺纹连接。
实施例七
本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不同之处在于：在本实施例中，泄油结构包括设于阻尼调整棒5上的泄油通道，泄油通道的两个端口均位于阻尼调整棒5的外壁上，且泄油通道两个端口沿阻尼调整棒5轴向的高度差大于通孔3a1的深度。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.变阻尼减振器，包括活塞缸(2)以及滑动设置于活塞缸(2)内的活塞(3)，其特征在于，所述的活塞缸(2)内设有阻尼调整棒(5)，活塞(3)上沿其滑动方向贯穿设置有与阻尼调整棒(5)相配合的通孔(3a1)，阻尼调整棒(5)穿过通孔(3a1)，阻尼调整棒(5)上具有至少一段调节部，所述的调节部的横截面积小于阻尼调整棒(5)其他部位的横截面积，当活塞(3)移动至调节部处时通孔(3a1)与阻尼调整棒(5)之间形成出油间隙(12)。
2.根据权利要求1所述的变阻尼减振器，其特征在于，所述的阻尼调整棒(5)外壁上设有泄油槽(5a)，调节部为泄油槽(5a)所在处。
3.根据权利要求1所述的变阻尼减振器，其特征在于，所述的阻尼调整棒(5)为圆形棒，阻尼调整棒(5)上具有外径变小的变径段，调节部为变径段。
4.根据权利要求1所述的变阻尼减振器，其特征在于，所述的阻尼调整棒(5)侧部具有内凹口，调节部为内凹口所在处。
5.根据权利要求2所述的变阻尼减振器，其特征在于，所述的泄油槽(5a)呈长条型，泄油槽(5a)沿长度方向包括导向段(5a1)与工作段(5a2)，导向段(5a1)将工作段(5a2)底壁与阻尼调整棒(5)外壁相连接。
6.根据权利要求5所述的变阻尼减振器，其特征在于，所述的泄油槽(5a)数量为若干个，各泄油槽(5a)交错排列。
7.根据权利要求6所述的变阻尼减振器，其特征在于，所述的阻尼调整棒(5)采用金属材料制成，除调节部外的阻尼调整棒(5)与活塞(3)之间形成硬密封。
8.根据权利要求7所述的变阻尼减振器，其特征在于，所述的活塞缸(2)两端开口，活塞缸(2)的两开口处分别连接有端盖(1b)与底座(7)，阻尼调整棒(5)与端盖(1b)或底座(7)相固定，或者是阻尼调整棒(5)两端分别与端盖(1b)及底座(7)相抵靠。
9.根据权利要求8所述的变阻尼减振器，其特征在于，所述的阻尼调整棒(5)数量为若干根，各阻尼调整棒(5)上的泄油槽(5a)处于不同位置。
10.变阻尼减振器，包括活塞缸(2)以及滑动设置于活塞缸(2)内的活塞(3)，其特征在于，所述的活塞缸(2)内设有阻尼调整棒(5)，活塞(3)上沿其滑动方向贯穿设置有与阻尼调整棒(5)相配合的通孔(3a1)，阻尼调整棒(5)穿过通孔(3a1)，阻尼调整棒(5)内设有泄油通道，泄油通道的两个端口均位于阻尼调整棒(5)的外壁上，泄油通道两个端口沿阻尼调整棒(5)轴向的高度差大于通孔(3a1)的深度。
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