CN111520270A - 一种48v轻混发动机的起动方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种48V轻混发动机的起动方法,涉及轻混发动机的启动系统的领域,解决了目前的48V轻混发动机的低温起动能力没有得到提高的技术问题。该方法是:采用48V起动机替换12V或24V起动机,并通过48V轻混系统电源为48V起动机提供工作电压,利用48V起动机对发动机进行起动。本发明还公开了一种48V轻混发动机的起动系统。本发明在发动机原有的基础上进行了改进,可靠性高,不仅提高了发动机低温起动的能力,而且还降低了48V轻混发动机起动系统的成本。
Description
技术领域
本发明涉及轻混发动机的启动系统,更具体地说,它涉及一种48V轻混发动机的起动方法及系统。
背景技术
为了降低车辆的实际使用油耗,动力系统混动化是重要的技术手段,特别是高性价比的48V轻混系统越来越受到重视。但是目前使用的48V轻混系统的48V电机功率有限,并不具备直接拖动发动机快速起动的能力。同时虽然48V电机功率大于传统的12V起动机功率,但48V电机与发动机的速比要远小于传统的12V或24V起动机与发动机的速比,导致48V电机的起动扭矩也不足以克服低温时发动机的阻力。所以目前的48V轻混发动机都需要保留传统起动系统,即仍使用原12V或24V铅酸蓄电池供电对起动机供电,铅酸电池的容量仍保持非混动车正常的设计,以保证发动机的低温起动能力。因此,目前的48V轻混发动机的低温起动能力没有得到任何提高。
如图1所示,传统的48V轻混发动机的起动系统包括铅酸电池1、直流转换器2、48V轻混系统电源3、48V电机4、12V或24V起动机5、低压负载6和高压负载7。12V或24V起动机5、低压负载6、直流转换器2的输出端均与铅酸电池1电性连接,直流转换器2的输入端、高压负载7、48V电机4均与48V轻混系统电源3电性连接。
发明内容
本发明要解决的技术问题是针对现有技术的不足,目的一是提供一种48V轻混发动机的起动方法,提高了发动机低温起动的能力。
目的二是提供一种48V轻混发动机的起动系统,提高了发动机低温起动的能力。
为实现上述目的一,本发明提供了一种48V轻混发动机的起动方法,该方法是:该方法是:采用48V起动机替换12V或24V起动机,并通过48V轻混系统电源为48V起动机提供工作电压,利用48V起动机对发动机进行起动。
为实现上述目的二,本发明提供了一种48V轻混发动机的起动系统,包括铅酸电池、直流转换器、低压负载、48V轻混系统电源、48V电机和高压负载,所述低压负载、直流转换器的输出端均与铅酸电池电性连接,所述直流转换器的输入端、高压负载、48V电机均与48V轻混系统电源电性连接;其特征在于,还包括48V起动机,所述48V起动机与48V轻混系统电源电性连接。
作进一步的改进,所述48V轻混系统电源为锂电池模组。
进一步的,所述48V起动机通过支撑架安装在发动机上。
更进一步的,所述48V起动机通过导线与48V轻混系统电源电性连接,所述导线线芯的截面积为应用在12V或24V起动机上的导线线芯的截面积的1/3-2/3。
有益效果
本发明的优点在于:将12V或24V起动机使用48V起动机替代,提高了起动机的输出扭矩,从而提高了发动机低温起动的能力,解决了48V轻混发动机的起动能力没有得到提高的问题。此外,由于起动机电压的升高,同功率的起动机体积大幅缩小,且其消耗电流也减小、线损降低,从而使起动机及导线的材料成本得以降低。起动机通过48V轻混系统电源供电后,铅酸电池的体积和容量可更小,铅酸电池的成本得以有效的降低,大幅度的降低了起动系统的成本。
附图说明
图1为目前的48V轻混发动机的起动系统的线路布置示意图;
图2为本发明的48V轻混发动机的起动系统的线路布置示意图。
其中:1-铅酸电池、2-直流转换器、3-48V轻混系统电源、4-48V电机、5-12V或24V起动机、6-低压负载、7-高压负载、8-48V起动机。
具体实施方式
下面结合实施例,对本发明作进一步的描述,但不构成对本发明的任何限制,任何人在本发明权利要求范围所做的有限次的修改,仍在本发明的权利要求范围内。
一种48V轻混发动机的起动方法,该方法是:该方法是:采用48V起动机替换12V或24V起动机,并通过48V轻混系统电源为48V起动机提供工作电压,利用48V起动机对发动机进行起动。
采用48V起动机替换12V或24V起动机,在相同的设计功率下,其扭矩输出能力要强于12V或24V起动机,从而提高了发动机低温起动的能力,解决了保留与非混动发动机同规格的12V或24V起动系统仅为保证发动机在低温时能起动,但其起动能力并没有得到提高的问题。此外,由于起动机电压的升高,同功率的起动机体积大幅缩小,且其消耗电流也减小、线损降低,从而使起动机及导线的材料成本得以降低。并且,起动机通过48V轻混系统电源供电后,汽车上的12V或24V铅酸电池的负载大幅降低,容量也大幅度减小,从而可使用体积和容量更小的铅酸电池,铅酸电池的成本得以有效的降低,大幅度的降低了起动系统的成本。
现有的48V轻混系统电源通常是锂电池模组。通过锂电池模组为起动机供电,使48V轻混系统得以充分的利用。并且,因锂电池模组的放电能力远强于普通的铅酸电池,因此,通过锂电池模组为起动机供电,其可靠性更高。此外,在起动机启动时,一般只有起动机在工作,不存在其他负载的冲突,从而使得锂电池模组无需增加额外的容量。
参阅图2,一种48V轻混发动机的起动系统,包括铅酸电池1、直流转换器2、48V轻混系统电源3、48V电机4、低压负载6和高压负载7。所述低压负载6、直流转换器2的输出端均与铅酸电池1电性连接,所述直流转换器2的输入端、高压负载7、48V电机4均与48V轻混系统电源3电性连接。本起动系统还包括48V起动机8,48V起动机8与48V轻混系统电源3电性连接。
即将传统的12V或24V起动机5替换为48V起动机8,并通过48V轻混系统电源3为其供电。48V起动机8与传统的12V或24V起动机5相比,在相同的设计功率下,48V起动机8的扭矩输出能力要强于12V或24V起动机,因此其能有效的提高发动机低温起动的能力,解决了保留与非混动发动机同规格的12V或24V起动系统仅为保证发动机在低温时能起动,但其起动能力没有得到任何提高的问题。
由于起动机电压的升高,同功率的起动机体积大幅缩小,且其消耗电流也减小、线损降低。因此,本实施例的48V起动机8通过导线与48V轻混系统电源3电性连接。其中,导线线芯的截面积为应用在12V或24V起动机5上的导线线芯的截面积的1/3-2/3。即使用48V起动机8后,48V起动机8与48V轻混系统电源3可使用线芯较小的导线,从而使起动机及导线的材料成本得以降低,大幅度的降低了起动系统的成本。并且,48V起动机8通过48V轻混系统电源3供电,使得汽车上的12V或24V的铅酸电池1的负载大幅降低,容量也大幅度减小,从而可使用体积和容量更小的铅酸电池1,铅酸电池1的成本得以有效的降低。
48V轻混系统电源3为锂电池模组。即通过48V轻混系统中的锂电池模组直接为48V起动机8供电,可靠性高,避免了使用外界电源带来布置上的困难、以及成本上的增加。
48V起动机8通过支撑架安装在发动机上,且48V起动机8的安装位置为原来安装12V或24V起动机5的位置,避免了对发动机布局的更改。此外,48V起动机8通过螺栓安装在支撑架上,螺栓上套设有减震垫。减震垫可有效的降低由发动机引起的震动,使起动机的稳定性更好。
以上所述的仅是本发明的优选实施方式,应当指出对于本领域的技术人员来说,在不脱离本发明结构的前提下,还可以作出若干变形和改进,这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。
Claims (5)
1.一种48V轻混发动机的起动方法,其特征在于,该方法是:采用48V起动机替换12V或24V起动机,并通过48V轻混系统电源为48V起动机提供工作电压,利用48V起动机对发动机进行起动。
2.一种48V轻混发动机的起动系统,包括铅酸电池(1)、直流转换器(2)、低压负载(6)、48V轻混系统电源(3)、48V电机(4)和高压负载(7),所述低压负载(6)、直流转换器(2)的输出端均与铅酸电池(1)电性连接,所述直流转换器(2)的输入端、高压负载(7)、48V电机(4)均与48V轻混系统电源(3)电性连接;其特征在于,还包括48V起动机(8),所述48V起动机(8)与48V轻混系统电源(3)电性连接。
3.根据权利要求2所述的一种48V轻混发动机的起动系统,其特征在于,所述48V轻混系统电源(3)为锂电池模组。
4.根据权利要求2所述的一种48V轻混发动机的起动系统,其特征在于,所述48V起动机(8)通过支撑架安装在发动机上。
5.根据权利要求2所述的一种48V轻混发动机的起动系统,其特征在于,所述48V起动机(8)通过导线与48V轻混系统电源(3)电性连接,所述导线线芯的截面积为应用在12V或24V起动机(5)上的导线线芯的截面积的1/3-2/3。
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