CN111516797A - 用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置及气层减阻船 - Google Patents

用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置及气层减阻船 Download PDF

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CN111516797A CN202010467235.7A CN202010467235A CN111516797A CN 111516797 A CN111516797 A CN 111516797A CN 202010467235 A CN202010467235 A CN 202010467235A CN 111516797 A CN111516797 A CN 111516797A
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朱玉柱
陈少峰
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Abstract

本发明公开了一种用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置，安装于气层减阻船的船平底上，船平底上方为船底舱，包括多个气穴围板和多个驱动结构。各气穴围板转动连接于船平底的下表面，各气穴围板转动展开后，配合围成用于容置气层减阻船的气层的气穴。各气穴围板分别配备有一个或多个驱动结构，驱动结构包括有驱动件和传动件，驱动件设置于船底舱内，传动件一端连接驱动件，另一端穿过船平底与气穴围板连接，且传动件与船平底之间设置有密封结构；驱动件通过传动件带动气穴围板相对于船平底转动，实现气穴围板的展开或折叠。本发明，只有在有传动件穿过的地方需要对船平底进行切割加工，因此，对船底的改造较小。

Description

用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置及气层减阻船
技术领域
本发明属于船舶底部气层减阻系统的技术领域，尤其涉及一种用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置及气层减阻船。
背景技术
船舶气层减阻是一种通过向船底喷气形成覆盖船底的气层以减小船体湿表面积来降低航行船体摩擦阻力的技术，目前所采用的喷气系统形式为船底凹槽和纵向围板。纵向围板形式由于对船体改动较小接受程度较高，但对船的吃水有影响(浅水航道航行时)，且在不喷气状态下，船底安装纵向围板后船体附加阻力增加。
现有技术中，船舶气层减阻系统的围挡装置一般采用的是上下伸缩的形式，整个纵向挡板和隔板是整个收缩进船体内，安装这个装置对船底改造较大，也不能调节艏部围板和艉部围板与船平底之间的高度。
发明内容
本发明的目的在于提供用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置及气层减阻船，以解决现有技术的气层减阻系统中的围挡装置在安装时对船底改造较大的问题。
本发明的技术方案为：
一种用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置，安装于气层减阻船的船平底上，所述船平底上方为船底舱，包括：
多个气穴围板，各所述气穴围板转动连接于所述船平底的下表面，各所述气穴围板转动展开后，配合围成用于容置所述气层减阻船的气层的气穴；
多个驱动结构，各所述气穴围板分别配备有一个或多个所述驱动结构，所述驱动结构包括有驱动件和传动件，所述驱动件设置于所述船底舱内，所述传动件一端连接所述驱动件，另一端穿过所述船平底与所述气穴围板连接，且所述传动件与所述船平底之间设置有密封结构；所述驱动件通过所述传动件带动所述气穴围板相对于所述船平底转动，实现所述气穴围板的展开或折叠。
优选地，本发明提供的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置，所述传动件为一弧形传动件，所述船平底上设有若干与所述弧形传动件相对应的第一通孔，所述弧形传动件的一端连接所述驱动件，另一端穿过所述第一通孔与所述气穴围板连接，所述弧形传动件和所述第一通孔之间设置所述密封结构；
所述弧形传动件在所述第一通孔内上下滑动带动所述气穴围板相对于所述船平底转动。
优选地，本发明提供的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置，所述弧形传动件为弧形支杆。
优选地，本发明提供的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置，所述密封结构为水密连接于所述船平底上表面的水密箱，所述水密箱上设有第二通孔，所述弧形传动件穿设所述第二通孔，且与所述第二通孔水密滑动连接。
优选地，本发明提供的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置，所述驱动件为一液压设备，所述液压设备的固定端与所述船平底的上表面连接，所述液压设备的输出端与所述弧形传动件连接，驱动所述弧形传动件在所述第一通孔内上下滑动。
优选地，本发明提供的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置，所述液压设备为液压杆，所述液压杆设置在所述船底舱内，所述液压杆的输出端与所述弧形传动件连接。
优选地，本发明提供的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置，所述气穴围板包括：
两个船侧围板，分别沿船长方向布置于所述船平底的左舷部分和右舷部分；
艏部围板，沿船宽方向布置于所述船平底的船艏部分；
艉部围板，沿船宽方向布置于所述船平底的船艉部分；
两个所述船侧围板、所述艏部围板和所述艉部围板均与船平底的下表面转动连接，且转动展开后配合围成用于容置所述气层减阻船的气层的气穴；
两个所述船侧围板、所述艏部围板和所述艉部围板分别配备有一个或多个用于驱动其转动的所述驱动结构。
优选地，本发明提供的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置，所述艏部围板和所述艉部围板均具有与所述船平底连接的第一边和与所述第一边相对的第二边；
所述艏部围板的船艉一侧设有艏部柔性件，所述艏部柔性件分别和所述船平底、所述艏部围板的第二边连接，所述艏部柔性件、所述艏部围板和所述船平底配合形成第一三角结构；
所述艉部围板的船艉一侧设有艉部柔性件，所述艉部柔性件分别和所述船平底、所述艉部围板的第二边连接，所述艉部柔性件、所述艉部围板和所述船平底配合形成第二三角结构。
优选地，本发明提供的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置，所述气穴围板与所述船平底铰链连接。
优选地，本发明提供的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置，所述船侧围板与所述船平底连接处的转动外侧设置有固体密封条。
优选地，本发明提供的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置，所述船侧围板在展开时的最下端与所述船平底之间的垂直距离在100毫米至800毫米之间。
优选地，本发明提供的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置，各所述气穴围板分别包括多个首尾相连沿一字排布的围板分板，所述围板分板分别与所述船平底的下表面转动连接；各所述围板分板分别配备有一所述驱动结构。
优选地，本发明提供的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置，还包括多个气穴隔板，各所述气穴隔板分别沿船长方向转动连接于所述船平底的下表面，且所述气穴隔板均位于所述气穴内；各所述气穴隔板分别配备有一个或多个所述驱动结构。
一种气层减阻船，船上设有如上述任意一项所述的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置
本发明由于采用以上技术方案，使其与现有技术相比具有以下的优点和积极效果：
(1)本发明提供的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置中，只有在有传动件穿过的地方需要对船平底进行切割加工，相比于现有技术中所有与气穴围板连接的地方都需要对船平底进行切割加工，本发明对船底的改造较小，因此解决了现有技术中气层减阻系统的围挡装置在安装时对船底改造较大的问题。
(2)本发明提供的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置，驱动件推或拉弧形支杆的一端时，弧形支杆慢慢通过水密箱并穿过船体，另一端拉动或推动气穴围板和气穴隔板在船平底上转动，且气穴围板和气穴隔板能够转动至与船平底贴合。因此，装有本发明的气层减阻船在浅水航道航行时可转动气穴围板和气穴隔板至与船平底贴合，从而保持原船的吃水深度，避免因气穴围板和气穴隔板与船平底具有夹角而使吃水增加影响正常航行。
(3)本发明提供的可折叠围挡装置，在气层减阻系统工作，即喷气设备喷气时，船在不同航速、不同吃水时，可通过驱动结构调节在垂直方向上艏部围板和艉部围板的最低点和船平底之间的距离，增加船底气层的稳定性。
(4)本发明提供的可折叠围挡装置，在气层减阻系统不工作，即喷气设备不喷气时，气穴围板和气穴隔板可转动至与船平底贴合，减少可折叠围挡装置在船底引起的附加阻力，增强减阻和节能效果。
(5)本发明提供的可折叠围挡装置，气穴围板和气穴隔板的转动能够减少海洋生物在气穴围板和气穴隔板上的附着。
(6)本发明提供的可折叠围挡装置，固定密封条的设置能够在气穴围板展开时起到支撑固定和防止气穴中气层气体泄漏的作用。
(7)本发明提供的可折叠围挡装置，水密箱固定在船平底的上表面，水密箱上的第二通孔和弧形支杆滑动连接时水密，使得弧形支杆穿过船平底上开设的第一通孔时，船外的水不能通过第二通孔进入船内，即水密箱为一不透水结构，可以防止船外的水进入船体内部。同时，船平底上的第一通孔和水密箱上的第二通孔唯一确定了弧形支杆的滑动路径，第一通孔和第二通孔能够支撑并固定弧形支杆。
附图说明
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明，其中：
图1为本发明的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置的俯视示意图；
图2为本发明的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置的侧视示意图；
图3为本发明的船侧围板打开状态的结构示意图；
图4为本发明的船侧围板折叠状态的结构示意图；
图5为本发明的艏部围板打开状态的结构示意图；
图6为本发明的艏部围板折叠状态的结构示意图；
图7为本发明的艉部围板打开状态的结构示意图；
图8为本发明的艉部围板折叠状态的结构示意图。
附图标记说明：
1：船体；2：船平底；3：船侧围板；4：艏部围板；5：艉部围板；6：气穴隔板；7：艏部柔性件；8：艉部柔性件；9：艏部楔形块；10：艉部楔形块；11：固定密封条；12：水密箱；13：弧形支杆；14：液压设备；15：控制器；16：控制路线。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本发明提出的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置及气层减阻船作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比率，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。
同时，“第一”、“第二”等表述仅用于区分多个构型的目的，而不是限制构型或其他特征之间的顺序。
另外，“包括”元件的表述是“开放式”表述，该“开放式”表述仅仅是指存在对应的部件，不应当解释为排除附加的部件。
实施例1
参看图1至图8，本实施例提供一种用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置，安装于气层减阻船的船平底2上，船平底2的上方为船底舱。用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置包括多个气穴围板和多个驱动结构。各气穴围板转动连接于船平底2的下表面，各气穴围板转动展开后，配合围成用于容置气层减阻船的气层的气穴。各气穴围板分别配备有一个或多个驱动结构，驱动结构包括有驱动件和传动件，驱动件设置于船底舱内，传动件一端连接驱动件，另一端穿过船平底2与气穴围板连接，且传动件与船平底2之间设置有密封结构；驱动件通过传动件带动气穴围板相对于船平底2转动，实现气穴围板的展开或折叠。
本发明提供的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置，只有在有传动件穿过的地方需要对船平底2进行切割加工。而现有技术中，由于纵向挡板和纵向隔板均是整个相对于船底做上下运动使其缩回船体1内部或伸出船底，因此所有与纵向挡板和纵向隔板连接的地方都需要对船平底2进行切割加工，相交而言，本实施例对船底的改造较小，
现对本实施例的结构进行说明。
在本实施例中，气穴围板包括两个船侧围板3、艏部围板4和艉部围板5。两个船侧围板3分别沿船长方向布置于船平底2的左舷部分和右舷部分，艏部围板4沿船宽方向布置于船平底2的船艏部分，艉部围板5沿船宽方向布置于船平底2的船艉部分。其中，两个船侧围板3关于气层减阻船的中线面对称布置。其中，两个船侧围板3、艏部围板4和艉部围板5均与船平底2转动连接。
在折叠过程中，两个船侧围板3均向气层减阻船的中线面折叠，艏部围板4和艉部围板5均向船艉方向折叠。在展开状态，两个船侧围板3与船平底2垂直，艏部围板4和艉部围板5与船平底2在船艉方向上的夹角均为锐角。当然，在展开状态，两个船侧围板3、艏部围板4、艉部围板5与船平底2的夹角都是可以通过驱动结构根据实际情况调整的。折叠好后，两个船侧围板3、艏部围板4、艉部围板5均可转动至与船平底2贴合。上述各围板的折叠方式具有简单可靠、对船底改动较小等优点，当然在其他实施例中船侧围板3、艏部围板4和艉部围板5的折叠方向也可根据具体情况进行调整，此处不做限制。
在转动过程中，驱动装置通过传动件带动船侧围板3、艏部围板4、艉部围板5转动展开；展开后，两个船侧围板3的船艏一端与艏部围板4贴合，船艉一端与艉部围板5贴合，配合围成不易在连接处漏气的气穴。
进一步的，船侧围板3的长度根据船平底2长度设计，使得船平底2下方的气穴面积尽量大，相对的船体1的湿表面积就尽可能的小，更多地降低船体摩擦阻力。气穴围板的高度即在打开状态下最下端与船平底2之间的垂直距离，和船宽、吃水等因素有关，一般在展开状态下，气穴围板的高度在100毫米至800毫米之间。当然根据实际需求在特殊情况下它们之间的距离可能会小于100毫米或大于800毫米。因此，在一般情况下，船侧围板3的长度根据船平底2长度调整，船侧围板3的高度根据船宽、吃水等因素控制在100毫米至800毫米之间。
在本实施例中，气穴围板与船平底2通过铰链实现转动连接。进一步的，在船侧围板3与船平底2连接处的转动外侧设置有固体密封条。传动外侧为：船侧围板将船平底下方空间根据船侧围板分为两侧，第一侧为船侧围板展开过程中船侧围板与船平底的夹角变大，船侧围板折叠过程中船侧围板与船平底的夹角变小；第二侧为船侧围板展开过程中船侧围板与船平底的夹角变小，船侧围板折叠过程中船侧围板与船平底的夹角变大；第二侧即为该船侧围板的转动外侧。固定密封条11布置在船侧围板3和船平底2的连接处并与船平底2垂直(形成L型，如图4所示)。船侧围板3在展开状态，固定密封条11的设置能够起到支撑固定船侧围板3以及防止气穴中气层气体泄漏的作用。
在本实施例中，各气穴围板可采用分段设计，每段也都对应设有用于驱动其转动的驱动结构。即气穴围板分别包括多个顺序排列的围板分板，围板分板分别与船平底2下表面转动连接，各围板分板分别配备有一个或多个所述驱动结构。各气穴围板采用分段设计便于制造、安装和使用。
在本实施例中，驱动结构的驱动件可以为液压设备14，传动件可以为弧形支杆13，密封结构可以为水密箱12。
具体的，船平底2上设有若干与弧形支杆13相对应的第一通孔，弧形支杆13穿过相对应的第一通孔。水密箱12对应设置于相对应的弧形支杆13和第一通孔处，水密箱12水密连接于船平底2上表面，第一通孔连通船平底2下方气层(或水层)和水密箱12内部空间。水密箱12上设有第二通孔。弧形支杆13的一端与液压设备14的输出端转动连接，另一端穿过水密箱12上的第二通孔以及水密箱12下方船平底2上对应的第一通孔伸出船体1外与对应的气穴围板固定连接。弧形支杆13和水密箱12上第二通孔水密滑动连接。
气穴围板由传动件推动展开，因此传动件需要自身弯折的杆件、板材等，因为气穴围板在船平底2上的连接位置固定，船平底2上第一通孔的位置固定，因此需要传动件到其与船平底2连接位置的距离和第一通孔到传动件与船平底2连接位置的距离相等，传动件则需为以传动件与船平底2连接处为圆心、上述距离为半径的弧形传动件。为使本实施例安装时对船平底2的改动较小，优选地，弧形传动件可采用弧形支杆13。在其他实施例中也可采用弧形板材等。
水密箱12主要起固定弧形支杆13和保证水密的作用。水密箱12上的第二通孔和弧形支杆13滑动连接时水密，使得弧形支杆13穿过船平底2上开设的第一通孔时，船外的水不能通过第二通孔进入船内，即水密箱12为一不透水结构，可以防止船外的水进入船体1内部。同时，水密箱12上的第二通孔和船平底2上的第一通孔唯一确定了弧形支杆13的滑动路径，第一通孔和第二通孔能够支撑并固定弧形支杆13。
液压设备14设置在传递舱内，固定端与船体1连接。液压设备14用于驱动弧形支杆13在第一通孔内上下滑动，即弧形支杆13在水密箱12上上下滑动，带动气穴围板转动，从而实现气穴围板的展开和折叠。同时设置控制器15，控制器15通过控制线路与液压设备14电连接，用于控制液压设备14的输出程度，从而控制弧形支杆13在水密箱12上的滑动幅度，进而控制气穴围板转动角度。具体的，在本实施例中，液压设备14可以是液压杆，控制器15通过控制线路与液压杆电连接。液压杆的固定端转动连接于船平底2的上表面，输出端与弧形支杆13连接。通过控制液压杆输出端伸出的长度，来控制弧形支杆13滑动幅度进而控制气穴围板转动角度。在其他实施中，也可以采用其他能够实现弧形支杆13在水密箱12上滑动的驱动件，即使采用液压设备14，也可以其他非液压缸的选择。
下面就本实施例提供的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置的工作原理做进一步的说明：
请主要参看图3和图4，在船侧围板3展开过程中，控制器15通过控制路线16驱动液压杆的输出端收缩，弧形支杆13通过水密箱12穿过船平底2进入船底水中，推动船侧围板3和气穴隔板6向下缓缓打开，直到固定密封条11与船平底2贴合并固定，此时船侧围板3和气穴隔板6均与船平底2垂直，到达较佳的展开状态。
在船侧围板3的折叠过程中，控制器15通过控制线路驱动液压杆的输出端伸出，弧形支杆13通过水密箱12缩回船平底2内部，拉动船侧围板3向上缓缓折叠，直到船侧围板3与船平底2贴合，到达折叠状态。
请主要参看图5至图8，在艏部围板4和艉部围板5打开过程中，控制器15通过控制线路驱动液压杆的输出端收缩，推动艏部围板4和艉部围板5向下缓缓打开，通过调节液压杆的输出端的伸出长度，可以调节艏部围板4和艉部围板5与船平底2的交底，即可以调节艏部围板4和艉部围板5的最下端与船平底2的垂直距离。
在艏部围板4和艉部围板5折叠过程中，控制器15通过控制线路驱动液压杆的输出端伸出，拉动艏部围板4和艉部围板5向上缓缓折叠，直到艏部围板4和艉部围板5与船平底2贴合。
其中，气穴围板通过转动减少其自身身上海洋生物的附着。
实施例2
请参看图2、图5至图8，本实施例在实施例1的基础上，设置艏部楔形块9和艉部楔形块10。
艏部围板4和艉部围板5均具有与船平底2连接的第一边和与第一边对应的第二边。
艏部围板的船艉一侧设置艏部柔性件7，艏部柔性件7分别和船平底2、艏部围板4的第二边连接，在展开状态，艏部柔性件7、艏部围板4和船平底2配合形成第一三角结构，所述第一三角区域即为艏部楔形块8；艏部楔形块9的高度即为艏部围板4在展开状态时最下端与船平底2之间的距离。
艉部围板的船艉一侧设置艉部柔性件8分别和船平底2、艉部围板5的第二边连接，在展开状态，艉部柔性件8、艉部围板5和船平底2配合形成第二三角结构，所述第二三角区域即为艉部楔形块10，艉部楔形块10的高度即为艉部围板5在展开状态时最下端与船平底2之间的距离。
设置艏部楔形块9和艉部楔形块10，当船以不同航速航行时，可以调节艏部楔形块9和艉部楔形块10的高度，减小艏部围板4后形成的漩涡阻力，增强气穴内气层的稳定性。进一步地，若艏部围板4和艉部围板5分段设计，则柔性件也和对应的艏部围板4或艉部围板5一起进行分段设计，即艏部楔形块9和艉部楔形块10进行分段设计。
具体的，本实施例中的艏部柔性件7和艉部柔性件8都可以采用橡胶圈。当然，在其他实施例中，艏部柔性件7和艉部柔性件8可以采用其他柔性件，此处不做限制。
在艏部围板4和艉部围板5展开过程中，当艏部围板4和艉部围板5向下缓缓打开时，对应的艏部柔性件7和艉部柔性件8也从折叠状态被拉开。通过调节液压杆的输出端的伸出长度，可以调节艏部楔形块9和艉部楔形块10的高度。
在艏部围板4和艉部围板5折叠过程中，当艏部围板4和艉部围板5向上缓缓折叠时，对应的艏部柔性件7和艉部柔性件8也从拉伸状态缓缓收缩折叠，直到艏部围板4和艉部围板5与船平底2贴合。
实施例3
请参看图1、图3和图4，在实施例1或实施例2的基础上，在气穴内设置多个气穴隔板6，即气穴围板均位于两个船侧围板3之间。
各气穴隔板6分别沿船长方向转动连接于船平底2的下表面，将气穴分割成多个气腔。优选地，多个气穴隔板6关于船底中心线对称，将气穴平均分成多个气腔。
各气穴隔板6分别配备有一个或多个如实施例1中所述的驱动结构。具体气穴隔板6和驱动结构、船平底2的连接及位置关系与船侧围板3和驱动结构、船平底2的连接及位置关系相同。气穴隔板6与对应的驱动结构中的从动件连接。气穴隔板6与船平底2同样通过铰链连接，在连接处的转动外侧设置固定密封条11，用于支撑固定气穴隔板6和防止气腔漏气。
进一步的，气穴隔板6在折叠过程中，向中心线转动。优选地，在气穴隔板6在展开状态与船平底2垂直。
气穴隔板6的长度与艏部围板4、艉部围板5(或艏部楔形块9、艉部楔形块10)的位置有关，气穴隔板6的船艏一端与艏部围板5(或艏部楔形块9)靠近，气穴隔板6的船艉一端与艉部围板5(或艉部楔形块10)靠近。气穴隔板6的条数与船宽、吃水、船的横倾角度等因素有关，气穴隔板6的高度值即气穴围板在展开时最下端与船平底2的垂直距离值与气穴围板的高度值相近。
气穴隔板6也可采用分段设计，每段对应设有用于驱动其转动的驱动结构，气穴隔板6的分段交接面处采用防漏气设计。
实施例4
请参看图1至图8，一种气层减阻船，船上装有船舶气层减阻系统，船舶气层减阻系统中用于容置船底气层的围挡装置采用上述实施例1、2、3中的任意一种或多种的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置。
用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置能够实现围挡结构即气穴围板和气穴隔板6相对于船平底2的转动。
因此，本实施例提供的气层减阻船在浅水航道航行时可转动气穴围板和气穴隔板6至与船平底2贴合，从而保持原船的吃水深度，避免因气穴围板和气穴隔板6与船平底2具有夹角而使吃水增加影响正常航行。
在气层减阻系统工作，即喷气设备喷气时，气层减阻船在不同航速、不同吃水时，可通过驱动结构调节在垂直方向上艏部围板4和艉部围板5的最低点和船平底2之间的距离，增加船底气层的稳定性。
在气层减阻系统不工作，即喷气设备不喷气时，气穴围板和气穴隔板6可转动至与船平底2贴合，减少用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置在船底引起的附加阻力，增强减阻和节能效果。
上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式。即使对本发明作出各种变化，倘若这些变化属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则仍落入在本发明的保护范围之中。

Claims (14)

1.一种用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置，安装于气层减阻船的船平底上，所述船平底上方为船底舱，其特征在于，包括：
多个气穴围板，各所述气穴围板转动连接于所述船平底的下表面，各所述气穴围板转动展开后，配合围成用于容置所述气层减阻船的气层的气穴；
多个驱动结构，各所述气穴围板分别配备有一个或多个所述驱动结构，所述驱动结构包括有驱动件和传动件，所述驱动件设置于所述船底舱内，所述传动件一端连接所述驱动件，另一端穿过所述船平底与所述气穴围板连接，且所述传动件与所述船平底之间设置有密封结构；所述驱动件通过所述传动件带动所述气穴围板相对于所述船平底转动，实现所述气穴围板的展开或折叠。
2.如权利要求1所述的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置，其特征在于，所述传动件为一弧形传动件，所述船平底上设有若干与所述弧形传动件相对应的第一通孔，所述弧形传动件的一端连接所述驱动件，另一端穿过所述第一通孔与所述气穴围板连接，所述弧形传动件和所述第一通孔之间设置所述密封结构；
所述弧形传动件在所述第一通孔内上下滑动带动所述气穴围板相对于所述船平底转动。
3.如权利要求2所述的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置，其特征在于，所述弧形传动件为弧形支杆。
4.如权利要求2所述的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置，其特征在于，所述密封结构为水密连接于所述船平底上表面的水密箱，所述水密箱上设有第二通孔，所述弧形传动件穿设所述第二通孔，且与所述第二通孔水密滑动连接。
5.如权利要求2所述的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置，其特征在于，所述驱动件为一液压设备，所述液压设备的固定端与所述船平底的上表面连接，所述液压设备的输出端与所述弧形传动件连接，驱动所述弧形传动件在所述第一通孔内上下滑动。
6.如权利要求5所述的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置，其特征在于，所述液压设备为液压杆，所述液压杆设置在所述船底舱内，所述液压杆的输出端与所述弧形传动件连接。
7.如权利要求1所述的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置，其特征在于，所述气穴围板包括：
两个船侧围板，分别沿船长方向布置于所述船平底的左舷部分和右舷部分；
艏部围板，沿船宽方向布置于所述船平底的船艏部分；
艉部围板，沿船宽方向布置于所述船平底的船艉部分；
两个所述船侧围板、所述艏部围板和所述艉部围板均与船平底的下表面转动连接，且转动展开后配合围成用于容置所述气层减阻船的气层的气穴；
两个所述船侧围板、所述艏部围板和所述艉部围板分别配备有一个或多个用于驱动其转动的所述驱动结构。
8.如权利要求7所述的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置，其特征在于，所述艏部围板和所述艉部围板均具有与所述船平底连接的第一边和与所述第一边相对的第二边；
所述艏部围板的船艉一侧设有艏部柔性件，所述艏部柔性件分别和所述船平底、所述艏部围板的第二边连接，所述艏部柔性件、所述艏部围板和所述船平底配合形成第一三角结构；
所述艉部围板的船艉一侧设有艉部柔性件，所述艉部柔性件分别和所述船平底、所述艉部围板的第二边连接，所述艉部柔性件、所述艉部围板和所述船平底配合形成第二三角结构。
9.如权利要求1所述的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置，其特征在于，所述气穴围板与所述船平底铰链连接。
10.如权利要求9所述的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置，其特征在于，所述船侧围板与所述船平底连接处的转动外侧设置有固体密封条。
11.如权利要求1所述的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置，其特征在于，所述船侧围板在展开时的最下端与所述船平底之间的垂直距离在100毫米至800毫米之间。
12.如权利要求1所述的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置，其特征在于，各所述气穴围板分别包括多个顺序排列的围板分板，所述围板分板分别与所述船平底的下表面转动连接；各所述围板分板分别配备有一个或多个所述驱动结构。
13.如权利要求1所述的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置，其特征在于，还包括多个气穴隔板，各所述气穴隔板分别沿船长方向转动连接于所述船平底的下表面，且所述气穴隔板均位于所述气穴内；各所述气穴隔板分别配备有一个或多个所述驱动结构。
14.一种气层减阻船，其特征在于，船上设有如权利要求1至13任意一项所述的用于船舶气层减阻系统的可折叠围挡装置。
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