CN111458134B - 转子试验转接机构 - Google Patents

Abstract

本公开涉及发动机技术领域，提出了一种转子试验转接机构，用于连接试验器动力输出轴和发动机转子，转子试验转接机构包括前轴、浮动轴、后轴以及弹性轴，前轴的第一端与试验器动力输出轴法兰连接；前轴的第二端与浮动轴的第一端相连接；浮动轴的第二端与后轴的第一端相连接；后轴的第二端与弹性轴的第一端相连接，弹性轴的第二端与发动机转子花键连接；其中，浮动轴相对于前轴和后轴轴向可活动地设置，从而可以使得试验器本身的振动通过浮动轴传递至后轴时，将被大大降低，试验器本身的振动通过转子试验转接机构后几乎不会传递到发动机转子上，即试验器上的振动对发动机转子产生的影响非常小，以此降低试验风险，并保证试验结果的准确性。

Description

转子试验转接机构

技术领域

本公开涉及发动机技术领域，尤其涉及一种转子试验转接机构。

背景技术

高速转子动力特性试验器用于转子试验，包括转子动力特性试验与高速动平衡试验。对于小型发动机，运行转速高，进行转子试验时转速主要集中在20000r/min-40000r/min；对于辅助动力装置，运行转速非常高，进行转子试验时转速主要集中在40000r/min-60000r/min。转子试验在高速转子动力特性试验器上进行，试验器的动力输出端为法兰盘结构。转子在发动机中的动力传输方式一般为花键连接，故无法直接将试验转子安装到试验器上。

一种解决方式为对试验转子的动力输入端进行改造，将原有的花键改为与试验器接口一致的法兰盘，直接将试验转子连接到试验器上进行试验，但此方式不能准确模拟试验转子在发动机中的真实运转方式，试验状态与其真实工作状态存在差别，试验效果大打折扣。

另一种解决方式为额外加工一根传动轴，一端是与试验器相连的法兰盘，另一端是与试验转子相连的花键，试验器与试验转子之间通过这根传动轴进行转接。此方式虽然可以较好地模拟转子在发动机上的连接方式，但这种连接方式非常不稳定。在传动轴处容易发生局部振动过大的情况，尤其是过临界时，振动会显著增大，大大增加了试验危险性，故试验运转速度受限，无法满足小型发动机转子高转速的试验需求。

此外，试验时，试验器本身也会产生振动，振动会传递至试验转子上，一方面加大了试验风险，另一方面振动会影响转子本身的动力特性，从而影响试验结果的准确性。对于小型发动机和辅助动力装置的转子试验，往往转速很高，需要跨越第二阶临界，有的甚至要跨越第三阶临界，过临界时振动会显著增大，试验危险性大。在运行过程中，一旦转子在高转速下出现异常(如过临界时振动过大、轮盘爆裂、轴承抱死等)，则会直接损坏试验器。

发明内容

本公开提供一种转子试验转接机构，以实现试验器动力输出轴和发动机转子的可靠连接。

本发明提供了一种转子试验转接机构，用于连接试验器动力输出轴和发动机转子，包括：

前轴，前轴的第一端与试验器动力输出轴法兰连接；

浮动轴，前轴的第二端与浮动轴的第一端相连接；

后轴，浮动轴的第二端与后轴的第一端相连接；

弹性轴，后轴的第二端与弹性轴的第一端相连接，弹性轴的第二端与发动机转子花键连接；

其中，浮动轴相对于前轴和后轴轴向可活动地设置。

在本发明的一个实施例中，浮动轴与前轴和后轴均花键连接；

其中，浮动轴相对于前轴和后轴径向可活动地设置。

在本发明的一个实施例中，弹性轴与后轴花键连接；

其中，弹性轴相对于后轴和发动机转子轴向以及径向可活动地设置。

在本发明的一个实施例中，浮动轴的中部设置有缺口，以降低浮动轴的强度。

在本发明的一个实施例中，转子试验转接机构还包括：

支承转接座，前轴和后轴可转动地设置在支承转接座上；

保护套，保护套设置在支承转接座上，浮动轴穿设在保护套内；

其中，浮动轴与保护套间隔设置，且与缺口相对设置。

在本发明的一个实施例中，转子试验转接机构还包括：

支承转接座；

内侧轴承，内侧轴承成对设置，两个内侧轴承均设置在支承转接座上，前轴和后轴分别穿设在两个内侧轴承上；

外侧轴承，外侧轴承成对设置，两个外侧轴承均设置在支承转接座上，前轴和后轴分别穿设在两个外侧轴承上；

喷油环，喷油环成对设置，两个喷油环位于两个内侧轴承之间，喷油环的两端分别抵接支承转接座和内侧轴承；

螺栓、预压紧盖、弹簧以及预紧喷油环，螺栓、预压紧盖、弹簧以及预紧喷油环均成对设置；

间隔套，螺栓将预压紧盖固定于支承转接座上，预压紧盖通过弹簧压紧预紧喷油环，预紧喷油环与外侧轴承抵接，两个外侧轴承分别通过间隔套和后轴与两个内侧轴承远离喷油环的一端抵接。

在本发明的一个实施例中，转子试验转接机构还包括：

调整垫片，调整垫片成对设置，调整垫片设置在预压紧盖与支承转接座之间；

其中，调整垫片可选择地设置，以通过改变调整垫片的厚度调节向内侧轴承施加的轴向预紧力的大小。

在本发明的一个实施例中，支承转接座上设置有进油通道，进油通道包括第一轴向通道、径向通道以及第二轴向通道，径向通道连通第一轴向通道和第二轴向通道，第二轴向通道与喷油环和预紧喷油环均连通。

在本发明的一个实施例中，浮动轴的两端分别穿设在前轴和后轴内，前轴上设置有第一出油孔，后轴上设置有第二出油孔，以防止润滑油在前轴和后轴内形成积油。

在本发明的一个实施例中，进油通道为多个，转子试验转接机构还包括：

支座，支承转接座设置在支座上；

其中，支座上设置有用于回收润滑油的回油孔。

本发明的转子试验转接机构通过前轴连接试验器动力输出轴，弹性轴连接发动机转子，且浮动轴实现了对前轴和后轴的连接，而浮动轴相对于前轴和后轴轴向可活动地设置，从而可以使得试验器本身的振动通过浮动轴传递至后轴时，将被大大降低，试验器本身的振动通过转子试验转接机构后几乎不会传递到发动机转子上，即试验器上的振动对发动机转子产生的影响非常小，以此降低试验风险，并保证试验结果的准确性。

附图说明

通过结合附图考虑以下对本公开的优选实施方式的详细说明，本公开的各种目标，特征和优点将变得更加显而易见。附图仅为本公开的示范性图解，并非一定是按比例绘制。在附图中，同样的附图标记始终表示相同或类似的部件。其中：

图1是根据一示例性实施方式示出的一种转子试验转接机构的结构示意图；

图2是根据一示例性实施方式示出的一种转子试验转接机构的部分结构示意图；

图3是根据一示例性实施方式示出的一种转子试验转接机构的浮动轴的结构示意图；

图4是根据一示例性实施方式示出的一种转子试验转接机构的局部结构示意图；

图5是根据一示例性实施方式示出的一种转子试验转接机构的进油油路的一个视角的结构示意图；

图6是根据一示例性实施方式示出的一种转子试验转接机构的进油油路的另一个视角的结构示意图；

图7是根据一示例性实施方式示出的一种转子试验转接机构的前轴的第二轴段的结构示意图；

图8是根据一示例性实施方式示出的一种转子试验转接机构的后轴的结构示意图。

附图标记说明如下：

1、试验器动力输出轴；10、前轴；11、内侧轴承；12、外侧轴承；13、喷油环；14、螺栓；15、预压紧盖；16、弹簧；17、预紧喷油环；18、间隔套；19、调整垫片；20、浮动轴；21、缺口；22、保护套；30、后轴；40、弹性轴；50、支承转接座；51、第一轴向通道；52、径向通道；53、第二轴向通道；54、第一出油孔；55、第二出油孔；60、支座；61、螺钉；62、第一轴段；63、第二轴段。

具体实施方式

体现本公开特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本公开能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本公开的范围，且其中的说明及附图在本质上是作说明之用，而非用以限制本公开。

在对本公开的不同示例性实施方式的下面描述中，参照附图进行，附图形成本公开的一部分，并且其中以示例方式显示了可实现本公开的多个方面的不同示例性结构，系统和步骤。应理解的是，可以使用部件，结构，示例性装置，系统和步骤的其他特定方案，并且可在不偏离本公开范围的情况下进行结构和功能性修改。而且，虽然本说明书中可使用术语“之上”，“之间”，“之内”等来描述本公开的不同示例性特征和元件，但是这些术语用于本文中仅出于方便，例如根据附图中的示例的方向。本说明书中的任何内容都不应理解为需要结构的特定三维方向才落入本公开的范围内。

本发明的一个实施例提供了一种转子试验转接机构，用于连接试验器动力输出轴1和发动机转子，请参考图1和图2，转子试验转接机构包括：前轴10，前轴10的第一端与试验器动力输出轴1法兰连接；浮动轴20，前轴10的第二端与浮动轴20的第一端相连接；后轴30，浮动轴20的第二端与后轴30的第一端相连接；弹性轴40，后轴30的第二端与弹性轴40的第一端相连接，弹性轴40的第二端与发动机转子花键连接；其中，浮动轴20相对于前轴10和后轴30轴向可活动地设置。

本发明一个实施例的转子试验转接机构通过前轴10连接试验器动力输出轴1，弹性轴40连接发动机转子，且浮动轴20实现了对前轴10和后轴30的连接，而浮动轴20相对于前轴10和后轴30轴向可活动地设置，从而可以使得试验器本身的振动通过浮动轴20传递至后轴30时，将被大大降低，试验器本身的振动通过转子试验转接机构后几乎不会传递到发动机转子上，即试验器上的振动对发动机转子产生的影响非常小，以此降低试验风险，并保证试验结果的准确性。

相应的，发动机转子的振动通过浮动轴20传递至前轴10时，也将被大大降低，前轴10在转动时通过浮动轴20将动力传递至后轴30，即浮动轴20与前轴10和后轴30周向可固定，以此实现动力传递，而浮动轴20相对于前轴10以及后轴30轴向方向的移动用于消除振动的传递。

在一个实施例中，前轴10的第一端为法兰盘，从而与试验器动力输出轴1的法兰盘相连接，而弹性轴40的第二端为花键，从而与发动机转子的花键相连接。其中，弹性轴40的第二端可以根据发动机转子的类型进行更换，即保证弹性轴40的第二端的花键与发动机转子的花键相适配，而弹性轴40的第一端可以保持不变，从而实现弹性轴40与后轴30连接的通用性。

在一个实施例中，浮动轴20与前轴10和后轴30均花键连接；其中，浮动轴20相对于前轴10和后轴30径向可活动地设置，即浮动轴20的两端均为花键，其在径向和轴向都有一定的窜动量，试验器本身的振动通过浮动轴20传递至后轴30时，将被大大降低。

在一个实施例中，浮动轴20两端的花键可以为内花键或外花键，相应的前轴10和后轴30的花键与其相适配即可，如浮动轴20的第一端为外花键，则前轴10的第二端为内花键，此处不作限定，只需保证花键连接即可。

在一个实施例中，弹性轴40与后轴30花键连接；其中，弹性轴40相对于后轴30和发动机转子轴向以及径向可活动地设置，即弹性轴40的两端均为花键，其在径向和轴向都有一定的窜动量，由后轴30传递来的试验器端的振动，通过弹性轴40后，将被大大降低，结合试验器本身的振动通过浮动轴20传递至后轴30时，已被大大降低，从而实现了浮动轴20和弹性轴40的双重隔振效果，因此试验器本身的振动通过转子试验转接机构后几乎不会传递到发动机转子上，即试验器上的振动对发动机转子产生的影响非常小。

在一个实施例中，如图3所示，浮动轴20的中部设置有缺口21，以降低浮动轴20的强度，即缺口21的存在用以削弱浮动轴20的局部强度，确保其为整个试验系统的最薄弱环节，用以保证在试验发生故障时此处优先断裂，保护其他结构免受损坏。

具体的，缺口21环绕浮动轴20的周向方向设置，其可以为弧形槽或多边形槽。

在一个实施例中，如图1所示，转子试验转接机构还包括：支承转接座50，前轴10和后轴30可转动地设置在支承转接座50上；保护套22，保护套22设置在支承转接座50上，浮动轴20穿设在保护套22内；其中，浮动轴20与保护套22间隔设置，且与缺口21相对设置。支承转接座50用于支承前轴10和后轴30，而设置在支承转接座50上的保护套22用于防止断裂的浮动轴20对其他结构造成损坏。

可选地，保护套22为铜套，铜套设置在浮动轴20的剪切颈处(即缺口21处)，当浮动轴20在此处断裂后，可以通过摩擦吸收残余的能量，而不至于破坏其他结构。

在一个实施例中，如图1和图4所示，转子试验转接机构还包括：支承转接座50；内侧轴承11，内侧轴承11成对设置，两个内侧轴承11均设置在支承转接座50上，前轴10和后轴30分别穿设在两个内侧轴承11上；外侧轴承12，外侧轴承12成对设置，两个外侧轴承12均设置在支承转接座50上，前轴10和后轴30分别穿设在两个外侧轴承12上；喷油环13，喷油环13成对设置，两个喷油环13位于两个内侧轴承11之间，喷油环13的两端分别抵接支承转接座50和内侧轴承11；螺栓14、预压紧盖15、弹簧16以及预紧喷油环17，螺栓14、预压紧盖15、弹簧16以及预紧喷油环17均成对设置；间隔套18，螺栓14将预压紧盖15固定于支承转接座50上，预压紧盖15通过弹簧16压紧预紧喷油环17，预紧喷油环17与外侧轴承12抵接，两个外侧轴承12分别通过间隔套18和后轴30与两个内侧轴承11远离喷油环13的一端抵接。

结合图4，前轴10和后轴30分别通过一个内侧轴承11和一个外侧轴承12设置在支承转接座50上，且两个内侧轴承11分别将对应的喷油环13压紧在支承转接座50上，两个喷油环13中间对应保护套22。前轴10的内侧轴承11和外侧轴承12之间夹设有间隔套18，而后轴30的内侧轴承11和外侧轴承12之间对应有后轴30的轴段，即内侧轴承11和外侧轴承12分别与后轴30的轴肩抵接。

向前轴10上的内侧轴承11轴向预紧力的施加方式如图4中左侧箭头的指示方向，从外侧通过螺栓14固定预压紧盖15，预压紧盖15挤压弹簧16，弹簧16挤压预紧喷油环17，预紧喷油环17将轴向力施加到外侧轴承12上，外侧轴承12通过间隔套18将力施加到内侧轴承11上。

相应地，向后轴30上的内侧轴承11轴向预紧力的施加方式如图4中右侧箭头的指示方向，从外侧通过螺栓14固定预压紧盖15，预压紧盖15挤压弹簧16，弹簧16挤压预紧喷油环17，预紧喷油环17将轴向力施加到外侧轴承12上，外侧轴承12通过后轴30将力施加到内侧轴承11上。

在一个实施例中，如图1和图4所示，转子试验转接机构还包括：调整垫片19，调整垫片19成对设置，调整垫片19设置在预压紧盖15与支承转接座50之间；其中，调整垫片19可选择地设置，以通过改变调整垫片19的厚度调节向内侧轴承11施加的轴向预紧力的大小。调整垫片19的厚度决定了弹簧16的压缩量，以此调节向内侧轴承11施加的轴向预紧力的大小。

在一个实施例中，如图6所示，支承转接座50上设置有进油通道，进油通道包括第一轴向通道51、径向通道52以及第二轴向通道53，径向通道52连通第一轴向通道51和第二轴向通道53，第二轴向通道53与喷油环13和预紧喷油环17均连通，由第一轴向通道51送入的润滑油通过径向通道52以及第二轴向通道53后到达喷油环13和预紧喷油环17，最终水平喷射到内侧轴承11和外侧轴承12的滚珠上，以此在转子试验转接机构高速运转过程中对内侧轴承11和外侧轴承12进行有效地润滑和降温。

结合图5和图6所示，支承转接座50的上端设计有2路进油通道，如图6中箭头走向示出了润滑油的流动过程，即润滑油由第一轴向通道51进入，依次经过径向通道52以及第二轴向通道53，然后送入各个喷油环13和预紧喷油环17，最终水平喷射到内侧轴承11和外侧轴承12的滚珠上。

在一个实施例中，如图7和图8所示，浮动轴20的两端分别穿设在前轴10和后轴30内，前轴10上设置有第一出油孔54，后轴30上设置有第二出油孔55，以防止润滑油在前轴10和后轴30内形成积油，即在润滑油进入具有第一出油孔54或第二出油孔55的部分时，可以及时地甩出，以此保证转子试验转接机构正常运行。其中，第一出油孔54和第二出油孔55均为多个。

在一个实施例中，结合图2和图7，前轴10由第一轴段62和第二轴段63组成，第一轴段62与试验器动力输出轴1法兰连接，第二轴段63穿设于第一轴段62远离试验器动力输出轴1的一端，且第一轴段62和第二轴段63通过螺钉61连接，第二轴段63与浮动轴20相连接，浮动轴20穿设在第二轴段63内，即第二轴段63内会形成积油，故在其径向方向设置有第一出油孔54，其中，第一出油孔54为多个。

在一个实施例中，进油通道为多个，转子试验转接机构还包括：支座60，支承转接座50设置在支座60上；其中，支座60上设置有用于回收润滑油的回油孔，以及时回收润滑油，防止浪费以及污染外部环境。支承转接座50通过螺栓固定在支座60上。

在一个实施例中，内侧轴承11和外侧轴承12的至少之一上连接有热电偶，且位于轴承外环上，热电偶线通过支承转接座50上相应位置的孔槽引出，以此对轴承进行温度检测，以此监测轴承运行状态，毕竟轴承运行状态直接影响试验的安全性。

在一个实施例中，本发明的转子试验转接机构是一种转子试验中支点，试验器的最高运行转速为63000r/min，对整个转子系统进行临界转速计算后，发现其第1阶临界转速在82000r/min以上，拥有30％的裕度。故转子试验中支点在试验器的运行转速范围内都可以安全运行。转子试验中支点分为转子系统和静子系统两大部分。

转子系统主要分为4部分，包括：前轴10、浮动轴20、后轴30和弹性轴40。前轴10为动力输入端，其主轴通过两个轴承(内侧轴承11和外侧轴承12)支承在支承转接座50上，前端通过法兰盘与试验器动力输出轴1相连。后轴30也通过两个轴承支承在支承转接座50上，后端通过花键与试弹性轴40相连。前轴10与后轴30之间装有浮动轴20，通过花键传递扭矩，其结构示意图见图2。其中，弹性轴40为两端花键结构，一端与后轴30相连，一端与发动机转子相连，试验时，可根据发动机转子上相应部位的花键形式，加工对应的弹性轴40。

静子系统包括支座60、支承转接座50、铜套(保护套22)、预紧喷油环17、预压紧盖15、弹簧16、喷油环13以及调整垫片19。

转子系统通过轴承固定在支承转接座上，支承转接座50通过螺栓固定在支座60上，支座60固定在地面上。

本发明的转子试验转接机构可以在试验器全转速内安全运行；能够模拟发动机转子在发动机上的真实运转方式；避免了试验器端的振动对发动机转子的动力特性的影响；设计有带缺口的浮动轴，有效地保护试验器。

转子动力特性是转子动力学研究的重要内容，是设计满足各种要求的转子所必须的研究内容。航空发动机转子的动力特性试验可以为动力特性分析提供极其重要的试验数据，对航空发动机转子设计具有重要意义。且航空发动机转子都是在高速下运行的，转子由于结构不对称，材质不均匀，加工和安装误差等原因，不可避免的存在着偏心。在偏心离心力作用下，转子将产生振动，从而引起整机振动，影响发动机的工作可靠性和使用寿命。为此，在发动机制造过程中，必须对转子进行高速动平衡。对于小型发动机转子，工作转速通常需要越过第二阶、第三阶临界转速。转子在临界转速下会发生共振现象，振动会明显增大，有时会振动超限，甚至损坏试验器。而本发明的转子试验转接机构可以避免试验器端的振动对发动机转子的动力特性的影响，从而在试验中可靠地得到转子动力特性试验数据。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本发明的其它实施方案。本发明旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本发明未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和示例实施方式仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由前面的权利要求指出。

应当理解的是，本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (9)

1.一种转子试验转接机构，用于连接试验器动力输出轴(1)和发动机转子，其特征在于，包括：

前轴(10)，所述前轴(10)的第一端与所述试验器动力输出轴(1)法兰连接；

浮动轴(20)，所述前轴(10)的第二端与所述浮动轴(20)的第一端相连接；

后轴(30)，所述浮动轴(20)的第二端与所述后轴(30)的第一端相连接；

弹性轴(40)，所述后轴(30)的第二端与所述弹性轴(40)的第一端相连接，所述弹性轴(40)的第二端与所述发动机转子花键连接；

支承转接座(50)；

内侧轴承(11)，所述内侧轴承(11)成对设置，两个所述内侧轴承(11)均设置在所述支承转接座(50)上，所述前轴(10)和所述后轴(30)分别穿设在两个所述内侧轴承(11)上；

外侧轴承(12)，所述外侧轴承(12)成对设置，两个所述外侧轴承(12)均设置在所述支承转接座(50)上，所述前轴(10)和所述后轴(30)分别穿设在两个所述外侧轴承(12)上；

喷油环(13)，所述喷油环(13)成对设置，两个所述喷油环(13)位于两个所述内侧轴承(11)之间，所述喷油环(13)的两端分别抵接所述支承转接座(50)和所述内侧轴承(11)；

螺栓(14)、预压紧盖(15)、弹簧(16)以及预紧喷油环(17)，所述螺栓(14)、所述预压紧盖(15)、所述弹簧(16)以及所述预紧喷油环(17)均成对设置；

间隔套(18)，所述螺栓(14)将所述预压紧盖(15)固定于所述支承转接座(50)上，所述预压紧盖(15)通过所述弹簧(16)压紧所述预紧喷油环(17)，所述预紧喷油环(17)与所述外侧轴承(12)抵接，两个所述外侧轴承(12)分别通过所述间隔套(18)和所述后轴(30)与两个所述内侧轴承(11)远离所述喷油环(13)的一端抵接；

其中，所述浮动轴(20)相对于所述前轴(10)和所述后轴(30)轴向可活动地设置。

2.根据权利要求1所述的转子试验转接机构，其特征在于，所述浮动轴(20)与所述前轴(10)和所述后轴(30)均花键连接；

其中，所述浮动轴(20)相对于所述前轴(10)和所述后轴(30)径向可活动地设置。

3.根据权利要求1或2所述的转子试验转接机构，其特征在于，所述弹性轴(40)与所述后轴(30)花键连接；

其中，所述弹性轴(40)相对于所述后轴(30)和所述发动机转子轴向以及径向可活动地设置。

4.根据权利要求1所述的转子试验转接机构，其特征在于，所述浮动轴(20)的中部设置有缺口(21)，以降低所述浮动轴(20)的强度。

5.根据权利要求4所述的转子试验转接机构，其特征在于，所述前轴(10)和所述后轴(30)可转动地设置在所述支承转接座(50)上，所述转子试验转接机构还包括：

保护套(22)，所述保护套(22)设置在所述支承转接座(50)上，所述浮动轴(20)穿设在所述保护套(22)内；

其中，所述浮动轴(20)与所述保护套(22)间隔设置，且与所述缺口(21)相对设置。

6.根据权利要求1所述的转子试验转接机构，其特征在于，所述转子试验转接机构还包括：

调整垫片(19)，所述调整垫片(19)成对设置，所述调整垫片(19)设置在所述预压紧盖(15)与所述支承转接座(50)之间；

其中，所述调整垫片(19)可选择地设置，以通过改变所述调整垫片(19)的厚度调节向所述内侧轴承(11)施加的轴向预紧力的大小。

7.根据权利要求1所述的转子试验转接机构，其特征在于，所述支承转接座(50)上设置有进油通道，所述进油通道包括第一轴向通道(51)、径向通道(52)以及第二轴向通道(53)，所述径向通道(52)连通所述第一轴向通道(51)和所述第二轴向通道(53)，所述第二轴向通道(53)与所述喷油环(13)和所述预紧喷油环(17)均连通。

8.根据权利要求7所述的转子试验转接机构，其特征在于，所述浮动轴(20)的两端分别穿设在所述前轴(10)和所述后轴(30)内，所述前轴(10)上设置有第一出油孔(54)，所述后轴(30)上设置有第二出油孔(55)，以防止润滑油在所述前轴(10)和所述后轴(30)内形成积油。

9.根据权利要求7所述的转子试验转接机构，其特征在于，所述进油通道为多个，所述转子试验转接机构还包括：

支座(60)，所述支承转接座(50)设置在所述支座(60)上；

其中，所述支座(60)上设置有用于回收润滑油的回油孔。

Images