CN111457081A - 一种空压机齿轮箱及其油路循环控制方法 - Google Patents

Abstract

本公开实施例提供了一种空压机齿轮箱及其油路循环控制方法，空压机齿轮箱包括箱体，箱体的第一侧上设有连接机头组件的第一连接孔以及连接油泵的第二连接孔，箱体的第二侧上设有连接驱动组件的第三连接孔，还包括第一管道和第二管道；第一管道一端连接于油泵，另一端设于箱体的底部；第二管道连接于油泵和机头组件，第一管道和第二管道均与箱体一体成型。本公开实施例能够实现有效地降低外部油管道泄漏的风险，在减少齿轮箱内的油路循环系统的零件成本费用的同时，还能够缩短装配工时提高生产装配效率，另外可根据设计需求改变上述管道所形成的油路的方向，也就是通过改变齿轮箱内部的油路循环系统的方向，满足产品的多种设计需求。

Description

一种空压机齿轮箱及其油路循环控制方法

技术领域

本公开涉及齿轮箱润滑技术领域，尤其涉及一种空压机齿轮箱及其油路循环控制方法。

背景技术

目前空压机齿轮箱内的油路系统均采用外部油道，一台机器用于油路上的硬管、软管等共计约7-9根不等，不同机器需配套不同直径、长短的管道、接头、密封圈等，装配时组装零件品种及数量多，耗时长。而且空压机齿轮箱内由于采用外部油道，使整体油路循环系统方向受到限制，导致齿轮箱内的油路设计存在局限性，难以满足产品的多种设计需求。

发明内容

针对现有技术中存在的上述技术问题，本公开提供了一种空压机齿轮箱及其油路循环控制方法，通过使内部油管道与箱体一体成型，有效地降低外部油道泄漏的风险。

本公开实施例提供了一种空压机齿轮箱，其包括箱体，所述箱体的第一侧上设有连接机头组件的第一连接孔以及连接油泵的第二连接孔，所述箱体上与第一侧相对设置的第二侧上设有连接驱动组件的第三连接孔，所述空压机齿轮箱还包括：

第一管道，其一端连接于所述油泵，另一端设于所述箱体的底部；

第二管道，其用于连接所述油泵和所述机头组件；其中，

所述第一管道以及所述第二管道均与所述箱体一体成型。

在一些实施例中，所述机头组件包括高压机头组件和低压机头组件，所述第二管道连接所述油泵和所述高压机头组件，所述第一连接孔包括高压机头连接孔和低压机头连接孔，所述空压机齿轮箱还包括连接所述高压机头组件和所述低压机头组件的第三管道，所述第三管道与所述箱体一体成型。

在一些实施例中，所述空压机齿轮箱还包括设于所述箱体内的油滤组件，以及连接所述机头组件和所述油滤组件的管网组件，所述管网组件包括连接外部油冷却器的进油口的第四管道，所述第四管道与所述箱体一体成型，所述箱体上设有与所述外部油冷却器的出油口相连通的冷却油入口。

在一些实施例中，所述管网组件还包括连接所述低压机头组件和所述第四管道的第五管道，以及连接所述第四管道的第六管道，所述第六管道的入口位于所述第五管道的出口的下游，且其与所述箱体一体成型。

在一些实施例中，所述第六管道内设有低温冷却油能够触发的温控开关。

在一些实施例中，所述管网组件还包括连接第六管道和所述油滤组件的第七管道，所述第七管道的入口位于所述第六管道内温控开关的下游，以使所述低温冷却油触发所述温控开关后通过所述第七管道流向所述油滤组件；其中，所述第七管道与所述箱体一体成型。

在一些实施例中，所述空压机齿轮箱还包括连接所述油滤组件和所述高压机头组件的轴承齿轮组的第八管道，以及连接所述油滤组件和所述低压机头组件的轴承齿轮组的第九管道，所述第八管道和所述第九管道均与所述箱体一体成型。

在一些实施例中，所述第五管道包括依次连接的第一支管道、第二支管道以及第三支管道，所述第一支管道和所述第三支管道均与所述箱体一体成型；其中，

所述第一支管道的入口连接于所述低压机头组件，其出口连通所述箱体的外壁；

所述第三支管道的出口连接于第四管道，其入口连通所述箱体的外壁；

所述第二支管道的两端分别连接所述第一支管道的出口和所述第三支管道的入口。

在一些实施例中，所述第五管道与所述箱体一体成型。

在一些实施例中，所述温控开关包括复位件，以及能够闭合或连通所述第七管道与所述第六管道的连通处的活塞。

在一些实施例中，所述第一管道靠近所述箱体的底部的入口处设有滤网。

本公开实施例还提供了一种空压机齿轮箱的油路循环控制方法，所述方法包括如下步骤：

油泵将所述空压机齿轮箱的箱底的冷却油由第一管道吸入，并经由第二管道流向高压机头组件；

进入所述高压机头组件内的冷却油由第三管道流向低压机头组件，且在流经所述低压机头组件后流向第五管道，而后进入所述第五管道内的冷却油流向第四管道；

当所述冷却油为低温冷却油时，进入所述第四管道内的低温冷却油触发第六管道中的温控开关，继而所述低温冷却油经所述第六管道进入第七管道内，并流向与所述第七管道相连接的油滤组件；

当所述冷却油为高温冷却油时，进入所述第四管道内的高温冷却油流向外部油冷却器，并经由所述外部油冷却器冷却后由箱体上的冷却油入口进入所述箱体内，而后在所述箱体内的负压作用下，冷却油被吸向所述油滤组件；

经所述油滤组件过滤后的冷却油由第八管道润滑冷却所述高压机头组件的轴承齿轮组，由第九管道润滑冷却所述低压机头组件的轴承齿轮组，继而落回所述箱体的底部经由所述油泵通过所述第一管道吸入从而进行循环。

本公开实施例还提供了一种空压机齿轮箱的油路循环控制方法，所述方法包括如下步骤：

油泵将所述空压机齿轮箱的箱底的冷却油由第一管道吸入，并经由第二管道流向机头组件；

进入所述机头组件内的冷却油流向第五管道，而后进入所述第五管道内的冷却油流向第四管道；

当所述冷却油为低温冷却油时，进入所述第四管道内的低温冷却油触发第六管道中的温控开关，继而所述低温冷却油经所述第六管道进入第七管道内，并流向与所述第七管道相连接的油滤组件；

当所述冷却油为高温冷却油时，进入所述第四管道内的高温冷却油流向外部油冷却器，并经由所述外部油冷却器冷却后由箱体上的冷却油入口进入所述箱体内，而后在所述箱体内的负压作用下，冷却油被吸向所述油滤组件；

经所述油滤组件过滤后的冷却油由第八管道或第九管道润滑冷却所述机头组件的轴承齿轮组，继而落回所述箱体的底部经由所述油泵通过所述第一管道吸入从而进行循环。

与现有技术相比，本公开实施例的有益效果在于：本公开通过将连接油泵和机头组件的油路中的管道均设于齿轮箱的箱体上，且上述管道均与齿轮箱的箱壁一体成型，实现有效地降低外部油管道泄漏的风险，在减少齿轮箱内的油路循环系统的零件成本费用的同时，还能够缩短装配工时提高生产装配效率，另外可根据设计需求改变上述管道所形成的油路的方向，也就是通过改变齿轮箱内部的油路循环系统的方向，满足产品的多种设计需求。

附图说明

在不一定按比例绘制的附图中，相同的附图标记可以在不同的视图中描述相似的部件。具有字母后缀或不同字母后缀的相同附图标记可以表示相似部件的不同实例。附图大体上通过举例而不是限制的方式示出各种实施例，并且与说明书以及权利要求书一起用于对所公开的实施例进行说明。在适当的时候，在所有附图中使用相同的附图标记指代同一或相似的部分。这样的实施例是例证性的，而并非旨在作为本装置或方法的穷尽或排他实施例。

图1为本公开实施例空压机齿轮箱的主视图；

图2为本公开实施例空压机齿轮箱的后视图；

图3为本公开实施例空压机齿轮箱的第一剖视图；

图4为本公开实施例空压机齿轮箱的第二剖视图；

图5为本公开实施例空压机齿轮箱的第三剖视图。

图中的附图标记所表示的构件：

100-箱体；101-第一连接孔；1011-高压机头连接孔；1012-低压机头连接孔；102-第二连接孔；103-第三连接孔；200-油滤组件；300-管网组件；400-温控开关；401-复位件；402-活塞；500-滤网；1-第一管道；2-第二管道；3-第三管道；4-第四管道；5-第五管道；51-第一支管道；52-第二支管道；53-第三支管道；6-第六管道；7-第七管道；8-第八管道；9-第九管道。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本公开的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本公开作详细说明。下面结合附图和具体实施例对本公开的实施例作进一步详细描述，但不作为对本公开的限定。

本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

在本公开中，当描述到特定器件位于第一器件和第二器件之间时，在该特定器件与第一器件或第二器件之间可以存在居间器件，也可以不存在居间器件。当描述到特定器件连接其它器件时，该特定器件可以与所述其它器件直接连接而不具有居间器件，也可以不与所述其它器件直接连接而具有居间器件。

本公开使用的所有术语(包括技术术语或者科学术语)与本公开所属领域的普通技术人员理解的含义相同，除非另外特别定义。还应当理解，在诸如通用字典中定义的术语应当被解释为具有与它们在相关技术的上下文中的含义相一致的含义，而不应用理想化或极度形式化的意义来解释，除非这里明确地这样定义。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

本公开实施例提供了一种空压机齿轮箱，如图1和图2所示，空压机齿轮箱包括箱体100和设于箱体100内的齿轮组件(图中未示出)，箱体100的第一侧上设有连接机头组件的第一连接孔101以及连接油泵的第二连接孔102，箱体100上与第一侧相对设置的第二侧上设有连接驱动组件的第三连接孔103，可以理解的是，机头组件可包括一组机头组件或两组机头组件。

当机头组件包括两组机头组件时，即包括高压机头组件和低压机头组件时，第一连接孔101包括连接高压机头组件的高压机头连接孔1011和连接低压机头组件的低压机头连接孔1012，在为高压机头组件冷却后，为低压机油组件进行冷却。在此种情况下，齿轮组件至少包括相啮合的三个齿轮，高压机头组件通过高压机头连接孔1011连接于齿轮组件的第一齿轮，低压机头组件通过低压机头连接孔1012连接于齿轮组件的第二齿轮，驱动组件通过第三连接孔103连接于齿轮组件的第三齿轮，第一齿轮和第二齿轮分别与第三齿轮啮合，也就是，上述驱动组件通过驱动第三齿轮，带动与第三齿轮啮合的第一齿轮和第二齿轮转动，从而使高压机头组件和低压机头组件进入工作状态。

而当机头组件仅包括高压机头组件或低压机头组件时，齿轮组件至少包括相啮合的两个齿轮，机头组件通过第一连接孔101连接于齿轮组件的第一齿轮，驱动组件通过第三连接孔103连接于齿轮组件的第二齿轮，该第一齿轮和该第二齿轮相啮合，也就是，上述驱动组件通过驱动该第二齿轮，带动与上述第一齿轮转动，从而使机头组件进入工作状态。

可以理解的是，上述机头组件也可包括三组机头组件、或四组机头组件，本申请对此不做具体限定。

另外，上述机头组件均包括机头夹壳和设于该机头夹壳内的机头本体，通过冷却油为机头夹壳冷却从而实现为机头本体的冷却。

进一步地，空压机齿轮箱还包括第一管道1和第二管道2(如图4所示)。第一管道1和第二管道2均与箱体100一体成型。可以理解的是，第一管道1和第二管道2可采用砂模铸造、熔模铸造等方式分别一体成型于箱体100的箱壁上，本申请对此不做具体限定，能够在保证油路循环系统的运行的稳定的同时，有效地解决现有技术中外置管道泄漏的问题即可。通过上述一体成型的方式能够减少齿轮箱内的油路循环系统的零件成本费用和装配费用的同时，还能够保证多根管道之间的相对位置关系，有利于油路循环的稳定性。

其中，第一管道1的一端连接于油泵，另一端设于箱体100的底部，可以理解的是，上述连接油泵的第二连接孔2的内壁上开设有通孔，第一管道1设于箱体100上，其一端通过该通孔与上述油泵进行连接，另一端敞口将箱体100底部的冷却油吸向油泵，使得油泵通过其与第一管道1连通的通孔将箱体100的底部的冷却油吸入第一管道1中。

其中，第二管道2连接于油泵和高压机头组件，可以理解的是，油泵将由第一管道1中吸入的冷却油排向第二管道2，第二管道2的一端通过第二连接孔2的内壁上开设的通孔与油泵相连通，另一端通过箱体上的通孔与机头组件相连通，使得经过油泵的第二管道2中的冷却油进入机头组件内为其进行冷却。

进一步地，空压机齿轮箱还包括第三管道3(如图4所示)。第三管道3与箱体100一体成型。可以理解的是，第三管道3可采用砂模铸造、熔模铸造等方式分别一体成型于箱体100上，本申请对此不做具体限定。

其中，第三管道3连接于高压机头组件和低压机头组件，可以理解的是，第三管道3的两端可分别连通至箱体100的外壁以与高压机头组件和低压机头组件进行连接，使得第三管道3中的冷却油经第三管道3与高压机头组件连通的通孔进入第三管道3内，而后再经第三管道3与低压机头组件连通的通孔进入低压机头组件内为其进行冷却。通过上述第一管道1、第二管道2以及第三管道3，实现箱体100的冷却油在油泵的作用下依次为高压机头组件和低压机头组件进行冷却。

在一些实施例中，箱体100内还设有油滤组件200(如图3所示)，用于过滤空压机齿轮箱内的油路循环系统中的冷却油，由于高压机头组件的轴承齿轮组和低压机头组件的轴承齿轮组的结构精密且配合所需的精度较高，为轴承齿轮组润滑冷却前，先经过上述油滤组件200过滤冷却油，能够有效地防止夹杂杂质的冷却油破坏高压机头组件的轴承齿轮组和低压机头组件的轴承齿轮组的运行，从而保证在轴承齿轮组的使用寿命的同时，还能够保证油路循环系统的运行的稳定性。

进一步地，空压机齿轮箱还包括管网组件300，其用于连接机头组件和油滤组件200。可以理解的是，管网组件300可包括多根管道，以连接低压机头组件和油滤组件200。管网组件300中分别连接低压机头组件和油滤组件200的两端，可分别连通至箱体100的外壁以与低压机头组件和油滤组件200进行连接，使得管网组件300中的冷却油经管网组件300与低压机头组件连通的通孔进入管网组件300内，而后再经管网组件300与油滤组件200连通的通孔进入油滤组件200内进行过滤。

本公开通过将连接油泵、高压机头组件和低压机头组件的油路中的管道均设于齿轮箱的箱体100内，且上述管道均与齿轮箱一体成型，实现有效地降低外部油管道泄漏的风险，在减少齿轮箱内的油路循环系统的零件成本费用的同时，还能够缩短装配工时提高生产装配效率，另外可根据设计需求改变上述管道所形成的油路的方向，也就是通过改变齿轮箱内部的油路循环系统的方向，满足产品的多种设计需求。

在一些实施例中，管网组件300包括连接外部油冷却器的进油口的第四管道4(如图3和图5所示)，第四管道4与箱体100一体成型，箱体100上设有与外部油冷却器的出油口相连通的冷却油入口。可以理解的是，冷却油可通过上述第四管道4排出箱体100，进入设置在外的油冷却器内，经油冷却器对高温的冷却油冷却后，油冷却器通过其出油口将冷却后的冷却油排向箱体100内，也就是上述箱体100上的冷却油入口，回到箱体100内进行油路循环。通过上述方式有效地改善了油路循环系统的循环方向，解决现有技术中油路必须先经过油冷却器后才能为高压机头组件和低压机头组件进行冷却的弊端，使得高压机头组件和低压机头组件能够及时的得到冷却。

在一些实施例中，管网组件300还包括连接低压机头组件和第四管道4的第五管道5(如图1所示)，以及连接第四管道4的第六管道6，如图3和图5所示，第六管道6的入口位于第五管道5的出口的下游，且其与箱体100一体成型，第六管道6可采用砂模铸造、熔模铸造等方式分别一体成型于箱体100上，本申请对此不做具体限定。可以理解的是，为低压机头组件冷却后的冷却油由上述的第五管道5排向第四管道4内，继而流向第四管道4内的冷却油由第四管道4流向油冷却器内，或由第四管道4流向第六管道6进行油路循环。

可以理解的是，第五管道5的出口与第四管道4相连通，其入口可连通至箱体100的外壁，使为低压机头组件冷却后的冷却油经第五管道5与低压机头组件连通的通孔进入第五管道5内，而后冷却油经第五管道5进入第四管道4内。

在一些实施例中，第六管道6内设有低温冷却油能够触发的温控开关400。需要说明的是，本领域技术人员可知冷却油在低温时黏性大，也就是油液压力大，随着冷却油的油温不断升高，使得冷却油的粘度逐渐减低，油液压力也随之降低。

可以理解的是，在空压机刚刚开机时，齿轮箱内的冷却油的温度较低，高压机头组件和低压机头组件的温度也较低，导致冷却过高压机头组件和低压机头组件的冷却油的温度也低，即由第四管道4流经第六管道6内的冷却油为低温冷却油，由于低温冷却油的粘性大，油液压力大，低温冷却油将推动触发第六管道6内的温控开关400，使低温冷却油排向第六管道6并由其排出。而当空压机在转运一段时间后，齿轮箱内的冷却油温度逐渐升高，高温冷却油的粘性小，油液压力小导致其无法推动触发上述温控开关400，使得高温冷却油均需通过第四管道4进入外置油冷却器中进行冷却后才能够回到箱体100内，经油滤组件200进行过滤后继续进行油路循环。通过上述温控开关400的设置使高压机头组件和低压机头组件在空压机刚开机时能及时得到润滑和冷却，以有效地保护高压机头组件和低压机头组件，从而延长设备寿命。

在一些实施例中，管网组件300还包括连接第六管道6和油滤组件200的第七管道7，如图3和图5所示，第七管道7的入口位于第六管道6内温控开关400的下游，以使低温冷却油触发温控开关400后通过第七管道7流向油滤组件200，可以理解的是，低温冷却油进入第六管道6内触发上述温控开关400，在触发温控开关400后流向设于温控开关400的下游的第七管道7，而高温冷却油由于油液压力小不能够推动触发温控开关400，也就是高温冷却油将无法直接流向与第七管道7连接的油滤组件200进行过滤；其中，第七管道7与箱体100一体成型，第七管道7可采用砂模铸造、熔模铸造等方式分别一体成型于箱体100上，本申请对此不做具体限定。

在一些实施例中，空压机齿轮箱还包括连接油滤组件200和高压机头组件的轴承齿轮组的第八管道8，以及连接油滤组件200和低压机头组件的轴承齿轮组的第九管道9，第八管道8和第九管道9均与箱体100一体成型，第八管道8和第九管道9可采用砂模铸造、熔模铸造等方式分别一体成型于箱体100上，本申请对此不做具体限定。可以理解的是，经油滤组件200过滤后的冷却油将通过上述第八管道8流向高压机头组件的轴承齿轮组，通过第九管道9流向低压机头组件的轴承齿轮组。其中，如图4所示，上述第八管道8包括相垂直设置的两根管道，本申请对第八管道8以及第九管道9的设置方式均不做具体限定，能够便于为高压机头组件的轴承齿轮组和低压机头组件的轴承齿轮组进行润滑即可。进一步地，第八管道8内的冷却油流向高压机头组件的机头夹壳内，经机头夹壳内的通道导向实现冷却油为高压机头组件的轴承齿轮组进行润滑，第九管道为低压机头组件的轴承齿轮组润滑的过程同上。继而，为轴承齿轮组润滑后的冷却油经机头组件排出落回箱体100内从而进行循环。

进一步理解，在空压机刚刚开机时，齿轮箱内的冷却油的温度较低，低温的冷却油能够触发第六管道6内的温控开关400，以使得冷却油能够流向第七管道7，并由第七管道7流向油滤组件200，并经油滤组件200过滤后通过第八管道8和第九管道9分别为高压机头组件的轴承齿轮组和低压机头组件的轴承齿轮组进行润滑冷却，可见，通过上述温控开关400的设置使高压机头组件的轴承齿轮组和低压机头组件的轴承齿轮组在空压机刚开机时能及时得到润滑，以有效地保护高压机头组件的轴承齿轮组和低压机头组件的轴承齿轮组，从而延长设备寿命。

在一些实施例中，第五管道5包括依次连接的第一支管道51(如图4所示)、第二支管道52(如图1所示)以及第三支管道53(如图5所示)，第一支管道51和第三支管道53均与箱体100一体成型，第一支管道51和第三支管道53可采用砂模铸造、熔模铸造等方式分别一体成型于箱体100的箱壁上，本申请对此不做具体限定。上述第二支管道52可与箱体100一体成型或为外置于箱体的管道，可以理解的是，当第二支管道52与箱体100一体成型时，上述第五管道5与箱体100一体成型。

可以理解的是，当上述第二支管道52外置于箱体时，第一支管道51的入口连接于低压机头组件，其出口连通箱体100的外壁，通过第一支管道51将低压机头组件和设于箱体100外的第二支管道52连接；第三支管道53的出口连接于第四管道4，其入口连通箱体100的外壁，通过第三支管道53将第四管道4和设于箱体100外的第二支管道52进行连接；第二支管道52的两端分别连接第一支管道51的出口和第三支管道53的入口，上述第二支管道52用于连接图1中所示的位于箱体100左侧的第一支管道51以及位于箱体100右侧的第三支管道53，上述左右仅为图中所示的位置关系。通过上述第一支管道51、第二支管道52以及第三支管道53将低压机头组件和第四管道4进行连接。当上述第二支管道52与箱体一体成型时，第一支管道51、第二支管道52以及第三支管道53依次连接，能够使得冷却油由低压机头组件流向第四管道4即可。

在一些实施例中，温控开关400包括复位件401，以及能够闭合或连通第七管道7与第六管道6的连通处的活塞402。可以理解的是，上述温控开关400为机械式开关，通过推抵复位件401的活塞402的运动，实现将第七管道7和第六管道6的连通处处于闭合状态或连通状态，也就是在低温冷却油触发温控开关400后，上述活塞402受力运动使第七管道7和第六管道6相连通，在高温冷却油的油液压力低，无法推动活塞402运动的情况下，第六管道6和第七管道7的连通处闭合，致使高温冷却油无法直接为高压机头组件的轴承齿轮组和低压机头组件的轴承齿轮组进行润滑冷却。

在一些实施例中，第一管道1靠近箱体100的底部的入口处设有滤网500。通过在空压机齿轮箱的箱体100的底部设置滤网500，能够有效地保证从齿轮箱内直接为高压机头组件和低压机头组件进行冷却的冷却油的洁净度，从而延长设备寿命。

本公开实施例还提供了一种空压机齿轮箱的油路循环控制方法，所述方法包括如下步骤：

S101:油泵将空压机齿轮箱的箱底的冷却油由第一管道1吸入，并经由第二管道2流向高压机头组件。

可以理解的是，第一管道1的设于箱体100上，其一端可连通至箱体100的外壁以与上述油泵进行连接，另一端敞口将箱体100底部的冷却油吸向油泵，使得油泵通过其与第一管道1连通的通孔将箱体100的底部的冷却油吸入第一管道1中。继而油泵将由第一管道1中吸入的冷却油排向第二管道2，第二管道2的两端可分别连通至箱体100的外壁以与油泵和高压机头组件进行连接，使得第二管道2中的冷却油经第二管道2与油泵连通的通孔进入第二管道2内，而后再经第二管道2与高压机头组件连通的通孔进入高压机头组件内为其进行冷却。

S102:进入高压机头组件内的冷却油由第三管道3流向低压机头组件，且在流经低压机头组件后流向第五管道5，而后进入第五管道5内的冷却油流向第四管道4。

可以理解的是，第三管道3的两端可分别连通至箱体100的外壁以与高压机头组件和低压机头组件进行连接，使得第三管道3中的冷却油经第三管道3与高压机头组件连通的通孔进入第三管道3内，而后再经第三管道3与低压机头组件连通的通孔进入低压机头组件内为其进行冷却。继而为低压机头组件冷却后的冷却油由上述的第五管道5排向第四管道4内。

S103:当冷却油为低温冷却油时，进入第四管道4内的低温冷却油触发第六管道6中的温控开关400，继而低温冷却油经第六管道6进入第七管道7内，并流向与第七管道7相连接的油滤组件200。

可以理解的是，流向第四管道4内的冷却油由第四管道4流向油冷却器内，或由第四管道4流向第六管道6进行油路循环。

根据上述步骤，在空压机刚刚开机时，齿轮箱内的冷却油的温度较低，高压机头组件和低压机头组件的温度也较低，导致冷却过高压机头组件和低压机头组件的冷却油的温度也低，即由第四管道4流经第六管道6内的冷却油为低温冷却油，由于低温冷却油的粘性大，油液压力大，低温冷却油将推动触发第六管道6内的温控开关400，使低温冷却油排向第六管道6并由其排向与油滤组件200相连接的第七管道7。

S104:当冷却油为高温冷却油时，进入第四管道4内的高温冷却油流向外部油冷却器，并经由外部油冷却器冷却后由箱体100上的冷却油入口进入箱体100内，而后在箱体100内的负压作用下，冷却油被吸向油滤组件200。

可以理解的是，当空压机在转运一段时间后，齿轮箱内的冷却油温度逐渐升高，高温冷却油的粘性小，油液压力小导致其无法推动触发上述温控开关400，使得高温冷却油均需通过第四管道4进入外置油冷却器中进行冷却后才能够回到箱体100内，经油滤组件200进行过滤后继续进行油路循环。通过上述温控开关400的设置使高压机头组件和低压机头组件在空压机刚开机时能及时得到润滑和冷却，以有效地保护高压机头组件和低压机头组件，从而延长设备寿命。

S105:经油滤组件200过滤后的冷却油由第八管道8润滑冷却高压机头组件的轴承齿轮组，由第九管道9润滑冷却低压机头组件的轴承齿轮组，继而落回所述箱体100的底部经由所述油泵通过所述第一管道1吸入从而进行循环。

可以理解的是，经油滤组件200过滤后的低温冷却油通过第八管道8和第九管道9分别为高压机头组件的轴承齿轮组和低压机头组件的轴承齿轮组进行润滑冷却。通过上述温控开关400的设置使高压机头组件的轴承齿轮组和低压机头组件的轴承齿轮组在空压机刚开机时能及时得到润滑，以有效地保护高压机头组件的轴承齿轮组和低压机头组件的轴承齿轮组。且在空压机运行一段时间后，高温冷却油经外置油冷却器冷却后再为高压机头组件的轴承齿轮组和低压机头组件的轴承齿轮组进行润滑。并在为高压机头组件的轴承齿轮组和低压机头组件的轴承齿轮组润滑油后，冷却油落回至箱体100的底部再经由上述油泵通过第一管道1吸入从而进行循环。

本公开实施例还提供了一种空压机齿轮箱的油路循环控制方法，所述方法包括如下步骤：

S201:油泵将所述空压机齿轮箱的箱底的冷却油由第一管道1吸入，并经由第二管道2流向机头组件。

可以理解的是，第一管道1的设于箱体100上，其一端可连通至箱体100的外壁以与上述油泵进行连接，另一端敞口将箱体100底部的冷却油吸向油泵，使得油泵通过其与第一管道1连通的通孔将箱体100的底部的冷却油吸入第一管道1中。继而油泵将由第一管道1中吸入的冷却油排向第二管道2，第二管道2的两端可分别连通至箱体100的外壁以与油泵和机头组件进行连接，使得第二管道2中的冷却油经第二管道2与油泵连通的通孔进入第二管道2内，而后再经第二管道2与机头组件连通的通孔进入机头组件内为其进行冷却。

S202:进入所述机头组件内的冷却油流向所述第五管道5，而后进入所述第五管道5内的冷却油流向第四管道4。

可以理解的是，为机头组件冷却后的冷却油为其进行冷却后，继而由第五管道5排向第四管道4内。

S203:当所述冷却油为低温冷却油时，进入所述第四管道4内的低温冷却油触发第六管道6中的温控开关400，继而所述低温冷却油经所述第六管道6进入第七管道7内，并流向与所述第七管道7相连接的油滤组件200。

可以理解的是，流向第四管道4内的冷却油由第四管道4流向油冷却器内，或由第四管道4流向第六管道6进行油路循环。

根据上述步骤，在空压机刚刚开机时，齿轮箱内的冷却油的温度较低，机头组件的温度也较低，导致冷却过机头组件的冷却油的温度也低，即由第四管道4流经第六管道6内的冷却油为低温冷却油，由于低温冷却油的粘性大，油液压力大，低温冷却油将推动触发第六管道6内的温控开关400，使低温冷却油排向第六管道6并由其排向与油滤组件200相连接的第七管道7。

S204:当所述冷却油为高温冷却油时，进入所述第四管道4内的高温冷却油流向外部油冷却器，并经由所述外部油冷却器冷却后由箱体100上的冷却油入口进入所述箱体100内，而后在所述箱体100内的负压作用下，冷却油被吸向所述油滤组件200。

可以理解的是，当空压机在转运一段时间后，齿轮箱内的冷却油温度逐渐升高，高温冷却油的粘性小，油液压力小导致其无法推动触发上述温控开关400，使得高温冷却油均需通过第四管道4进入外置油冷却器中进行冷却后才能够回到箱体100内，经油滤组件200进行过滤后继续进行油路循环。通过上述温控开关400的设置使机头组件在空压机刚开机时能及时得到润滑和冷却，以有效地保护机头组件，从而延长设备寿命。

S205:经所述油滤组件200过滤后的冷却油由第八管道8或第九管道9润滑冷却所述机头组件的轴承齿轮组，继而落回所述箱体100的底部经由所述油泵通过所述第一管道1吸入从而进行循环。

可以理解的是，经油滤组件200过滤后的低温冷却油通过第八管道8或第九管道9为机头组件的轴承齿轮组进行润滑冷却。通过上述温控开关400的设置使机头组件的轴承齿轮组在空压机刚开机时能及时得到润滑，以有效地保护机头组件的轴承齿轮组。且在空压机运行一段时间后，高温冷却油经外置油冷却器冷却后再为机头组件的轴承齿轮组进行润滑。并在为机头组件的轴承齿轮组润滑油后，冷却油落回至箱体100的底部再经由上述油泵通过第一管道1吸入从而进行循环。

需要说明的是，上述机头组件的数量可为一组、两组或三组，本申请对此不做出具体限定，将连接油泵和机头组件的油路中的管道均设于齿轮箱的箱体上，且上述管道均与齿轮箱的箱壁一体成型即可，以实现有效地降低外部油管道泄漏的风险，在减少齿轮箱内的油路循环系统的零件成本费用的同时，还能够缩短装配工时提高生产装配效率，另外可根据设计需求改变上述管道所形成的油路的方向，也就是通过改变齿轮箱内部的油路循环系统的方向，满足产品的多种设计需求。

此外，尽管已经在本文中描述了示例性实施例，其范围包括任何和所有基于本公开的具有等同元件、修改、省略、组合(例如，各种实施例交叉的方案)、改编或改变的实施例。权利要求书中的元件将被基于权利要求中采用的语言宽泛地解释，并不限于在本说明书中或本申请的实施期间所描述的示例，其示例将被解释为非排他性的。因此，本说明书和示例旨在仅被认为是示例，真正的范围和精神由以下权利要求以及其等同物的全部范围所指示。

以上描述旨在是说明性的而不是限制性的。例如，上述示例(或其一个或更多方案)可以彼此组合使用。例如本领域普通技术人员在阅读上述描述时可以使用其它实施例。另外，在上述具体实施方式中，各种特征可以被分组在一起以简单化本公开。这不应解释为一种不要求保护的公开的特征对于任一权利要求是必要的意图。相反，本公开的主题可以少于特定的公开的实施例的全部特征。从而，以下权利要求书作为示例或实施例在此并入具体实施方式中，其中每个权利要求独立地作为单独的实施例，并且考虑这些实施例可以以各种组合或排列彼此组合。本公开的范围应参照所附权利要求以及这些权利要求赋权的等同形式的全部范围来确定。

以上实施例仅为本公开的示例性实施例，不用于限制本公开，本公开的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本公开的实质和保护范围内，对本公开做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本公开的保护范围内。

Claims (13)

1.一种空压机齿轮箱，其特征在于，其包括箱体，所述箱体的第一侧上设有连接机头组件的第一连接孔以及连接油泵的第二连接孔，所述箱体上与第一侧相对设置的第二侧上设有连接驱动组件的第三连接孔，所述空压机齿轮箱还包括：

第一管道，其一端连接于所述油泵，另一端设于所述箱体的底部；

第二管道，其用于连接所述油泵和所述机头组件；其中，

所述第一管道以及所述第二管道均与所述箱体一体成型。

2.根据权利要求1所述的空压机齿轮箱，其特征在于，所述机头组件包括高压机头组件和低压机头组件，所述第二管道连接所述油泵和所述高压机头组件，所述第一连接孔包括高压机头连接孔和低压机头连接孔，所述空压机齿轮箱还包括连接所述高压机头组件和所述低压机头组件的第三管道，所述第三管道与所述箱体一体成型。

3.根据权利要求2所述的空压机齿轮箱，其特征在于，所述空压机齿轮箱还包括设于所述箱体内的油滤组件，以及连接所述机头组件和所述油滤组件的管网组件，所述管网组件包括连接外部油冷却器的进油口的第四管道，所述第四管道与所述箱体一体成型，所述箱体上设有与所述外部油冷却器的出油口相连通的冷却油入口。

4.根据权利要求3所述的空压机齿轮箱，其特征在于，所述管网组件还包括连接所述低压机头组件和所述第四管道的第五管道，以及连接所述第四管道的第六管道，所述第六管道的入口位于所述第五管道的出口的下游，且其与所述箱体一体成型。

5.根据权利要求4所述的空压机齿轮箱，其特征在于，所述第六管道内设有低温冷却油能够触发的温控开关。

6.根据权利要求5所述的空压机齿轮箱，其特征在于，所述管网组件还包括连接第六管道和所述油滤组件的第七管道，所述第七管道的入口位于所述第六管道内温控开关的下游，以使所述低温冷却油触发所述温控开关后通过所述第七管道流向所述油滤组件；其中，所述第七管道与所述箱体一体成型。

7.根据权利要求6所述的空压机齿轮箱，其特征在于，所述空压机齿轮箱还包括连接所述油滤组件和所述高压机头组件的轴承齿轮组的第八管道，以及连接所述油滤组件和所述低压机头组件的轴承齿轮组的第九管道，所述第八管道和所述第九管道均与所述箱体一体成型。

8.根据权利要求4所述的空压机齿轮箱，其特征在于，所述第五管道包括依次连接的第一支管道、第二支管道以及第三支管道，所述第一支管道和所述第三支管道均与所述箱体一体成型；其中，

所述第一支管道的入口连接于所述低压机头组件，其出口连通所述箱体的外壁；

所述第三支管道的出口连接于第四管道，其入口连通所述箱体的外壁；

所述第二支管道的两端分别连接所述第一支管道的出口和所述第三支管道的入口。

9.根据权利要求4所述的空压机齿轮箱，其特征在于，所述第五管道与所述箱体一体成型。

10.根据权利要求6所述的空压机齿轮箱，其特征在于，所述温控开关包括复位件，以及能够闭合或连通所述第七管道与所述第六管道的连通处的活塞。

11.根据权利要求1所述的空压机齿轮箱，其特征在于，所述第一管道靠近所述箱体的底部的入口处设有滤网。

12.一种空压机齿轮箱的油路循环控制方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：

油泵将所述空压机齿轮箱的箱底的冷却油由第一管道吸入，并经由第二管道流向高压机头组件；

进入所述高压机头组件内的冷却油由第三管道流向低压机头组件，且在流经所述低压机头组件后流向第五管道，而后进入所述第五管道内的冷却油流向第四管道；

当所述冷却油为低温冷却油时，进入所述第四管道内的低温冷却油触发第六管道中的温控开关，继而所述低温冷却油经所述第六管道进入第七管道内，并流向与所述第七管道相连接的油滤组件；

当所述冷却油为高温冷却油时，进入所述第四管道内的高温冷却油流向外部油冷却器，并经由所述外部油冷却器冷却后由箱体上的冷却油入口进入所述箱体内，而后在所述箱体内的负压作用下，冷却油被吸向所述油滤组件；

经所述油滤组件过滤后的冷却油由第八管道润滑冷却所述高压机头组件的轴承齿轮组，由第九管道润滑冷却所述低压机头组件的轴承齿轮组，继而落回所述箱体的底部经由所述油泵通过所述第一管道吸入从而进行循环。

13.一种空压机齿轮箱的油路循环控制方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：

油泵将所述空压机齿轮箱的箱底的冷却油由第一管道吸入，并经由第二管道流向机头组件；

进入所述机头组件内的冷却油流向第五管道，而后进入所述第五管道内的冷却油流向第四管道；

当所述冷却油为低温冷却油时，进入所述第四管道内的低温冷却油触发第六管道中的温控开关，继而所述低温冷却油经所述第六管道进入第七管道内，并流向与所述第七管道相连接的油滤组件；

当所述冷却油为高温冷却油时，进入所述第四管道内的高温冷却油流向外部油冷却器，并经由所述外部油冷却器冷却后由箱体上的冷却油入口进入所述箱体内，而后在所述箱体内的负压作用下，冷却油被吸向所述油滤组件；

经所述油滤组件过滤后的冷却油由第八管道或第九管道润滑冷却所述机头组件的轴承齿轮组，继而落回所述箱体的底部经由所述油泵通过所述第一管道吸入从而进行循环。

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