CN111430750B - 一种预测式燃料电池汽车电堆阳极压力智能控制系统 - Google Patents

一种预测式燃料电池汽车电堆阳极压力智能控制系统 Download PDF

Info

Publication number
CN111430750B
CN111430750B CN202010255379.6A CN202010255379A CN111430750B CN 111430750 B CN111430750 B CN 111430750B CN 202010255379 A CN202010255379 A CN 202010255379A CN 111430750 B CN111430750 B CN 111430750B
Authority
CN
China
Prior art keywords
power
pressure
fuel cell
reducing valve
pressure reducing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202010255379.6A
Other languages
English (en)
Other versions
CN111430750A (zh
Inventor
张财志
曾韬
余幸子
陈家伟
余涛
廖全
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Chongqing University
Original Assignee
Chongqing University
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Chongqing University filed Critical Chongqing University
Priority to CN202010255379.6A priority Critical patent/CN111430750B/zh
Publication of CN111430750A publication Critical patent/CN111430750A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN111430750B publication Critical patent/CN111430750B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04082—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration
    • H01M8/04089—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration of gaseous reactants
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/30—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04082—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration
    • H01M8/04201—Reactant storage and supply, e.g. means for feeding, pipes
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04313—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by the detection or assessment of variables; characterised by the detection or assessment of failure or abnormal function
    • H01M8/04537—Electric variables
    • H01M8/04604—Power, energy, capacity or load
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04694—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by variables to be controlled
    • H01M8/04746—Pressure; Flow
    • H01M8/04753—Pressure; Flow of fuel cell reactants
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04694—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by variables to be controlled
    • H01M8/04955—Shut-off or shut-down of fuel cells
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/50—Fuel cells
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fuel Cell (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明涉及一种预测式燃料电池汽车电堆阳极压力智能控制系统，属于电动汽车技术领域。该系统包括有一级减压阀、二级减压阀Ⅰ和二级减压阀Ⅱ、三通电磁阀、功率需求预测模块和燃料电池系统控制器；系统分别采用两个二级减压阀构成两个单独的供气支路：其中二级减压阀Ⅰ输出压力为0.5bar，构成低压供气支路；另一个二级减压阀Ⅱ输出压力为1.5bar，构成高压供气支路；系统根据功率需求预测模块预测的压力信号和整车需求功率及功率变化率信号切换工作模式。本发明能高压/低压模式切换智能控制，用以提升燃料电池在短时电力负荷拉升期间的动态响应性能，同时使长时间使用下的氢气利用率最优，并最大程度地保证了动态响应性能提升效果。

Description

一种预测式燃料电池汽车电堆阳极压力智能控制系统
技术领域
本发明属于电动汽车技术领域，涉及一种预测式燃料电池汽车电堆阳极压力智能控制系统。
背景技术
由于燃料电池内部物质传输缓慢，当其作为汽车动力系统主要电源时，通常无法对急加速工况下的需求功率瞬态爬升做出快速而及时的响应，甚至会因为功率拉升过快而反应物无法及时供应到催化剂反应界面导致气体饥饿，进而对燃料电池造成不可逆转的损伤，因此改善内部物质传输以提升动态功率响应速率是燃料电池业内公认亟待解决的问题之一。提升燃料电池阳极(氢气)压力已被证明能很好地改善内部物质传输，加快动态功率响应。然而单一式地提高传统的阳极固定供气压力，虽能加快功率响应，但是也会造成在间歇式阳极泄放排水期间过多的氢气浪费。
因此，针对燃料电池内部物质传输滞后所引起的动态响应缓慢以及燃料浪费的问题，目前亟需一种新的预测式阳极压力智能控制系统。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种预测式燃料电池汽车电堆阳极压力智能控制系统，根据车辆未来功率需求预测值对燃料电池阳极供气压力进行高低压之间的智能切换，提升需求功率爬升期间的燃料电池动态响应速率，同时最大程度地保证长时间运行的氢气利用率最优。
为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种预测式燃料电池汽车电堆阳极压力智能控制系统，包括依次连接的储氢瓶(1)、减压阀、电磁阀、氢气压力传感器(6)、泄放阀(7)和燃料电池(10)本体(含其他子系统附件)，还包括整车动力系统控制器的功率需求预测模块(8)和燃料电池系统控制器(9)；所述减压阀包括一级减压阀(2)、二级减压阀Ⅰ(3)和二级减压阀Ⅱ(4)；所述电磁阀为三通电磁阀(5)；
所述一级减压阀(2)分别与二级减压阀Ⅰ(3)和二级减压阀Ⅱ(4)级联，构成两个单独的供气支路；其中，二级减压阀Ⅰ(3)的输出压力为0.5bar，构成低压供气支路；二级减压阀Ⅱ(4)输出压力为1.5bar，构成高压供气支路；
所述燃料电池系统控制器(9)根据接收的燃料电池阳极入口的压力信号和整车需求功率及其功率变化率信号，控制输出三通电磁阀(5)的工作模式切换信号，从而控制三通电磁阀(5)工作模式的切换。
进一步，所述三通电磁阀(5)的工作模式包括高压模式和低压模式；其中，
高压模式：三通电磁阀(5)选择接通二级减压阀Ⅱ(4)，燃料电池阳极入口压力为1.5bar；
低压模式：三通电磁阀(5)选择接二级减压阀Ⅰ(3)，燃料电池阳极入口压力为0.5bar。
进一步，所述燃料电池系统控制器(9)根据功率需求预测模块(8)对近未来时刻的整车需求功率及其功率变化率，控制三通电磁阀(5)的工作模式，具体包括：若预测的未来2秒时刻功率和功率变化率分别同时超过一定阈值，则系统开启高压模式运行，直到功率爬升结束前0.4秒切换回低压模式运行，之后若预测的未来2秒时刻功率和功率变化率始终不超过设定阈值，则系统维持在低压模式运行，继续等待下一次功率爬升再切换高压模式运行，依次类推。
进一步，所述燃料电池系统控制器(9)控制系统中三通电磁阀(5)工作模式，具体包括：
1)车辆启动后，控制系统开启阳极低压模式运行，设置判断标志位：S0.4＝0,S2.0＝0；
2)车辆开始行驶后，动力系统控制器中功率需求预测模块不间断预测相对于当前时刻的0.4秒后和2.0秒后的整车需求功率和功率变化率；
3)当未来2.0秒时刻的预测功率和功率变化率分别且同时超过相应的设定阈值，系统由阳极低压模式切换为阳极高压模式运行，紧接着判断未来0.4秒时刻的预测数值是否也同时超过相应的设定阈值，若是，设置判断标志位为S0.4＝1,S2.0＝1，若否，则设置判断标志位为S0.4＝0,S2.0＝1；
4)随着时间的推移，功率需求预测模块继续预测，系统在阳极高压模式持续运行，直到某一时刻所预测的未来2.0秒的功率和功率变化率低于设定阈值，紧接着判断S2.0是否等于1，若是，再次判断未来0.4秒时刻的预测数值是否超过相应的设定阈值，若超过，设置判断标志位为S0.4＝1,S2.0＝0，若未超过，则设置判断标志位为S0.4＝0,S2.0＝0；
5)进入条件循环，在此循环中持续预测未来0.4秒和2.0秒时刻的功率和功率变化率，直到满足条件：未来0.4秒的预测功率和功率变化率低于设定阈值且S0.4＝1，跳出循环继续判断；
6)判断未来2.0秒的预测功率和功率变化率是否超过设定阈值，若是，系统以阳极高压模式运行，同时设置判断标志位为S0.4＝0,S2.0＝1，若否，系统以阳极低压模式运行，设置标志位为S0.4＝0,S2.0＝0；
7)在车辆停车熄火关闭系统之前，重复执行第2步到第6步。
本发明的有益效果在于：
1)本发明通过两个输入压力不同的二级减压阀和一个电磁三通阀的组合简化了阳极氢气压力的调节方式，从硬件层面保证了能够快速将阳极压力在高压模式和低压模式之间进行切换，系统构成简单，易于实现。
2)本发明利用预测的未来时刻的整车需求功率和功率变化率进行阳极压力模式切换的控制决策，使得低压模式和高压模式之间的切换时机比实际需求功率的变化时刻更加提前，从而保证能在需求功率爬升之前尽可能通过增大阳极压力来增强燃料电池内部物质传输，改善其动态响应性能。
3)本发明系统控制逻辑中使用了双重判断标志位来跟踪未来0.4秒和2.0秒时刻的功率需求预测值在设定阈值上下波动的情况，避免在需求功率爬升过程中因为短暂的功率回调导致压力模式错误地切换回低压模式，保证高压模式能在功率爬升结束前始终维持。
4)本发明采用的双阳极压力模式不仅能在车辆需求功率爬升期间提升燃料电池动态响应，还能确保长期运行的氢气利用率最优。
本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作优选的详细描述，其中：
图1为本发明的燃料电池阳极压力智能控制系统硬件构成图；
图2为本发明系统的高压运行模式示意图；
图3为本发明系统的低压运行模式示意图；
图4为本发明的系统控制逻辑流程图；
图5为本发明的阳极入口压力和燃料电池功率响应变化示例图。
附图标记：1-储氢瓶，2-一级减压阀，3-二级减压阀Ⅰ，4-二级减压阀Ⅱ，5-三通电磁阀，6-氢气压力传感器，7-泄放阀，8-功率需求预测模块，9-燃料电池系统控制器，10-燃料电池。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
请参阅图1～图5，为一种预测式燃料电池汽车电堆阳极压力智能控制系统，包括储氢瓶1、减压阀、电磁阀、氢气压力传感器6、泄放阀7、整车动力系统控制器的功率需求预测模块8和燃料电池系统控制器9及燃料电池10本体(含其他子系统附件)；减压阀包括一级减压阀2、二级减压阀Ⅰ3和二级减压阀Ⅱ4；所述电磁阀为三通电磁阀5；
一级减压阀2分别与二级减压阀Ⅰ3和二级减压阀Ⅱ4级联，构成两个单独的供气支路；其中，二级减压阀Ⅰ3的输出压力为0.5bar，构成低压供气支路；二级减压阀Ⅱ4输出压力为1.5bar，构成高压供气支路。燃料电池阳极入口的供气压力由三通电磁阀5在高压模式和低压模式之间进行切换。
按图1所示完成本发明的燃料电池阳极压力智能控制系统硬件搭建，并将二级减压阀3和二级减压阀4的输出压力分别调节至0.5bar和1.5bar。
然后当车辆启动运行后：
1)整车动力系统控制器实时采集直流母线功率数值，并交由控制器内的功率需求预测模块进行需求功率和功率变化率预测；
2)燃料电池系统控制器根据图4所示的控制逻辑，并依据整车动力系统控制器所预测的需求功率和功率变化率决定燃料电池阳极供气压力的运行模式；
3)如果以高压模式运行，燃料电池系统控制器将会选通三通电磁阀的b-c端口，此时阳极入口的供气压力为1.5bar，如图2所示；
4)如果以低压模式运行，燃料电池系统控制器将会选通三通电磁阀的a-c端口，此时阳极入口的供气压力为0.5bar，如图3所示。
其中，系统的控制逻辑，如图4所示，具体包括以下步骤：
S1：车辆启动后，本控制系统随即开启阳极低压模式运行，设置判断标志位S0.4＝0,S2.0＝0；
S2：车辆开始行驶后，动力系统控制器中功率需求预测模块不间断预测相对于当前时刻的0.4秒后和2.0秒后的整车需求功率和功率变化率；
S3：当未来2.0秒时刻的预测功率和功率变化率分别且同时超过相应的设定阈值，系统由阳极低压模式切换为阳极高压模式运行，紧接着判断未来0.4秒时刻的预测数值是否也同时超过相应的设定阈值，若是，设置判断标志位为S0.4＝1,S2.0＝1，若否，则设置判断标志位为S0.4＝0,S2.0＝1；
S4：随着时间的推移，功率需求预测模块继续预测，系统在阳极高压模式持续运行，直到某一时刻所预测的未来2.0秒的功率和功率变化率低于设定阈值，紧接着判断S2.0是否等于1，若是，再次判断未来0.4秒时刻的预测数值是否超过相应的设定阈值，若超过，设置判断标志位为S0.4＝1,S2.0＝0，若未超过，则设置判断标志位为S0.4＝0,S2.0＝0；
S5：进入条件循环，在此循环中持续预测未来0.4秒和2.0秒时刻的功率和功率变化率，直到满足条件：未来0.4秒的预测功率和功率变化率低于设定阈值且S0.4＝1，跳出循环继续判断；
S5：判断未来2.0秒的预测功率和功率变化率是否超过设定阈值，若是，系统以阳极高压模式运行，同时设置判断标志位为S0.4＝0,S2.0＝1，若否，系统以阳极低压模式运行，设置标志位为S0.4＝0,S2.0＝0；
S6：在车辆停车熄火关闭系统之前，重复执行第2步到第6步。
如图5所示，对比分析采用0.5bar固定阳极压力的控制系统与本发明实施例搭建的阳极压力智能控制系统的阳极入口压力和燃料电池功率响应变化，从图5中可看出，本发明提出的阳极压力智能控制系统能好的满足实际压力需求。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种预测式燃料电池汽车电堆阳极压力智能控制系统，包括依次连接的储氢瓶(1)、减压阀、电磁阀、氢气压力传感器(6)、泄放阀(7)及燃料电池(10)，其特征在于，该系统还包括功率需求预测模块(8)和燃料电池系统控制器(9)；所述减压阀包括一级减压阀(2)、二级减压阀Ⅰ(3)和二级减压阀Ⅱ(4)；所述电磁阀为三通电磁阀(5)；
所述一级减压阀(2)分别与二级减压阀Ⅰ(3)和二级减压阀Ⅱ(4)级联，构成两个单独的供气支路；其中，二级减压阀Ⅰ(3)的输出压力为0.5bar，构成低压供气支路；二级减压阀Ⅱ(4)输出压力为1.5bar，构成高压供气支路；
所述燃料电池系统控制器(9)根据接收的燃料电池阳极入口的压力信号和整车需求功率及其功率变化率信号，控制输出三通电磁阀(5)的工作模式切换信号，从而控制三通电磁阀(5)工作模式的切换；
所述燃料电池系统控制器(9)根据功率需求预测模块(8)对近未来时刻的整车需求功率及其功率变化率，控制三通电磁阀(5)的工作模式，具体包括：若预测的未来2秒时刻功率和功率变化率分别同时超过一定阈值，则系统开启高压模式运行，直到功率爬升结束前0.4秒切换回低压模式运行，之后若预测的未来2秒时刻功率和功率变化率始终不超过设定阈值，则系统维持在低压模式运行，继续等待下一次功率爬升再切换高压模式运行，依次类推。
2.根据权利要求1所述的一种预测式燃料电池汽车电堆阳极压力智能控制系统，其特征在于，所述三通电磁阀(5)的工作模式包括高压模式和低压模式；其中，
高压模式：三通电磁阀(5)选择接通二级减压阀Ⅱ(4)，燃料电池阳极入口压力为1.5bar；
低压模式：三通电磁阀(5)选择接二级减压阀Ⅰ(3)，燃料电池阳极入口压力为0.5bar。
3.根据权利要求2所述的一种预测式燃料电池汽车电堆阳极压力智能控制系统，其特征在于，所述燃料电池系统控制器(9)控制系统中三通电磁阀(5)工作模式，具体包括：
1)车辆启动后，控制系统开启阳极低压模式运行，设置判断标志位：S0.4＝0,S2.0＝0；
2)车辆开始行驶后，动力系统控制器中功率需求预测模块不间断预测相对于当前时刻的0.4秒后和2.0秒后的整车需求功率和功率变化率；
3)当未来2.0秒时刻的预测功率和功率变化率分别且同时超过相应的设定阈值，系统由阳极低压模式切换为阳极高压模式运行，紧接着判断未来0.4秒时刻的预测数值是否也同时超过相应的设定阈值，若是，设置判断标志位为S0.4＝1,S2.0＝1，若否，则设置判断标志位为S0.4＝0,S2.0＝1；
4)随着时间的推移，功率需求预测模块继续预测，系统在阳极高压模式持续运行，直到某一时刻所预测的未来2.0秒的功率和功率变化率低于设定阈值，紧接着判断S2.0是否等于1，若是，再次判断未来0.4秒时刻的预测数值是否超过相应的设定阈值，若超过，设置判断标志位为S0.4＝1,S2.0＝0，若未超过，则设置判断标志位为S0.4＝0,S2.0＝0；
5)进入条件循环，在此循环中持续预测未来0.4秒和2.0秒时刻的功率和功率变化率，直到满足条件：未来0.4秒的预测功率和功率变化率低于设定阈值且S0.4＝1，跳出循环继续判断；
6)判断未来2.0秒的预测功率和功率变化率是否超过设定阈值，若是，系统以阳极高压模式运行，同时设置判断标志位为S0.4＝0,S2.0＝1，若否，系统以阳极低压模式运行，设置标志位为S0.4＝0,S2.0＝0；
7)在车辆停车熄火关闭系统之前，重复执行第2步到第6步。
CN202010255379.6A 2020-04-02 2020-04-02 一种预测式燃料电池汽车电堆阳极压力智能控制系统 Active CN111430750B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010255379.6A CN111430750B (zh) 2020-04-02 2020-04-02 一种预测式燃料电池汽车电堆阳极压力智能控制系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010255379.6A CN111430750B (zh) 2020-04-02 2020-04-02 一种预测式燃料电池汽车电堆阳极压力智能控制系统

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN111430750A CN111430750A (zh) 2020-07-17
CN111430750B true CN111430750B (zh) 2023-02-17

Family

ID=71557599

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202010255379.6A Active CN111430750B (zh) 2020-04-02 2020-04-02 一种预测式燃料电池汽车电堆阳极压力智能控制系统

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN111430750B (zh)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112072143B (zh) * 2020-09-07 2022-02-18 中国第一汽车股份有限公司 一种燃料电池系统的动态控制方法
CN112349930A (zh) * 2020-11-27 2021-02-09 福建亚南电机有限公司 一种燃料电池系统及阳极控制方法
CN112606692B (zh) * 2020-12-28 2022-07-22 重庆大学 一种电动汽车安全保护装置和方法
CN115991123B (zh) * 2023-03-22 2023-07-18 长安新能源南京研究院有限公司 一种功率负荷状态识别方法、系统、设备和介质

Citations (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005216519A (ja) * 2004-01-27 2005-08-11 Toyota Motor Corp 燃料電池システム
CN1770533A (zh) * 2004-11-02 2006-05-10 上海神力科技有限公司 一种可使燃料氢气压力稳定的大功率燃料电池
JP2007109567A (ja) * 2005-10-14 2007-04-26 Nissan Motor Co Ltd 燃料電池システムの制御装置
CN101222062A (zh) * 2006-10-16 2008-07-16 通用汽车环球科技运作公司 用于改善燃料电池系统中功率增加瞬态响应的方法
WO2011033879A1 (ja) * 2009-09-16 2011-03-24 日産自動車株式会社 燃料電池システムの制御装置及び制御方法
WO2012127402A1 (en) * 2011-03-24 2012-09-27 Tata Motors Limited System and method for monitoring and controlling fuel cell power plant in a vehicle
JP2016110861A (ja) * 2014-12-08 2016-06-20 エスペック株式会社 燃料電池評価装置
CN106458036A (zh) * 2014-09-05 2017-02-22 宝马股份公司 用于预测性地运行燃料电池或高压电池的方法
CN106784930A (zh) * 2017-02-24 2017-05-31 安徽康诺新能源汽车技术有限公司 燃料电池汽车动力系统的双喷氢引射器装置
CN109216736A (zh) * 2018-09-25 2019-01-15 重庆大学 燃料电池多模式切换阳极压力脉动水冲刷控制系统
CN109786788A (zh) * 2017-11-13 2019-05-21 丰田自动车株式会社 燃料电池系统
CN109950580A (zh) * 2019-04-22 2019-06-28 重庆大学 低成本燃料电池堆阳极工作压力快速调节系统
CN110098420A (zh) * 2018-01-29 2019-08-06 郑州宇通客车股份有限公司 一种燃料电池供氢系统、燃料电池系统及车辆
CN110289436A (zh) * 2018-03-19 2019-09-27 丰田自动车株式会社 燃料电池系统和燃料电池系统的控制方法
CN110649287A (zh) * 2019-09-30 2020-01-03 潍柴动力股份有限公司 一种燃料电池发动机系统及其供气系统和一种控制方法

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6893755B2 (en) * 2002-10-28 2005-05-17 Cellex Power Products, Inc. Method and system for controlling the operation of a hydrogen generator and a fuel cell
EP1784884A1 (en) * 2004-07-12 2007-05-16 Hydrogenics Corporation Adaptive current controller for a fuel-cell system
JP5407132B2 (ja) * 2007-10-15 2014-02-05 日産自動車株式会社 燃料電池システムの起動制御装置及び起動制御方法
DE102013209200A1 (de) * 2012-05-18 2013-11-21 Honda Motor Co., Ltd. Brennstoffzellensystem
JP6126974B2 (ja) * 2013-11-05 2017-05-10 本田技研工業株式会社 燃料電池システム
JP6382893B2 (ja) * 2016-07-28 2018-08-29 本田技研工業株式会社 燃料電池システムの制御方法

Patent Citations (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005216519A (ja) * 2004-01-27 2005-08-11 Toyota Motor Corp 燃料電池システム
CN1770533A (zh) * 2004-11-02 2006-05-10 上海神力科技有限公司 一种可使燃料氢气压力稳定的大功率燃料电池
JP2007109567A (ja) * 2005-10-14 2007-04-26 Nissan Motor Co Ltd 燃料電池システムの制御装置
CN101222062A (zh) * 2006-10-16 2008-07-16 通用汽车环球科技运作公司 用于改善燃料电池系统中功率增加瞬态响应的方法
WO2011033879A1 (ja) * 2009-09-16 2011-03-24 日産自動車株式会社 燃料電池システムの制御装置及び制御方法
WO2012127402A1 (en) * 2011-03-24 2012-09-27 Tata Motors Limited System and method for monitoring and controlling fuel cell power plant in a vehicle
CN106458036A (zh) * 2014-09-05 2017-02-22 宝马股份公司 用于预测性地运行燃料电池或高压电池的方法
JP2016110861A (ja) * 2014-12-08 2016-06-20 エスペック株式会社 燃料電池評価装置
CN106784930A (zh) * 2017-02-24 2017-05-31 安徽康诺新能源汽车技术有限公司 燃料电池汽车动力系统的双喷氢引射器装置
CN109786788A (zh) * 2017-11-13 2019-05-21 丰田自动车株式会社 燃料电池系统
CN110098420A (zh) * 2018-01-29 2019-08-06 郑州宇通客车股份有限公司 一种燃料电池供氢系统、燃料电池系统及车辆
CN110289436A (zh) * 2018-03-19 2019-09-27 丰田自动车株式会社 燃料电池系统和燃料电池系统的控制方法
CN109216736A (zh) * 2018-09-25 2019-01-15 重庆大学 燃料电池多模式切换阳极压力脉动水冲刷控制系统
CN109950580A (zh) * 2019-04-22 2019-06-28 重庆大学 低成本燃料电池堆阳极工作压力快速调节系统
CN110649287A (zh) * 2019-09-30 2020-01-03 潍柴动力股份有限公司 一种燃料电池发动机系统及其供气系统和一种控制方法

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
车用燃料电池氢气供应系统的预测控制;郭爱等;《太阳能学报》;20130828;第34卷(第08期);1484-1491 *

Also Published As

Publication number Publication date
CN111430750A (zh) 2020-07-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN111430750B (zh) 一种预测式燃料电池汽车电堆阳极压力智能控制系统
CN100481595C (zh) 燃料电池系统以及残留燃料气体的去除方法
US7482074B2 (en) Fuel cell system, mobile unit equipped with the system, and control method for the fuel cell system
US9130205B2 (en) Controlling PEM fuel cell voltage during power transitions and idling
US8084151B2 (en) Fuel cell system and method therefor
US11705561B2 (en) Method and system for controlling hydrogen purge
US8795913B2 (en) Fuel cell system and control method thereof
US7776481B2 (en) Fuel cell system and method of controlling electrical energy discharged in the fuel cell system
JP6593366B2 (ja) ガス供給システム
CN110858657A (zh) 燃料电池系统
KR102575394B1 (ko) 연료전지시스템의 정지 제어방법
JP2016096087A5 (zh)
CN113839071B (zh) 一种燃料电池系统控制方法及控制系统
CN109768305B (zh) 燃料电池系统和控制燃料电池系统的方法
JP5387180B2 (ja) 移動体用燃料電池システムおよびその制御方法
KR20200079419A (ko) 연료 전지 시스템
US11152632B2 (en) Fuel cell system and control method
KR20160058012A (ko) 연료 전지를 탑재하는 이동체의 실내 공간에의 연료 가스의 침입을 예방하는 방법 및 연료 전지를 탑재하는 이동체
KR101851830B1 (ko) 연료 전지 시스템 및 그 제어 방법
US11705565B2 (en) Fuel cell system
US9455462B2 (en) Fuel cell system and method for deactivating fuel cell system
KR100952164B1 (ko) 복수 개의 이젝터가 사용되는 수소 재순환 시스템의 자동제어 방법
JP2023100457A (ja) 制御装置
CN114497632A (zh) 变工况双喷嘴引射循环燃料电池系统及控制方法
KR20240083602A (ko) 연료전지차량 및 연료전지차량의 제어 방법

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant