CN111420531A - 一种主动式空气净化装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种主动式空气净化装置，用于轨道交通车辆内部空气的净化，包括控制部和与轨道交通车辆内部空调出风口连通的空气净化部，所述空气净化部配置有用于产生臭氧并利用臭氧净化空气的空气净化发生器，所述空气净化部配置有臭氧分解部，所述臭氧分解部配置有控制气体进出的进气阀和排气阀，所述控制部控制所述进气阀、所述排气阀开闭，所述臭氧分解部用于抽吸所述空气净化部中的臭氧‑空气混合气并加热臭氧‑空气混合气，所述臭氧分解部压出加热后的臭氧‑空气混合气。本发明能在保证空气净化质量的前提下，降低空气净化装置的臭氧排出量，避免封闭空间内臭氧浓度超标，提高空气净化装置安全性的目的。

Description

一种主动式空气净化装置
技术领域
本发明涉及空气净化技术领域，具体而言，涉及一种主动式空气净化装置。
背景技术
长时间运营的动车、高铁、地铁和轻轨等车辆普遍存在细菌病毒超标、异味臭味、霉变、氨超标等，为了给乘客创造舒适、洁净的乘车环境，需要去除或降低这些有害物质至规定的标准。按照公共卫生标准需要日常消毒杀菌，但消毒液残留会有气味。
现有已公开的专利名称为“轨道交通车辆厕所所用空气净化除臭装置”、公告号为CN209079896U的中国发明专利，该中国专利公开了在空气净化除臭装置内设置高能离子管，利用高能粒子管产生的臭氧对吸入空气净化除臭装置的空气净化的技术方案。
但是，由于该中国专利公开的技术方案应用于轨道交通车辆厕所这种封闭的空间内，高能离子管持续不断地产生臭氧，导致封闭空间内臭氧浓度超标，影响人的身体健康。
发明内容
本发明的目的包括提供一种主动式空气净化装置，其能够解决该中国专利公开的技术方案应用于轨道交通车辆厕所这种封闭的空间内，高能离子管持续不断地产生臭氧，导致封闭空间内臭氧浓度超标，影响人的身体健康的问题，实现在保证空气净化质量的前提下，降低空气净化装置的臭氧排出量，避免封闭空间内臭氧浓度超标，提高空气净化装置安全性的目的。
本发明的实施例通过以下技术方案实现：
一种主动式空气净化装置，用于轨道交通车辆内部空气的净化，包括控制部和与轨道交通车辆内部空调出风口连通的空气净化部，所述空气净化部配置有用于产生臭氧并利用臭氧净化空气的空气净化发生器，所述空气净化部配置有臭氧分解部，所述臭氧分解部配置有控制气体进出的进气阀和排气阀，所述控制部控制所述进气阀、所述排气阀开闭，所述臭氧分解部用于抽吸所述空气净化部中的臭氧-空气混合气并加热臭氧-空气混合气，所述臭氧分解部压出加热后的臭氧-空气混合气。
在其中一个实施例中，所述臭氧分解部配置有用于对臭氧-空气混合气压缩做功的加热单元。
在其中一个实施例中，所述加热单元配置有壳体、活塞和用于驱动活塞在所述壳体内移动的驱动件，所述进气阀、所述排气阀配置于所述壳体同一端。
在其中一个实施例中，所述驱动件配置为液压缸、气缸或者连杆机构中的一种。
在其中一个实施例中，所述壳体配置为封闭的罐体，所述驱动件配置为分别位于所述壳体两端的第一电磁线圈与第二电磁线圈；所述活塞配置有铁芯，所述第一电磁线圈与所述第二电磁线圈交替磁吸所述活塞。
在其中一个实施例中，所述加热单元至少设置2个，相邻2个所述加热单元的所述活塞交替抽吸所述空气净化部中的臭氧-空气混合气。
在其中一个实施例中，所述排气阀配置有连通车辆内部的第一排气管和第二排气管，所述第一排气管配置有用于控制所述第一排气管通断的第一控制阀，所述第二排气管配置有用于控制所述第二排气管通断的第二控制阀；所述第二排气管配置有用于对气体降温的换热器，所述换热器配置于车辆外部。
在其中一个实施例中，所述空气净化部配置有进风口，所述进风口配置有HEPA过滤器，所述HEPA过滤器与所述进风口之间通过负压密封固定。
在其中一个实施例中，所述HEPA过滤器配置有与进风口连接的外壳，所述外壳与所述进风口贴合部配置有密封件，所述密封件用于在所述外壳与所述进风口之间形成密封室；所述外壳配置有用于抽真空且连通所述外壳内侧、外侧的气道，位于所述外壳内侧的所述气道连通密封室，位于所述外壳外侧的所述气道端口配置有控制阀。
在其中一个实施例中，所述HEPA过滤器配置有2个，2个所述HEPA过滤器之间配置有连通管，2个所述HEPA过滤器分别与所述进风口、所述空调出风口负压密封固定。
本发明实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：
本发明实施例通过设置臭氧分解部对臭氧含量高的臭氧-空气混合气进行加热，加速臭氧的分解，实现在保证空气净化质量的前提下，降低空气净化装置的臭氧排出量，避免封闭空间内臭氧浓度超标，提高空气净化装置安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明实施例的结构示意图；
图2为本发明实施例臭氧分解部的结构示意图；
图3为本发明实施例中多个臭氧分解部的使用状态图；
图4为本发明实施例中HEPA过滤器的外壳结构示意图；
图5为本发明实施例的侧视图。
图标：
1-控制部，11-电源接口，12-工作状态指示灯，13-空气质量检测传感器，14-故障报警接口，15-空气净化功率控制开关，2-空气净化部，21-进风口，22-HEPA过滤器，221-控制阀，222-气道，223-密封件，3-车厢，4-臭氧分解部，41-壳体，42-第一电磁线圈，43-活塞，44-第二电磁线圈，45-进气阀，46-排气阀，47-第一排气管，48-第二排气管，49-换热器，5-紫外线室。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“配置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参照图1至图5，一种主动式空气净化装置，用于轨道交通车辆内部空气的净化，包括控制部1和与轨道交通车辆内部空调出风口连通的空气净化部2，所述空气净化部2配置有用于产生臭氧并利用臭氧净化空气的空气净化发生器，所述空气净化部2配置有臭氧分解部4，所述臭氧分解部4配置有控制气体进出的进气阀45和排气阀46，所述控制部1控制所述进气阀45、所述排气阀46开闭，所述臭氧分解部4用于抽吸所述空气净化部2中的臭氧-空气混合气并加热臭氧-空气混合气，所述臭氧分解部4压出加热后的臭氧-空气混合气。
为了在保证空气净化质量的前提下，降低空气净化装置的臭氧排出量，避免封闭空间内臭氧浓度超标，提高空气净化装置安全性，本技术方案设置与空气净化部2连接臭氧分解部4，臭氧分解部4配置有能实现抽吸臭氧-空气混合气功能、压缩臭氧-空气混合气功能和具有良好气密性的结构，例如类似活塞、注射器的结构。臭氧分解部4内配置有实现加热臭氧-空气混合气的结构，可以是电热丝、能压缩气体并对气体做功的结构或者其他能加热气体的结构。由于臭氧的稳定性受温度的影响，温度越高，臭氧分解越快，当温度达到100℃时，臭氧分解剧烈，考虑到空气净化装置产生的臭氧量和分解臭氧的成本，本技术方案将臭氧分解温度设定为40～50℃，在该温度下，臭氧在1分钟内能分解80％。进气阀45和排气阀46初始状态为关闭状态，当空气净化部2产生的大量臭氧与进入空气净化部2的空气混合后，利用臭氧实现对空气的净化，并形成臭氧-空气混合气，然后控制部1控制进气阀45打开，臭氧含量高的臭氧-空气混合气经被抽吸入臭氧分解部4中，进气阀45关闭，加热臭氧-空气混合气设定时长，加速臭氧分解。经过设定时长的加热后，控制部1控制排气阀46打开，臭氧分解部4将臭氧含量低的臭氧-空气混合气挤出臭氧分解部4，排至车辆内部，以此重复动作。与现有技术相比，本技术方案通过设置臭氧分解部4对臭氧含量高的臭氧-空气混合气进行加热，加速臭氧的分解，实现在保证空气净化质量的前提下，降低空气净化装置的臭氧排出量，避免封闭空间内臭氧浓度超标，提高空气净化装置安全性。
在本实施例中，所述臭氧分解部4配置有用于对臭氧-空气混合气压缩做功的加热单元。
本技术方案采用能对臭氧-空气混合气压缩做功的加热单元，与现有技术中电加热加速臭氧分解相比，本技术方案能节省电能，由于电热丝长时间使用会熔断导致装置故障，所以本技术方案能降低装置故障率，提高装置稳定性。与现有技术中采用化学方法加速臭氧分解相比，本技术方案能避免定期添加试剂的工作，降低维修工作量和劳动强度。
在本实施例中，所述加热单元配置有壳体41、活塞43和用于驱动活塞43在所述壳体41内移动的驱动件，所述进气阀45、所述排气阀46配置于所述壳体41同一端。
为了实现对臭氧含量加高的臭氧-空气混合气压缩做功而加热臭氧-空气混合气，本技术方案采用壳体41、活塞43和驱动件组成加热单元。壳体41为一端开口一端封闭的管体时，活塞43配置1个，且活塞43从开口端插入壳体41，驱动件在壳体41开口端驱动活塞43移动；壳体41为两端都开口的管体时，活塞43配置2个并同时插入壳体41中，驱动件也对应噢诶这2个，1个驱动件对应1个活塞43；壳体41为两端都封闭的管体时，活塞43配置1个，驱动件通过磁吸作用对活塞43作用，活塞43为对应能被磁吸的材质或含有能被磁吸的材质。
在本实施例中，所述驱动件配置为液压缸、气缸或者连杆机构中的一种。
在本实施例中，所述壳体41配置为封闭的罐体，所述驱动件配置为分别位于所述壳体41两端的第一电磁线圈42与第二电磁线圈44；所述活塞43配置有铁芯，所述第一电磁线圈42与所述第二电磁线圈44交替磁吸所述活塞43。
为了实现对臭氧含量加高的臭氧-空气混合气压缩做功而加热臭氧-空气混合气，本技术方案在两端都封闭的壳体41内，在壳体41的两端分别安装第一电磁线圈42与第二电磁线圈44，通过控制部1控制第一电磁线圈42与第二电磁线圈44的通电情况。当进气阀45、所述排气阀46配置于第一电磁线圈42一端时，在使用时，控制部1控制第一电磁线圈42与第二电磁线圈44的交替通电，并且通电间隔设定时间，当第一电磁线圈42通电、第二电磁线圈44失电时，带有铁芯的活塞43被磁吸向第一电磁线圈42靠近，压缩被吸入的臭氧-空气混合气，活塞43对臭氧-空气混合气压缩做功，提高臭氧-空气混合气的温度，加速臭氧的分解，第一电磁线圈42保持通电设定时间，在控制部1的控制下，排气阀46在设定时间打开，借助活塞43的压缩，臭氧含量低的臭氧-空气混合气被活塞43挤出壳体41，实现排气。然后第一电磁线圈42失电、第二电磁线圈44通电，活塞43反向第二电磁线圈44一端移动，并且排气阀46关闭，进气阀45打开，臭氧含量高的臭氧-空气混合气被吸入壳体41内，第二电磁线圈44保持通电设定时间后，接着第一电磁线圈42通电、第二电磁线圈44失电，活塞43开始下一个压缩做功。
应该说明的是，为了将臭氧分解温度设定为40～50℃，本技术方案通过控制第一电磁线圈42、第二电磁线圈44的通电电流控制电磁吸力的大小，进而控制活塞43对臭氧-空气混合气做功的大小，以此达到臭氧分解温度的控制。
在本实施例中，所述加热单元至少设置2个，相邻2个所述加热单元的所述活塞43交替抽吸所述空气净化部2中的臭氧-空气混合气。
由于单个臭氧净化部4单次压缩做功过程中只能处理有限体积的臭氧-空气混合气，并且相邻两次压缩做功之间有间隔时间，导致整个主动式空气净化装置的出气量降低，为了保证主动式空气净化装置能大流量的排气，提高主动式空气净化装置的工作效率，本技术方案设置至少2个加热单元，在使用时，相邻两个加热单元的活塞43交替抽吸空气净化部2中的臭氧-空气混合气，这样就能实现连续不断的处理臭氧-空气混合气，实现主动式空气净化装置能大流量的排气，提高主动式空气净化装置的工作效率。
应当说明的是，当加热单元设置有多个时，空气净化部2作适应性改动，如增大空气净化部2的体积，使多个加热单元共同对接同一空气净化部2，也可以从空气净化部2外接出多跟气管与多个加热单元对接。
在本实施例中，所述排气阀46配置有连通车辆内部的第一排气管47和第二排气管48，所述第一排气管47配置有用于控制所述第一排气管47通断的第一控制阀，所述第二排气管48配置有用于控制所述第二排气管48通断的第二控制阀；所述第二排气管48配置有用于对气体降温的换热器49，所述换热器49配置于车辆外部。
为了合理利用臭氧-空气混合气的热量，实现环保节能，控制部1控制第一控制阀、第二控制阀的开闭。在环境气温较低时，控制部1控制第一控制阀开启、第二控制阀关闭，经加热后的臭氧-空气混合气直接通入车厢内，利用加热后的臭氧-空气混合气向车厢内供热。在环境气温较高时，控制部1控制第一控制阀关闭、第二控制阀开启，经加热后的臭氧-空气混合气先通过换热器49，由于换热器49配置于车辆外部，车外高速气流对换热器49进行降温，通过换热器49降低加热后的臭氧-空气混合气，再将冷却后的臭氧-空气混合气通入车厢。
应该说明的是，为了进一步分解臭氧含量较低的臭氧-空气混合气的臭氧含量，本技术方案中，排气阀46配置有紫外线室5，紫外线室5内配置有紫外线灯，从排气阀46流出的臭氧含量较低的臭氧-空气混合气经过紫外线照射，进一步促进臭氧的分解。
在本实施例中，所述空气净化部2配置有进风口21，所述进风口21配置有HEPA过滤器22，所述HEPA过滤器22与所述进风口21之间通过负压密封固定。
为了方便快捷地安装HEPA过滤器，提高维修效率，避免在拆装过程中损坏HEPA过滤器，本技术方案在HEPA过滤器22设置密封件223密封HEPA过滤器22与进风口21，在HEPA过滤器22设置用于抽负压的气道222，在气道222的一个端口设置控制阀221，控制阀221为常用的可实现气动管道开闭的阀门，控制阀221与控制部1中处理器连接，控制阀221为控制部1自动控制。在安装时，将HEPA过滤器22安装在进风口21上，将控制阀221与外部真空泵连接，打开控制阀221，通过真空泵将HEPA过滤器22与进风口21之间抽负压，利用大气压将HEPA过滤器22与进风口21压紧，实现HEPA过滤器22方便快捷地安装，在HEPA过滤器22固定后，关闭控制阀221，使HEPA过滤器22与进风口21之间保持负压。在拆卸时，处理器打开控制阀221，将控制阀221与大气压连通，使HEPA过滤器22与进风口21之间恢复大气压，这样就能方便快捷地拆卸HEPA过滤器22，实现了方便快捷地安装HEPA过滤器，提高维修效率，避免在拆装过程中损坏HEPA过滤器的目的。
在本实施例中，所述HEPA过滤器22配置有与进风口21连接的外壳，所述外壳与所述进风口21贴合部配置有密封件223，所述密封件223用于在所述外壳与所述进风口21之间形成密封室；所述外壳配置有用于抽真空且连通所述外壳内侧、外侧的气道222，位于所述外壳内侧的所述气道222连通密封室，位于所述外壳外侧的所述气道222端口配置有控制阀221。
在本实施例中，所述HEPA过滤器22配置有2个，2个所述HEPA过滤器22之间配置有连通管，2个所述HEPA过滤器22分别与所述进风口21、所述空调出风口负压密封固定。
在轨道交通车辆车厢内，空气净化装置的安装位置可能距离空调出风口较远，为了便于空气净化装置的安装，本技术方案设置由连接管连接的2个HEPA过滤器22，连接管的长度根据实际需要而定，一个HEPA过滤器22与空调出风口连接，另一个HEPA过滤器22与空气净化部2连接，即使空气净化装置即使离空调出风口较远也能安装。
在本实施例中，所述空气净化部2配置有空气净化发生器，所述空气净化发生器用于产生净化空气的离子或粒子。
为了实现净化空气，本技术方案在空气净化部2内配置空气净化发生器，空气净化发生器为一种或多种空气净化发生器的组合，如负离子发生器、低温等离子体发生器、臭氧发生器、光电等离子发生器等，当然还可以是紫外线发生器，当空气从进风口21进入空气净化部2后，在空气净化发生器产生的离子或粒子或紫外线的作用下，空气被净化。
在本实施例中，所述空气净化发生器配置为负离子发生器、低温等离子体发生器、臭氧发生器和光电等离子发生器中的一种或多种。
在本实施例中，空气净化发生器配置为低温等离子体发生器，将高压单元和低温等离子体产生单元集成为一小型化模块，所产生的等离子体中包含大量的高能电子、正负离子、激发态粒子和具有强氧化性的后型自由基OH、HO2、O3等活性自由基，这将臭氧的特性提升接近10倍，由低温等离子技术产生的臭氧消毒技术和其它臭氧制造技术所产生的臭氧截然不同，它是将臭氧作为一种媒介，更快地释放出氧原子，从而将臭氧的活性大大提高，进而高效的清除空气中的污染物。
在本实施例中，所述控制部1配置有用于检测车辆内部空气的空气质量检测传感器13。
为了检测车辆内的空气质量，本技术方案在控制部1配置空气质量检测传感器13，空气质量检测传感器13为一种或多种气体检测传感器的组合，用于检测甲醛、TVOC、CO2、PM10等污染物或臭氧的浓度，空气质量检测传感器13检测得到的数据传输至控制部1内的处理器，处理器根据空气质量检测传感器13的数据判断车内的空气质量，然后处理器根据预设程序判断是否启动空气净化部2进行空气净化。
在本实施例中，所述控制部1配置有用于控制空气净化发生器输出功率的空气净化功率控制开关15。
为了实现环保节能，延长空气净化装置的使用寿命，本技术方案在控制部1配置空气净化功率控制开关15，空气净化功率控制开关15为一种拨码开关或者按键来选择空气净化部2的输出功率，该输出功率一般的设置为10档，根据车厢的空间大小进行选择。当空气质量检测传感器13检测车辆内空气质量超标时，根据空气净化功率控制开关15设定的档位通过空气净化部2的控制线进行控制从而让空气净化部2工作，对控制线的控制一般的采用方波信号，根据方波占空比及方波周期来控制空气净化部2的输出功率。
本技术方案通过空气净化功率控制开关15可以设定空气净化部2输出功率，精确控制空气净化部2活氧释放量，保证人机共存，而且能适应不同空间大小的车厢，方便现场安装及使用；通过空气质量检测传感器13实时检测空气质量，并与标准值进行对比来启动空气净化部2的工作状态，从而达到环保节能及延长装置使用寿命的目的；通过上述装置安装方法，按照空气和流体力学的原理通过自然气流将离子体或活氧迅速均匀扩散到空间，高效完成空气净化的目的，达到舒适的乘车体验。
在本实施例中，所述控制部1配置有用于指示控制部1和空气净化部2是否故障的工作状态指示灯12。
为了及时、准确反馈空气净化装置的工作状态，本技术方案在控制部1配置工作状态指示灯12，工作状态指示灯12为LED指示灯或者数码管提示设备的工作电压、工作电流、空气净化部2是否异常，通过LED指示灯闪烁或者数码管显示数字提示工作状态。
在本实施例中，所述控制部1配置有用于连接车辆控制系统的故障报警接口14，所述控制部1和/或空气净化部2故障时，所述控制部1通过所述故障报警接口14车辆控制系统发送异常报警信号。
当空气净化装置故障时，为了及时提醒列车操作员，本技术方案在控制部1配置故障报警接口14，故障报警接口14为继电器信号输出或者总线输出，当控制部1和/或空气净化部2发生故障时，通过故障报警接口14向车辆控制系统发送异常报警信号，以提醒告知列车操作员。
本实施例的安装方法为：装置安装位置位于车厢3的前中后三个部位，通过安装孔固定在空调出风口；司机室安装在驾驶位上方空调出风口并通过安装孔固定；厕所安装在厕所上方空调出风口并通过安装孔固定；按照空气和流体力学的原理通过自然气流将离子体或活氧迅速均匀扩散到空间，高效完成空气净化的目的。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种主动式空气净化装置，用于轨道交通车辆内部空气的净化，包括控制部(1)和与轨道交通车辆内部空调出风口连通的空气净化部(2)，所述空气净化部(2)配置有用于产生臭氧并利用臭氧净化空气的空气净化发生器，其特征在于：所述空气净化部(2)配置有臭氧分解部(4)，所述臭氧分解部(4)配置有控制气体进出的进气阀(45)和排气阀(46)，所述控制部(1)控制所述进气阀(45)、所述排气阀(46)开闭，所述臭氧分解部(4)用于抽吸所述空气净化部(2)中的臭氧-空气混合气并加热臭氧-空气混合气，所述臭氧分解部(4)压出加热后的臭氧-空气混合气。
2.根据权利要求1所述的主动式空气净化装置，其特征在于：所述臭氧分解部(4)配置有用于对臭氧-空气混合气压缩做功的加热单元。
3.根据权利要求2所述的主动式空气净化装置，其特征在于：所述加热单元配置有壳体(41)、活塞(43)和用于驱动活塞(43)在所述壳体(41)内移动的驱动件，所述进气阀(45)、所述排气阀(46)配置于所述壳体(41)同一端。
4.根据权利要求3所述的主动式空气净化装置，其特征在于：所述驱动件配置为液压缸、气缸或者连杆机构中的一种。
5.根据权利要求3所述的主动式空气净化装置，其特征在于：所述壳体(41)配置为封闭的罐体，所述驱动件配置为分别位于所述壳体(41)两端的第一电磁线圈(42)与第二电磁线圈(44)；
所述活塞(43)配置有铁芯，所述第一电磁线圈(42)与所述第二电磁线圈(44)交替磁吸所述活塞(43)。
6.根据权利要求5所述的主动式空气净化装置，其特征在于：所述加热单元至少设置2个，相邻2个所述加热单元的所述活塞(43)交替抽吸所述空气净化部(2)中的臭氧-空气混合气。
7.根据权利要求1所述的主动式空气净化装置，其特征在于：所述排气阀(46)配置有连通车辆内部的第一排气管(47)和第二排气管(48)，所述第一排气管(47)配置有用于控制所述第一排气管(47)通断的第一控制阀，所述第二排气管(48)配置有用于控制所述第二排气管(48)通断的第二控制阀；
所述第二排气管(48)配置有用于对气体降温的换热器(49)，所述换热器(49)配置于车辆外部。
8.根据权利要求1所述的主动式空气净化装置，其特征在于：所述空气净化部(2)配置有进风口(21)，所述进风口(21)配置有HEPA过滤器(22)，所述HEPA过滤器(22)与所述进风口(21)之间通过负压密封固定。
9.根据权利要求8所述的主动式空气净化装置，其特征在于：所述HEPA过滤器(22)配置有与进风口(21)连接的外壳，所述外壳与所述进风口(21)贴合部配置有密封件(223)，所述密封件(223)用于在所述外壳与所述进风口(21)之间形成密封室；
所述外壳配置有用于抽真空且连通所述外壳内侧、外侧的气道(222)，位于所述外壳内侧的所述气道(222)连通密封室，位于所述外壳外侧的所述气道(222)端口配置有控制阀(221)。
10.根据权利要求9所述的主动式空气净化装置，其特征在于：所述HEPA过滤器(22)配置有2个，2个所述HEPA过滤器(22)之间配置有连通管，2个所述HEPA过滤器(22)分别与所述进风口(21)、所述空调出风口负压密封固定。
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