CN111411841A - 用于动力释放闩锁组件的具有闩锁的动力释放致动器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于动力致动以及手动致动的闭合闩锁组件，该闭合闩锁组件包括用于使驱动齿轮旋转的马达，驱动齿轮构造成与具有凸轮的从动齿轮啮合。掣爪杆响应于动力致动以及手动致动而绕第一轴线在棘齿阻止位置与棘齿释放位置之间枢转运动。棘齿在撞针捕获位置与释放位置之间枢转并在处于撞针捕获位置时与掣爪可释放地接合。释放杆安装至掣爪杆以用于绕第二轴线在原始位置与释放位置之间枢转运动。凸轮能够操作成接合释放杆，以使释放杆在从动齿轮旋转期间绕第二轴线枢转。释放杆接合掣爪杆以使掣爪杆响应于释放杆的至释放位置的枢转运动而枢转至棘齿释放位置。

Description

用于动力释放闩锁组件的具有闩锁的动力释放致动器

技术领域

本公开总体上涉及在机动车辆闭合系统中使用的闭合闩锁组件。更具体地，本公开涉及具有分开的可电动致动的释放杆和可机械致动的释放杆的电子闭合闩锁组件。

背景技术

本部分提供了与本公开有关的但不一定是现有技术的背景信息。

鉴于消费者对配备有先进的舒适性特征和便利性特征的机动车辆的需求的增加，现在许多通用车辆设置有动力致动式闩锁组件，该动力致动式闩锁组件能够经由被动式门禁系统操作，以允许在不使用常规的手动门禁系统的情况下动力锁定闩锁组件以及动力释放闩锁组件。尽管这种动力致动式闩锁组件——例如示出为图1中的现有技术的闩锁组件1——在正常操作条件下提供所需的功能，但需要进一步的改进。闩锁组件1包括马达2，马达2能够操作成驱动相应的驱动齿轮3和从动齿轮4，从而从动齿轮驱动单独的凸轮5。凸轮5能够操作成围绕单个枢转轴线7来驱动掣爪组件6，以解锁闩锁组件1。掣爪组件6包括释放杆8和掣爪杆9，释放杆8构造成由从动齿轮4驱动，掣爪杆9由释放杆8驱动。释放杆8和掣爪杆9各自经由共用的枢转销联接至闩锁组件1的壳体，从而能够绕单个枢转轴线7枢转。因此，在释放杆8与凸轮5接合的情况下，考虑到掣爪杆9仅在释放杆8枢转时枢转，通过可手动操纵把手/杆来手动致动闩锁组件1可能是复杂的。因此，需要一种闩锁组件，该闩锁组件例如可能期望在电力故障状况或其他情况下提供动力致动式闩锁组件的简单、成本有效且可靠的手动致动，而不会让诸如动力致动式闩锁组件的马达的驱动齿轮和掣爪组件之类的部件使执行动力致动式闩锁组件的手动致动的能力复杂化(例如，卡住)。

鉴于上述情况，仍然需要开发替代的动力门闩锁组件，该动力门闩锁组件解决和克服与已知的动力门闩锁组件相关的限制，以提供增强的动力致动功能和手动致动功能，同时使与这种改进相关的成本和复杂性最小化。

因此，虽然商业上可获得的动力闭合闩锁组件令人满意地满足所有操作和法规要求，但是已经认识到需要推进该技术并提供优化的动力闭合闩锁组件，该优化的动力闭合闩锁组件具有可靠且易于使用的手动超控/致动机构，该手动超控/致动机构可靠且易于使用、在制造和组装方面具有成本效益、并且使包装尺寸和重量最小化。

发明内容

本部分提供了对本公开的总体概述，并且本部分不意在被认为是对本公开的全部范围或所有方面、特征和目的的全面且详尽的列举。

本公开的一方面提供了一种用于具有动力释放机构和手动释放机构的车门的至少解决了上文讨论的问题的闭合闩锁组件。

本公开的相关方面是提供一种闭合闩锁组件，该闭合闩锁组件具有释放杆和掣爪，释放杆和掣爪配合以提供动力释放功能和手动释放功能，其中，释放杆和掣爪能够绕彼此分开的轴线枢转，以允许释放杆和掣爪之间的相对枢转运动，从而避免在手动释放闭合闩锁组件期间的卡住或粘附。

在相关方面，释放杆枢转地安装在掣爪上，以允许释放杆和掣爪两者相连以及释放杆与掣爪之间的相对运动。

根据这些以及其他方面，提供了一种用于机动车辆的闭合面板的闭合闩锁组件。闭合闩锁组件包括在其中安装有马达的壳体。马达具有输出轴，驱动齿轮连接至输出轴，以用于响应马达的致动而选择性地旋转。从动齿轮构造成与驱动齿轮啮合，以用于响应于驱动齿轮的旋转而选择性地旋转，其中，从动齿轮具有凸轮。掣爪杆可枢转地安装至壳体，以用于绕第一轴线在棘齿阻止位置与棘齿释放位置之间枢转运动。具有第一锁定表面的掣爪杆构造成用于经由可手动致动构件而绕第一轴线进行手动致动式枢转运动。棘齿可枢转地安装至壳体，以用于在撞针捕获位置与撞针释放位置之间枢转运动。棘齿具有当掣爪杆处于棘齿阻止位置时与第一锁定表面接合的棘齿锁定表面，以将棘齿可释放地保持在撞针捕获位置。当掣爪杆处于棘齿释放位置时，棘齿锁定表面与第一锁定表面间隔开，以释放棘齿，从而使棘齿枢转运动至撞针释放位置。释放杆可枢转地安装至掣爪杆，以用于绕与第一轴线间隔开的第二轴线在原始位置与释放位置之间枢转运动。释放杆具有构造成用于与凸轮接合的从动特征，其中，凸轮响应于从动齿轮的旋转而使释放杆绕第二轴线选择性地枢转。释放杆具有驱动凸耳，驱动凸耳构造成用于与掣爪杆接合，以响应于释放杆从原始位置到释放位置的枢转运动而使掣爪杆从棘齿阻止位置枢转至棘齿释放位置。

根据另一方面，第二轴线位于第一轴线与驱动凸耳之间，从而允许释放杆与掣爪杆之间的相对枢转运动，从而避免释放杆在手动释放操作期间卡住或粘附。

根据另一方面，掣爪杆具有通孔和凸台中的一者，并且释放杆具有通孔和凸台中的另一者，其中，凸台沿着第二轴线延伸穿过通孔以将释放杆可枢转地连接至掣爪杆。

根据另一方面，释放杆具有凸台，并且掣爪杆具有通孔。

根据另一方面，弹簧构件在凸台上施加偏压并将释放杆朝向原始位置偏置。

根据另一方面，由弹簧构件施加的偏压将掣爪杆朝向棘齿阻止位置偏置。

根据另一方面，释放杆具有当掣爪杆处于棘齿阻止位置时与棘齿锁定表面接合的第二锁定表面，以将棘齿可释放地保持在撞针捕获位置。当掣爪杆处于棘齿释放位置时，棘齿锁定表面与第二锁定表面间隔开，以释放棘齿，从而使棘齿枢转运动至撞针释放位置，其中，第一锁定表面和第二锁定表面能够相对于彼此移动。

根据另一反面，从动齿轮和凸轮是整体材料件，从而简化了制造和组装并且降低了与之相关的成本，并且通过消除凸轮与从动齿轮之间的可能晃动而进一步提高操作性能。

根据另一方面，从动齿轮和所述凸轮是塑料的，从而进一步减小了与制造相关的成本并且减小了在使用中所产生的振动和噪音。

附图说明

本公开的这些及其他方面、特征和优点将通过在结合附图考虑时参照以下详细描述更容易领会并变得更好理解，在附图中：

图1是根据现有技术的示出为处于完全闩锁的闭合状态的闩锁组件的俯视立体图，其中，仅为清楚目的移除了壳体；

图2是根据本公开的一个方面的具有闩锁组件的机动车辆的立体图；

图3是图2的类似于图1的机动车辆的闩锁组件的视图；

图4是图3的闩锁组件的仰视立体图，其中，为了清楚目的移除了外壳；

图5是类似于图3的视图，其中，为了清楚目的移除了外壳；

图6A至图6C示出了图3的闩锁组件的在其经由电动马达从完全闩锁的闭合状态致动到完全解锁的打开状态时的一系列状态；

图6D示出了由撞针返回到完全闩锁的闭合状态的闩锁组件；

图6E示出了闩锁组件经由掣爪绕第一枢转轴线的手动致动和可枢转地安装至掣爪的释放杆绕第二枢转轴线的手动致动致动成从完全闩锁的闭合状态朝向完全解锁的打开状态移动；以及

图7是类似于图6E的视图，示出了闩锁组件的相反侧，其中，为了清楚目的移除了壳体。

在所有附图中使用对应的附图标记来标识共同的部件。

具体实施方式

总体上，现在将公开根据本公开的教示构造的动力门致动系统及其动力摆动门致动器机构的若干示例实施方式。提供每个示例实施方式使得本公开将是详尽的并且将本公开的范围充分地传达给本领域技术人员。阐述了许多具体细节，比如特定部件、装置和方法的示例，以提供对本公开的实施方式的全面理解。对本领域技术人员而言明显的是，不需要采用具体细节，示例实施方式可以以许多不同的形式实施，并且示例实施方式不应被解释为限制本公开的范围。在一些示例实施方式中，不详细描述公知的过程、公知的装置结构和公知的技术。

本文中所使用的术语仅用于描述特定示例实施方式的目的，而不意在是限制性的。如本文中所使用的，单数形式“一”、“一种”以及“该”也可以意在包括复数形式，除非上下文另有明确指示。术语“包括”、“包括有”、“包含”和“具有”是包容性的，因此指定了所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合。本文描述的方法步骤、过程和操作不应被解释为必须要求其以所讨论或示出的特定顺序执行，除非被特别地标识为执行顺序。还应当理解的是，可以采用附加的或替代的步骤。

当元件或层被称为“在另一元件或层上”、“接合至”、“连接至”或“联接至”另一元件或层时，该元件或层可以直接在其他元件或层上、接合、连接或联接至其他元件或层，或者可以存在中间元件或层。相反，当元件被称为“直接在另一元件或层上”、“直接接合至”、“直接连接至”或“直接联接至”另一元件或层时，不存在中间元件或层。用于描述元件之间的关系的其他词语应当以类似的方式解释(例如，“在……之间”与“直接在……之间”，“相邻”与“直接相邻”等)。如本文所用的，术语“和/或”包括一个或更多个相关列出的项目的任何和所有组合。

尽管在本文中可以使用术语第一、第二、第三等来描述各种元件、部件、区域、层和/或部分，但这些元件、部件、区域、层和/或部分不应受这些术语的限制。这些术语可以仅用于将一个元件、部件、区域、层或部分与另一个区域、层或部分区别开来。诸如“第一”、“第二”和其他数值术语之类的术语在本文中使用时不意味着序列或顺序，除非上下文清楚地表示。因此，在不脱离示例实施方式的教示的情况下，下面讨论的第一元件、部件、区域、层或部分可以被称为第二元件、部件、区域、层或部分。

在本文中可以使用空间相对术语，例如“内”、“外”、“下”、“下方”，“在……之下”、“上方”、“上”、“顶部”、“底部”等以便于描述如图所示的一个元件或特征与另一个元件或特征的关系。空间相对术语可以旨在包括除了附图中所示的取向之外的装置在使用或操作中的不同取向。例如，如果图中的装置被翻转，则被描述为在其他元件或特征的“下方”或“下”的元件将被定向为在其他元件或特征“上方”。因此，示例术语“下方”可以包括上方和下方两个取向。装置可以以其他方式定向(旋转程度或以其他取向)，并且相应地解释本文所使用的空间相对描述。

在下面的详细描述中，术语“闩锁组件”通常作为示例性示例而用于表示适于与车辆闭合面板一起使用以提供动力和/或手动系紧特征——包括动力释放特征和手动释放特征——的任何动力操作式闩锁装置。另外，术语“闭合面板”将用于表示能够在打开位置与至少一个闭合位置之间移动、分别打开以及闭合进入机动车辆的内部隔室的入口的任何元件，并且因此除了机动车辆的滑动或枢转侧乘客门之外包括但不限于行李箱盖、尾门、升降门、发动机罩盖和天窗，以下描述将仅借助于示例进行明确参考。

参照图2，图2示出了具有闭合面板的机动车辆11，闭合面板作为示例而非限制地例如为后舱盖13，闭合闩锁组件附接至该闭合面板，该闭合闩锁组件在下文中被称为根据本发明的方面构造的闩锁组件10，其中闩锁组件10构造成用于与撞针15闩锁/解锁联接。闩锁组件10示出为安装至后舱门13，而撞针15示出为安装在机动车辆11的车身12上。但应理解的是，闩锁组件10和撞针15可以在取向上调换，其中撞针15安装至后舱门13，并且闩锁组件10安装至车身12。将闩锁组件10选择性地致动后——无论是通过其选择性地机动操作还是下面进一步讨论的手动操作，后舱门13都可以打开，以允许进入通常称为行李箱17的存放空间。

参照图3，闩锁组件10包括棘齿14，棘齿14可枢转地连接至壳体16并且能够响应于闩锁组件10的选择性致动而在闭合的闩锁位置(撞针捕获位置)与打开的解锁位置(撞针释放位置)之间移动。当棘齿14处于闭合位置时，棘齿14防止撞针15从棘齿14收回，并且当棘齿14处于打开位置时，棘齿14允许撞针15从棘齿14收回。如下面更详细地讨论的，闩锁组件10构造成允许自动地或选择性进行马达致动式致动以及选择性地手动致动，而不用担心卡在或粘附在内部部件上，从而确保当需要时容易地进入内部车辆隔室、例如行李箱17。尽管相对于后舱门13讨论了闩锁组件10，但是本文中设想的是，闩锁组件10可以与车辆11的任何其他闭合面板一起使用，任何其他闭合面板作为示例但不是限制地例如为前和/或后乘客门19、21。

闩锁组件10包括安装在壳体16中的马达18。马达18具有供驱动齿轮22连接的用于响应于马达18的致动而选择性地旋转的输出轴20。具有凸轮构件的在下文中被称为凸轮26的从动齿轮24构造成与驱动齿轮22啮合，以用于响应于驱动齿轮22的旋转而选择性地旋转。掣爪杆28可枢转地安装至壳体16，以用于绕第一轴线30在对应于棘齿14的打开的解锁位置的棘齿阻止位置与棘齿14的对应于棘齿14的闭合的闩锁位置的棘齿释放位置之间枢转运动。掣爪杆28具有第一锁定表面32并且构造成用于经由可手动致动构件34(图7)——作为示例而非限制性地例如为线缆或棒——进行手动致动式枢转运动。棘齿具有在掣爪杆28处于棘齿阻止位置时与第一锁定表面32接合的棘齿锁定表面36，以将棘齿14可释放地保持在撞针捕获位置。当掣爪杆28处于棘齿释放位置时，第一锁定表面32与棘齿锁定表面36间隔开，以释放棘齿14，从而使棘齿14枢转运动至撞针释放位置。释放杆38可枢转地安装至掣爪杆28，以用于绕第二轴线40在原始位置与释放位置之间枢转运动，其中，第二轴线40与第一轴线30间隔开。释放杆38具有从动特征，该从动特征作为示例而非限制性地示出为凹入的、通常为U形形状的凹口42，凹口42构造成用于与凸轮26接合，使得凸轮26响应于从动齿轮24的旋转而使释放杆38绕第二轴线40选择性地枢转。释放杆38具有驱动凸耳44，驱动凸耳44构造成用于与掣爪杆28的侧边缘接合，以响应于释放杆38从原始位置至释放位置的枢转运动而将掣爪杆28从棘齿阻止位置枢转至棘齿释放位置。

释放杆38构造成用于经由可电动致动的马达18通过从动特征42和凸轮26来致动。作为示例而非限制性的，凸轮26具有一对在直径上相反的驱动耳46，驱动耳46构造成用于能够与从动特征42操作地驱动接合。凸轮26和从动齿轮24示出为构造为整体材料件、作为示例而非限制性地例如为模制塑料，从而简化了制造和组装并降低了与之相关的成本，并且通过消除凸轮26与从动齿轮24之间的可能晃动而进一步提高操作性能。通过由塑料构造，进一步降低了与制造相关的成本，同时也使在使用中产生振动和噪音的可能性最小化。

掣爪杆28示出为在相反的端部47、49之间延伸的长形平面构件。掣爪杆28具有通孔和也称为凸台的突起中的一者，并且作为示例而非限制性地示出为具有位于端部47、49之间的通孔48，并且释放杆38具有通孔和凸台中的另一者，并且示出为具有凸台50。应认识到的是，在本文中可以设想将通孔和凸台调换。凸台50从释放杆38的平面沿着第二轴线40侧向向外延伸穿过通孔48，以将释放杆38可枢转地连接至掣爪杆28，从而用于释放杆38与掣爪杆28之间的相对旋转。掣爪杆28具有致动器凸片52和通孔54，致动器凸片52示出为邻近端部47弯曲离开掣爪杆平面，以便于经由可致动构件34与致动器凸片52的附接而手动致动闩锁10，通孔54邻近端部49，以便于经由枢转销56将掣爪杆28枢转地附接至壳体16。用于将释放杆28枢转地附接的通孔48位于通孔54与端部47之间。

释放杆38示出为在相反的端部57、59之间延伸的长形平面构件，其中，掣爪杆28的平面和释放杆38的平面大致彼此平行。从动特征42形成在端部57中，而凸台50邻近端部59设置。在凸台50布置在掣爪杆28的通孔48中的情况下，由凸台50在通孔48内的枢转运动限定的第二轴线40位于第一轴线30与驱动凸耳44之间，从而允许释放杆38与掣爪杆28之间的相对枢转运动，以避免释放杆38在手动释放操作期间的卡住和粘附。释放杆38具有当掣爪杆28处于棘齿阻止位置时与棘齿锁定表面36接合的第二锁定表面58，以便于将棘齿14可释放地保持在撞针捕获位置。当掣爪杆28处于棘齿释放位置时，棘齿锁定表面36与第二锁定表面58间隔开，以释放棘齿14以便使棘齿14枢转运动至撞针释放位置。在掣爪杆28和释放杆38相对于彼此枢转的情况下，第一锁定表面32和第二锁定表面58能够相对于彼此移动。提供弹簧构件60以在凸台50上施加偏压，从而将释放杆38朝向原始位置偏置。凸片62示出为从凸台50延伸，以用于与弹簧构件60的一个端部64偏置接合，而弹簧构件60的相反端部66在偏置接合中与壳体16上的弹簧连接特征68联接。弹簧构件60的中央部分示出为绕枢转销56盘绕，从而作为示例而非限制性地将弹簧构件60限定为卷簧。由弹簧构件60施加的偏压经由延伸穿过通孔48的凸台50将掣爪杆28朝向棘齿阻止位置偏置。

马达18可以经由外部门把手70和/或经由密钥卡72来致动，例如，经由感测密钥卡72的存在和门把手70已经被致动(例如，通过开关(未示出)与至少部分地控制闩锁组件10的操作的闩锁电子控制单元(ECU，未示出)之间的通信)两者来致动。接着，闩锁ECU致动马达18以使驱动齿轮22旋转并沿逆时针方向驱动从动齿轮24，如图6A所示，从而使凸轮26的驱动耳46与释放杆38的从动特征42驱动接合，如图6B所示。当从动特征42由凸轮26驱动时，释放杆38沿顺时针方向枢转，如图6B所示，并且其中，驱动凸耳44与掣爪杆28接合、释放杆和掣爪杆绕枢转销56的第一轴线30顺时针枢转，从而使第一锁定表面32和第二锁定表面58脱离与棘齿锁定表面36的接合。在第一锁定表面32和第二锁定表面58脱离与棘齿锁定表面36的接合之后，如图6C所示，棘齿14经由弹簧构件74偏置到其撞针释放位置。然后，如图6D所示，在将闭合面板13返回到其闭合位置时，撞针15将棘齿14偏置成抵抗弹簧构件74的偏置而逆时针枢转，因此，第一锁定表面32和第二锁定表面58在弹簧构件60的偏压下返回与棘齿锁定表面36锁定接合。

此外，外部门把手70可以构造成用于闩锁组件10的机械致动，以便于打开闭合面板13。如图6E和图7所示，可致动构件34例如经由向左拉动而起作用，如图7所示，从而拉到致动器凸片52并且使释放杆38绕枢转销56枢转(如图6E中所示的顺时针方向；如图7中所示的逆时针方向)。因此，如上所讨论的，关于自动致动，第一锁定表面32和第二锁定表面58枢转脱离与棘齿锁定表面36的接合，因此棘齿14经由弹簧构件74偏置到其撞针释放位置。应认识到的是，在手动操作期间，凸轮26及其驱动耳46在致动中不起作用；然而，如果驱动耳46中的任一者处于与释放杆38的端部57干涉的位置，从而影响释放杆38的自由枢转运动，则释放杆38能够经由位于通孔48中的凸台50的枢转运动绕第一轴线30相对于掣爪杆28枢转。因此，在释放杆38与掣爪杆28之间的相对枢转运动期间，释放杆38的枢转允许端部57枢转而脱离与驱动耳46的接合，从而允许释放杆38和掣爪杆28的连续的自由枢转运动，而不必返回去驱动驱动齿轮22。如此，手动致动能够容易地使第一锁定表面32和第二锁定表面58脱离与棘齿锁定表面36的接合，因此棘齿14经由弹簧构件74偏置到其撞针释放位置。

提供实施方式的上述描述是为了进行说明和描述。上述描述内容并非意在为穷尽的或者限定本公开。具体实施方式的各个元件或特征通常不限于该具体实施方式，而是在应用时能够进行互换并且能够用于选取的实施方式——即使并未明确示出或描述。也可以以多种方式来改变具体实施方式的各个元件或特征。这种改变不应当被认为是脱离本公开，而是所有这种修改意在被包括在本公开的范围内。

Claims (12)

1.一种用于机动车辆的闭合面板的闭合闩锁组件，所述闭合闩锁组件包括：

壳体；

安装在所述壳体中的马达，所述马达具有输出轴；

驱动齿轮，所述驱动齿轮连接至所述输出轴，以用于响应所述马达的致动而选择性地旋转；

从动齿轮，所述从动齿轮构造成与所述驱动齿轮啮合，以用于响应于所述驱动齿轮的旋转而选择性地旋转，所述从动齿轮具有凸轮；

掣爪杆，所述掣爪杆可枢转地安装至所述壳体，以用于绕第一轴线在棘齿阻止位置与棘齿释放位置之间枢转运动，所述掣爪杆具有第一锁定表面并且构造成用于经由可手动致动构件而绕所述第一轴线进行手动致动式枢转运动；

棘齿，所述棘齿可枢转地安装至所述壳体，以用于在撞针捕获位置与撞针释放位置之间枢转运动，所述棘齿具有当所述掣爪杆处于所述棘齿阻止位置时与所述第一锁定表面接合的棘齿锁定表面，以将所述棘齿可释放地保持在所述撞针捕获位置，当所述掣爪杆处于所述棘齿释放位置时，所述棘齿锁定表面与所述第一锁定表面间隔开，以释放所述棘齿，从而使所述棘齿枢转运动至所述撞针释放位置；以及

释放杆，所述释放杆可枢转地安装至所述掣爪杆，以用于绕与所述第一轴线间隔开的第二轴线在原始位置与释放位置之间枢转运动，所述释放杆具有构造成用于与所述凸轮接合的从动特征，其中，所述凸轮响应于所述从动齿轮的旋转而使所述释放杆绕所述第二轴线选择性地枢转，其中，所述释放杆具有驱动凸耳，所述驱动凸耳构造成用于与所述掣爪杆接合，以响应于所述释放杆从所述原始位置到所述释放位置的枢转运动而使所述掣爪杆从所述棘齿阻止位置枢转至所述棘齿释放位置。

2.根据权利要求1所述的闭合闩锁组件，其中，所述第二轴线位于所述第一轴线与所述驱动凸耳之间。

3.根据权利要求2所述的闭合闩锁组件，其中，所述掣爪杆具有通孔和凸台中的一者，并且所述释放杆具有所述通孔和所述凸台中的另一者，所述凸台沿着所述第二轴线延伸穿过所述通孔。

4.根据权利要求3所述的闭合闩锁组件，其中，所述释放杆具有所述凸台，并且所述掣爪杆具有所述通孔。

5.根据权利要求3所述的闭合闩锁组件，还包括弹簧构件，所述弹簧构件在所述凸台上施加偏压并将所述释放杆朝向所述原始位置偏置。

6.根据权利要求5所述的闭合闩锁组件，其中，由所述弹簧构件施加的所述偏压将所述掣爪杆朝向所述棘齿阻止位置偏置。

7.根据权利要求1所述的闭合闩锁组件，其中，所述释放杆具有当所述掣爪杆处于所述棘齿阻止位置时与所述棘齿锁定表面接合的第二锁定表面，以将所述棘齿可释放地保持在所述撞针捕获位置，当所述掣爪杆处于所述棘齿释放位置时，所述棘齿锁定表面与所述第二锁定表面间隔开，以释放所述棘齿，从而使所述棘齿枢转运动至所述撞针释放位置，其中，所述第一锁定表面和所述第二锁定表面能够相对于彼此移动。

8.根据权利要求1所述的闭合闩锁组件，还包括弹簧构件，所述弹簧构件将所述释放杆朝向所述原始位置偏置。

9.根据权利要求1所述的闭合闩锁组件，其中，所述从动齿轮和所述凸轮是整体材料件。

10.根据权利要求9所述的闭合闩锁组件，其中，所述从动齿轮和所述凸轮是塑料的。

11.一种基本上如所描述及示出的闭合闩锁组件。

12.一种具有基本上如所描述及示出的闭合闩锁组件的车门。

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